Buckfastleigh，_Totnes_and_South_Devon_Railway
バックファストリー、トットネス、南デヴォン鉄道が構築され、幅広いゲージからの鉄道線トットネスのにバックファストリーとアシュバートンにデボン、イングランド。
バックファストリー、アシュバートン、サウスデボン鉄道 概要 本部
ニュートンアボット
ロケール
イングランド
運用日
1872〜 1897年
後継
グレートウエスタン鉄道
テクニカル
軌間
7フィート 1 / 4 で（2140ミリメートル）
長さ
10.03マイル（16.14 km）
コンテンツ
1 歴史
2 実行可能なスキーム
3 建設と開業
4 メインラインのオープニング
5 岸壁ライン
6 SDR料金に対する控訴
7 グレートウエスタン鉄道
8 ゲージの変更
9 財政難
10 GWRの下で
11 国有化と閉鎖
12 再開
13 駅
14 オペレーション
15 グラデーション
16 ノート
17 参考文献
歴史
19世紀の最初の数十年間、バックファストリーとアシュバートンはこの地域の重要な町でした。アシュバートンは重要だったstannaryバックファストリーは毛織工場だけでなく、他の製造業を確立していた一方で、とウールの町。両方の町はプリマスからエクセターへのコーチングロード上にあり、この輸送リンクは彼らの成功にとって重要でした。
この地域の鉄道が提案され始めたとき、プリマスとエクセターの間のいくつかの代替ルートが提案され、バックファストリーとアシュバートンを通る路線が検討されました。しかし、実際に採用された路線は、テインマス、ニュートンアボット、トットネスを通るより南のコースをたどったサウスデボン鉄道でした。この路線は1847年に開通し、バックファストリーとアシュバートンは新しい鉄道の近くにありませんでした。彼らはすぐに、輸送コストが削減されるにつれて鉄道に接続された他の町の重要性が増し、バックファストリーとアシュバートンは競争上の不利のために急速に衰退したことに気づきました。
コーチの通行が止まり、バックファストリーとアシュバートンが現代の交通網から外れるため、町への影響が深刻なマイナスになることは地元の人々には明らかでした。トットネスも懸念していたようです。1845年6月14日の公開会議で、「この町の利益と福祉にとって、資源の開発につながるバックファストリーとアシュバートンの町と鉄道で接続することが最も重要である」と決議しました。この重要な町と農業地区の」
動議に投票する熱意は緊急の行動に持ち込まれなかったようですが、1848年7月27日、トットネスバックファストリーとアシュバートン鉄道がその承認法を取得しました。授権資本は13万ポンドで、エンジニアはイザムバードキングダムブルネルでした。当時、お金を稼ぐことは非常に困難であり、必要な資金を調達することは不可能であることがわかりました。1851年に会社は解散し、何もしませんでした。
実行可能なスキーム
バックファストリーとアシュバートンの産業が鉄道網から隔離されていれば、衰退が予測されており、悲観的な予測は真実であることが証明されました。1863年、関心のある関係者が新しい鉄道を推進しました。今回は、トットネスのサウスデボン鉄道（SDR）に接続し、ダート川の波止場まで延長しました。やがて1864年6月25日に バックファストリー、トットネスと南デヴォン鉄道会社は、議会の承認行為を得ました。
幹線は16km（10マイル）の長さではありませんでした。トットネスの埠頭への「鉄道または路面電車」という短い支線は、SDR本線の南側にあり、馬で作業することになっていた。機関車、定置式エンジンとロープ、または「大気機関」（つまり、現在信用されていない大気牽引システム）の使用はすべて禁止されていました。線は広軌であることになっていた。
資金調達は1848年よりも少し簡単になりましたが、スキームからのアシュバートンの省略は潜在的な財政支援の大部分を遮断し、翌年、1845年5月26日にさらなる法律が取得されました。アシュバートン; しかし、町は会社名に含まれていませんでした。
建設と開業
資金調達が困難なため、ラインの建設は非常に遅かった。1867年にいくつかの作業が行われたが、1868年には作業が停止しており、延長の議会当局に申請する必要があると報告された。
1869権限で 5％の問題により、一部の資金を調達するために取得した優先株式、と特定社債ローン。
メインラインのオープニング
やがて路線の建設が完了し、多くの歓喜と祝祭の中で、1872年5月1日にアシュバートンからトットネスSDR駅までの路線が乗客と物資の輸送のために開通しました。それは最初から南デボン鉄道によって働いていました。地区の伝統的な産業は一般的にさらに衰退しましたが、バックファストリーの羊毛工場はこの傾向に抵抗し、ライン上の商品トラフィックの多くを提供しました。ライン上の乗客のトラフィックは重要でしたが、支配的ではありませんでした。
上半期の会計（1873年3月31日まで）は、ラインを稼働させるためのSDR費用を差し引いた後、総収入が£1893 10s 0d、純利益が£1055 12s7dを示しました。45，336人の乗客の旅が行われ、12，000トン以上の商品が運ばれました。
岸壁ライン
埠頭への路面電車の建設は本線では行われていなかったが、1873年10月までに完成したと報じられたが、それとの合流点でSDRの信号に変更が必要なため開通できなかった。トットネスでの会社のメインライン。しかし、これはすぐに修正され、埠頭線は1873年11月10日に開通しました。それは物資輸送専用であり、馬で運営されていました。
SDR料金に対する控訴
1873年10月の株主総会で、取締役は、ラインを運用するためのSDRからの料金が予想よりも高く、ラインを運用するための合意に準拠していないと報告しました。債券利息が最初に支払われることになっていたとき、半年間の£1，055の営業利益は£130，000の資本で小さく、それは「配当のために何も残さない」でしょう。1874年5月の会議で、取締役は紛争の成功した結果について株主を祝福しました。ただし、通年（1873）のアカウントでは、4147ポンドの12秒10日の粗利益、2127ポンドの4秒0日の純利益が示されました。紛争前の最初の半年間のSDR費用は、2倍の1年間に相当し、1676ポンド（44％）であり、実際の紛争後の費用は2020ポンド（49％）でした。
これがどのように改善されたかを追跡することは困難です。ただし、取締役は、今回およびその後の機会に、トットネスSDRステーションよりも、トットネス埠頭を目的地として指定するよう荷送人に促しました。
グレートウエスタン鉄道
サウスデヴォン鉄道会社はバックファストリー線で働いていました。1876年2月1日、SDRはグレートウエスタン鉄道（GWR）およびブリストルアンドエクセター鉄道（B＆ER）と合併しました。合併後の会社はグレートウエスタン鉄道と名付けられました。GWRは現在、バックファストリー線を運行する役割を担っています。
ゲージの変更
行が上に構築された
7フィート 1 / 4 で（2140ミリメートル）の広いゲージがトットネスに接続されたSDRのトラックゲージました。1892年、グレートウエスタン鉄道はSDRの後継として、デボンとコーンウォールの路線のゲージを
4フィート 8に変更しました。+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ。 作業は実際には、1892年5月20日から23日の週末に行われ、それ以降、バックファストリー線は標準軌線でした。
財政難
同社はかつてないほどの財政状態にあり、当初から状況は悪化しているようだ。1896年までに、会社が継続できないことは明らかであり、清算人が売却待ちに任命されました。GWRが唯一の可能な購入者であり、売却は1897年7月1日に発効しました。株主は、13万ポンドの投資に対して22，450ポンドを受け取りました。GWRは、社債および優先株式保証の義務を引き受けました。
GWRの下で
この路線はGWRによって救われており、第一次世界大戦が始まるまでの数年間に、乗客の輸送がある程度改善されました。GWRは、支店の旅客列車にレールモーターサービスを導入し、その後、プッシュプルトレイン（オートトレインと呼ばれることもあります）を導入しました。どちらの場合も、運用コストをいくらか削減しました。
しかし、ニュートンアボットはますますその地域の商業の中心地となり、トットネスは重要性を失いました。乗客と商品の両方の道路輸送が利用可能になると、ニュートンアボットへの短い道路の旅がほとんどの目的にとって決定的であり、路線の交通量は減少しました。バックファストリーとアシュバートンの小規模な伝統産業は今や時代遅れであり、それらの潜在的な鉄道交通は減少しました。 アシュバートンで発行された乗客チケットは、1903年の24，688から1923年には13，851、1933年には4，843に減少しました。
国有化と閉鎖
1947年の輸送法により、英国のほとんどの鉄道が英国国鉄の下で国有になりました。これはラインの運用状況にほとんど影響を与えませんでしたが、使用量の減少はますます明白になりました。乗客への路線を閉鎖することが決定され、最後の普通旅客列車が1958年11月3日に運行されました。路線の貨物輸送は1962年9月7日金曜日まで続きました。翌日、愛好家の特別旅客列車が運行されました。 。本線は閉鎖されました。
しかし、埠頭線は多くの産業施設にサービスを提供し、時折使用され続けました。1965年6月14日に一般品のために閉鎖され、民間サイディングへのサービスは1967年12月4日以降に終了しました。
再開
1969年4月5日、リチャード・ビーチング博士による開通式が行われ、歴史的鉄道である「ダートバレー鉄道」として再開されました。 1971年、バックファストリーを越えた路線は再び閉鎖され、A38道路が鉄道のルート上に建設されました。南デヴォン鉄道トラストは、 1991年1月1日にラインの実行を引き継ぎました。
駅
アシュバートン; ターミナルには、乗客のプラットホームと、20世紀には商品や牛のプラットホームの面があった回り道を覆う、全体に列車の小屋がありました。アシュバートンには1900年までエンジン小屋とターンテーブルがありました。
バックファストリー
スタバートン
トットネス; 分岐列車は本線のプラットホームを使用し、ベイプラットホームはこれまで建設されていませんでした。
路線が伝統的な鉄道として再開されて以来、新しいTotnes（Riverside）鉄道駅が開設され、列車がネットワーク鉄道駅にぶつかる必要がなくなりました。川に架かる歩道橋が2つの駅を結んでいます。スタバートン駅は、1969年4月に再開したときにスタバートン橋と名付けられましたが、1980年代には接尾辞が「使われなくなった」のです。
オペレーション
アシュバートンから到着する旅客列車はトットネスの下りプラットフォームを使用し、アシュバートンに向けて出発する旅客列車は上りプラットフォームを使用しました。戦後の作戦では、トットネスからアシュバートンへの最初の自動列車はトットネスのダウンプラットフォームから始まりましたが、そのプラットフォームからのクロスオーバーにロックがなかったため、乗客を運ぶことができませんでした。
1954年のサービス時刻表には、1日8回の帰りの乗客旅行と、片道の貨物列車が示されています。
バックファストリーには交差ループがありましたが、ループラインは貨物列車専用であり、走行ラインではありませんでした。Stavertonは中間のブロックポストでしたが、スタッフステーションではありませんでした。
グラデーション
ラインはトットネスからアシュバートンまで着実に上昇し、スタバートンまで緩やかな勾配で進み、その後264分の1と118分の1に硬化しました。バックファストリーの後、勾配はかなり大きくなり、通常62分の1になります。
ノート
^ トットネスへ; 前年にニュートンにオープンし、後にニュートンアボットと呼ばれました。そして翌年、トットネスからプリマス、ライラグリーンへ。 ^ KingdomとAwdryによると; カーターは1864年7月25日を言います。 ^ Buckfastleigh、Totnes and South Devon Railway Act、1869 ^ 当社がそれを支払うのに十分な純利益を上げた場合、加入者は5％を保証され、この配当は普通株式の配当よりも優先されました。 ^ 1874年8月24日以降に機関車が許可された、幹線端のスタブを除く。 ^ サウスデボン鉄道は、1875年に、バックファストリー社の線路を含め、議会の権限を取得しました。 ^ 王国はこれを合併と呼んでいますが、明らかに強制販売でした。 ^ ビーチングは、イギリスの多くの旅客ルートが閉鎖されたビーチングカットのために鉄道界で名高くなりました。しかし、アシュバートン線はビーチングが鉄道産業に参入する数年前に閉鎖されました。
参考文献
^ 、F 、GのH I J
王国1977。 ^ カーター1959。 ^ Awdry1990。 ^ MacDermot 1931、p。242。 ^ 1868年2月29日の株主総会への取締役の報告書、一部は王国で引用 ^ MacDermot1931。 ^ MacDermot 1931、p。250。 ^ Oakley2007。 ^ 王国1977、p。113。
Awdry、クリストファー（1990）。英国の鉄道会社の百科事典。ウェリングボロー：パトリックスティーブンスリミテッド。ISBN 1-85260-049-7。
カーター、EF（1959）。イギリス諸島の鉄道の歴史地理学。ロンドン：カッセル。
キングダム、アンソニーR.（1977）。アシュバートン支店（およびトットネス埠頭線）。オックスフォード：オックスフォード出版社。ISBN 0-902888-84-6。
MacDermot、ET（1931）。グレートウエスタン鉄道の歴史。第2巻（1863-1921）（第1版）。ロンドン：グレートウエスタン鉄道。 |volume=余分なテキストがあります（ヘルプ）
オークリー、マイク（2007）。デボン駅。ウィンボーン：ダブコートプレス。ISBN 978-1-904-34955-6。
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