Brabham_BT26
「ブラバムBT26」
レプコブラバムBT26はしたフォーミュラワン レーシングカーのデザイン。以前の開発BT24、そのレプコのエンジンは信頼性の低いだったが、それは1969年2世界選手権グランプリ勝完成ランナーを得点コスワースDFVエンジンにスイッチを次世界コンストラクターズチャンピオンシップ。
ブラバムBT26
タスマンシリーズ構成の BT26 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
モーターレースの開発
デザイナー
ロン・トーラナック
前任者
ブラバムBT24
後継
ブラバムBT33
技術仕様
シャーシ
応力外皮セクションを備えた管状鋼スペースフレーム上のグラスファイバーボディ
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング、アンチロールバー
エンジン
BT26：Repco 860 2，994 cc（182.7 cu in）
BT26A：フォード-コスワースDFV 2，993 cc（182.6 cu in）
90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染;感染
ヒューランドDG300、5速マニュアル、ZF ディファレンシャル
燃料 Esso タイヤ
グッドイヤー、ダンロップ
競技歴
注目の参加者
ブラバムレーシングオーガニゼーション
注目すべきドライバー
ジャック・ブラバムヨッヘン・リントジャッキー・イクス
デビュー
1968年スペインGP
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ47 2 5 2
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 コンテンツ
1 コンセプト
2 レースの歴史
3 世界選手権の結果
4 参考文献
コンセプト
ロン・トーラナックによって設計されたBT26は、彼のスペースフレームF1カーの最後の化身であり、そのような構造でレースされた最後のF1カーの1つでした。燃料貯蔵に関する今後の規則変更により、スペースフレームシャーシが非合法化されます。タウラナックは実際にスペースフレームとストレスのかかったアルミニウムパネルを組み合わせてセミモノコックを作成し、スペースフレームチューブのサイズを縮小してシャーシを軽量化できるようにしました。
BT24とBT26のもう1つの主な違いは、より強力なRepco 860シリーズエンジンでしたが、信頼性も低くなりました。1968年のシーズンは一連の引退に悩まされ、ヨッヘン・リントはロータスに入団するために去りました。1969年に、レプコエンジンはコスワースDFVエンジンに置き換えられました。これらの亜種はBT26Aと呼ばれます。
レースの歴史
1968年、リントとブラバムは2回のフィニッシュしかできませんでした。1969年には改善が見られました。新入社員のジャッキーイクスはドライバーズワールドチャンピオンシップで2勝を挙げてランナーアップを終え、ブラバムフォードはコンストラクターズチャンピオンシップで同じポジションにあり、フランクウィリアムズのレーシングチームがエントリーした3台目の車でピアスカレッジの支援を受けました。
1970年にブラバムチームが新しいBT33に切り替えたため、BT26Aは私掠船のエントリーによって散発的にキャンペーンされ、ピーターデクレルクが南アフリカグランプリで11位（そして最後）の最高の結果を記録しました。1971年、ジャッキープレトリウスは、南アフリカグランプリでの最終レースからリタイアしました。
チャンピオンシップ以外のイベントでは、ブラバムがシルバーストンで1969年のBRDCインターナショナルトロフィーを獲得し、イックスが1969年のオウルトンパークインターナショナルゴールドカップで優勝しました。de KlerkとPretoriusは、1970年と1971年に南アフリカの非チャンピオンシップレースで3回優勝しました。
1970年、デレクベルは、DFVの2.5リッターバージョンであるコスワースDFWを搭載したBT26Aを使用してタスマンシリーズに参戦しました。ベルの最高の結果はニュージーランドグランプリで2位でしたが、エンジントラブルによりシリーズのオーストラリアレグがキャンセルされました。
世界選手権の結果（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ポイント1 WCC 1 1968年 ブラバムレーシングオーガニゼーション Repco 860 3.0 V8 RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX10 2 8日
ジャック・ブラバム
DNS Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret Ret
ヨッヘン・リント
Ret Ret Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret
1969年 ブラバムレーシングオーガニゼーション コスワースDFV RSA ESP MON NED FRA GBR GER それは できる 米国 MEX
49（51） 2位
ジャック・ブラバム Ret Ret Ret 6
Ret 2 4 3
ジャッキー・イクス Ret 6 Ret 5 3 2 1 10 1 Ret 2
フランクウィリアムズレーシングカーピアスカレッジ
Ret 2 Ret Ret 5 Ret 5 Ret 2 10
1970年 チームガンストン コスワースDFV RSA ESP MON ベル NED FRA GBR GER AUT それは できる 米国 MEX 35 3 4位 ピーター・デ・クレルク 11
トムウィートクロフトレーシング デレク・ベル Ret ガスハッチソン ガスハッチソン Ret 1971年 チームガンストン コスワースDFV RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT それは できる 米国 3 9日
ジャッキー・プレトリウス 11
各ラウンドの最初の6人のフィニッシャーには、9-6-4-3-2-1ベースで1ポイントが付与されましたが、ポイントを獲得できるのは、各メーカーに最適な位置にある車だけでした。最初の6つのベスト5の結果と最後の6つのベスト5の結果は、1968年に保持され、最初の6ラウンドのベスト5の結果、1969年と1971年の最後の5ラウンドのベスト4の結果、最初の7つのベスト6の結果が保持されました。そして1970年に最後の6から5 2 1968年には、唯一の4点がBT26を用いてスコア化しました。残りの6ポイントは、BT20とBT24を使用して採点されました。3つのすべてのポイントが使用して1970年と1971年に得点BT33を。
参考文献
^ ブラバムBT26 @ Ultimatecarpage