Brabham_BT53
ブラバム・BT53はしたフォーミュラワンが設計した車ゴードン・マレーのためにブラバムのためのチーム1984年のF1世界選手権との開発したBT52チームのリードドライバ実施していたネルソン・ピケをする1983優勝。
ブラバムBT53
ネルソン・ピケでBT53を運転1984年アメリカグランプリ
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ブラバム
デザイナー
Gordon Murray（テクニカルディレクター） David North（チーフデザイナー）
前任者
ブラバムBT52B
後継
ブラバムBT54
技術仕様
シャーシ
アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン式、ダンパー上のプッシュロッド式コイルスプリング
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン式、ダンパー上のプッシュロッド式コイルスプリング
アクスルトラック
フロント：1，702 mm（67.0インチ）リア：1，626 mm（64.0インチ）
ホイールベース
2，946 mm（116.0インチ）
エンジン
BMW M12 / 13、1，499 CC（91.5 Cu中）、ストレート4、ターボ、中央のエンジンは、縦置き
伝染;感染
ブラバム/ヒューランド5速マニュアル
重さ
545 kg（1，201.5ポンド）
燃料
カストロール
タイヤ
ミシュラン
競技歴
注目の参加者
MRDインターナショナル
注目すべきドライバー
1.ネルソン・ピケ2.テオ・ファビ2.コラード・ファビ2.マンフレッド・ヴィンケルホック
デビュー
1984年ブラジルGP
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ16 2 9 3
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 コンテンツ
1 車両
2 運転手
3 シーズンサマリー
4 完全なF1の結果
5 ノート
車両
この車は1983年の最終開発バージョンであるBT52Bとほぼ同じでしたが、冷却を改善するためにサイドポッドが大きくなり、給油停止が禁止されたため、ターボチャージャーとインタークーラーの位置が変更されて燃料効率が向上しました。拡大された（220リットル）燃料タンクを運ぶ。ターボチャージャー付きのBMWM12エンジンは、予選トリムで約900 bhp（671 kW; 912 PS）を生成し、レース用に800 bhp（597 kW; 811 PS）にデチューンされ、F1でこれまでに見られた中で最も強力な車になりました。時間。このパワーにより、ピケは南アフリカでのチャンピオンシップの第2ラウンドの予選中に、古いキャラミサーキットで長さ1kmのストレートで325km / h（202 mph）を記録した1984年シーズンの最速スピードトラップを記録することができました。
1984年のF1の他のすべての車と同様に、リアウィングは、1983年にフェラーリによって開拓された追加のダウンフォースのためにエンドプレートの両側に小さなウィングレットを備えていました。
運転手
車がで接合された現世界チャンピオンのピケによって駆動されたブラバムファビ兄弟によってテオとコラードで名誉コミットメントに兄テオを許可する共有ドライブに北米ベースのチャンプカー・ワールドシリーズのためのフォーサイス・レーシング開始した（テオ・ファビを1983年にフォーサイスでチャンプカーをレースし、1983年のインディアナポリス500でポールに座りました。これは、500史上2番目の新人です）。コラードは1984年にテオに3回交代しました。最初は、テオがミルウォーキーでレースをしていたときのモナコでした。テオがポートランドとクリーブランドでそれぞれレース中にカナダとダラスのグランプリの両方を逃したため、他の2つは北米にいました。テオファビはまた、ラグナセカでチャンピオンカーレースをレースしていたときに、ポルトガルグランプリを終えるシーズンを逃しました。ファビはポルトガルで、ATSチームのためにシーズンの最初の13レースに出場したマンフレッドヴィンケルホックに取って代わられました。
ブラバムがファビ兄弟がドライブを共有することになった理由は、チームの主要スポンサーであるイタリアの乳製品会社パルマラットがピケと一緒にイタリア人ドライバーを望んでいたためだと伝えられています。チームのボス、バーニー・エクレストンは、入手可能な最高のイタリア人としてテオ・ファビに決着をつけましたが、チャンプ・カーでの彼のコミットメントのために、兄弟を雇うように手配されました（コラードは1983年にオセラのために運転しました）。ピケの提案で、若いブラジル人ドライバーのロベルト・モレノがパルマラットが彼らの要求に介入する前にピケのチームメイトになると噂されていたが、ジョン・ワトソンは彼が署名したマクラーレンに捨てられた後、チームとの署名に近づいたことも確認したアランプロスト。
シーズンサマリー
ピケは（カナダとデトロイトで）2回優勝し、シーズン後半にいくつかの表彰台を獲得しましたが、ストレート4気筒BMWエンジン、より具体的にはエンジン自体ではなくターボチャージャーの信頼性が低下していました。ゴードン・マレーとBMWのエンジニアがクルマとエンジンを改善しようと努力したにもかかわらず、チームは予選とレースの両方でターボの故障に繰り返し苦しみ、ピケはカナダでのラウンド7で勝利するまでシーズンの最初のポイントを獲得しませんでした。ジョン・バーナードが設計されたマクラーレンMP4 / 2をそのとポルシェ構築されたタグ V6のドライバーで、支配的だったターボニキ・ラウダ（1984年世界チャンピオン）、そしてアラン・プロスト（ポイント½のみによってラウダに第二）、シーズン16回のレースの12を獲得彼らの間で、ピケは彼のチャンピオンシップを維持することができないことに気づきました。彼はカナダでの勝利から1週間後、厳しいデトロイトグランプリで再び勝利を収めましたが、ピケはその年に再び勝利することはありませんでした。
シーズン後半に信頼性が認められ、ピケは最終的にタイトルハントで5位に終わった。最も悲しい側面は、シーズンを通してピケの9つのポールポジションが証明したように、BT53がピケとテオファビの手でマクラーレンよりも定期的に速かったことでした（プロストは1984年にポールを獲得した唯一のマクラーレンドライバーであり、3回もそうしました） 。車は軽い燃料負荷での予選で非常に速かったが、そのレースペースは特にフル燃料負荷で悪影響を受けた。BMWターボからのより多くの信頼性は、ピケに彼のチャンピオンシップを守る現実的なチャンスを与えたかもしれません。確かに、カナダで勝利を収める前の最初の7レースで、ピケはエンジン、電気（モナコのように）、またはターボの故障でリタイアしました。多くの場合、彼が引退したシーズンの早い段階で、ピケはレースをリードしていたか、リードに挑戦する立場にありました。
BT53は1985年にBT54に置き換えられました。
完全なF1の結果（キー）（レースに太字磁極位置を示す;にレースイタリックは最速ラップを示します）
年 応募者 エンジン タイヤ 運転手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1984年 MRDインターナショナル BMW M12 / 13 S4 tc ブラジャー RSA ベル SMR FRA MON できる DET DAL GBR GER AUT NED それは ユーロ POR 38 4位
ネルソンピケ Ret Ret 9 Ret Ret Ret 1 1 Ret 7 Ret 2 Ret Ret 3 6
テオ・ファビ Ret Ret Ret Ret 9 3 Ret Ret 4 5 Ret Ret
コラードファビRet Ret 7
マンフレッド・ヴィンケルホック
10
ノート
^ 「ブラバムBT53」。www.statsf1.com 。
^ 「ブラバムBT53-F1technical.net」。www.f1technical.net 。