Buckeye_gasoline_buggy
トチノキのガソリンバギーとしても知られ、ランバートガソリンバギーは、1891ガソリンだった自動車最初に作られた、米国。また、米国で販売された最初の自動車でもありました。当初は、内燃ガソリンエンジンによって推進される3輪馬なし馬車でした。その後、ギアレストランスミッションを搭載した四輪自動車に発展し、20世紀前半に量産されました。プラットフォームは後にトラックと消防車のラインに拡張されました。
1891年のバックアイガソリンバギー
概要
製造 1890年 モデルイヤー 1891年 デザイナー
ジョン・ウィリアム・ランバート、発明家
コンテンツ
1 創造
2 初期モデル
3 その後の開発
4 フェスティバル
5 も参照してください
6 脚注
7 ソース
創造
ジョンウィリアムランバートは、ランバートに代わって主張を入力するための実質的な証拠を見つけたL.スコットベイリー（自動車の歴史家、編集者、出版社）による5年間の研究によると、米国初のガソリン内燃エンジン自動車を製造しました。 1891年、ランバートは自動車の設計と製造に成功し、オハイオ州オハイオシティの路上で自動車を運転しました。 ヘンリー・フォードとデュリア・ブラザーズは、数年後まで自分たちで自動車を製造しませんでした。
ヨーロッパでは、カールベンツとゴットリープダイムラーが1885年から1886年に最初のガソリン自動車を製造しました。 Duryea兄弟は1893年に最初のアメリカ車を製造し、3年後にDuryea Motor WagonCompanyで自動車の量産を開始しました。ヘンリー・フォードは1899年にデトロイト自動車会社で自動車の量産を開始しました。
初期モデル
ランバートは当初、1890年に内燃3気筒ガソリンエンジンに取り組みました。 彼は、オハイオ州オハイオシティで所有および管理している80フィート（24 m）の農機具ショールーム内で1891年1月にテストに成功しました。彼はその年の2月下旬に、街のメインストリートで最初の屋外運転をした。 それは4ストロークエンジンを持っていた。ステアリング用のフォワードセンタースモールホイールがあり、スターラップタイプの装置を使用して徒歩で操作しました。
ランバートは1891年1月にその仕様を宣伝する販売パンフレットをデザインしました。彼はこのパンフレットを1891年2月の前半に550ドルの価格で見込み客に郵送しました。その月の後半、彼はオハイオ市のメインストリートで自動車を運転していた。ベイリーは、馬なし馬車に関する追加情報を要求する、1891年2月下旬と3月上旬の日付のファイルにいくつかの手紙があったことを指摘している。他の問い合わせの手紙は引き続き届きました。しかし、ランバートは最終的に車両の販売に失敗し、販売を行いませんでした。
三輪車の重量は585ポンドで、電気点火式の乾電池を搭載しており、ランバートの製造コストは3300ドルを超えていました。それは、耐摩耗性のために外側に鋼を備えた木製の車輪を持っていました。前進ギアが2速で後進ギアがない2速トランスミッションを搭載したこの自動車は、走行時に大量の騒音と煙を発生させ、ランバートがメインストリートで操作すると群衆が集まりました。キャブレターエレベータ（ランバートは改造を有するされた）を構築粒が地面に書き込むときに、可撓性ダイアフラム装置と表面気化器は、5月17日、1902年に1891年12月にランバートが特許を取得し、この車両は、火災で失われました。
その後の開発
農場および産業工場で使用するための1895年のLambertGas and GasolineCompany定置エンジン。
1892年、ランバートは農場および産業用の固定ガソリンエンジンの製造を開始することを決定しました。その年、彼はインディアナ州アンダーソンに移り、ランバートガスアンドガソリンエンジンカンパニーを設立しました。彼は自動車を作るために1893年にバックアイ製造会社を設立しました。彼は駆動列技術をさらに実験し、ランバート摩擦ギアディスクドライブトランスミッションを考案しました。これは彼の将来のすべての自動車の重要な機能となりました。1891年からの3輪ガソリンバギーのデザインは、最終的に変更され、1902年に最初に販売された4輪ユニオン自動車に発展しました。
1902年のランバートユニオン自動車
ユニオンカーを製造するために、1905年に2番目の工場が建設されました。当時、社名をランバートオートモービルカンパニーに変更し、バギーを量産に適した高品質車にリニューアルしました。 ガソリン車の路面電車に加えて、同社は商用トラック、消防車、鉄道検査車、および農家向けのトラクターを製造しました。
Buckeye Manufacturing Companyは、大量生産組立ラインでLambert自動車を製造しています。
Lambert Automobile Companyは、Buckeye ManufacturingCompanyコングロマリットグループの傘下に属していました。1906年から1910年の間に年間平均2，000台の車両を生産し、500人の従業員がいました（そして毎年より多くの労働者を雇用しています）。同社は1910年までに1，000人以上の労働者を雇用し、1916年まで年間平均約3，000台の車両を生産していました。その年には、約1，000台の車両しか製造されませんでした。1917年、米国が第一次世界大戦に突入したとき、工場は戦争用の設備を作るために改造されました。その後、発射体、弾薬、車輪、および専用エンジンを製造しました。
ランバートは戦争が終わった後、ほんの数台の車を生産しました。彼は、自動車製造が利益を生むためには、規模の経済を可能にするために自動車を大量生産する必要があることに気づきました。 1922年までに、バックアイ製造会社は車両と自動車部品の製造を完全に停止しました。しかし、生産当時は自動車が主力でした。同社は独自の車体と車両モーターを設計しました。これらの部品は、サードパーティによって注文され、バックアイの仕様に従って製造される場合が自動車の内装は高品質で、外装は15層に塗装されています。
フェスティバル
ランバートデイズは、ガソリンを動力源とする最初の単気筒車であり、世界初の自動車事故であるジョンW.ランバートの生涯を称えるコミュニティです。これは、7月の第3週末にオハイオ州オハイオシティで開催される毎年恒例の3日間のイベントです。活動とイベント：カーショー、アートフェスティバル、フリーマーケット、スポーツイベント、パレード、ライブエンターテイメント、ランバート自動車ディスプレイ。
も参照してください
ユニオン自動車
ランバート自動車
ユニオンオートモービルカンパニー
ランバート自動車会社
バックアイ製造会社
ランバートガスアンドガソリンエンジンカンパニー
ランバートフリクションギアディスクドライブトランスミッション
脚注
^ 「アンダーソンの自動車時代」。2010年3月25日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Scharchburg 1993、p。22。
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ソース
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