Brabham_BT52
ブラバム・BT52はしたフォーミュラワンのために設計された車ブラバムの長年のブラバムのデザイナーがチームゴードン・マレーのために1983年シーズン。この車はミシュランタイヤで走行し、BMW M12 / 13 4気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載しました。このエンジンは1983年に、予選トリムで最大出力約1，280 bhp（950 kW）を生成し、適切なレース。そのドライバーは1981年の世界チャンピオンのネルソンピケとリカルドパトレーゼでした。
ブラバムBT52
ブラバムBT52B
2013グッドウッドフェスティバルオブスピード でのブラバムBT52 カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブラバム
デザイナー
Gordon Murray（テクニカルディレクター） David North（チーフデザイナー）
前任者 BT50 後継 BT53 技術仕様
シャーシ
リアサブフレーム付きカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン式、ダンパー上のプッシュロッド式コイルスプリング
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン式、ダンパー上のプッシュロッド式コイルスプリング
アクスルトラック
BT52：フロント：1，778 mm（70.0インチ）リア：1，657 mm（65.2インチ）BT52B：フロント：1，753 mm（69.0インチ）リア：1，651 mm（65.0インチ）
ホイールベース
BT52：2，860 mm（113インチ）BT52B：2，845 mm（112.0インチ）
エンジン
BMW M12 / 13、1，499 CC（91.5 Cu中）、ストレート4、ターボ、中央のエンジンは、縦置き
伝染;感染
ブラバム/ヒューランド5/6速マニュアルワイスマンディファレンシャル
重さ
540 kg（1，190ポンド）
燃料
カストロール
タイヤ
ミシュラン
競技歴
注目の参加者
フィラスポーツ ブラバム BMW
注目すべきドライバー
5.ネルソンピケ6.リカルドパトレーゼ
デビュー
1983年ブラジルグランプリ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ15 4 2 4
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ
1（1983、ネルソンピケ）
コンテンツ
1 歴史
2 ギャラリー
3 完全なF1世界選手権の結果
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
後は地面効果の車は前のシーズンの終わりに禁止された、FIAは、すべてのF1カーは安全上の理由のために平らな下面に設計することが義務付け。ブラジルでのオープニングレースまでわずか6週間で、これによりブラバムは3つの完全に構築されたBT51を使用できるようになりましたが、現在は役に立たないため、マレーはゼロから始めてBT52を設計しました。以前は重要だったサイドポッドが吸引ではなく揚力を生成していたため、BT52には、揚力を最小限に抑えるための短い角度のあるサイドポッドがありました。マレーはまた、より多くの牽引力を得るために、ギャンブルをして、車の重量の約70％を後方に移動させました。特徴的なダーツ型のプロファイルと特大のリアウィングが特徴で、ダウンフォースを可能な限り抑え、モノコックはアルミニウムとカーボンファイバーの複合材で作られており、重量を可能な限り低く抑えています。1983年のシーズンでは、1982年の実験が成功した後、給油停止が再導入されたため、BT52の燃料システムはこれを念頭に置いて設計され、ドライバーの後ろの高い位置に小さな燃料タンクが配置されていました。
車は運転しやすく、ピケはそのシーズンにそれを効果的に使用しました。戦うアラン・プロストでルノーとルネ・アルヌーのフェラーリ、彼が半ばシーズン不運の実行後にタイトルに出失うことになるようです。しかし、ドイツの会社ウィンターシャルが特別な燃料のバッチを開発し、車のさらなる開発が行われた後、彼はブラジル（Rd.1）、イタリア（Rd。 13）とヨーロッパ（Rd.14）、そして3つの2位と2つの3位で一貫して得点。一方、パトレーゼはブラバムの不運で市場を追い詰めているようで、ピケと同じくらい速いか速いことが多いが（残り6周でクラッシュする前にサンマリノグランプリをリードし、モンツァでポールをつかむことを含む）、彼はしなかったドイツGPでのラウンド10で彼の3番目までポイントを獲得します。彼の他の唯一のポイントは、キャラミでの南アフリカグランプリを終えるシーズンでの彼の勝利です。
ピケは59ポイントで2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、パトレーゼは13ポイントで9位でフィニッシュし、ブラバムはコンストラクターズチャンピオンシップで72ポイント、2位のルノーに7ポイント、フェラーリに17ポイント差で3位でフィニッシュしました。
BT52は後に更新されたカナダGPへBT52Bと、シーズンの残りの7つのレースのうち3つを勝つために進みました。配色も同時に反転しているため、シャーシの2つのバリエーションを簡単に区別できます。ブラバムがより多くのダウンフォースを生成するためにリアウィングにフェラーリスタイルの「ウィングレット」を採用したとき、さらなるアップデートがシーズン後半に行われました。BT52は、1984年のF1シーズンにブラバムBT53に置き換えられました。
ギャラリー
1983年デトロイトグランプリのガレージでのブラバムBT52
1983年オランダGPでミケーレアルボレートを
率いる
ピケ
ブラバムBT52、
BMW博物館、
ミュンヘン、
ドイツ。
BT52ギアボックス
完全なF1世界選手権の結果（キー）（レースに太字磁極位置を示す;にレースイタリックは最速ラップを示します）
年 応募者 シャーシ エンジン 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 点 WCC
1983年 フィラスポーツ ブラバム BMW
BMW M12 / 13 S4 tc
ブラジャー USW FRA SMR MON ベル DET できる GBR GER AUT NED それは ユーロ RSA 72 3位
BT52 ネルソンピケ 1 Ret 2 Ret 2 4 4 Ret BT52B 2 13 3 Ret 1 1 3
BT52 リカルド・パトレーゼ Ret 10 Ret Ret Ret Ret Ret Ret BT52B Ret 3 Ret 9 Ret 7 1
参考文献
^ 「STATSF1•ブラバムBT52」。Statsf1.com 。
^ 「STATSF1•ブラバムBT52B」。Statsf1.com 。
^ 「ブラバムF1レースカーワイスマントランスアクスル•ブラバムBT52B」。weismann.net。
^ Boeriu、Horatiu「BMWがこれまでで最も強力なF1エンジンを構築するのを見てください-BT521，280馬力」。BMWブログ。
^ 「TECHTUESDAY：画期的なブラバムBT52」。Formula1.com 。
^ 「1983ブラバムBT52BMW-画像、仕様および情報」。Ultimatecarpage.com 。
^ 「X線仕様-ブラバムBT52」。モータースポーツマガジン。
外部リンク
コモンズには、ブラバムBT52に関連するメディアが 賞 前任者
ポルシェ956
1983年のオートスポーツレーシングカーオブザイヤー
後継
マクラーレンMP4 / 2″