Blohm+Voss
Blohm + Voss（B + V）は、歴史的にBlohm＆Voss、BlohmundVoßなどとも呼ばれ、ドイツの造船およびエンジニアリング会社です。鋼製船体を専門とする1877年にハンブルクで設立されたその最も有名な製品は、第二次世界大戦の戦艦ビスマルクです。1930年代に、その所有者は、第二次世界大戦の勃発の直前に、その親会社の名前を採用したハンブルガーフルグゼウグバウ航空機メーカーを設立しました。戦後の困難な時期を経て、B + Vが復活し、ティッセングループやスターキャピタルなどの所有者の所有権が変更されました。2016年にリュールセンの子会社になりました軍事市場と民間市場の両方に供給し続けています。これは、2つの領域があります：新しい建設軍艦NVL BV＆株式会社KGとして、新たな建設やメガの改装ヨットを。同社は、144年間、ほぼ継続的に操業し、造船やその他の大型機械を製造してきました。
Blohm + Voss BV＆Co。KG
タイプ
プライベート、KG
業界
造船
前任者
HCStülckenSohn
設立 1877年 創設者
ヘルマン・ブルム＆エルンスト・フォス
本部
ハンブルク、
ドイツ
提供エリア
世界的に
重要人物
Klaus Borgschulte、Tim Wagner、Dirk Malgowski、LenaStröbele
製品
船とヨット
サービス
修理、修理、新築
就業者数
500（2021） 親 リュールセン
Webサイト blohmvoss.com コンテンツ
1 歴史
1.1 早い時期 1.2 ナチス時代、1933年から1945年 1.3 ハンブルガーフルグゼウグバウ 1.4 戦後 1.5 2021年10月以降
2 建造された船
2.1 帆船 2.2 遠洋定期船およびその他の客船 2.3 プライベートヨット 2.4 軍艦
2.4.1 前弩級戦艦
2.4.2 第一次世界大戦の軍艦
2.4.3 第二次世界大戦の軍艦
2.4.4 現代の軍艦
3 参考文献
3.1 ノート 3.2 参考文献
4 外部リンク
歴史
早い時期
ブローム＆ヴォス1877
BLOHM＆ヴォスはによって、1877年4月5日に設立されたヘルマンBLOHMとエルンスト・ヴォスビルド鋼ハル船に、一般的なパートナーシップとして（またはヴォス）。これは、島に造船所を設立Kuhwerder無料と近く、ハンザ同盟の都市ハンブルク15000メートルカバーし、2までの船のための2つが適し、水の間口三建物バースの250メートル（820フィート）と（16万平方フィート）長さ100m（330フィート）。会社名は、1955年まで、B＆Vとしてアンパサンドで表示されていました。
当時、造船はイギリスが支配的であり、ドイツの顧客でさえイギリスから購入することを好みました。当初の事業は船の修理に限定されていましたが、B＆Vはなんとか3本のマストのバークナショナルを建設し、後に販売しました。やがて、小型外輪船のブルクの最初の新造船の注文が到着し、事業は軌道に乗りました。1882年までに、会社は品質と時間厳守で評判を得て、繁栄していました。
当初、彼らの製品は長距離航海用に設計された鋼製の船体の帆船でした。当時、蒸気船の航続距離は比較的短かったが、鋼構造の利点の多くは、蒸気だけでなく帆船にも適用されていた。同社は1900年に最初の蒸気船を建造しましたが、1930年代後半まで帆船の建造を続けました。
ナチス時代、1933年から1945年
1939年にブローム＆ヴォス造船所で
ドイツの重巡洋艦
アドミラルヒッパー
ヘルマン・ブルムが亡くなったとき、彼の2人の息子ルドルフ・ブルム とヴァルター・ブルム が引き継ぎました。エルンスト・フォスはその後すぐに去りました。この時までに会社は金融危機に陥っていたので、ブローム兄弟は航空機に多様化し、1933年の夏にハンブルガーフルグゼウグバウ（下記参照）を設立しました。
立ち上がりにナチ党1933年のパワーに、ドイツは再武装し始め、両社はプログラムでますます関わるようになりました。造船所は、Uボートを大量に製造する前に、戦艦ビスマルクを含む政府向けの民間船と軍艦の両方を建造しました。
1944年、ノイエンガンメ強制収容所のサブキャンプがハンブルク-シュタインヴェルダーにある同社の造船所に設立されました。 1944年7月から1945年4月まで会社に労働力を供給した。8月29日付けの報告書は次のように述べている。
500人の外国人女性強制収容所の囚人、政治的、犯罪者。隣接する兵舎キャンプ、11人の警備員、17，000 mの有刺鉄線、380ボルト、トリップワイヤー。受刑者の監督はより厳しい方針をとるため、ドイツの職長は囚人に取って代わられるべきです。仕事のパフォーマンスは非常に満足です。労働時間が長く、欠席が少ないため、同じ数のドイツ人労働者よりも生産性が高くなります。紳士たちは、実際よりも厳しい状況に聞こえるとの意見です。
この訪問の間、ルドルフ・ブルムが出席しました。
収容所の敷地内には記念碑があり、会社は非公開の金額を強制労働者補償基金に支払い続けています。シュタインヴェルダーは、第二次世界大戦中のハンブルク空襲の際にひどい被害を受け、その終わりには造船が禁止されました。
ハンブルガーフルグゼウグバウ
Ha 139 
BV 238、飛行する最大のAxis航空機設計
ハンブルガーフルグゼウグバウ
1933年、ブローム＆ヴォスは仕事の不足から金融危機に見舞われていました。その所有者であるルドルフ兄弟とヴァルター・ブルム兄弟は、特にドイツの国営航空会社Deutsche Luft Hansaとの間で、全金属製の長距離飛行艇の市場が間もなく存在すると信じて、航空機製造に多角化することを決定しました。彼らはまた、全金属製の海洋建設の経験が有利であると感じました。彼らはその夏、ハンブルガーフルグゼウグバウを結成しました。
HFB / B＆Vによって製造された航空機のほとんどは、実際には、ドルニエ、ハインケル、ユンカース、メッサーシュミットのそれぞれ数万機を含む、ライセンスに基づいて契約された他社の設計と主要なサブアセンブリです。大量生産に加えて、同社は独自の設計事務所とワークショップも維持し、会社の生涯を通じて新しいタイプの開発と構築を続けました。それが生産した最初の飛行機は、公式のRLM会社コード「Ha」で指定されました。
ハンブルガーフルグゼウグバウが製造した航空機は依然としてブローム＆ヴォスと一般的に関連しており、これが混乱を引き起こしていたため、1937年9月にハンブルガーフルグゼウグバウはAbteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm＆Vossに改名され、RLMは会社コードを「BV」に変更しました。
その最も重要な設計は飛行艇であり、主にドイツ空軍が海上哨戒と偵察に使用していました。最も多かったBV 138 Seedrache（ハ138として開始）は、ツインブーム trimotorながら、BV 222 Wikingのが非常に大きかったです。すべての中で最大のものは、枢軸国のいずれかによって製造された最大の航空機であるBV238プロトタイプでした。他の注目すべきタイプには、適度な数で製造されたが生産には入らなかった非対称BV141が含まれます。
戦争の終わりに、航空機の生産は停止されました。ハンブルガーフルグゼウグバウGmBH（HFB）は、1956年に再登場し、ヴァルターブルムの所有下にありますが、B + Vには接続されフィンケンヴェルダーにある旧B + V航空機工場を再開し、その後、所有権と会社名がさらにさまざまに変更され、最終的にエアバスの一部となりました。
戦後
管理棟
Blohm + Voss、Kuhwerder Port、Nordelbe、Norderlochの間
第二次世界大戦後、イギリス軍はシュタインヴェルダーの造船所を破壊し続けました。B＆Vは、造船作業を再開することができませんでしたが、数年の間ほとんど存在しなくなりました。
1950年、B＆Vは、現場で機械とボイラーを製造するために、新しい子会社であるSteinwerder IndustrieAGを設立しました。その造船所の財産は、新会社が船の修理作業を再開することを許可され、その後ハンブルク市がそれを信用することを保証した1952年に復活し始めました。1953年までに約900人の労働者が雇用に戻った。新しい船の建造も後で再び許可されるでしょう。この復活の期間中に、必要な投資のレベルは、B＆Vが個人の手から離れ、上場企業になり、50％がPhoenix-Rheinrohr AGによって所有され、まもなくティッセングループに統合されることを意味しました。それでも、B＆Vは以前のサイズに戻ることはありません。1966年にそれは隣接する造船会社HCStülckenSohnを引き継ぎました。
戦後、B + Vは石油掘削装置を建設し、支援船やパイプラインなどの他のオフショア製品の市場を開拓しました。 同社はまた、豪華ヨットを含む多くの商業顧客向けの船を建造してきました。ロシアの億万長者ロマンアブラモビッチのために建てられたEclipseは、長さが162メートル（531フィート6インチ）で、世界で2番目に長いプライベートヨットです。B + Vはまだ管理するエルベ17ハンブルグのドライドック。半潜水型掘削リグ「ChrisChenery」は、1974年に米国ヒューストンのオフショア社のために建設されました。1999年にティッセンAGとクルップが合併したとき、B + Vはティッセンクルップマリンシステムズの子会社になりました。
2001年12月、Blohm + Voss、Nordseewerke、Friedrich Lurssen Werftは、最初の5隻のK130フレガットMEKOを製造する契約を獲得しました。彼らの最初の、ブラウンシュヴァイクは、2006年4月に発足し、2008年4月に就役、ブローム・ウント・フォスで建設された機器のフィット感にはいくつかの問題が試運転遅れ、最後は2013年に就役した
2011年、ティッセンクルップはブローム+ヴォスの民間造船部門を英国の投資会社STAR CapitalPartnersに売却することに合意しました。 軍の師団はティッセンクルップに残った。
2016年10月、リュールセンがSTAR CapitalPartnersからBlohm + Vossを買収することを規制当局が承認しました。 2017年4月、同社は300人の従業員を解雇し、そのうち1000人が解雇された。
2017年9月、ドイツ海軍は、ティッセンクルップマリンシステムズ、ブローム+ヴォス、キールのドイツ海軍造船所を含む北ドイツの造船所のコンソーシアムによる5つのK130コルベットの建設を委託しました。Lürssen船舶の生産における主な請負業者になるグループは、2つのサイト間でその作業の分散ヴォルガストとB + Vハンブルクを2022に契約が周りの価値があった建ての2つだけ、2021年におけるF265およびF266に20億ユーロ。
2019年7月25日、PeterLürßenはヤードに2，000万ユーロを投資しました。Dock 10は、長さ200 m、高さ50mの屋根で1300万ユーロの費用で覆われていました。ドックの壁の上の鋼鉄の柱のマウントは2020年10月に始まった。2021年4月29日、コーラルオーシャンとも呼ばれるヨット建設船体プロジェクトオペラはドック17からドック10に移され、両方ともドイツのベルネに引っ張られて滞在した。少なくとも2年。燃えた前の146mのプロジェクトサッシは、エンジンセクションブロックだけのままで、新しいヨットプロジェクトオペラの一部でした。リュールセンドック3はジェイドヤードのヴィルヘルムスハーフェンに移されました。ベルンではホールが拡張されました。Mein Schiff 3ドック、次にドック17で、AidacaraとAidamarが続き、ドックを訪れるクルーズ船が続きます。
ドック10カバー
2021年10月以降
2021年9月30日のハンブルガーモーゲンポスト新聞インタビューと会議によると、ハンブルガーアベンドブラットで繰り返されたピーター・ルールセン（61）は、リュールセンがハンブルガーのタンカーとコンテナ船はもうありません。新しい建築部門は解散しました。6つのフローティングドックすべてがレビューされました。修理部門は成功しませんでした。現代の造船所技術に約2，000万ユーロが投資され、多くのホールが転貸され、使用済み造船所の面積の約3分の1に縮小されたにもかかわらず、コストは依然として高すぎ、将来にはまだ適し場所は他の造船所に比べて高すぎるため、構造的な対策とコストの調整が必要でした。事業は2つに分割され、コルベットのような海軍艦艇がNVLと呼ばれるものに建造され、メガヨットがリュールセン自体として建造されました。
建造された船
パサート
SMSシャルンホルスト
ヴィルヘルム・グストロフ
ビスマルク
スターキャピタル傘下のFPSOEnQuestプロデューサー
Eclipse 
ドイツ海軍のF224
Blohm＆Vossは帆の時代に設立され、最初から鋼製の船体で船を建造しましたが、1900年まで重要な蒸気船を生産しませんでした。B+ Vによって建造された数百隻の船のうち、注目すべき例は次のとおりです。
帆船
Petschili（1903）、Pamir（1905）、Passat（1911）、Peking（1911）、Pola（1916）、Priwall（1917）を含むフライングPライナー
Prinzess Eitel Friedrich（1909）（後のDar Pomorza）
1933年から1938年までの、3本のマストのバークと学校の船のゴーチフォッククラス。1936年のホルストヴェッセルを含み、現在はUSCGイーグルとして機能しています。これは、米国艦隊で活躍している最古の船です。
遠洋定期船およびその他の客船
Prinzessin Victoria Luise （1900）、ハンブルクアメリカラインの船、クルージング専用に建造された最初の船
RMS マジェスティック （1914）、ホワイトスターラインライナー、1935年にノルマンディーが完成するまで世界最大の船
SS リバイアサン（1914年）、ユナイテッド・ラインズの定期船であり、RMSマジェスティックへの姉妹船。1938年にスクラップ
SS キャップアルコナ （1927年）、ハンブルクスドの定期船が沈没し、第二次世界大戦の終わり近くに人命が大幅に失われました
SS モンテセルバンテス （1927）、1930年にティエラデルフエゴの近くで失われたハンブルクスドのライナー
SS Europa （1928）、NorddeutscherLloydライナーおよびBlueRiband受賞者
MV モンテローザ （1930）、軍隊輸送船エンパイアウィンドラッシュとしてよりよく知られるようになる旅客船およびクルーズ船
MV モンテパスコール （1930）、客船およびクルーズ船。モンテローザとモンテセルバンテスの姉妹船
SS Potsdam （1935）、連合軍の軍隊、そしてパキスタンの巡礼船Safina-E-Hujjajとして機能したNorddeutscherLloydターボエレクトリックライナー
TS プレトリア （1936）とTS Windhuk （1936） 、ドイツ・オスト・アフリカLinie旅客貨物ライナー
MV Wilhelm Gustloff （1937）、クラフトダーチフロイド（「歓喜力行団」）クルーズ船、沈没は人命の損失による史上最悪の海難事故でした
SSJagiełło（1939）、土偶として建造されたポーランドの客船、後にピョートルヴェリキー
MV オーロラ （1955）などのワッペンフォン・ハンブルク。それは第二次世界大戦後に建てられた最初の豪華なライナーでした
MV Explorer （2001）、セメスターアットシー大学留学プログラムで使用
プライベートヨット
A –ロシアの億万長者アンドレイメルニチェンコが所有する119 m（390フィート）
ドバイの支配者が所有している-ドバイ首長国とアラブ首長国連邦の首相、シェイク・ムハンマド・ビン・ラーシド・アール・マクトゥーム
Eclipseの-ロシアの億万長者が所有する第二位のプライベートヨット、ロマン・アブラモヴィッチ。
エニグマ–アズカラガが注文したヨットで、後にラリーエリソンとエイダンバルカリーが所有しました。
グリル–ドイツの州のヨット（1935年）として建造され、第二次世界大戦の初めに地雷原に改造され、後にヒトラーの公式の海上輸送機関であるナチスドイツの州のヨットに再改造されました。
レディーモウラ–サウジアラビアの億万長者ナセルアルラシッド博士が所有。
MV Savarona – 1931年にアメリカの相続人のために建造されました。後にトルコ大統領専用ヨットになり、現在はチャーターヨットになっています。まだ最大のヨットの1つで、長さは446フィート（136 m）です。
軍艦
前弩級戦艦
SMS Kaiser Karl der Grosse、戦艦–庭に建造された最初の戦艦
第一次世界大戦の軍艦
SMS Glyndwr、商船から改造された軽空母
SMS フォンデアタン、巡洋戦艦
SMS ゲーベン、巡洋戦艦
SMS モルトケ、巡洋戦艦
SMS シャルンホルスト、装甲巡洋艦
SMS SeydlitzとSMS Derfflinger、多額の中で被害を受けたバトルクルーザーユトランド沖海戦。両方とも浮かんでいて、彼らの乗組員を家に連れてきました。
第二次世界大戦の軍艦
アドミラルヒッパー、重巡洋艦
ビスマルク、戦艦
CetateaAlbă、機雷敷設艦（ルーマニア海軍）
多くのタイプVII、タイプXVII、タイプXXIおよびタイプXXVIU ボート
現代の軍艦
MEKOシステムを使用して構築された船はでリストされていMEKO。
B＆Vによって設計および製造されたその他の近代的な軍艦には、次のものが
ラインラント・ファルツ （F209） 、ブレーメン級フリゲート
ブランデンブルグ （F215） 、第ブランデンブルグ級フリゲート
ザクセン （F219） 、第ザクセン級フリゲート
アルゼンチン沿岸警備隊のためのZ28クラスの巡視艇
参考文献
ノート
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外部リンク
コモンズには、ブローム+ヴォスに関連するメディアが
公式サイト
会社の歴史 （英語）
会社の歴史 （ドイツ語）
ブローム・ウント・フォスについての文書や切り抜きで20世紀を押しアーカイブのZBW”