ブラバムBT43

Brabham_BT43

ブラバムBT43は唯一だっ式5000によって構築されたレーシングカーモーターレースの展開（MRD）。ロン・タウラナックによって開始され、ジェフ・フェリスによって設計され、ニック・グージー（モノコック）とボブ・パトン（建設）を含むチームによって製造され、MRDが当時の新しいブラバムによって閉鎖される前にMRDによって製造された最後の車の1つでしたオーナーのバーニーエクレストン。に基づいて、二つの式 ブラバムBT40（ジェフも観覧することによって設計された）BT43により開拓三角形の断面を組み入れこと修飾モノコックを特色 ゴードンマレーによって設計されたブラバムBT42フォーミュラワンカー。この独特のピラミッド形状は、空力的な「よどみ点」を低く保つだけでなく、すべての燃料タンクを変形可能な構造で保護することを指定した1973年の規制で要求される「粉砕可能な構造」の組み込みをきちんと可能にしました。エンジンとギアボックスは、ストレスのない取り付けのシボレー302立方インチエンジンとヒューランドDG300ギアボックスの事実上のF5000標準の組み合わせでした。比較的小型のフォーミュラ2サイズの車にこれらを取り付けると、いくつかの設計上の課題が発生しました。フロントサスペンションコンポーネントはBT40でしたが、リアサスペンションコンポーネントはF1とBT40の組み合わせでした。
ブラバムBT43
1973年にデビューしたボブ・パトンが撮影したブラバムBT43 F5000車の写真は、英国サリー州ニューハウのモーターレーシングデベロップメントウェイロックワークスの外で撮影されました。
カテゴリー
フォーミュラ5000
コンストラクタ
モーターレースの開発
デザイナー
ジェフ・フェリス
技術仕様
シャーシ
拡散スチールとアルミニウムフィッティングを備えたアルミニウムモノコック。モノコックとトランスミッションの間の製造における非耐荷重エンジン。
サスペンション（フロント）
独立した上部非対称ウィッシュボーン、上部ミッドマウント管状アンチロールバー、ミッドマウントラックアンドピニオンステアリングラック、下部対称ウィッシュボーン、傾斜コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット、アウトボードベンチレーテッドディスクブレーキ、13 x 10ホイール
サスペンション（リア）
独立した、ハイマウントの管状アンチロールバー、シングルアッパーリンクとリバースロア「A」アームを備えたアッパーおよびロアトレーリングアーム、傾斜コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット、インボードベンチレーテッドディスクブレーキ、13 x 17ホイール
アクスルトラック
フロント：56.0インチ（1，420 mm）リア：60.0インチ（1，520 mm）
ホイールベース
99.5インチ（2，530 mm）
エンジン
ミッドエンジン、縦置き、4，940 cc（301.5 cu in）、シボレー、90° V8、NA
伝染;感染
ヒューランドDG3005スピードおよびリバーストランスアクスルマニュアルトランスミッションLGカムおよびポールまたはソールズベリータイプディファレンシャル
重さ
612 kg（1，349ポンド）
燃料
25ガロン
タイヤ
グッドイヤー、ファイアストン、またはダンロップ
競技歴
注目の参加者
Adlards Crowne Racing Adlards Chuck Jones Shellsport Roadstar NSW Thompsons Motor Auctions Nine Wide World of Sports
注目すべきドライバー
マーティンビレーヌブレットランガークリスクラフトケビンバートレットコリンボンド
デビュー 1974 1973年10月にロールアウトし、有名な自動車に乗るカメラマンによって撮影されたデビッド・フィップス。 BT43は当初、ジョン・ワトソンによってシルバーストーンでテストされました。 この最初のテストでは、フロントエンドのダウンフォースが明らかに不足していることが明らかになりました。

コンテンツ
1 レースの歴史
1.1 1974 1.2 1975 1.3 1976年 1.4 1977 1.5 1978年 1.6 1979年
2 所在の謎と終焉の確認
3 レース記録
3.1 1974ロスマンズ5000ヨーロッパ選手権の結果 3.2 1975 ShellSPORT5000ヨーロッパ選手権の結果 3.3 1975 SCCA / USACフォーミュラ5000チャンピオンシップの結果 3.43.4 ロスマンズインターナショナルシリーズの結果 3.5 オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの結果 3.6 チャンピオンシップ以外のオーストラリアの結果
4 参考文献
レースの歴史編集

1974（MRDの側で閉鎖されたではない、少なくともその要因の組み合わせによりブラバムののラウンド10で、BT43は1974年6月30日まで、デビューをしなかった事業）1974ロスマンズF5000選手権でモンツァ駆動マーティンビレーヌによって。 19のフィールドで予選15位のビレーンは16周目に車のリタイアを終えることができなかった。ビレーンはさらに2回車を運転した。1974年7月14日のマロリーパークでのラウンド11で、彼は予選を通過しなかった。そして1974年8月18日のスラクストンでのラウンド13、19のフィールドで15位の予選を通過したが、再び車のリタイアを終えることができなかった。これは、1974年8月26日のブランズハッチでの次のラウンド（ラウンド14）で、アメリカのブレットランガーが車を運転したときのビランの最後の登場でした。ブランズ・ハッチのショートサーキットで21のフィールドから印象的な7位を獲得したランガーは、残念ながら予定されていた60周の28周目にアクシデントを起こし、車をリタイアさせた。BT43は、1974年にブランズハッチで再び1974年チャンピオンシップの最終ラウンド（ラウンド18）まで登場しませんでしたが、今回はコックピットにクリスクラフトがいるグランプリサーキットに登場しました。 25クラフトのフィールドのうち13位の予選は、最終ラウンドの勝者であるオーストラリアのヴァーンシュパンが、チームVDSのシェブロンB24 / 28をドライブして34ラップを完了し、7位でフィニッシュしてBT43の結果を最終的に記録しました。この最終ラウンドのダブルポイントは、シリーズでのクラフトの個人ポイントの集計を67に押し上げ、同胞のブライアン・レッドマンと同等の9位でフィニッシュするのに役立ちました。

1975
1975年3月15日にブランズハッチで開催された1975年ロスマンズF5000チャンピオンシップの第1ラウンドでは、グランプリサーキットでブレットランガーがBT43のドライブに復帰しました。 21ランガーのフィールドで予選15位は、残念ながらウォームアップラップでアクシデントが発生し、レースを開始できませんでした。車は1975年4月12日にシルバーストンでラウンド4まで再び登場しませんでしたが、今回はBT42から取られた新しいノーズをスポーツしました。（これは、BT43が、専用のユニークなF5000ではなく、変更されたF1カーとして誤って説明されている原因の1つである可能性があります）。 21のフィールドのうち10位で予選を通過したランガーは、予定されていた25周のうち12周目に再びリタイアを終えることができなかった。この車は、1975年のロスマンズF5000チャンピオンシップにそれ以上登場しませんでした。
その購入後チャック・ジョーンズ米国で1975年にBT43の次の外観はであることだったカリフォルニアグランプリの9ラウンドだった1975年、米国F5000選手権10月26日、1975年にリバーサイドにとジョーンズのように入BT43はディックパーソンズによって運転されることになっていた。しかし、テスト中にパーソンズがクラッシュしたため、車は到着できませんでした。この後、車に何が起こったのか、誰がどこで修理したのかという記録はありません。

1976年
1976年後半、オーストラリアのレーシングドライバーであるケビンバートレットは、米国にいる間にこの車に気づき、ウィロースプリングスでテストしました。それに感銘を受けた彼は、1977年にオーストラリアで開催されたロスマンズインターナショナルシリーズで使用することを意図して、それを取得するための交渉を開始しました。しかし、1977年のシリーズに間に合うように合意に達することができませんでした。

1977
修理された車の次の外観（新しい鼻をスポーツする）は、レースではなく、1977年の「ベッツィー」の撮影で使用された映画でした。この車はレースのオープンホイールレースカーでした。若々しいトミー・リー・ジョーンズが演じるアンジェロ・ペリーノというドライバーキャラクター。

1978年
ジョーンズとバートレットの間の交渉が終了した後、BT43は1978年1月初旬にオーストラリアに到着し、1978年のロスマンズインターナショナルシリーズに参加しました。オーストラリア人ドライバーのワーウィックブラウンがチームVDS ローラT332Cをドライブし、4回のスタートから4回の勝利を収めたシリーズ。BT43のバートレットはポイントフィニッシュを管理できず、リタイア、 8位、 15位、、リタイアの連続結果となった。
第一ラウンドの1978年のオーストラリアドライバーズ選手権でのオラン・パーク1978年7月30日には、後ろの2位フィニッシュで、バートレットのためのより多くの成功であることが証明されたマクラーレンM23 -レイランドのジョン・マコーマック。これは、BT43がそのキャリアの中で達成した最高の順位であることが証明されました。1978年9月10日にサンダウンで開催された1978年オーストラリアGPでの遠い5位のフィニッシュは、1978年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第2ラウンドを形成し、バートレットを引き留め、タイトルを獲得するチャンスがありました。シリーズの第3ラウンドと最終ラウンドは1978年10月15日にカルダーで2ヒートにわたって行われました。しかし、最終ラウンドでポイントがなかったため、バートレットは勝者のグラハムから8ポイント遅れてシリーズを3位で終えました。マクレー彼でマクレーGM3 20点と第2配置にジョン・マコーマック彼でマクラーレンM23 -リーランド12ポイントに。

1979年
以下のために1979ロスマンズシリーズBT43はに引き渡されたコリン・ボンド・バートレットが彼に戻るに駆動するローラ・T400。ボンドは1979年2月11日のアデレードインターナショナルレースウェイでの第2ラウンドで9位、1979年2月25日のオランパークでの第4ラウンドと最終ラウンドで4位と2ポイントでフィニッシュしました。追加のポイントが付与されます。最終ラウンドでは、最初の3ラウンドと比較して、ボンドのポイント集計が14ポイントに引き上げられました。これは、彼がシリーズを比較的お世辞の6位で終えたことを意味します。比較すると、バートレットは7ポイントで15位に終わった。
1979年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第1ラウンドは、1979年3月11日にワネルーパークで開催された1979年オーストラリアグランプリでも1979年ロスマンズインターナショナルシリーズの最終ラウンドからわずか2週間後、バートレットもボンドも旅をしませんでした。グランプリに対抗する大陸。
BT43が1979年7月29日にオーランパークで開催された1979年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第2ラウンドで次の登場を果たしたとき、2つの要因が明らかでした。 1つ目は、主に最初のテスト以降に示されたフロントエンドのダウンフォースの慢性的な欠如を解消するための車の劇的な変更であり、バートレットの言葉では「壮観なオーバーステアへの不健康な移行」でした。2つ目は、ケリーパッカーのナインテレビネットワークによるバートレットのレース活動のスポンサーでした。変更点は次のとおりです。新しい機首（Lola T400と同様）。機首に取り付けられたラジエーターを取り外し、ピラミッド型モノコックの各上側の端に取り付けられた2つの新しいラジエーターと交換します。とカラーリングの変化。しかし、練習中のエンジンの問題により、車はレースを開始できなかったため、これらの変更はすべて無意味でした。1979年9月9日にサンダウンパークで開催された1979年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第3ラウンドと最終ラウンドは、BT43の最終レースであることが証明されました。車へのもう一つの変更は、ローラに取り付けられたものと同様の新しいエアボックスの追加でした。バートレットは車に預金を取り、新しい所有者のためにそれを競争させました。バートレットはレースの早い段階で2位になり、最終的に2位のゲッターでシリーズ優勝者のジョニーウォーカーがローラT332をドライブしました。ブリッジターンに入ると、バートレットは右リアのダイマグホイールの中央が崩壊し、BT43がキャッチフェンスにぶつかりました。バートレットの脚と腕はBT43に大きなダメージを与えます。

所在の謎と終焉の確認
バートレットが回復している間、税関は義務が車で支払われるか、それが輸出されることを要求しました。保証金を支払った見込みのある所有者は、その後、請求書の支払いを拒否した英国の友人に車を「貨物輸送」で送りました。この時点（1979年後半）で、車の痕跡はすべて消え、英国税関または貨物輸送業者のいずれかがドックで車を処分したと想定されていました。
BT43の所在に関する質問は、2004年10月12日にオートスポーツウェブサイトのノスタルジアフォーラムのスレッドで提起され、その終焉の謎が同じスレッドの投稿によって確認されたのは2013年9月17日でした。

レース記録

1974ロスマンズ5000ヨーロッパ選手権の結果
最終ラウンド（キー）でダブルポイントを獲得した上位10位で20-15-12-10-8-6-4-3-2-1を獲得（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します） 。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 DP CP
1974 アドラーズクラウンレーシング
V8のシボレー302.0cu BRH MAL SIL OUL BRH ZOL THR ザン マグ MNZ MAL MON THR BRH OUL SNE MAL BRH 8 8
Republic
  マーティンビレーヌRet DNQ Ret
United States
  ブレット・ランガー Ret United Kingdom
  クリスクラフト
7

1975 ShellSPORT5000ヨーロッパ選手権の結果
最終ラウンド（キー）でダブルポイントを獲得した上位10位で20-15-12-10-8-6-4-3-2-1を獲得（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します） 。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DP CP 1975 Adlards V8のシボレー302.0cu BRH OUL BRH SIL ZOL ザン THR SNE MAL THR BRH OUL SIL SNE MAL BRH – –
United States
  ブレット・ランガー DNS
Ret

1975 SCCA / USACフォーミュラ5000チャンピオンシップの結果
付与されたポイント（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DP CP
1975 チャックジョーンズ
V8のシボレー302.0cu POC MOS WGL ROA MDO ATL LBH 遅れ RIV – –
United Kingdom
  ディック・パーソンズ
DNA

ロスマンズインターナショナルシリーズの結果
各ラウンドの最初の6つの場所に9-6-4-3-2-1ベースで1978ポイントが付与されます。1979年のポイントは、最初の3ラウンドのそれぞれで最初の10位に対して、10-9-8-7-6-5-4-3-2-1に基づいて、および15-14-13-12-11-に付与されます。 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1第4ラウンドの最初の15位の基準。（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 DP CP
1978年 シェルスポーツ
V8のシボレー302.0cu さん 空気 SPI OPR – –
Australia
  ケビンバートレット Ret 8 15 Ret
1979年 トンプソンズモーターオークション
V8のシボレー302.0cu さん 空気 SPI OPR 12 12
Australia
  コリン・ボンド Ret NC Ret 4

オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの結果
1978年のチャンピオンシップポイントは、各ラウンドの最初の6人の順位獲得者に9-6-4-3-2-1ベースで授与されました。ラウンドが2ヒートで争われた場合、ポイントは20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1ベースで最初の14人の得点者に割り当てられました。各熱。両方のヒートで最高の合計を達成した6人のドライバーは、そのラウンドのチャンピオンシップポイントを獲得しました。複数のドライバーが同じ合計を達成した場合、関連する順位は、最後のヒートで上位に配置されたドライバーに授与されました。1979年のチャンピオンシップポイントは、各レースの最初の6人のプレースゲッターに9-6-4-3-2-1ベースで授与されました。（キー）（太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します。）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 DP CP
1978年 ロードスターNSW
V8のシボレー302.0cu OPR さん CAL 8 8
Australia
  ケビンバートレット 2 5 Ret
1979年 クリケットショーの9つの世界
V8のシボレー302.0cu WAN OPR さん – –
Australia
  ケビンバートレット
DNS Ret

チャンピオンシップ以外のオーストラリアの結果
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 ローズシティ10000
1978年 ロードスターNSW
V8のシボレー302.0cu 勝つ
Australia
  ケビンバートレット 3

参考文献
^ ゴードンマレーによって手書きされたオリジナルのブラバム文書。
^ 「ロンタウラナック公式ウェブサイト–ブラバムとラルトマルケスのデザイナー」。rontauranac.com.au。取得した2016年2月4日に 。
^のE F GのH
“F5000ブラバムBT43の奇妙な物語-ページ2 -ノスタルジアフォーラム”。オートスポーツフォーラム。
^ ヘンリー、アラン（1985）。ブラバム：グランプリカー。オランダで印刷：Hazleton Publishing、リッチモンド、サリー。NS。137. ISBN  0 905138 36 8。
^ 「DavidPhippsがロールアウトで撮影したBrabhamBT43のオリジナル写真」。
^ 「ブラバムのスタイリッシュなBT43F5000」。モーターニュース。1973年10月25日。
^ 「モンツァ：ゲティンはそれを歩く」。オートスポーツ。1974年7月4日。
^ 「マロリーパークF5000：ボビーダズラー」。オートスポーツ。1974年7月18日。
^ 「スラクストン：エバンスはそれを3つ続けて作る」。オートスポーツ。1974年8月22日。
^ 「F5000欧州選手権：ブランズハッチ」。オートスポーツ。1974年8月29日。
^ 「ブランズハッチF5000」。オートスポーツ。1974年10月24日。
^ 「ブランズハッチF5000：アシュリーは彼自身で」。オートスポーツ。1975年3月20日。
^ 「シルバーストーンヨーロピアンF5000」。オートスポーツ。1975年4月17日。
^ 「バートレットがブラバムに戻った！」。レーシングカーニュース。1978年2月。
^ ブラウン、アレン。「リバーサイド、1975年10月26日«USフォーミュラ5000«OldRacingCars.com」。www.oldracingcars.com 。
^ ベッツィ「のブラバムBT 43 『』」。IMCDb.org 。
^ 「サンダウンパークF5000：完全なレポート」。オートスポーツ。1978年2月16日。
^ 「ロスマンズF5000：アデレード」。オートスポーツ。1978年2月23日。
^ オーストラリア.Motorsportクラシック（2011-03-28）、1978ロスマンズフォーミュラ5000シリーズ-アデレード100 – Pt1を、取得した2016年2月4日に
^ ブラウン、アレン。「ブラバムBT43 / 1レースの歴史」。www.oldracingcars.com。
^ greenfoam（2011-05-02）、1978オーストラリアGPにはファンジオとブラバムが含まれ、2016-02-04を取得
^ オーストラリアの.MotorsportClassics（2011-04-20）、1979 Rothmans International Formula 5000 Series-Rd 4 Oran Park-Pt 1.、取得2016-02-04
^ ベルとロクスリー、レイとトニー（2011）。F5000サンダー-ロードレースのタイタン1970-1981。ISBN  9780980858938。”