Buckingham_Arm
バッキンガムアームは英語で運河から一度実行されたことをコスグローブ、ノーサンプトンシャー州にバッキンガム。グランドジャンクション運河のアームとして、1800年に開通したオールドストラットフォードまでの広い運河と1801年に開通したバッキンガムまでの狭い運河の2つのフェーズで建設されました。1932年から使用されなくなり、グランドジャンクションが知られるようになったため、1944年にグランドユニオン運河からの漏水を減らす最初の橋がありましたが、最終的には1964年まで放棄されませんでした。遺跡は1970年代と1980年代後半に新しい道路の建設によって切断されました。 。通る断面旧ストラットフォードとDeanshanger1990年代に売却され、そこへのルートは住宅開発に失われました。バッキンガム運河協会は1992年に設立され、修復プログラムを積極的に推進しています。バッキンガム近くの運河の約440ヤード（400 m）が現在水を保持していますが、2020年の主な焦点は、復元された水路がグランドユニオンからボートでアクセスできるコスグローブの端にありました。
バッキンガム運河（旧バッキンガム運河）
キャトルフォード水道橋は、フォスコート貯水池の東にある小さな小川に運河を運びました。
仕様
ロック 2 状態
修復プロジェクト
歴史
行為の日付 1793、1794 初使用日 1800 完了日 1801 締切日 1932年 地理
出発地点
コスグローブ
終点
バッキンガム
に接続します
グランドユニオン運河
バッキンガムアーム
伝説
グレートウーズ川
グランドユニオン運河-コスグローブロックと水道橋
ナビゲート可能なセクションの終わり
ブリッジ1
修復中のセクション
ブリッジ2
ドッグスマスブルックカルバート
提案された新しいロック
A5 道路充填カット
レイビー埠頭
ヘイズ盆地、オールドストラットフォード
ワットリングストリート（旧A5）
提案された新しいロック
A422 道路
オールドストラットフォードバイパス運河
A422 道路
ソーントンブリッジ
ソーントン埠頭
キャトルフォード水道橋
レッカムステッド埠頭バイパス 橋 ハイドレーンロック
ボートンロック
給水されたセクション
A413 道路
下埠頭 橋 バッキンガムのタウンワーフ
ターミナス埠頭
グレートウーズ川
コンテンツ
1 歴史
1.1 却下
2 復元
3 興味がある点
4 も参照してください
5 参考文献
5.1 参考文献
6 外部リンク
歴史
1793年4月30日、グランドジャンクション運河は議会法によって承認され、この法は本線からオールドストラットフォードまでの武器を準備し、主要な通信ルートであったワットリングストリートの旧ローマ街道で終わりました。バッキンガムへの継続は1793年に調査され、1794年9月に可決された別の議会法に含まれ、アリスバーリー、バッキンガム、ウェンドーバーの武器の建設が承認されました。
オールドストラットフォードへの最初のセクションは、幅14フィート（4.3 m）のボートで使用できる広い運河として建設される予定でした。グランドジャンクション運河が交差していた川グレートウーズをでWolvertonの、そして元の計画は1つの谷の側と反対側まで別のダウンロックの飛行で、レベルの交差を構築することでした。オールドストラットフォード支部は、最下層で本線との交差点があり、グレートウーズ渓谷のコースをたどっていたでしょう。オールドストラットフォードから、運河は7フィート（2.1 m）の狭い運河として続き、パセナムで川に合流し、川の流れに沿って多数の水門が必要だったため、事実上航海になりました。 。グレートウーズの高レベルの踏切を建設することが決定されたときに計画が変更され、ジャンクションの可能性が排除されたため、アームはグレートウーズ渓谷の北側に続いてコスグローブロックの真上にある本線を離れました。その結果、運河はその長さの大部分で1つのレベルにあり、バッキンガムに近づくと2つの水門がありました。
グレートウーズ川を横断するための2回の水門を含むグランドジャンクション運河が1800年8月に開通し、6週間後の9月にオールドストラットフォードアームが続きました。バッキンガム支店は急速に進歩し、8か月で建設されました。1801年5月1日に正式な開会式が行われ、バッキンガムとして祝われました。運河には、バッキンガムのグレートウーズからの給水装置から水が供給されました。 1805年に本線のロックフライトが2つの堤防と水道橋に置き換えられましたが、水道橋に問題があり、1811年に鉄の谷に置き換えられました。グランドジャンクションの公共住宅が建設されましたバッキンガムアームの終点であったバッキンガム埠頭近くの1800年代初頭のハイストリートに 21世紀のしばらくの間、パブは建物が12番と13番のハイストリートにあるため、「ナンバー13」として知られていましたが、2019年に、そのパブを返還することを意図してオークマンインによって購入されました。歴史的建造物の大規模な改修計画の一環として、グランドジャンクションに名前を付けました。
1850年代までに、運河は鉄道との競争に苦しみ、川からの給水には多くの沈泥が含まれ、運河に堆積したため、航行が困難になりました。バッキンガム社はまた、運河を下水処理場として使用していたため、問題がさらに悪化しました。グランドジャンクションの会社が1890年に運河への下水が投棄されるのを防ぐための法的措置に訴え、貿易は減少し続けましたが、1904年のブラッドショーのガイドは上部を「ほとんど航行可能」と記載しています。
却下
1919年、漏れを減らすために、マウントミルファーム近くの運河の一部がコンクリートの谷に置き換えられました。最後に記録された商業交通は、1932年のレッカムステッドへの化学物質の配達でした。さらなる漏出に対する予防措置として、1944年に最初の橋でアームがブロックされ、一時的なダムは決して取り外されませんでした。近くのアリスバーリーアームでの抗議クルーズの後、内陸水路協会（IWA）は1961年にバッキンガムアームを復元するというアイデアを推進しようとしましたが、地元のメンバーは少なく、運河の閉鎖は地元の人々によってサポートされていました腕が走った当局。ノーサンプトンクロニクルとエコーRフォークナーと呼ばれるローカルIWA部材を形成しようとした後、旧ストラットフォードにグランドユニオンジャンクションから部が快適値の再開放しなければならない示唆1961年3月24日の記事を、走っ行動委員会ですが、やはり地元ではほとんど関心がありませんでした。ブリティッシュ・ウォーターウェイズの高官であるWL Ivesは、1961年11月3日に水路の問題を概説した論文を発表し、運河の閉鎖と放棄の処理方法の変更を求めた。その月の後半、運輸大臣は、英国運輸委員会の法案に対処する際に、運河の最初のセクションの航行に悪影響を与えるような変更は直ちに行われないと述べた。バッキンガム支部は1964年に正式に放棄されたが、オールドストラットフォード支部はそうではなかった。それにもかかわらず、旧ストラットフォードブランチは、A5道路の新たなルートによって切断された6分の1975で構成されており、旧ストラットフォード流域は旧ストラットフォードの近くの村を通るルートのほとんどは1991年に販売されたDeanshangerが販売された、と建物は現在、そのセクションの回復を妨げています。バッキンガム支部のルートは、1989/90年のA422オールドストラットフォードバイパスの建設によって切断されました。
復元
コスグローブのグランドユニオン運河との交差点からA5デュアル車道に向かって西に走る約200メートルの短い区間と、2013年に復元されたバッキンガムの400メートルの区間を除いて、腕全体が閉じています。グランドジャンクション運河は1929年にグランドユニオン運河の一部になりました。）A5を超えて、運河は、ルート上に住宅団地が建設されたオールドストラットフォードまでオープンフィールドを通る塹壕としてたどることができます。運河の。ルートの他の残骸は、バッキンガムまでの風景の中で解読可能です。
バッキンガム運河協会は1992年に設立され、当初は遺跡のクリアランスと写真撮影を目的としていました。ルートの一部をまだ所有しているブリティッシュ・ウォーターウェイズの励ましを受けて、コスグローブからA5道路までの区間で植生の伐採が始まりました。社会が成長するにつれ、遺骨の修復と腕に沿った航行の再開が新たな目標となった。土地所有者との交渉の結果、アクセスが許可されたため、ルートの他のセクションに取り組んできました。2008年、Waste Recycling Environmental Limited（WREN）からプロジェクトの44，000ポンドの費用に対して、38，000ポンドが助成された後、ハイドレーンロックの構造が改修されました。これにより、ロックを専門的に復元することができました。
2010年、Halcrow Engineeringは、復元の目的が現実的であるかどうかを評価するレポートを作成しました。オールドストラットフォードのA5道路とバッキンガムのA413環状道路の交差点を含む多くの重要な問題を特定しましたが、復職は実現可能であり、地域に経済的、環境的、社会的利益をもたらすと結論付けました。A413交差点の1つの可能な解決策は、他の開発の目玉を形成する可能性のある新しいターミナル盆地の余地がある、環状道路の外側の運河を終了することです。修復の推定費用は6400万ポンドでした。プロジェクトの興味深い側面の1つは、1794年に認可された元の議会法が運河が放棄されたときに廃止されなかったため、その権限が引き続き適用されることです。これにより、そうでない場合よりも社会の目的を達成するのがいくらか簡単になるはずです。
修復の計画には、オールドストラットフォードとディーンシャンガー周辺の3マイル（4.8 km）のバイパスの建設が含まれ、A5橋の近くから約33フィート（10 m）低いグレートウーズ川までの短く急な区間から始まります。運河は川の近くを走り、A5とグレードIIに記載された橋の下を通り、ワットリングストリートを川の上に運びます。その後、川から迂回して元のレベルに戻り、パセナム採石場の場所を通過して、A422道路がバッキンガムアームを切断した場所に近いマウントヒルの以前のコースに再び参加しました。建物が運河の線を占めるレッカムステッド埠頭、および現代の家の基礎の下にあるボートンロックでは、さらに迂回する必要が
エイルズブリーベールコミュニティチェストから7，000ポンドの助成金を受け、廃棄物リサイクル環境（WREN）が管理する埋め立て税からさらに70，000ポンドのロックを解除した後、2013年1月に、425ヤード（ 389 m）バッキンガムに近いバートンメドーの運河のセクション。運河はその場所でほとんど無傷であり、私有ではあるが、修復は土地所有者によって完全にサポートされていた。儀式の最初の芝は、25月1日に切断したAynhoのロード・オブ・ザ・ボズウェルとジョン・バーコー、地元のMPと下院のスピーカー。ベッドはベントリンライナーで裏打ちされ、曳舟道が再建されました。ベントリンは、ベントナイト粘土の層が埋め込まれた厚い強化繊維層からなる製品です。粘土は、合成ジオテキスタイル素材の上層によって保持されます。このセクションの水位を維持するために、2016/2017年の冬に、グレートウーズ川から水を汲み上げる太陽光発電ポンプが設置されました。
グループがボートのために再開する予定の運河の最初のセクションは、コスグローブからオールドストラットフォード近くのA5道路までのストレッチです。1944年に運河が堰き止められた橋1は、1960年代後半に運河にブルドーザーで突っ込まれ、農用車両の交差点が作られました。2017年、協会は農村開発リーダー基金から70，000ポンドの助成金を受け取りました。これにより、構造の多くがまだ無傷であることがわかりました。交換用の橋は幅の広いレンガの橋脚で構成されており、上部には最新の鋼とコンクリートの構造がありますが、元の橋の残骸は下に残っています。このアプローチは、幅14.4フィート（4.4 m）、重量40トンまでのコンバインを使用して、近くの農地にアクセスできることを意味します。 2021年半ば、橋1と橋2の間の運河は3つのセクションに分割され、粘土を再水和できるように徐々に水をやり直し、運河とリバートラストとの間で調査作業を許可することで合意に達した。橋2で実施される。
バッキンガムシャーカウンティカウンシルは、バッキンガムからミルトンケインズまでの散歩を説明し、運河のルートのほとんどをカバーする、The Ouse ValleyWalkというタイトルのリーフレットを作成しました。
興味がある点
点 座標（マップリソースへのリンク）
OSグリッド参照 ノート
グランドユニオン運河のあるJn 52°04′22″ N 0°50′33″ W / 52.0729°N0.8424°W / 52.0729; -0.8424 （Jn with Grand Union Canal） SP794422 コスグローブロック
オールドストラットフォード埠頭
52°03′50″ N 0°51′44″ W / 52.0639°N0.8621°W / 52.0639; -0.8621 （オールドストラットフォード埠頭） SP781412
ディーンシャンガーブリッジ
52°03′02″ N 0°53′16″ W / 52.0506°N0.8879°W / 52.0506; -0.8879 （ディーンシャンガーブリッジ） SP763397
A422交差点
52°02’29 “N0 °53’17” W / 52.0414°N0.8880°W / 52.0414; -0.8880 （A422交差点） SP763386
キャトルフォード水道橋
52°01′14″ N 0°55′11″ W / 52.0205°N0.9196°W / 52.0205; -0.9196 （キャトルフォード水道橋） SP742363
ハイドレーンロック
52°00′42″ N 0°56′27″ W / 52.0116°N0.9409°W / 52.0116; -0.9409 （ハイドレーンロック） SP727353
ボートンロック
52°00′05″ N 0°58′02″ W / 52.0013°N0.9672°W / 52.0013; -0.9672 （Bourton Lock） SP709341
A413交差点
51°59′45″ N 0°58′12″ W / 51.9959°N0.9699°W / 51.9959; -0.9699 （A413交差点） SP708335
バッキンガムローワーワーフ
52°00′09″ N 0°58′41″ W / 52.0024°N0.9781°W / 52.0024; -0.9781 （バッキンガムローワーワーフ） SP702342
バッキンガムターミナス埠頭
52°00′08″ N 0°58′59″ W / 52.0021°N0.9830°W / 52.0021; -0.9830 （バッキンガムターミナス埠頭） SP699342 座標を次のようにダウンロードします： KML
も参照してください
英国ポータル
トランスポートポータル
イギリスの運河
イギリスの運河システムの歴史
参考文献
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デニー、アンドリュー。「バックスフィズ」。水路の世界。水路の世界。ISSN 0309から1422まで。
フリーマン、マイケル（2010年夏）。「すべてがどのように始まったかパートII」 （PDF）。バッキンガムナビゲーター。バッキンガム運河協会。2020年12月11日のオリジナルからアーカイブ （PDF）。
ルーカス、ダミアン（2019年7月11日）。「歴史的なバッキンガムパブの新しい所有者は、計画提案の公開展示会に住民を招待します」。バッキンガムとウィンスローの広告主。2020年5月5日にオリジナルからアーカイブされました。
マイルズ、スティーブ（2020）。「運河の歴史」。バッキンガム運河協会。2020年2月22日にオリジナルからアーカイブされました。
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参考文献
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外部リンク
コモンズのバッキンガムアームに関連するメディア
バッキンガム運河協会
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buckingham_Arm&oldid=1038098879」
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