Categories: 未分類

ブラバムBT11

Brabham_BT11

「ブラバムBT11」
ブラバムBT11（としても知られているレプコブラバムBT11は）であるフォーミュラワンレーシングカーを中心グランプリレースでプライベーターが使用するために、1964年に建てられ、ほかで使用されたブラバムの間、チームの作品1964年と1965年。それは私掠船が利用できる期間の唯一の競争力のある車であり、合計8回の表彰台を記録した。このクルマの最高の結果は、1965年の米国とメキシコでの連続したイベントでもたらされ、ダン・ガーニーが予選を通過し、後者で2位でフィニッシュしました。
レプコブラバムBT11
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
モーターレースの開発
デザイナー
ロン・トーラナック
前任者
ブラバムBT7
後継
ブラバムBT19
技術仕様
シャーシ
スチールスペースフレーム
エンジン
コベントリークライマックス/ BRM /レプコ自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
ヒューランド、5速マニュアル
重さ
460 kg（1，014.1ポンド）
燃料 Esso、Sasol タイヤ
ダンロップ、グッドイヤー、ファイアストン
競技歴
注目の参加者
ブラバムレーシングオーガニゼーションロブウォーカーレーシングチームDWレーシングエンタープライズシファートレーシングチーム
注目すべきドライバー
ジャック・ブラバムダン・ガーニーデニー・ハルムヨッヘン・リントジョー・シフェールボブ・アンダーソンクリス・エイモン
デビュー
1964年モナコグランプリ
人種
勝ちます
表彰台
ポーランド人
F.ラップ33 0 8 0 1
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 nb特に明記されていない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリ
1970年の世界チャンピオンであるヨッヘンリントがグランプリレースでデビューしたのはBT11でした。しかし、ジョン・テイラーは、1966年ドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラとの事故で重度の火傷を負った後、4週間で亡くなりました。
BT11は、人気のオフシーズンのタスマンシリーズでもレースされました。
1965年ドイツグランプリでBT11を運転する
ジャックブラバム。

完全なF1世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します）
年チームエンジンタイヤ運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント1 WCC 1964年ブラバムレーシングオーガニゼーションクライマックスFWMV V8 MON NED ベル FRA GBR GER AUT それは米国 MEX0 2 4位
ジャック・ブラバム
9 14 Ret Ret
DWレーシングエンタープライズボブアンダーソン 7 6 DNS 12 7 Ret 3 11
RRCウォーカーレーシングチーム BRM P56 V8ヨアキムボニエ9 Ret Ret Ret
7 6日
ヨッヘン・リント Ret 「激」 DNQ ハップシャープ NC 13 ジョー・シフェール 3 Ret シファートレーシングチーム 13 Ret Ret 11 4 Ret 7
1965年ブラバムレーシングオーガニゼーションクライマックスFWMV V8 RSA MON ベル FRA GBR NED GER それは米国 MEX
27（31） 3位
ジャック・ブラバム 8 Ret 4DNS 5 3 Ret
デニー・ハルム4 5 Ret ダン・ガーニー Ret
10 Ret 6 3 3 3 2 2
DWレーシングエンタープライズボブアンダーソン NC 9 DNS 9 Ret Ret DNS
RRCウォーカーレーシングチーム BRM P56 V8ジョー・シフェール 7 6 8 6 9 13 Ret Ret 11 4
5 7日
ジョンウィルメント自動車フランクガードナー 12 Ret Ret
8 11 Ret Ret
1966年 RRCウォーカーレーシングチーム BRM P60 V8 MON ベル FRA GBR NED GER それは米国 MEX
1 11日
ジョー・シフェール Ret
デビッドブリッジスジョン・テイラー
6 8 8 Ret
クリスエイモンレーシングクリスエイモン DNQ DWレーシングエンタープライズクライマックスFPF L4ボブアンダーソン Ret
7 NC Ret Ret 6
1 10日
1967年 DWレーシングエンタープライズクライマックスFPF L4 RSA MON NED ベル FRA GBR GER できるそれは米国 MEX
2 11日
ボブアンダーソン 5 DNQ 9 8 Ret Ret
スクーデリア・スクリバンテ？デイブ・チャールトン NC
ルキ・ボタ？ルキ・ボタ NC
1968年スクーデリア・スクリバンテ Repco 620 V8 RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER それはできる米国 MEX 10 3 8日デイブ・チャールトン Ret
チームプレトリアクライマックスFPF L4ジャッキー・プレトリウス NC 0 NC 各ラウンドの最初の6つのポジションについて、9–6–4–3–2–1ベースで1ポイントが付与されました。各ラウンドで各シャーシメーカーとエンジンメーカーの組み合わせから最も適切に配置された車のみがポイントを獲得する資格がありました。すべてのラウンドがチャンピオンシップにカウントされるわけではありません。
1964年と1965年には、最高の6ラウンドの結果のみが保持されました。
1966年には、最高の5ラウンドの結果のみが保持されました。
1967年には、最初の6ラウンドのベスト5の結果と、最後の5ラウンドのベスト4の結果が保持されました。
1968年には、最初の6ラウンドのベスト5の結果と、最後の6ラウンドのベスト5の結果が保持されました。
括弧のない数字はチャンピオンシップポイントです。括弧内の数字は得点の合計です。2 1964年、BT11を使用してBrabham-Climaxのポイントのうち5つが獲得されました。残りの25点を用いて採点したBT7 3ブラバム・レプコの点の全てを用いてスコア化した、1968年BT20、BT24及びBT26モデル