Boonton_Branch
現在のニュージャージートランジットの鉄道路線については、モントクレア-ブーントン線を参照してください
ブーントン支店
ドーバー
East Dover Jct。、Rockaway Loopとの接続（放棄）
デンビル-1903年に作成されたジャンクション
現在の NJT モリスタウンライン/
モリスアンドエセックス鉄道
フォックスヒル（閉店）
マウンテンレイクス
ブーントン
モントビル（閉鎖）-ロックアウェイ川とモントビル鉄道
トワコ
リンカーンパーク
現在の NJT モントクレア-ブーントンライン/旧
グリーンウッドレイクブランチ
マウンテンビュー
ウォータースパー（放棄）
トトワ-リトルフォールズ（閉店）
ウェストパターソン（閉店）
パターソン高い橋の上に PASSAIC川 パターソン（閉店）
現在の
幹線
エリー
ニューアーク支店
クリフトン
パセーイク
デラワンナ
リンドハーストが
パセーイク川に引き寄せる
リンドハースト
キングスランド
キングスランドトンネル
キングスランド支店
アッパーハックリフトオーバー
ハッケンサック川
モリスアンドエセックス鉄道
ホーボーケン
この図：
見る
トーク
Boontonの支店は、内鉄道ラインを指し、ニュージャージー州、1870年に完成し、からの34マイル（54.8キロ）走ったホーボーケンに東ドーバージャンクションの一環として、モリス＆エセックス鉄道（M＆E）。支部は通勤電車（および程度は少ないが旅客列車）をホストしていましたが、この路線は主に貨物バイパス路線として建設されました。したがって、「支線」という用語は、ブーントン支線がバイパスしたモリスタウン線よりも高い幹線基準に基づいて建設されたため、多少誤解されています。その結果、ブーントンブランチは、ブランチよりも「カットオフ」の定義をより適切に満たします。ブーントン支部が通過した町のいくつかには、リンドハースト、パセーイク、クリフトン、パターソン、ウェイン、リンカーンパーク、マウンテンレイクス、およびその同名のブーントンが含まれていました。
コンテンツ
1 歴史と建設
2 成長と切断
3 ステーションリスト
4 も参照してください
5 ノート
6 参考文献
歴史と建設
1865年の南北戦争の終わりまでに、モリス＆エセックス鉄道の経営陣は、モリスタウン線が貨物線として不十分であると認識していました。路線は遠回りで、ニュージャージー州サミットまで急勾配の1.5％西行きの勾配を登らなければなりませんでした。20世紀になるとまだ問題にはなりませんが、モリスタウン線は旅客列車が運行する多くの小さな町も通過しました。（当時、「通勤者」という言葉が流行していました。）M＆Eを管理していたラッカワナ鉄道は、既存の路線を再建するのではなく、まったく新しい路線を建設することにしました。新しい路線は、ウエストエンドのベルゲントンネルのすぐ西にあるモリスタウン路線を出て、イーストドーバージャンクションで合計34マイルのモリスタウン路線に再び合流します。（1903年に、デンビルJct。が現在の場所に作成され、イーストドーバーJct。がダウングレードされます。）
ブーントン支店は1869年から1870年の間に建設されました。伝えられるところによると、建設上の問題はほとんど発生しませんでした。この線は、全長にわたってモリス運河とほぼ平行でした。これは、競争上および地形上の理由から、ほとんど偶然ではありませんでした。競争の観点から、ブーントン支店が建設されたとき、運河は依然としてかなりの量の石炭輸送を運んでいた。無煙炭は、ブーントン支店の必要性を生み出す上で主要な役割を果たしました。無煙炭の道として、ラッカワナ鉄道は、ニュージャージーの郊外に供給するために、ペンシルベニア州スクラントンの無煙炭が豊富な丘を利用しました。鉄道の配達スケジュールは（運河の場合のように）数日ではなく数時間で数えられ、鉄道は1年のうち4か月間凍結せず、収益性が向上したため、この状況は急速に変化しました。商品の需要が最も高かった。地形の観点から、ブーントン支店の配置により、通勤者や乗客の交通が比較的混雑していない路線での高速貨物輸送が可能になりました。西、列車は克服しなければならなかった与党のグレードしばしば必要な1％の、プッシャーエンジンとヘルパーエンジンを。それでも、ブーントン支店のグレードプロファイルはモリスタウンラインよりも明らかに改善されました。
成長と切断
デンビルジャンクション 2010年12月に西行きに見えます。1903年まで、モリスタウン線はここのブーントン支店を横切り（現在は左側にあるNJトランジットの駐車場を通ります）、ロックアウェイ（ロックアウェイループとして知られるようになる場所）に続き
ます。右）そしてイーストドーバージャンクションへ。（ここから西に約2マイル）ここで、モリスタウン線がドーバーに向かう途中でブーントン支店に合流しました ラッカワナの貨物事業は、ブーントン支店の開設から第一次世界大戦まで明らかに成長しました。1920年代の間、それは成長し続け、ブーントン支店に追加の線路を敷設する必要がありました。しかし、第二次世界大戦の時までに、ラッカワナは（他のほとんどのアメリカの鉄道のように）大恐慌の間に苦しみ、すでに衰退しており、戦争中に交通量は大幅に増加しましたが、1950年代までに財政見通しは暗いものでした。避けられない破産を回避するために、鉄道は1960年にエリー鉄道と合併しました。新しい鉄道であるエリーラッカワナ鉄道（EL）は有望でしたが、最初の数年間はうまくいかず、数百万ドルを失いました。この間、EL管理者は管財人を食い止める方法を模索していました。非常に物議を醸した動きで、ニュージャージー州高速道路局（現在のNJDOT）は、エリー・ラッカワナから州間高速道路80号線のために、ニュージャージー州パターソンとトトワの間のブーントン支店の右側を購入するように動きました。鉄道がルートを完全に切断することに同意した場合、高速道路部門は200万ドルの申し出でEL管理にアプローチしました。高速道路部門は、ELが1つの線路（複線であった）を保持することを許可していましたが、鉄道は現金を受け取っていませんでした。公聴会が開かれ、鉄道の支持者たちは路線を切断するという考えを批判したが、役に立たなかった。
鉄道の貨物のほとんどがマウンテンビューの旧ブーントン支店からシフトされ、エリーのグリーンウッドレイク支店がホーボーケンへの新しい東の接続として使用され、通勤目的の新しいブーントンラインが作成されたため、切断の影響ラインの最初は最小限のようでした。紙面では、路線の切断はパターソン市にのみ影響を及ぼし、市の上の丘にあった旧ラッカワナ旅客駅が閉鎖されました。パターソンは、パターソンのダウンタウンにあるかつてのエリー本線の駅からすでにサービスを受けており、この動きに抗議しませんでした。失われたもの、そして最終的にELに出没するために戻ってくるものは、高速貨物ルートのものでした。
確かに、ガレットマウンテンで路線が切断されてから10年後には、長距離貨物はすべて「ラッカワナ側」に戻されました。前述のグリーンウッドレイクブランチは、モリスアンドエセックス鉄道の経営陣が1世紀前に迂回することを決定したモリスタウンラインと同様のグレードプロファイルを持っていました。Greenwood Lake Branchの使用は、運用上の頭痛の種になるでしょう。ELは、の一部となった後とコンレール1976年に、コンレールは、具体的には放棄することを決定の重要な理由としてBoontonの支店の屋根裏山部分の切断を指すでしょうラッカワナカットオフを。
2002年にモントクレア接続が開通すると、ブーントン線を経由する列車はモントクレアでモントクレア支店を経由してルート変更され、その結果、路線の名前がモントクレア-ブーントン線に変更されました。ノーフォークサザンは現在、ウェインとトトワを通る短い工業用トラックを運営しており、この地域のいくつかの産業にサービスを提供しています。これはトトワ工業支店として知られています。
ステーションリスト
すべてのマイルポストはホーボーケンターミナルからのものです。 郡 マイルポスト 駅 オープン
再構築
閉まっている
ノート
ハドソン 3.7 セコーカス 1903–04 キングスランドのものに代わる新しい庭の一部として建設された駅。
ベルゲン 7.1 キングスランド 1903–04 ニュージャージートランジットのメインラインでまだ使用されています。 8.2 リンドハースト 1928 パセーイク 9.4 デラワンナ1925 10.1
サウスパセーイク 1902 パセーイクデポがさらに南に移動したとき、駅は中止されました。 10.6 パセーイク 1901–02 ニュージャージートランジットのメインラインでまだ使用されています。 12.1 アセニア 1903 1900年以前にクリフトンから名前が変更されました。現在はニュージャージートランジットのメインラインにあるクリフトン駅です。
注：ニューアーク支店は、マイル13.2で古いDLWブーントン線の下を走っていました。1963年に、パターソンジャンクションが橋の北西数百フィートに建設され、2つの線が合流しました。その後、以前のニューアークトラック（現在のクーラーロード）と平行な新しい線形で短時間走ります。これは、ヘーゼルストリート周辺の古いニューアークの線路と再接続し、ルート80近くの元のメインラインの残りの部分に合流します。 15.1 パターソン1928 1963年
ラッカワナ鉄道は、パターソンに3つの駅が必要であると判断し、代わりに1928年に1つの駅に置き換えました。パターソンの元の駅は、南0.5マイル（0.80 km）にありました。駅は、1963年にエリー-ラッカワナ鉄道によってパセーイク計画のために取り壊されました。 15.9 ウェストパターソン
1903〜1906
ターンテーブルは、1903年から1917年の間に撤去されるまでこの駅にありました。 18.2 トトワ–リトルフォールズ1909年 1963年 20.8
マウンテンビュー1909年 1963年
モリス 22.9 リンカーンパーク 1905 以前はビーバータウンとして知られていた駅。ニュージャージートランジットのモントクレア-ブーントン線の一部としてまだ使用されている駅。 25.2 トワコ 1909年 1905年まで以前はホワイトホールとして知られていた駅。ニュージャージートランジットのモントクレア-ブーントン線の一部として現在も使用されている駅。 27.8 モントビル 29.2 ブーントン 1905 駅は1905年に西に0.4マイル（0.64 km）から移転しました。駅はニュージャージートランジットのモントクレア-ブーントン線の一部として現在も使用されています。 31.2 マウンテンレイクス 1912 駅は、西に0.9マイル（1.4 km）の元のフォックスヒル駅に取って代わりました。ニュージャージートランジットのモントクレア-ブーントン線の一部としてまだ使用されている駅。 34.9 デンビル 1903 元の駅は0.25マイル（0.40 km）南にありました。ニュージャージートランジットのモントクレアブーントン線とモリスタウン線の一部として現在も使用されているモリスタウン線 駅との交差点。 38.1 ドーバー 1901 ニュージャージートランジットのモントクレア-ブーントン線とモリスタウン線の一部として現在も使用されている駅。
も参照してください
サセックスブランチ
ノート
^ Taber＆Taber 1981、p。762。
^ Taber＆Taber 1981、p。745。
^ Taber＆Taber 1981、p。746。
^ Taber＆Taber 1981、p。749。
^ Taber＆Taber 1981、p。734。
^ Taber＆Taber 1981、p。764。
^ Taber＆Taber 1981、p。758。
^ Taber＆Taber 1981、p。723。
^ Taber＆Taber 1980、p。107。
^ Taber＆Taber 1980、p。106。
^ Taber＆Taber 1981、p。770。
^ Taber＆Taber 1981、p。753。
^ Taber＆Taber 1981、p。748。
^ Taber＆Taber 1981、p。766。
^ Taber＆Taber 1981、p。751。
^ Taber＆Taber 1981、p。727。
^ Taber＆Taber 1981、p。752。
^ Taber＆Taber 1981、p。735。
参考文献
テーバー、トーマスタウンゼント; テーバー、トーマスタウンゼントIII（1980）。20世紀のデラウェア、ラッカワナ、西部鉄道。1。ペンシルベニア州マンシー：私的に印刷されました。ISBN 0-9603398-2-5。
テーバー、トーマスタウンゼント; テーバー、トーマスタウンゼントIII（1981）。20世紀のデラウェア、ラッカワナ、西部鉄道。2。ペンシルベニア州マンシー：私的に印刷されました。ISBN 0-9603398-3-3。”