Block_heater
ブロックヒータは前開始するエンジンを暖めるために寒冷地で使用されています。それらは主に自動車のエンジンに使用されます。ただし、航空機のエンジンにも使用されています。
ブロックヒーターに電力を供給するための電気コード
ブロックヒーターの最も一般的な設計は、エンジンブロックに埋め込まれた電気加熱要素です。
コンテンツ
1 目的
2 考慮事項
3 デザイン
4 使用法
5 歴史
6 参考文献
目的
エンジンの予熱は、主に始動を容易にするために使用されます。追加の利点は次のとおりです。
キャビンヒーターは、快適さとフロントガラスの曇りを取り除くために、より早く熱を発生します。
したがって、始動時の冷たいシリンダー壁での燃料の凝縮の低減
燃料を節約し、排気ガスを削減し、
ピストンリングによってオイルパンにこすりつけられたガソリンによるオイル希釈を減らします。
エンジンはより早く作動温度に達するので、エンジンはそれほど長くはリッチに動作しません。これにより、燃料消費量と排出量がさらに削減されます。
スターターとバッテリーへの負荷が少ないため、耐用年数が長くなります。
オイル循環が改善されるため、エンジンの摩耗が少なくなります。
リモートスターターの必要性を減らし、それによって燃料と排出量をさらに節約します。
ブロックヒーターまたはクーラントヒーターは、スタンバイ発電機のディーゼルエンジンにも搭載されており、緊急時に発電機がフル出力に達するまでの時間を短縮します。
考慮事項
車のオペレーターは電力にアクセスできる必要がこれは自宅で簡単に行うことができますが、旅行中や仕事中は利用できない可能性がそれにもかかわらず、予熱の最大の必要性は、自動車またはトラックが一晩冷水に浸された後です。
繋がり。運転者は運転後にケーブルを接続し、運転前に切断する必要がほとんどのコネクタは自己切断するように設計されていないため、切断を忘れると、ケーブルまたはケーブルが取り付けられている車のポイントが損傷する可能性が吹雪の後、ケーブルは雪の下に見えない場合が
エネルギーコスト。エンジンを加熱するために使用される電力は、コストを追加します。ただし、特にタイマーを使用して加熱期間を予想開始時間の約4時間前に制限する場合は、燃料の節約が一般にこのコストを上回ります。
コストの例：電気代がkWhあたり0.08ドルで、700Wヒーターを4時間使用した場合、電気代は約0.22ドルになります。エンジンの燃料と摩耗の節約はこれよりも大きいです。小型エンジンでは、ブロックヒーターは約300Wです。夜間から午前7時頃までは、多くの場所で電気料金がオフピークになっているため、さらにコストが削減されます。
デザイン
工場でブロックヒーターを使用して製造されている車もあれば、アフターマーケットアドオンとしてブロックヒーターを装備している車も最も一般的なタイプのブロックヒーターは、エンジンブロック内の電気加熱要素です。これは、車両のグリルに通されることが多い電源コードを介して接続されます。一部のブロックヒーターは、エンジンのコアプラグの1つを交換するように設計されているため、クーラントを介してエンジンを加熱します。
エンジンを暖める別の方法は次のとおりです。
エンジンオイルパンにマグネットで取り付けられたエンジンオイルヒーター。
エンジンオイルヒーターがディップスティックチューブに挿入されています。
クーラントを暖めるためにラジエーターホースに取り付けられているインラインクーラントヒーター（効果を高めるために循環ポンプを使用する場合もあります）。
エンジンの上に敷かれた電気毛布。
電気タイマーは、エンジンを始動する前に数時間ウォーマーを実行するだけでよいため、エンジンウォーマーでよく使用されます。一部の車は、シャットダウン時に冷却システムから3リットルの断熱魔法瓶スタイルのリザーバーに高温の冷却液を送り込み、そこで数日間暖かく保ちます。
使用法
ブロックヒーターに電力を供給するためにコンセントに接続された駐車中の車
ブロックヒーターは、米国北部、カナダ、ロシア、スカンジナビアなどの寒い冬の地域で頻繁に使用されます。ブロックヒーターが一般的に使用されている一部の国では、駐車場にブロックヒーターに電力を供給するためのコンセントが取り付けられている場合が
1970年代のブロックヒーターのウォームアップ時間のテストでは、車両を始動する前に4時間以上ブロックヒーターを操作してもほとんどメリットがありませんでした。クーラント温度は、初期温度に関係なく、最初の4時間でほぼ20°C（36°F）上昇することがわかりました。4つのテストは、-20〜12°F（-20〜12°F）の範囲の周囲温度で実行されました。ヒーターを最大2時間以上使用し続けると、温度がさらに最大3°C（5°F）上昇するだけでした。エンジンオイルの温度は、これらの期間中にわずか5°C（9°F）上昇することがわかりました。
歴史
始動前のピストンエンジンの予熱の初期の例は、1930年代のカナダ北部で、氷点下の温度の影響を減らすために星型エンジンのシャットダウンと始動の準備を担当する航空機関士と一緒に飛行しました。フライトエンジニアは、夜間にオイルをバケツに排出し、エンジンに巻き付けられたブランケットとブローポットと呼ばれる装置（基本的には灯油ジェットヒーター）を使用してエンジンとオイルのバケツを予熱する責任がありました。フライト。
第二次世界大戦中、ドイツのパイロットは、1941年のソビエト連邦での冬のキャンペーンで最初に経験した極寒のため、メッサーシュミットBf109機のエンジンのオイル凍結を止めることができませんでした。捕らえられたソビエトの空軍兵は、航空機の油だめに航空燃料を注ぐとどのように石油が溶けるかを彼らに示しました。同じくソビエトから学んだ別の解決策は、エンジンの周りの空間で燃料に点火することでした。
初期の自動車用途は、米国でアンドリュー・フリーマンによって発明され、1949年11月8日に特許を取得した「ヘッドボルトヒーター」でした。 これらの初期のヒーターは、エンジンのヘッドボルトの1つを中空に置き換えました。抵抗加熱要素を含むねじ付きシャンク。 ブロックヒーターが導入される前は、エンジンブロックに熱湯を注いだり、エンジンのオイルを排出して一晩中保管したりするなど、さまざまな方法でエンジンを始動する前に暖めていました。同じ効果を得るために、車両のエンジンの下に残り火をシャベルで削った人もいます。
参考文献
^ 「なぜ20度で差し込むのですか？」。www.muni.org。
^ 「寒冷時の始動のためのディーゼルエンジンでのエンジンヒーターの使用」。www.dummies.com 。
^ 「車をブロックヒーターに接続する前に、どれくらい寒くする必要がありますか？」。www.theglobeandmail.com 。
^ 「ブロックヒーター技術：凍った北の歌われていない英雄」。www.lifewire.com 。
^ 「低ブロックヒーターを称えて」。www.metrompg.com 。
^ Wiens、EH（1972年6月）。「自動車エンジンヒーター」（PDF）。カナダの農業工学：15–20 。
^ 「カーウォーマー、ブロックヒーター、エネルギー制御」（PDF）。www.hydro.mb.ca。2011年9月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ 「曲がった小道具とブローポット」。www.harbourpublishing.com。
^ カプラン、フィリップ（2007）。第二次世界大戦におけるLuftwaffeの戦闘機エース。オールドガース、ダンフリーシャー、イギリス：ペン＆ソード航空。NS。118. ISBN 978-1-84415-460-9。
^ “”Headboltヒーター”。
^ 米国特許2487326、AL Freeman、「Electric Internal-Combustion Engine Head Bolt Heater」、1949-11-08発行 ^ 米国特許2611066、AL Freeman、「内燃エンジン用電気ヘッドボルトヒーター」、1952-09-16発行
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