Blohm_&_Voss_BV_155
BLOHM・ヴォスBV 155があったドイツの高高度迎撃機によって使用されることを意図空軍による襲撃に対してUSAAF ボーイングB-29 Superfortresses。 1942年にメッサーシュミットMe155として設計に着手しましたが、プロジェクトは長期にわたる開発期間と所有権の変更を経て、プロトタイプは第二次世界大戦が終わったときもまだテストと開発が行われていました。 BV 155 Blohm＆Voss BV155ファイターのモデル
役割 デイファイター
メーカー ブローム＆ヴォス
初飛行 1944年9月1日
構築された数 3
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 私155
2.1 私155A 2.2 私155B
3 BV 155
3.1 BV155Cプロジェクト
4 仕様（BV 155B）
5 も参照してください
6 参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク
バックグラウンド
アメリカのB-29スーパーフォートレスの性能推定値は、1942年初頭にドイツ軍の指揮下に達しました。爆撃機は、現在のドイツの飛行機が効果的に運用できない高度で巡航しました。それを傍受するために、ドイツ空軍は緊急に新しい航空機を必要とするでしょう。このような高高度戦闘機の作業はメッサーシュミットによって開始されましたが、1943年にプロジェクトはブローム＆ヴォスに渡されました。その結果、1944年9月に最初のテスト飛行を行ったBv155プロトタイプが作成されます。
私155
BV 155の物語は、1942年春にメッサーシュミットで始まりました。空母グラーフツェッペリンに搭載され、その後建設中の艦載単座戦闘機が必要になりました。これに応えて、メッサーシュミットはMe155を提案しました。経済性と単純さのために、基本的には初期のメッサーシュミット戦闘機の艦載機である、できるだけ多くのメッサーシュミットBf109コンポーネントを使用することでした。
Me 155は、1，475 PS（1，455 hp、1，085 kW）のDB 605A -1空冷エンジンを 搭載する予定でした。胴体はなく、全く新しい翼と、多かれ少なかれ標準Bfの109Gのことでした。下部構造は、安全なキャリア着陸のために必要な、より広いトラックを提供し、翼ウェルに内側に後退しました。折り畳み翼、カタパルトスプール、アレスティングギアなどの標準的な海軍装備が取り付けられました。提案された兵装は、エンジンに搭載された20 mm MG151機関砲と2基の20mm MG 151機関砲、および2基の13 mm（.51インチ）MG131機関銃を翼に搭載したものでした。推定最高速度は649km / h（403 mph）でした。
Me 155の詳細設計は、1942年9月までに完成しました。しかし、グラフツェッペリンの多数の遅延は、空母の完成が少なくとも2年先になることを示しているようです。メッサーシュミットは、Me155プロジェクトを無期限に棚上げするように言われました。グラーフツェッペリン空母の作業は最終的に放棄されました。
私155A
ミー155プロジェクト上のすべての作業が無駄に完全に行かないようにするために、メッサーシュミットが一致する1942年11月にそのデザインを適応ドイツ空軍の高速シングルシート爆撃機の要件を。1，000 kg（2，210ポンド）のSC1000爆弾を1発搭載することになりました。すべての運搬装置とほとんどの兵器が航空機から取り外されました。追加の燃料タンクが提供され、大型爆弾の最低地上高を提供するために、細長い非格納式のテールホイールが追加されました。提案はMe155Aと指定されました。
私155B
1942年末までに、新たにアメリカのB-29程度で来USAAFの爆撃と知性が増え爆撃機が率いるドイツ空軍の効果的な高高度迎撃のための差し迫った必要性を想定します。Messerschmittは、この要件を満たすためにMe 155設計を再度適合させ、設計を元々Me 409と指定された社内調査とマージし、その後Bf109STと統合しました。新しい航空機はMe155Bの指定を受けました。エンジンはDB628で、基本的にはDB 605 Aで、2段式の機械式スーパーチャージャーと誘導クーラーを備えていました。加圧されたキャビンを提供されることになっていました。14，097 m（46，250フィート）の上昇限度を達成できると推定されました。
DB628エンジンを搭載するように改造されたBf109Gは、1942年5月に飛行し、15，500 m（50，850フィート）の高度に到達しました。しかし、Technische Amtは、排気駆動ターボ過給機を備えたDB 603Aエンジンの方が有望であると結論付けました。DB 603Aは、離陸時に1，201 kW（1，610 hp）、15，000 m（49，210フィート）で1，081 kW（1，450 hp）を提供しました。このエンジンの変更により、圧力キャビンの後方にターボ過給機を収容するために胴体を伸ばす必要がありました。排気ガスは、外部ダクトを介してターボ過給機に運ばれました。空気は、翼の後方の腹側トラフを介して引き込まれました。標準のBf109G翼は、新しい長スパンのテーパーのない翼中央セクションの外側に取り付けられることになりました。その他の部品は、既存のメッサーシュミットの設計から除去されました。垂直尾翼はMe 209から、水平尾翼と下部構造はBf109Gから取得されました。
1943年8月、RLMはメッサーシュミットが過剰にコミットされていることに気づき、設計作業をブローム＆ヴォスに移管しました。そこでの設計チームは、既存のメッサーシュミット設計にはあまりにも多くの弱点があり、完全な再設計が必要であるという結論に達しました。
BV 155
1943年9月、5つのプロトタイプが注文されました。Blohm＆Vossは、完全な設計の自由があり、これまでのMesserschmittの作業に拘束されないという条件でのみ、注文を受け入れました。再設計はBV155と名付けられました。B＆Vはそれに新しい層流翼と尾翼、Ju87と飛行機の他の多くの部分からの着陸装置を与えました。さらなる風洞試験は、オーバーウィングラジエーターに深刻な問題があることを示しました。高い迎え角では、ウィングが気流からラジエーターを「ブランキング」し、冷却が損なわれます。作業は改訂されたBモデルに移動しました。
最初のプロトタイプであるBV155 V1は、1944年9月1日に初飛行のために離陸しました。V1でのテストでは、特に高い迎え角で、船外のラジエーターが不十分な冷却を提供することが示されました。次の試作品の吸気口は拡大され、翼の上に配置されるのではなく、翼の下に吊り下げられました。しかし、拡大されたラジエーターは航空機の重心を変更し、加圧されたコックピットを前方に動かす必要がありました。Blohm＆Vossチームはこの機会を利用して、元のBf 109Gキャノピーを後方にスライドするオールラウンドビジョンキャノピーに交換し、後部胴体のデッキを削減しました。これには、より大きな舵を取り付ける必要がありました。腹側ラジエーターバスも拡大されました。
これらの変更により、BV 155 V2は1945年2月8日に飛行しました。Blohm＆Vossはまだ設計に満足しておらず、V2が飛行試験を開始する前に、エンジンをより大きな機械駆動のDB603Uに切り替えることを提案しました。 DB603Eのスーパーチャージャー。DB 603Uは、離陸時に1，238 kW（1，660 hp）、14，935 m（49，000フィート）で1，066 kW（1，430 hp）の出力を約束しました。腹側ターボ過給機は保持されました。Technische Amtはこの提案を受け入れることを決定し、BV 155Cと指定された改訂された設計を支持して、BV155Bに関するすべての作業を放棄しました。
BV 155 V2は、着陸不良時に修理不可能なほど損傷しました。テストプログラムでは、BV 155V3に置き換えられる予定でした。BV 155 V3を有することをV2と異なっDB 603 UはBV 155Cを意図しました。ただし、エンジンカウリングとターボチャージャーは変更され
BV155Bのさまざまな兵装スキームが提案されました。1つの提案では、エンジン搭載（またはモーターカノン）30 mm（1.18インチ）MK108機関砲と2基の20mm MG151 / 20機関砲がありました。もう1つは、モーターカノンマウント30 mm（1.18インチ）MK103機関砲と2つの翼に取り付けられた20mm MG151機関砲を備えていました。推定最高速度は、12，000 m（39，370フィート）で650 km / h（400 mph）、15，999 m（52，490フィート）で690 km / h（430 mph）でした。上昇限度は16，950m（55，610フィート）でした。空の重量は4，869kg（10，734ポンド）でした。通常の積載重量は、提供される兵器に応じて、5，126〜5，488 kg（11，300〜12，100ポンド）の範囲でした。
ペガサスモデルキットNo.5002の情報シートによると、戦後、V1とV2の両方がRAFに提供されました。V1は、償却されるまで飛行試験が行われました。V3の運命は、戦争の終わりまでに半完成のままにされたことを除いて、知られV2は、スミソニアン国立航空宇宙博物館の保管施設に保管されています。
BV155Cプロジェクト
プロトタイプの開発と並行して、Blohm＆Vossはプロジェクト205の下で追加の変更に取り組んでいました。P.205は、アンダーウィングラジエーターをエンジン前面の環状ラジエーターに置き換えました。これは、多くのドイツのデザインに一般的に見られるデザイン機能です。翼がすっきりしているので、翼はかなり単純になり、スパンが小さくなりました。これには、トラックを減らすという副作用もありました。これは、後で歓迎すべき変更であることがわかります。新しい設計は、よりシンプル、軽量、高速になり、航空機の標準バージョンにする計画が立てられました。10月の再評価では、V1からV3をBモデルとして完成させ、5つの新しいシリーズをBV155Cとして新しい基準に完成させることが合意されました。
BV 155CはBV 155Bからの外観が大きく異なることでした。BV 155Bの不器用な翼に取り付けられたラジエーターは排除され、主脚の脚の取り付けポイントは内側に移動して内側に引っ込められました。冷却は、フォッケウルフTa152のように環状の前面ラジエーターによって提供されました。翼付根の上の胴体側に大きな円形の吸気口が取り付けられていました。
仕様（BV 155B）
からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1
長さ： 12 m（39 ft 4 in）
翼幅： 20.5 m（67 ft 3 in）
高さ： 3 m（9 ft 10 in）
翼面積： 39 m 2（420 sq ft）
空の重量： 4，870 kg（10，737ポンド）
総重量： 5，520 kg（12，170 lb）提案A
5，125 kg（11，299ポンド）提案B
5，100 kg（11，244ポンド）提案C
5，440 kg（11，993ポンド）提案D
最大離陸重量： 6，020 kg（13，272 lb）
燃料容量： 1，200 l（264英ガロン）
パワープラント： 1×ダイムラーベンツDB 603A倒立V型12気筒液冷ピストンエンジン、TKL 15ターボチャージャー、離陸用1，200 kW（1，600 hp）
10，000 m（32，808フィート）で1，200 kW（1，609 hp）
15，000 m（49，213フィート）で1，081 kW（1，450 hp）
プロペラ： 4枚羽根定速パドル羽根プロペラ
パフォーマンス
最高速度：海面で420 km / h（260 mph、230 kn）
6，000 m（19，685フィート）で520 km / h（323 mph）
10，000 m（32，808フィート）で600 km / h（373 mph）
12，000 m（39，370フィート）で650 km / h（404 mph）
16，000 m（52，493フィート）で690 km / h（429 mph）
範囲：最大連続出力で460 km（290 mi、250 nmi）、海面で595 l（131英ガロン）の燃料
10，000 m（32，808フィート）で595 l（131英ガロン）の燃料を使用して560 km（348マイル）
590 km（367 mi）、16，000 m（52，493フィート）で595 l（131英ガロン）の燃料
海面で1，200リットル（264英ガロン）の燃料で1，080 km（671マイル）
1，350 km（839 mi）、10，000 m（32，808フィート）で1，200 l（264英ガロン）の燃料
1，440 km（895 mi）、16，000 m（52，493フィート）で1，200 l（264英ガロン）の燃料
上昇限度： 16，950 m（55，610フィート）上昇限度
最大天井17，100m（56，102フィート）
上昇率： 11.5 m / s（2，260 ft / min）初期
16，000 m（52，493フィート）で3.92 m / s（13フィート/秒）
高度までの時間： 29分で16，000 m（52，493フィート） 武装 銃：
提案A
1×30mm（1.181インチ）MK108機関砲をエンジン搭載モーターカノンとしてプロペラシャフトから発射
2×20mm MG151 / 20機関砲
提案B
1×30mm（1.181インチ）MK103機関砲をエンジン搭載モーターカノンとしてプロペラシャフトから60発発射
2×15ミリメートル（0.591で）MG 151大砲200 RPGと
提案C
3×30mm（1.181インチ）MK 108機関砲、60rpg。
提案D
3×30mm（1.181インチ）MK103機関砲60rpg（2基は翼下フェアリングに取り付けられています）。
も参照してください
ドイツの軍用機のリスト
同等の航空機
中島キ87
ウェストランドウェルキン
参考文献
ノート
^ Lepage 2009、p。228。
^ Hans Amtmann; The Vanishing Paperclips、モノグラム、1988年、63〜64ページ。
^ Green 2010、pp。148–152。
参考文献
グリーン、ウィリアム。第三帝国の航空機（第1版）。ロンドン：航空宇宙出版株式会社、2010年ISBN 978-1-900732-06-2。
グリーン、ウィリアム。第二次世界大戦の戦闘機、第1巻：戦闘機。ロンドン：Macdonald＆Co。（Publishers）Ltd。、第10印象、1972年、p。80-82。
ISBN 0-356-01445-2。
グリーン、ウィリアム。第三帝国の軍用機。ロンドン：Macdonald and Jane’s Publishers Ltd.、第4印象、1979年、p。88-91。
ISBN 0-356-02382-6。
ヒッチコック、トーマスH.ブローム＆ヴォス155（モノグラムクローズアップ20）。スターブリッジ、マサチューセッツ州：モノグラム航空出版、1990年
ISBN 0-914144-20-0。
Lepage、Jean-Denis GG ドイツ空軍の航空機、1935-1945：図解ガイド。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー、2009 ISBN 978-0-7864-3937-9。
スミスJ.リチャードとアンソニーL.ケイ。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：Putnam＆Company Ltd.、1978年、p。88-91。
ISBN 0-370-00024-2。
ウッド、トニー、ビルガンストン。ヒトラーのドイツ空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの空軍の絵画史と技術百科事典。ロンドン：Salamander Books Ltd.、1977、p。136
ISBN 0-86101-005-1。
外部リンク
コモンズには、Blohm＆Voss BV155に関連するメディアが
https://web.archive.org/web/20060517014448/http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/baugher_other/bv155.html#RTFToC2
https://web.archive.org/web/20060511171223/http://luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/bv155.htm（ドイツ語）