Bubble_canopy
は、航空機のバブルキャノピーについてです。車両の「バブル」キャノピーについては、車両キャノピーを参照してください
。その他の天蓋については、天蓋を参照してください
「バブルキャノピー」
バブルキャノピーがある航空機天蓋しばしば360°オールラウンドの可視性を提供し、パイロットに視野の広い遮るもののないフィールドを提供する目的のために、ブレースなしで構築しました。
バブルキャノピーを示す
F-16ファイティングファルコン
バブルキャノピーのデザインは大幅に異なる可能性がF4Uコルセアの新しいバージョンなど、一部は後部上部胴体に組み込まれていますが、P-51Dマスタングのキャノピーや最新の戦闘機などは胴体と同じ高さに構築されており、後方の視界が遮られません。早くも第一次世界大戦で実験されましたが、バブルキャノピーは第二次世界大戦中に広く使用されるようになり、多くのアメリカ、イギリス、日本の航空機、一般的には戦闘機に使用されました。
中は戦後の時代、バブルキャノピーはの共通の特徴となっジェット搭載の戦闘機。戦闘機以外では、このような天蓋は、空中偵察などの高レベルの外部視界の恩恵を受ける役割のために、いくつかのヘリコプターや一般的な航空機にも採用されています。
コンテンツ
1 歴史
2 目的
3 例
4 参考文献
4.1 引用 4.2 参考文献
歴史
バブルキャノピーは第二次世界大戦のかなり前から使用されていました。第一次世界大戦中に、いくつかの実験的なバブルキャノピーの設計がテストされました。英国の航空機設計者は、膨らんだキャノピーであるマルコムフードを開発しました。これは、スーパーマリンスピットファイアとその後の他の航空機に最初に採用されました。ブリティッシュマイルズM.20は、真のワンピーススライディングバブルキャノピーを備えた最初の航空機設計の1つでした。その航空機は決して生産されませんでしたが、バブルキャノピーの概念は後にホーカータイフーンやテンペストなどの他の英国の航空機で使用されました。
その後、マルコムのフードスタイルの天蓋が、他の航空機の中でもとりわけ、北米のP-51マスタングと共和国のP-47サンダーボルトに取り付けられました。万能ビジョンキャノピーのフレームの整ったバージョンは、大日本帝国海軍航空サービス 三菱A6M ゼロ日本海軍戦闘機でも使用されました。大日本帝国陸軍飛行 戦隊の中島Ki-43 オスカーと中島Ki-84 フランクの陸上戦闘機には、「ゼロ」フードよりもはるかに少ないフレーミングのさまざまなデザインが使用されていました。
ベル47ヘリコプターは、米国で一般市民の使用を認定最初の生産ヘリコプターであり、そのモデル47Dのバージョンでは、光ヘリコプターのための「シャボン玉」スタイルのキャノピーを開拓-そのデザイナーによって名付けとしてアーサー・M・ヤング –それと47Gモデルが有名になることでした。 ベル47に続いて、ロビンソンR44、 シュワイザーS333、、ミルMi-24など、他のさまざまな回転翼航空機がバブルキャノピーを使用しました。元の角張った温室スタイルのコックピットの配置を置き換えた「ダブルバブル」キャノピーを備えたタンデムコックピット。
戦後の多くのジェット動力戦闘機は、バブルキャノピーを採用しました。地上攻撃指向のホーカー・シドレー・ハリアーと、前者の海軍戦闘機派生物である後のブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーとのより顕著な外部の違いの1つは、バブルキャノピー内に高架コックピットを採用し、パイロット。ファルコンファイティングゼネラルダイナミクスF-16はまた、遮るもののない前方および上方ビジョンを付与することを上げ、リクライニングシートと一緒にフレームレスバブルキャノピーを採用しました。 F-16のキャノピーは、鳥に強いポリカーボネートの単一片で構成されています。多くの戦闘機に見られる前方の船首フレームがなく、パイロットの前方視界を妨げています。 バブルキャノピーはロッキードマーティンF-22ラプターとユーロファイタータイフーンにも組み込まれ、どちらも空中覇権の役割を志向する戦闘機でした。
特殊な空中偵察機もバブルキャノピーを利用しています。エジレイオプティカは、非正統的な完全釉前方キャビンを組み込んで、その乗組員の外部視覚の高いレベルを提供することを意図し、航空機はこのキャビンのために独特の外観を持っており、しばしば「バグアイ」と呼ばれます。 バブルキャノピーは、一般的な航空セクターでも採用されています。ダイヤモンドDA42は、通常の偵察仕事のために意図され、いくつかの装いで、このようなキャノピーを組み込んだそのような航空機です。 別の一般的な航空機であるGrobG 120も、比較的幅の広いバブルスタイルのキャノピーを備えています。一般的な航空カテゴリー内の多くの航空機は、そのような天蓋を備えています。
目的
バブルキャノピーの目的は、F4U、P-51の初期モデルで見られるような、第二次世界大戦初期の航空機で使用されていたフラッシュフレーム付きの「温室」キャノピーよりもはるかに広い視野をパイロットに提供することです。ソビエトヤク-1以前の「レイザーバック」P-47戦闘機はすべて、胴体ラインに不可欠な背側の「タートルデッキ」を備えていたため、パイロットの後ろに死角が残り、敵のパイロットが航空機に忍び寄ることができました。
第一次世界大戦のオープンコックピット設計の戦闘機は、狭い胴体を持っていました。これは、特にパイロットの頭をコックピットの端よりかなり上に上げる座席位置では、後方の視界を遮るほど高くないことがよくありました。飛行機が大きく、重く、速くなるにつれて、設計をより強くする必要がありました。これは、多くの場合、後部胴体が高くなることを意味しましたが、設計者は、視認性のために狭い胴体を維持しようとしました。
しかし、速度が上がり続けるにつれて、コックピットを囲む必要が生じました。これにより、航空機が合理化され、さらに高速になりました。操縦中の「g-loading」の増加により、パイロットはタイトで制限のあるショルダーハーネスを着用する必要があり、後方からの発射物からパイロットを保護するために装甲板が取り付けられ始めました。これらの変更により、パイロットはひねって真後ろを見ることができなくなりました（「6時チェック」または「6時」の位置を真後ろから見ることとして知られています）。鏡はいくつかの助けを提供しましたが、視野が狭かったです。
初期のF4U-1Corsairは、スライド式の「温室」フレームのキャノピーの後ろに埋め込み式のリアビジョンパネルを備えています。
バブルキャノピーの前は、P-40ウォーホークなどの一部の航空機は、幅の狭い後部胴体と全幅胴体の形状に一致するガラス筐体を組み合わせたハイブリッドフラッシュキャノピー設計を特徴としていました。背側の「タートルデッキ」構造のパネル（片側に1つ、開閉可能なキャノピーの後ろ）は、胴体の表面と同じ高さのフレーム付きガラスでフェアリングされています。これにより、パイロットがキャノピーを閉じたままにしてパフォーマンスを向上させながら、視認性を向上させることができました。そのような「凹んだ」リアビジョンデザインの例は、「温室」で覆われたオリジナルのF4U-1コルセアとP-40でした。スピットファイア、F4Uコルセア、P-51Bおよび-Cマスタングに使用された膨らんだマルコムフードは別のハイブリッドでした。P-40が享受したほど後方への視界は提供しませんでしたが、それはパイロットにフラッシュキャノピーよりも多くの視界を可能にしました。
例
マイルズM.20は、フレームのない一体型のバブルキャノピーを示しており、全体が後方にスライドして開きます。
F-86セイバー
Su-30MKIキャノピーのビュー
フレームレスキャノピーとパイロットの360°ビューを示すF-22
ミルMi-24ハインドヘリコプターのツインバブルキャノピー
独特の「シャボン玉」キャノピーを備えたベル47Gヘリコプター
参考文献
引用
^ 「マルコムフード」、エアロファイル。
^ アーサー・M・ヤング。アーサー・ヤング・オン・ザ・ヘリコプター（パート2）（YouTube）（YouTube）。アーサー・M・ヤング。イベントは10:15から11:45に発生します。バブルは素晴らしいアイデアだと思い、試してみました。それは、プレキシグラスの大きなシートと合板のフォームを取り、泡の外側の最終的な寸法にカットし、次にプレキシグラスを加熱し、合板のフォームの下に置き、空気圧を中央から上昇させることで構成されていました。シャボン玉のように吹くでしょう。そして、どこまで吹き飛ばすかというゲージがあり、その時点で空気圧をオフにしました。
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参考文献
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