Brabham_BT24
「ブラバムBT24」
レプコブラバムBT24はしたフォーミュラワン レーシングカーのデザイン。これは、ブラバムレーシングチームがチャンピオンシップを獲得した1967年のF1シーズン中に使用した3台の車の1台でした。これまでにレースされたBT24シャーシは3つだけでした。
ブラバムBT24
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
モーターレースの開発
デザイナー
ロン・トーラナック
前任者 BT20 後継 BT26 技術仕様
シャーシ
管状の鋼製スペースフレーム上のグラスファイバーボディ
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
エンジン
Repco 740、2，994 cc（182.7 cu in）、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
ヒューランドDG300、5速マニュアル、ZF ディファレンシャル
燃料 Esso タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ブラバムレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
ジャック・ブラバムデニー・ハルムヨッヘン・リントダン・ガーニー
デビュー
1967年ベルギーグランプリ
人種
勝ちます
表彰台
ポーランド人
F.ラップ21 3 12 0 1
コンストラクターズチャンピオンシップ
1 （1967）
ドライバーズチャンピオンシップ
1 （1967）デニー・ハルム
コンテンツ
1 コンセプト
2 後年
3 完全なF1世界選手権の結果
4 参考文献
コンセプト
2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで活動中のブラバムBT24
ロン・トーラナックによって設計されたBT24は、BT23フォーミュラ2カーをベースにしており、特に軽量でコンパクトです。タウラナックは、F1デザイナーだけで、スペースフレームシャーシに固執し続けました。BT24は、新しいRepco 740 V-8エンジンを採用するように設計されました。これは、前年度のOldsmobileベースの620シリーズエンジンとは異なり、Repcoによって完全に構築されたまったく新しい設計でした。タウラナックは、レプコがフロントエリアを減らし、リアサスペンションリンクにエキゾーストパイプを通す問題を緩和するために、V字型エキゾーストを備えたエンジンを構築するように要求しました。同様ロータス49 BT24はのための練習中に初登場したオランダグランプリ、と比較してブラバムはほとんど時代遅れに見えたが、シーズンが進むにつれて、その優れた信頼性がロータスのうさぎに亀ました。ブラバムは、実績のある1966年の車をオランダのレースで走らせることを決定し（ただし、この時点でジャックブラバムのBT19にはセンターエキゾースト740エンジンが搭載されていました）、BT24は1レース後にベルギーグランプリでレースデビューしました。
現チャンピオンのジャック・ブラバムとデニー・ハルムがハンドルを握り、BT24はロータスでジム・クラークの4に3勝しましたが、2位6位、3位2位、4位と5位で、ブラバムチームはコンストラクターズチャンピオンシップを快適に獲得しました。 、ハルムがチームオーナーのブラバムをドライバーズチャンピオンシップに5ポイント差でつけた。
BT24は、3回のチャンピオンシップレースでの優勝に加えて、ジャックブラバムの手によってオールトンパークで開催された1967年の名誉あるインターナショナルゴールドカップでも優勝しました。
後年
元の2つのシャーシは、1968年の南アフリカグランプリの開幕シーズンにブラバムとリントによってレースされましたが、BT26が次のレースに間に合うように準備ができたため、これら2つのシャーシは地元のチームに販売され、サムティングルとバシルヴァンルーエンは、その年の南アフリカF1選手権で3位と4位に終わった。サム・ティングルは後に、標準的なBT24の最後の世界選手権フォーミュラワンイベントである1969年南アフリカグランプリに参加し、1970年1月まで地元のイベントである程度の成功を収めてシャーシをレースし続けました。ゴードン・ヘンダーソンとアイバー・ロバートソンによってさまざまな時期に。
第三BT24シャーシは、1967年の終わりに建てられていたが、二回しかリント用と一回限りの出現によってのために一度、ブラバムチームによって3つのレースで使用したダン・ガーニー。Kurt Ahrens、Jr。は、ブラバムから車を借りて1968年ドイツグランプリに参加しました。その後、フランクウィリアムズに買収され、1969年のタスマンシリーズでBT26スタイルの翼と2.5リットルのコスワースDVWV8を採用するように改造されました。ピアス・カレッジは7レースすべてでドライブし、ニュージーランドのテレトンガパークで優勝し、2、3、4位でフィニッシュし、他のレースでは3回リタイアして、最終ポイントで3位に終わりました。
その後、自己参入のシルビオ・モーザーが車を買収し、ウィリアムズが1968年仕様の3.0リッターDFVにエンジンを切り替えるよう手配し、さらに喉が渇いたエンジンのために燃料タンクを追加しました。シルビオは1969年のF1シーズンの11ラウンドのうち7ラウンドでこのユニークな車をレースしました。彼の最高の結果はワトキンスグレンで6位に終わり、国際ゴールドカップとヨーロッパヒルクライム選手権の2ラウンドでも使用されました。
完全なF1世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント†
WCC †
1967年 ブラバムレーシングオーガニゼーション Repco 740 3.0 V8 RSA MON NED ベル FRA GBR GER できる それは 米国 MEX
63（67）* 1位
ジャック・ブラバム
Ret 1 4 2 1 2 5 2
デニー・ハルム
2 2 1 2 Ret 3 3
1968年 ブラバムレーシングオーガニゼーション Repco 740 3.0 V8 RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX 10 ** 8日
ジャック・ブラバム Ret
ヨッヘン・リント 3 Ret Ret
ダン・ガーニー Ret カルテックスレーシングチーム Repco 740 3.0 V8クルト・アーレンス・ジュニア 12 1969年 チームガンストン Repco 620 3.0 V8 RSA ESP MON NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX 0 NC サム・ティングル 8
シルビオモーザーレーシングチーム フォードコスワースDFV 3.0 V8シルビオ・モーザー
Ret Ret 7
Ret Ret 6 11
49（51）^ 2位
出典：
†ポイントは、各ラウンドの最初の6人のフィニッシャーに9-6-4-3-2-1ベースで付与されましたが、各メーカーに最適な位置にある車のみがポイントを獲得する資格がありました。最初の6ラウンドのベスト5の結果と最後の5ラウンドのベスト4の結果は、1967年と1969年に保持され、1968年の最初の6ラウンドの5件と最後の6ラウンドの5件が保持されました。* 1967年の18ポイントはBT19およびBT20モデル。** BT24を使用して1968年に獲得されたのは4ポイントのみでした。^ 1969年のすべてのBrabham- FordWCCポイントは、BrabhamBT26バリアントによってスコアリングされました。
参考文献
^ ブラバムBT24 @ StatsF1 ^ Brabham BT24 @ Ultimatecarpage ^ 小さい、スティーブ（1994）。ギネスコンプリートグランプリWho’sWho。ギネス。PP。14、77、171、192、260、319及び382 ISBN 0851127029。”