Blohm＆Voss BV 222 – 日本語百科事典辞書

Blohm_&_Voss_BV_222
BLOHM＆ヴォスBV 222 Wikingの（発音は「バイキング」）は、大、6エンジン搭載のドイツ人だった飛行艇の第二次世界大戦。もともとは商用輸送機として設計されたもので、戦時中に生産状態を達成した最大の水上飛行機でした。
BV 222 Wikingの
飛行中のBV222ワイキング
役割乗客、貨物または救急車飛行艇
メーカーブローム＆ヴォス
初飛行 1940年9月7日
序章 1941年
プライマリユーザードイツ空軍
構築された数 13

コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
2.1 日本便 2.2 戦後
3 バリアント
4 仕様（BV 222C-09）
5 も参照してください
6 参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク

設計と開発
第二次世界大戦の前に、ドイツの航空会社ルフトハンザは多くの大西洋横断メールフライトを実行していました。彼らの主な関心は旅客輸送であり、1936年にハンブルガー・フルグゼウグバウがリヒャルト・フォークト博士によって設計された非常に大きな飛行艇であるHa222を提供するプログラムを開始しました。3つの注文を受けて作業が開始されるまでに、会社の名前は親会社のBlohm＆Vossに変更され、設計はBV222に再指定されました。
最初のプロトタイプであるV1の建設は、1938年1月に始まり、V2とV3の建設は数週間以内に続きました。V1は1940年9月7日にテスト飛行を行い、市民登録D-ANTEを携行しました。試験中、最大速度385 km / h（239 mph）で、最大92人の乗客、または72人の患者を担架で短距離で運ぶことができることが実証されました。飛行特性は満足のいくものであることがわかりましたが、いくつかの改善が必要でした。V1はに渡されるとき、さらに試験は、1940年12月まで続いたドイツ空軍の軍事ペイント案と受信、サービスStammkennzeichen後の英数字に変更CC + EQの個々のアルファベットの軍用機の登録コード、Geschwaderkennung X4 + AHの「ウイングコード」の指定を、 Lufttransportgruppeで使用中の場合（参照）222。
このタイプは、キャビン内に長く平らな床があり、右舷側の翼の後ろに大きな正方形の貨物ドアがあり、船体内部のこのような平らな床は、その時代の歓迎された目新しさでした。飛行艇設計の通常のバランスフロートは、片側に対応する格納式フロートユニットのペアとして巧妙に設計されました。これは、完全に伸ばすと「クラムシェル」方式で翼の外側パネルの下から伸び、翼パネルの下側と完全にぴったり合うようになります。引っ込められたとき。 13機のみが完成したと考えられています。
元々はBramo323 Fafnir星型エンジンを搭載していましたが、後の航空機は6つの746 kW（1，000 hp）Jumo207Cインライン2ストローク対向ピストンディーゼルエンジンを搭載していました。ディーゼルの使用により、特別補給Uボートによる海上給油が可能になりました。C-13航空機は、Jumo205C以降のJumo205Dエンジンを搭載した唯一の例でした。
初期の航空機はV1からV8として識別されました。製造例はC-09からC-13と指定されました。

運用履歴

戦後
、ノルウェーのトロンハイムで捕獲されたBV 222
V1は、1941年8月19日までにハンブルクとキルケネスの間を7回飛行し、合計65，000 kg（143，000 lb）の物資と221人の負傷者を輸送し、合計30，000 km（19，000 mi）の距離を移動しました。ハンブルクにオーバーホールされた後、V1は、それがために供給を行うところから、アテネに送信されたアフリカ軍団ザV1が、この時点で非武装た11月1941年10月16日と6の間に17便を製造、および2つの護衛与えられたメッサーシュミットBfのを110 ヘビーファイター。
これらの飛行の後、V1はハンブルクに戻り、機体に7.92 mm（.312インチ）MG 81機関銃、砲塔に取り付けられた13 mm（.51インチ）MG 131機関銃2丁、および4丁の防御兵器を装備しました。7.92 mm（.312インチ）MG81sウエストマウント。同時に登録がX4 + AHに変更され、V1が新しい航空輸送戦隊Lufttransportstaffel 222（LTS 222）の基礎を形成しました。1942年から1943年の間に、航空機は地中海戦域を飛行し、1943年2月中旬にピレウス港に着陸する際に水没した難破船と衝突して沈没しました。
V2（CC + ER）は、1941年8月7日に初飛行を行い、広範なテストの後、1942年8月10日にX4 + ABとしてLTS222に割り当てられました。航空機は長距離の水上飛行を目的としていたため、V1に装備された兵装に加えて、デュアル13 mm（.51インチ）MG 131を備えた2つの後向きの翼に取り付けられた砲塔を受け取り、管状の翼桁を介してアクセスしました。直径は1m（3 ft 3 in）でした。
1944年、V2は、北極圏のアレクサンドラランドにあるドイツの気象観測所のコードネームであるシャッツグリーバー作戦（「トレジャーシーカー」）に参加しました。この気象観測所の病気の乗組員は避難する必要がありました。BV 222は、駅の近くに着陸する際に損傷を受けたFw200用のスペアタイヤを落としました。
V3（当初はDM + SD）は1941年11月28日に最初に飛行し、1941年12月9日にLTS 222に移されました。V1が沈没した後、V3はハンブルクに戻って武装しました。それに1943年6月20日にV5と一緒に破壊されたビスカロッセによってRAF デ・ハビランドモスキートの番号264艦隊RAF。
高さのテールが変更されたV4は、アフリカのフライトのLTS222にも割り当てられました。
V6は、1942年8月21日に、ブリストルボーファイターによってターラントからトリポリへのルートで撃墜されました。V8は1942年12月10日に同じルートで撃墜されました。
1943年4月1日に初飛行を行ったV7（TB + QL）には、746 kW（1，000 hp）のJumo207Cインライン2ストロークディーゼルエンジンが6基搭載されていました。離陸重量は50，000kg（110，000 lb）、航続距離は6，100 km（3，800 mi）で、プロトタイプのBV222Cとして意図されていました。
1944年6月のノルマンディー侵攻後、残りのBV222航空機はKG200に移管されました。これらのうち、C-09はおそらく1945年4月24日にセードルフで第439飛行隊RCAFのホーカータイフーン航空機によって機銃掃射され破壊されたと報告されたBV222でした。 V7とV4は、戦争の終わりに、それぞれトラフェミュンデ空港とキールホルテナウ空港で乗組員によって自沈した。
C-10は、おそらく1944年2月8日の夜にビスカロッスの南西で第157飛行隊RAFの蚊によって撃墜されたと報告されたBV222でした。
1機のBV222 、V4は、1943年10月22日に、エバート中尉が指揮するVB-105の米海軍 PB4Y-1解放者（BU＃63917）を撃墜したと言われています。戦争以来、これはしばしば誤ってBVとして引用されてきました。 222アブロランカスターを撃墜。

日本便
以下のソ連のドイツの侵攻1941年6月、計画を用いて空気でドイツと日本を接続するためになされなかったドイツ空軍によって極東への商業フライトので、非常に長距離のフライトを変更した航空機をラフトハンザはもはや不可能だった、それはなっていました船やUボートが海で旅行するのは非常に危険です。エアハルト・ミルヒ元帥は、そのような直行便の実現可能性の調査を承認し、ドイツ占領下のロシアとブルガリアからの出発、ノルウェー北部のキルケネスからサハリン島を経由して東京に飛ぶBV222を使用した海路を含むさまざまなルートが検討されました。、6，400 km（4，000マイル）の距離。
BV 222は、フォッケウルフFw200およびハインケルHe177とともに、このプログラムで真剣に検討された3機のうちの1機でした。He 177は信頼性が低いと見なされたため除外され、1943年にJunkers Ju290がフライトに選ばれました。

戦後
3つのBV222が捕獲され、その後連合軍によって運用されました：C-011、C-012、C-013。戦後ノルウェーのソレイサでV2と共に捕獲されたC-012は、1946年にエリック “”ウィンクル””ブラウン大尉によってノルウェーからカルショットのRAFステーションにRAFシリアル番号””VP501″”で飛行されました。フェリックストーの海軍航空実験所でテストした後、それは廃棄された1947年までそれを運用していた第201飛行隊RAFに割り当てられました。
C-011とC-013は、第二次世界大戦の終わりに米軍によって捕獲されました。1945年8月15日と8月20日、米海軍のリチャードシュレーダー少佐が、米国に買収されたBV222航空機の1機のドイツ人乗組員と一緒にテスト飛行を行いました。2回の飛行で合計飛行時間は38分になり、4回のエンジン火災が発生しました。多くの予備のエンジンが利用可能でしたが、戦争の終わり近くに高品質の合金がなかったために標準以下の品質であり、簡単に発火しました。航空機はこれらのエンジンで耐空性がなかったので、航空機は海軍駆逐艦によって水を開けるために取り出され、沈められました。
他の報告は、米国が捕獲した航空機が米国に飛行または出荷されたことを示しています。Convairは、パタクセントリバー海軍航空基地での評価用に1つを取得しました。これは、モデル117の船体設計につながる集中的な調査であり、R3YTradewindにつながりました。その後の運命は不明である。
V2航空機は、1946年に一時的に米国のマーキングを着用しました。V2航空機には、シャッツグリーバー作戦用の元のV5航空機からの識別マーキングがありました。V2は後にイギリス軍によって自沈させられ、イギリス軍はイルスビカの基地からの余剰廃棄物を埋めて重量を量りました。V2は、トロンハイムフィヨルドのイルスビカとムンクホルメンの間の位置に曳航され、現在は深さ65 m（213フィート）の海底にあり、水中の酸素レベルが低いため完全に保存されています。この航空機を育てて復元する計画が

バリアント
BV 222A ：
BV 222B ：1470 hp（1100 kW）のJunkers Jumo208ディーゼルエンジンを搭載した提案バージョン。
BV 222C ：生産航空機。

仕様（BV 222C-09）
第三帝国の航空機からのデータ第二次世界大戦の戦争平面：第5巻
一般的な特性
乗組員： 11-14
収容人数： 92名の部隊または72名が担架で負傷
長さ： 37 m（121 ft 5 in）
翼幅： 46 m（150 ft 11 in）
高さ： 10.9 m（35 ft 9 in）
翼面積： 255 m 2（2，740 sq ft）
空の重量： 30，650 kg（67，572ポンド）
総重量： 45，990 kg（101，391ポンド）
最大離陸重量： 49，000 kg（108，027 lb）
パワープラント： 6×ユンカースJumo 207C6気筒。液冷対向ピストン2ストロークディーゼルエンジン、離陸用にそれぞれ745 kW（999 hp）
プロペラ： 3枚羽根の可変ピッチトラクタープロペラ
パフォーマンス
最高速度：海抜46，000 kg（101，413 lb）で330 km / h（210 mph、180 kn）
5，000 m（16，404フィート）で390 km / h（242 mph）
巡航速度： 300 km / h（190 mph、160 kn）海面で継続的に経済的
5，550 m（18，209フィート）で344 km / h（214 mph）
フェリーの航続距離： 6，100 km（3，800 mi、3，300 nmi）
耐久性：海面で245 km / h（152 mph）で28時間
上昇限度： 7，300 m（24，000フィート）
上昇率： 2.4 m / s（470フィート/分）
高度までの時間： 52分で6，000 m（19，685フィート）武装銃：
3×20mm MG 151/20機関砲（前輪砲塔に1門、翼砲塔に2門）。
5×13mm（.51インチ）MG 131機関銃（機首に1丁、ビーム位置に4丁）

も参照してください
同等の役割、構成、および時代の航空機
Blohm＆Voss BV 238
統合されたPB2Yコロナド
カワニシH8K
ラテコエール631
マーティンJRMマーズ
ショートシェトランド
関連リスト
ドイツの軍用機のリスト
水上飛行機と飛行艇のリスト

参考文献

ノート
^ Green 1972、p。56。
^ 緑（第4印象1979）ページ92-93。
^ Nicolaou 1998、p。143。
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、Blohm＆Voss BV222に関連するメディアが
Warbirdsリソースグループ
ドイツ空軍の写真”