Blohm_&_Voss_P_193
BLOHM＆ヴォスP 193は急降下爆撃機/地上攻撃機の設計研究を置き換えることを目的としたユンカースチュ87。 P 193 役割 急降下爆撃機と地上攻撃
メーカー ブローム＆ヴォス
デザイナー リチャード・フォークト
状態 デザインプロジェクト
そのシングルエンジンプッシャーの設計は、後部のプッシャープロペラによる地面への衝撃の危険を冒すことなく離陸のために回転できる可変入射翼を特徴としていました。
コンテンツ
1 歴史
2 設計
3 参考文献
3.1 ノート 3.2 参考文献
歴史
1944年の春まで、Richard VogtのBlohm＆Voss設計チームは、老朽化したユンカースJu 87を交換し、フォッケウルフの需要を緩和する目的で、「ストゥーカ」急降下爆撃機と地上攻撃機の一連の設計構成を研究しました。-一時的な一時的なギャップとしての役割に押し込まれていたWulfFw190。最終的には、競合する設計はいずれも作成されず、Fw190は地上攻撃の役割でメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機に置き換えられました。
並列またはまもなくいずれかの研究P 193その他、だったこれらの最初のうち、含まP 192、P 194およびP 196は。
7，120メートル（23，360フィート）で時速640キロメートル（398 mph）の推定最高速度はP 102よりも速かったが、P 193の上昇率は不十分であることが判明し、設計が落とされた。
設計
P 193は、後部に取り付けられたプロペラを地面の衝撃から保護するために深い腹側フィンを備えたプッシャーレイアウトでしたが、それ以外は従来の外観でした。パイロットは前方に着席し、優れた視界を提供しました。一方、定格1，330キロワット（1，780 hp）のユンカースジュモ213 Aエンジンはミッドマウントで、長い延長シャフトを介してプロペラを駆動しました。
離陸に必要な回転を得るために、当時フランスで建設中だった初期のBv 144輸送プロトタイプと同様に、主翼の発生率を上げることができます。
一層ラジカルとの差にもかかわらず、P 192に並列に検討、2つの設計は同じ翼、機体前方に、三輪車車台と武装コンポーネントの多くを共有しました。
翼幅は11.4メートル（37フィート5インチ）、長さは10.3メートル（33フィート10インチ）でした。
参考文献
ノート
^ Cowin（1963）
^ Luft ’46、 B＆V.P.193。（
）
参考文献
ヒュー・コーウィン; 「第二次世界大戦のブローム・ウント・ヴォス・プロジェクト：パートI」、Air Pictorial、1963年10月、312〜316ページ。
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