Blohm_&_Voss_BV_138
ブローム・ウント・フォスBV 138 Seedrache（シードラゴン）が、愛称デアFliegende Holzschuh（「フライング詰まり」、の機体の側面視形状、ならびにワーグナーオペラ「デアのタイトルにプレイからFliegendeホランダー「または『さまよえるオランダ人は』）だった第二次世界大戦 のドイツの trimotor ボート飛行を務めたドイツ空軍」の主な海上長距離海上哨戒と海軍偵察機を。 BV 138B 英国の航空機ガイドに掲載されたBV138の画像。
役割 海上哨戒長距離偵察
メーカー ブローム＆ヴォス
デザイナー リチャード・フォークト
初飛行 1937年7月15日
序章 1940年10月
プライマリユーザー ドイツ空軍
生産 1938〜 1943年
構築された数 297
1938年から1943年の間に合計297台のBV138が製造されました。
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 バリアント
4 生き残った航空機
5 仕様（BV 138 C-1）
6 も参照してください
7 参考文献
7.1 ノート 7.2 参考文献
8 外部リンク
設計と開発
2番目のプロトタイプHa138 / BV 138 V2
もともとハンブルガーフルグゼウグバウの会社名で開発されたこのタイプは、当初はHa 138と呼ばれていました。その外観は、ツインブームテールユニット、短い胴体、トライモーターエンジン構成との珍しいデザイン機能の組み合わせで独特でした。短い船体は、その下に流体力学的ステップがあり、側面が平らであるため、「Fliegender Holzschuh」（下駄）というニックネームが付けられました。
3つのピストンエンジンが使用されました。中央のエンジンは翼の上に取り付けられ、4枚羽根のプロペラを駆動しましたが、翼のエンジンは低く、3枚羽根のプロペラを備えていました。試作段階のプロトタイプとBV138A -01からBV138 A-06は、485〜746 kW（650〜1，000 hp）のさまざまなメーカーのエンジンを搭載していました。最初の標準化されたバージョン、BV 138 B-1は、3 880 PS（868馬力、647キロワット）によって供給されたユンカースユモ205 D二ストローク、対向ピストン 航空機ディーゼルエンジン。エンジンのカウリングはまた、6気筒対向ピストンユモ205ディーゼルエンジンの垂直方向のユニークな性質に起因する非定型の外観を有し、4または6気筒のカウリング似反転インラインエンジンを小さく民事およびユーティリティに見出さユモ205のプロペラシャフト配置からの航空機で、パワープラントの最上部のフロントエンドで前方に出現します。
ツインテールユニットのブームは、小型のフォッケウルフFw 189ツインエンジン偵察単葉機のように、外側のエンジンナセルの後部から水平に伸びていました。
以下のために流体力学的理由から、船体は船尾で明確な「ターンダウン」、または「くちばし」を特色にしました。
二囲まれた、パワード砲塔、単一の取り付け各MG 20分の151 機関砲は、弓と船尾に目立つ位置していました。3番目の完全に開いたスカーフリングのような定置は、中央エンジンの後ろと後部砲塔の上下両方に、水平スタビライザーによって他の砲塔から遮られた火のフィールドをカバーする13 mm MG131 重機関銃を搭載しました。
運用履歴
全部で、BV138の標準サービスバリアントの227の例が作成されました。最初のそのような変種であるBV138 C-1は、1941年3月にサービスを開始しました。非標準の変種はさまざまな兵装を搭載していましたが、標準の変種は2つの20 mm MG151 / 20機関銃を備えていました。 1基は動力式の船尾砲塔にあり、最大3基の7.92 mm MG 15機関銃、および13 mm（.51インチ）MG131機関銃が後部中央エンジンナセルにそれは爆弾かの500キロ（1100ポンド）まで運ぶことができる爆雷最大10人の乗客に、または、これらの代わりに（のみ右舷ウイングルートの下）。
B-1 / U1とC-1 / U1の両方のバリエーションには、攻撃的な負荷を2倍にするために両方の翼の下にラックがありました。
BV 138のいくつかの例は、特殊な役割に適合しました。Bvの138を用いて試験したウォルター・HWK 109から500 Starthilfe RATO短い離陸性能のために、ペアで使用、投棄可能ロケットポッド。 1隻の対艦バリアントは、FuG 200Hohentwiel低UHF帯海上捜索レーダーを搭載していました。BV 138 MSの変異体のために変換された掃海、と磁場発生担持消磁直径フープアンテナを含む、機器を、特定のに使用された船体と翼を囲んだ胴体の長さに等しいです同じ任務に使用されるJu52 / 3mトライモータートランスポートのモデル。
バリアント
1943年にルーマニアのコンスタンツァ近くのSiutghiol湖に停泊しているBlohm＆Voss BV138。
プロトタイプ
ハンブルガーフルグゼウグバウ指定で開発
Ha 138 V1（D-ARAK）– 1937年7月15日の初飛行
Ha 138 V2（D-AMOR）– 1937年8月の初飛行
Ha 138 V3 –再設計のために建設が中止されました。
製造
BV 138A-01から06–運用テストベッド
BV 138 A-1 –ノルウェー侵攻中に偵察を行った
BV 138 B-0 – 1940年10月に正式に就役
BV 138 B-1 – 1940年11月に就役
BV 138 B-1 / U1
BV 138 C-1、マインスイーパバリアントもありました
BV 138 C-1 / U
BV 138 MS – Minensuch（mine-search）掃海バージョン。
生き残った航空機
デンマークのエルシノアにある国立科学技術博物館（デンマーク技術博物館）に展示されているNJ + HE a Blohm＆Voss BV138の残骸。翼桁は、コペンハーゲン沖のサウンドで難破船が発見されたときと同じ位置で航空機の上に構えています。
完全なBV138は存在ししかし、戦後イギリスの航空ショーで沈没した1機の航空機の残骸は、2000年にエーレスンドサウンドの海底から引き上げられ、ヘルシンゲルのデンマーク技術博物館に展示されています。
2013年6月には、から容器ノルウェーの地質調査はで35メートルの深さでブローム・ウント・フォスBV 138を撮影しPorsangerfjorden遠くないアンドルBillefjordで第二次世界大戦のドイツの水上飛行機の港から、ノルウェー、。
仕様（BV 138 C-1）
第三帝国の航空機からのデータ：第1巻
一般的な特性
搭乗員： 6名（パイロット、ナビゲーター、無線通信士、ノーズガンナー、リアガンナー、アッパーリアガンナー）
収容人数：最大10人
長さ： 19.85 m（65 ft 1 in）
翼幅： 26.94 m（88 ft 5 in）
高さ： 5.9 m（19 ft 4 in）
翼面積： 112 m 2（1，210 sq ft）
空の重量： 11，770 kg（25，948ポンド）
総重量： 14，500 kg（31，967ポンド）
最大離陸重量： 17，650 kg（38，912ポンド）
燃料容量： 3，750 l（990 US gal; 820 imp gal）最大内部燃料
発電所： 3×ユンカースユモ205D 6気筒液冷対向ピストン ディーゼルエンジン、離陸用各656 kW（880 hp）
プロペラ： 3枚羽根の定速プロペラ
パフォーマンス
最高速度：海面で285 km / h（177 mph、154 kn）、海面で14，000 kg（30，865 lb）
巡航速度： 1，000 m（3，281フィート）で235 km / h（146 mph、127 kn）
範囲： 195 km / h（121 mph; 105 kn）で1，220 km（760 mi、660 nmi）
フェリーの航続距離：最大燃料で4，300 km（2，700 mi、2，300 nmi）
耐久性：通常6時間30分。最大18時間
上昇限度： 14，500 kg（31，967ポンド）で5，000 m（16，000フィート）
17，650 kg（38，912ポンド）で2，800 m（9，186フィート）
上昇率： 3.67 m / s（722フィート/分）
高度までの時間： 24分で3，170 m（10，400フィート）
翼面荷重： 114.2 kg / m 2（23.4 lb / sq ft）
電力/質量： 0.106 kW / kg（0.064 hp / lb） 武装 銃：
2×20mm（0.787インチ）MG 151機関砲、1基は機首砲塔に、もう1基は後部上部を覆う後部胴体に
1×13mm（0.512インチ）MG 131機関銃が中央エンジンの後ろで開いた位置にあり、後部上部を覆っています。
1–3×7.92 mm（0.312インチ）MG 15機関銃（オプション）
爆弾： *最大6×50キログラム（110.2ポンド）爆弾 または4×150キログラム（330.7ポンド）の深電荷のみ右舷翼根（オプション）下
も参照してください
同等の役割、構成、および時代の航空機
CANT Z.506
統合されたPBYカタリナ
ドルニエDo18
川西H6K
ショートサンダーランド
関連リスト
第二次世界大戦の航空機のリスト
ドイツの軍用機のリスト
参考文献
ノート
^ Nowarra 1997、シファーの本の元のドイツ語のタイトル。
^ BV138仕様 ^ HWK 109-500 StarthilfeでブーストされたBlohm＆Voss Bv138飛行艇の離陸のビデオ ^ BV 138 MSの「MS」接尾辞はMinensuchを意味します（文字通り「鉱山検索」）
^ NRK Nordnytt 2013年6月14日 ^ グリーン、ウィリアム（2010）。第三帝国の航空機：第1巻（第1版）。ロンドン：クレシー。pp。124–129。ISBN 9781900732062。
参考文献
グリーン、ウィリアム。第二次世界大戦の戦闘機、第5巻：飛行艇。ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニー（出版）有限公司、第五の印象1972年
ISBN 0-356-01449-5。
グリーン、ウィリアム。第三帝国の軍用機。ロンドン：マクドナルドとジェーンの出版社、第四の印象1979年
ISBN 0-356-02382-6。
Ledwoch、Janusz。Bv 138（Wydawnictwo Militaria 64）（ポーランド語）。Warszaw、ポーランド：Wydawnictwo軍需品、1998年
ISBN 83-7219-015-1。
Nowarra、Heinz J. and Don Cox、（transl。）Blohm＆Voss Bv 138（Schiffer Military History）。Atglen、ペンシルベニア州：シファー出版社、1997年
ISBN 0-7643-0296-5。
スミスJ.リチャードとアンソニーケイ。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：Putnam＆Company Ltd.、1972年（第3印象1978年）。
ISBN 0-370-00024-2。
ワーグナー、レイとノワラ、ハインツ。ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用機の開発に関する包括的な調査と歴史。ニューヨーク：1971年のダブルデイ。
ケン、ウィクシー（1999年7月〜8月）。「ハンブルクからのFlugboots：ブロームウントヴォス飛行艇の概要の歴史」。空気愛好家（82）：42–48。ISSN 0143から5450まで。
外部リンク
コモンズには、Blohm＆Voss BV138に関連するメディアが
ノルウェーのトロンハイム近くで沈没したBV138に関する記事
BV138専用のウェブサイト
スペック
第二次世界大戦、ノルウェーのドイツの飛行機事故”