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Braathensヘリコプター

アエロスパシアルAS-332スーパープーマの
フローニンゲン空港1990年に
航空会社は、ブラーテンズSAFEの所有者であるLudvig G. Braathens Rederiが石油会社PhillipsPetroleum、Norsk Hydro、およびStatoilと契約を結んだ後、1989年9月1日まで設立されませんでした。合意には、プラットフォームEkofisk、Oseberg、Gullfaks ogVeslefrikkへのフライトが含まれていました。これに先立ち、ヘリコプターサービスは石油会社のオフショア施設へのフライトを独占していた。石油会社は、価格を下げるためにヘリコプターサービスの競争相手を設立したいと考えていました。最初の合意により、8億krの収益が得られ、新会社は20％の市場シェアを獲得しました。19席のアエロスパシアルスーパープーマヘリコプター4機が注文され、それぞれの費用は6000万ノルウェークローネでした。総投資額は3億クローネでした。2機のヘリコプターがソラのスタヴァンガー空港に配置され、2機がフレスランドのベルゲン空港に配置されました。
BjarneSortlandがマネージングディレクターに任命されました。最初のヘリコプターは5月に納入され、毎月新しいヘリコプターが納入されました。それらはHavsulen、Havhesten、HavørnおよびHavsvaleと名付けられました。オーナーのBjørnG。Braathenは、彼の目標は航空会社が50％の市場シェアに到達することであると述べました。1990年には、別の挑戦者であるMøreflyも市場に参入しました。作戦開始のために、Braathens Helikopterは22人のパイロットを雇い、そのほとんどは以前はノルウェー空軍で働いていました。会社には合計70人の従業員がいました。サービスは1990年9月1日に開始され、最初の契約では年間10，000人の乗客が飛行していました。
1991年1月、同社はスーパープーマの注文とオプションを発注しました。 6月、Braathens Helikopterは、スタヴァンゲルからヴァルホールへのフライトについてAmocoと、2年間の延長のオプションを含む3年間の契約に署名しました。収益は、契約期間と必要な容量に応じて、1億クローネから2億クローネの間でした。操業は1992年2月に開始され、オプションのあるスーパープーマを購入する会社が関与しました。 9月10日、Braathens Helikopterは、StavangerからUlaおよびGydaへのフライトについてBritishPetroleumとの契約を獲得しました。この契約により、5年間で最大3億ノルウェークローネの収益が得られました。運用は1992年11月1日に開始され、年間約2，000時間の飛行が含まれていました。この契約により、Braathens Helikopterは約30％の市場シェアを獲得しました。契約の結果、ブラーテンズは別のスーパープーマを購入しました。操業開始後、同社は120人の従業員に成長し、国内で2番目に大きなヘリコプターオペレーターでした。同社は、1991年に1400万クローネ、1992年に1100万クローネ、1993年の最初の7か月で2300万クローネの利益を上げた。
1993年、ノルウェーは、欧州経済領域のすべての航空会社が1995年からノルウェーでヘリコプターサービスを運用できるようにすることを決定しました。これは、ブリストウヘリコプター、KLM、マースク航空などの企業がノルウェーで運用を開始できることを意味します。これは、合同航空当局によるヘリコプターの一般的な技術規則を通じて調整されます。 Braathens Helikopter and Helikopter Serviceは、1993年10月1日に、両社が1994年1月1日から合併すると発表しました。LudvigG。BraathensRederiには、HelikopterServiceの株式で2億2500万クローネが支払われます。ノルウェーの競争庁は、新会社は、オフショア便でほぼ独占していますので、彼らは、合併を見なければならないだろうと述べました。しかし、運輸通信省は、1995年に新たな契約が締結されるまでに、外国のヘリコプター事業者も入札を許可されるため、当局は合併を妨げることはできないと述べた。 Braathens Helikopterの所有権は、12月14日にHelikopterServiceに譲渡されました。Ludvig G. Braathens Rederiは、合併会社の株式の14％を受け取りました。それらはすぐに売却され、 Ludvig G. BraathensRederiに5年間のベンチャーで1億7000万ノルウェークローネの利益をもたらしました。 Ludvig G. Braathens Rederiは、Braathensの新規株式公開に参加するための資本を必要としていました。はBraathensヘリコプターの管理のほとんどは、新しく設立された競争相手で雇われた米国のヘリコプター、ブリストウヘリコプターとの合弁会社、レイフHöegh＆Co社とアンドレアスUgland＆ソン。

目的地
以下は、ブラーテンズヘリコパーの目的地のリストです。これには、場所またはプラットフォームの名前、飛行場のICAOおよびIATAコードと名前が含まれます。
ブラーテンズヘリコパーの目的地のリスト
位置 ICAO IATA 空港参照
ベルゲン BGO ENBR ベルゲン空港
エコーフィスク — ENFA エコーフィスクA— ENXE
エコーフィスクD— ENXL
エコーフィスクK
ガルファクス — ENGC ガルファクスA— ENQH
ガルファクスB— ENGN
ガルファクスC
ギダ — ENXH ギダ
オーセベリ —ENOC Oseberg A — ENOP
オセバーグC— ENQF OsebergØst — ENQR OsebergSør
スタヴァンゲル SVG ENZV スタヴァンガー空港
ウラ — ENNE ウラ
Veslefrik —ENQG Veslefrikk A — ENVH Veslefrikk B
ヴァルホール — ENXA ヴァルホールA

参考文献
^ Asgaut、N。（1989年9月1日）。「ブラーテンズメッドhelikopterselskap」。DagensNæringsliv。NS。2.2。
^のE F G H
Bø、トロン（1990年9月3日に）。「Klartilluftkamp omoffshorekunder」。アフテンポステン。NS。14.14。
^ Bø、トロン（1991年9月11日）。「ØketkonkurranseiNordsjøen：Braathensvanthelikopterkamp」。アフテンポステン。NS。40。
^ ""BraathensヘリコプターFAR storkontrakt MED BP""。ノルウェー通信社。1991年9月10日。
^ ""フライ用Storkontrakt""。アフテンポステン。1991年6月29日。p。10.10。
^ ""Braathens VIL FA helikopterruter""。アフテンポステン。1983年12月16日。p。4.4。
^ Tjomsland、Audun＆Wilsberg、Kjell（1995）。BraathensSAFE50år：Motalleオッズ。オスロ。NS。268. ISBN
82-990400-1-9。
^ Bø、Trond（1990年5月23日）。「BraathensHelikopteriluften」。アフテンポステン。NS。26。
^ ""BraathensHelikopter用のVellykketjomfrutur"。ノルウェー通信社。1990年9月1日。
^ Bø、Trond（1990年6月20日）。「HelikopterpiloteneforlaterForsvaret」。アフテンポステン。NS。15。
^ 「BraathensHelikopterkjøperflereSuperPuma-helikoptere」。ノルウェー通信社。1991年1月3日。
^ Knudzen、Thomas（1993年10月7日）。「Helikoptersalgga170ミル」。アフテンポステン。NS。32。
^ Bø、Trond（1993年5月4日）。「Helikopterselskapene：Satserpåfrikonkurranse」。アフテンポステン。NS。28。
^ 「ヘリコプター-核融合」。ベルゲンズ・ティーデンデ。1993年10月1日。p。5.5。
^ トンプソン、エギル（1993年11月15日）。「ヘリコプターのためのKlart-oppkjøp」。ノルウェー通信社。
^ Klev、Sigurd（1993年12月4日）。「EntimeiHelikopterService」。DagensNæringsliv。NS。33。
^ Tjomsland and Wilsberg、1995：338–339
^ Bø、Trond（1993年12月15日）。「Lederflukttilnykonkurrent」。アフテンポステン。NS。40。

Braathens_Helikopter

BraathensヘリコプターA / Sはだったノルウェーのヘリコプターの航空会社に基づいて、スタヴァンゲル空港およびベルゲン空港。北海の海上石油プラットフォームにサービスを提供するために、7つのアエロスパシアルスーパープーマの艦隊を使用しました。顧客はAmoco、BP、Norsk Hydro、Phillips Petroleum、Statoilで、油田Ekofisk、Oseberg、Gullfaks、Veslefrikk、Valhall、Ula、ギダ。Braathens Helikopterは1989年から1993年まで運用され、その後、主要な競合他社であるHelikopter Serviceに売却され、統合されました。Braathens Helikopterは、Ludvig G. Braathens Rederiが所有し、航空会社BraathensSAFEの姉妹会社でした。
BraathensヘリコプターATA ICAO
コールサイン
ビーコプター
設立
1989年9月1日
操業停止
1993年12月31日
営業拠点
スタヴァンガー空港ベルゲン空港
親会社
Ludvig G. Braathens Rederi
本部
ソラ、ノルウェー
重要人物
BjørnG。Braathen（オーナー）Bjarne Sortland（マネージングディレクター）

コンテンツ
1 オペレーション
2 歴史
3 目的地
4 参考文献

オペレーション
Braathens Helikopterは純粋なヘリコプター航空会社であり、主基地はスタヴァンガー空港にあり、副基地はベルゲン空港にありました。それぞれ19席の7機のアエロスパシアルスーパープーマヘリコプターを運用しました。これらは、北海のノルウェー部門の石油プラットフォームに乗組員を輸送するための石油会社との長期契約でのみ使用されていました。最大120人の従業員を雇用している会社は、Ludvig G. Braathens Rederiが所有しており、BraathensSAFEの姉妹会社でした。航空会社は、エコーフィスク、ガルファクス、ギダ、オセバーグ、ウラ、ヴァルホール、ベスレフリックの7つの油田にサービスを提供しました。これらは、Amoco、BP、Norsk Hydro、Phillips Petroleum、およびStatoilと契約を結んでいました。同社は、売却前に30％の市場シェアを持っていました。

歴史
Ludvig G. Braathens Rederiがヘリコプター市場に参入する最初の試みは、1982年にノルウェー運輸通信省からオフショアヘリコプターの運用の譲歩を申請し、1983年に授与されました。抗議として、 Braathens SAFEがStavangerから運航する航空会社のルートに、現在のヘリコプターサービスが申請されましたが、この申請は却下されました。

アエロスパシアルAS-332スーパープーマの
フローニンゲン空港1990年に
航空会社は、ブラーテンズSAFEの所有者であるLudvig G. Braathens Rederiが石油会社PhillipsPetroleum、Norsk Hydro、およびStatoilと契約を結んだ後、1989年9月1日まで設立されませんでした。合意には、プラットフォームEkofisk、Oseberg、Gullfaks ogVeslefrikkへのフライトが含まれていました。これに先立ち、ヘリコプターサービスは石油会社のオフショア施設へのフライトを独占していた。石油会社は、価格を下げるためにヘリコプターサービスの競争相手を設立したいと考えていました。最初の合意により、8億krの収益が得られ、新会社は20％の市場シェアを獲得しました。19席のアエロスパシアルスーパープーマヘリコプター4機が注文され、それぞれの費用は6000万ノルウェークローネでした。総投資額は3億クローネでした。2機のヘリコプターがソラのスタヴァンガー空港に配置され、2機がフレスランドのベルゲン空港に配置されました。
BjarneSortlandがマネージングディレクターに任命されました。最初のヘリコプターは5月に納入され、毎月新しいヘリコプターが納入されました。それらはHavsulen、Havhesten、HavørnおよびHavsvaleと名付けられました。オーナーのBjørnG。Braathenは、彼の目標は航空会社が50％の市場シェアに到達することであると述べました。1990年には、別の挑戦者であるMøreflyも市場に参入しました。作戦開始のために、Braathens Helikopterは22人のパイロットを雇い、そのほとんどは以前はノルウェー空軍で働いていました。会社には合計70人の従業員がいました。サービスは1990年9月1日に開始され、最初の契約では年間10，000人の乗客が飛行していました。
1991年1月、同社はスーパープーマの注文とオプションを発注しました。 6月、Braathens Helikopterは、スタヴァンゲルからヴァルホールへのフライトについてAmocoと、2年間の延長のオプションを含む3年間の契約に署名しました。収益は、契約期間と必要な容量に応じて、1億クローネから2億クローネの間でした。操業は1992年2月に開始され、オプションのあるスーパープーマを購入する会社が関与しました。 9月10日、Braathens Helikopterは、StavangerからUlaおよびGydaへのフライトについてBritishPetroleumとの契約を獲得しました。この契約により、5年間で最大3億ノルウェークローネの収益が得られました。運用は1992年11月1日に開始され、年間約2，000時間の飛行が含まれていました。この契約により、Braathens Helikopterは約30％の市場シェアを獲得しました。契約の結果、ブラーテンズは別のスーパープーマを購入しました。操業開始後、同社は120人の従業員に成長し、国内で2番目に大きなヘリコプターオペレーターでした。同社は、1991年に1400万クローネ、1992年に1100万クローネ、1993年の最初の7か月で2300万クローネの利益を上げた。
1993年、ノルウェーは、欧州経済領域のすべての航空会社が1995年からノルウェーでヘリコプターサービスを運用できるようにすることを決定しました。これは、ブリストウヘリコプター、KLM、マースク航空などの企業がノルウェーで運用を開始できることを意味します。これは、合同航空当局によるヘリコプターの一般的な技術規則を通じて調整されます。 Braathens Helikopter and Helikopter Serviceは、1993年10月1日に、両社が1994年1月1日から合併すると発表しました。LudvigG。BraathensRederiには、HelikopterServiceの株式で2億2500万クローネが支払われます。ノルウェーの競争庁は、新会社は、オフショア便でほぼ独占していますので、彼らは、合併を見なければならないだろうと述べました。しかし、運輸通信省は、1995年に新たな契約が締結されるまでに、外国のヘリコプター事業者も入札を許可されるため、当局は合併を妨げることはできないと述べた。 Braathens Helikopterの所有権は、12月14日にHelikopterServiceに譲渡されました。Ludvig G. Braathens Rederiは、合併会社の株式の14％を受け取りました。それらはすぐに売却され、 Ludvig G. BraathensRederiに5年間のベンチャーで1億7000万ノルウェークローネの利益をもたらしました。 Ludvig G. Braathens Rederiは、Braathensの新規株式公開に参加するための資本を必要としていました。はBraathensヘリコプターの管理のほとんどは、新しく設立された競争相手で雇われた米国のヘリコプター、ブリストウヘリコプターとの合弁会社、レイフHöegh＆Co社とアンドレアスUgland＆ソン。

参考文献
^ Asgaut、N。（1989年9月1日）。「ブラーテンズメッドhelikopterselskap」。DagensNæringsliv。NS。2.2。
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^ “”フライ用Storkontrakt””。アフテンポステン。1991年6月29日。p。10.10。
^ “”Braathens VIL FA helikopterruter””。アフテンポステン。1983年12月16日。p。4.4。
^ Tjomsland、Audun＆Wilsberg、Kjell（1995）。BraathensSAFE50år：Motalleオッズ。オスロ。NS。268. ISBN
82-990400-1-9。
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^ Bø、Trond（1990年6月20日）。「HelikopterpiloteneforlaterForsvaret」。アフテンポステン。NS。15。
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^ Tjomsland and Wilsberg、1995：338–339
^ Bø、Trond（1993年12月15日）。「Lederflukttilnykonkurrent」。アフテンポステン。NS。40。
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