バイタウンとプレスコット鉄道 – 日本語百科事典辞書

Bytown_and_Prescott_Railway

Bytownとプレスコット鉄道（B＆PRは）だった鉄道参加オタワ（当時呼ばBytown付き）プレスコットのセントローレンス川。同社は1850年に設立され、1854年のクリスマスの日にプレスコットからバイタウンまで最初の列車が走りました。オタワで最初に外部市場に出た84 km（52マイル）の鉄道は、当初、オタワ川で集められた木材をさらに輸送するために使用されました。セントローレンスに沿って米国とモントリオールの市場に出荷します。
バイタウンは1855年にオタワになり、鉄道はそれに合わせて名前を変更し、オタワとプレスコット鉄道（O＆PR）になりました。運営会社は破産し、1866年にセントローレンスアンドオタワ鉄道として再編されました。この路線は最終的に1884年にカナダ太平洋鉄道に引き継がれ、オタワとセントローレンス川沿いの幹線を結ぶものとして使用されました。他のルート、特に西にわずか20 kmを走るカナダ中央鉄道は、トロントエリアへのより短い走りを提供し、モントリオールへのいくつかの直接ルートがすでに利用可能でした。オタワ族とプレスコット族では使用が減少し、1966年からレールが引き上げられました。
鉄道の通行権は、その長さの大部分が高速道路416と平行しており、地上と空中から簡単に見ることができます。プレスコットの外の416ターミナルのすぐ西にあるハイウェイ401の下を通過する場所で特に目立ちます。オタワ地域の短い部分は、さまざまなサービス、特にO-Train TrilliumLineで引き続き使用されています。

コンテンツ
1 歴史
1.1 起源 1.2 ルートの選択 1.3 工事 1.4 根強い噂 1.5 ラインを実行する 1.6 セントローレンスとオタワ 1.7 CPRの一部 1.8 今日のライン 1.9 歴史的なプラーク
2 役員および取締役
3 も参照してください
4 ノート
5 参考文献
6 参考文献

歴史

起源
Bytownersは、1840年代から、カナダの首都として自分たちの町を宣伝してきました。当時、町と世界との唯一のつながりは、未舗装の道路、オタワ川からモントリオール、リドー水路からキングストンまででした。オタワ川は、アッパーカナダの内部、特に現在はアルゴンキン州立公園の一部である地域からケベック市に丸太を輸送するための主要なルートであり、そこでヨーロッパで販売するために船に積み込まれました。
セントローレンス川への鉄道リンクの最初の言及は1848年にさかのぼります。この時点で米国で鉄道が開発されており、プレスコットの真向かいにあるニューヨーク州オグデンズバーグへの路線が計画されていました。モントリオールとトロントを結ぶ鉄道についても話し合いがあり、1852年にグランドトランク鉄道として形成されました。これらの路線は、プレスコットを経由してセントローレンスの北岸を通過すると予想されていました。
提案されたルートの北端では、終点の自然な場所はシャウディエール滝のすぐ上流になり、そこでは丸太が川から直接列車に積み込まれる可能性が川の上流わずか数百メートルが南岸でかなり広がり、南東の角にあるネピーアンベイの小さな入り江と穏やかな水の広い領域を形成しました。湾の東側には、レブレトンフラッツ（現在は全エリアの名前）として知られる平坦な土地の広いエリアがあり、鉄道ヤードに最適です。この地域はもともとリドー運河に選ばれていましたが、土地の詐欺により、ショーディエール滝の下流のはるかに不利な場所に移されました。
元バイタウン市長兼内閣大臣のリチャード・ウィリアム・スコットは、1850年初頭、彼とエドワード・マギリヴレイ（オタワの2番目の市長）が、バイタウンと「モントリオールとトロントを統合することを目的としたトランク」との鉄道接続の必要性について話し合ったことを思い出しました。これによりスコットは、バイタウンとプレスコットの間に鉄道を建設する会社を設立する行為を求める請願書を作成することを余儀なくされました。
憲章は翌月の1850年8月に取得され、プロモーターの会議がローワータウンマーケットの市庁舎で開催されました。そこではロバートベルが秘書と会い、後に会社の秘書になりました。ジョン・マッキノンが社長に選ばれ、ウォルター・シャンリーがエンジニアに任命されました。ベルはオタワシチズンになるものの所有者でした。
株式の最初の購入は遅く、建設費を支払うには小さすぎました。トーマス・マッケイは、北端をオタワ川のさらに下流のニューエディンバラに所有していた工業用地に移す代わりに、かなりの株を購入することを申し出た。この場所は、Chaudière滝で材木スライドを通過するために丸太をブームに形成する必要があり、わずか数キロメートル移動した後、ブームを外して近くの丘の頂上まで持ち上げる必要があったため、伐採にはほとんど実用的ではありませんでした今日、フランス大使館が立っている場所です。
この現金の注入にもかかわらず、十分な資金がありませんでしたが、最終的には提案されたルートに沿って町からさらに資金が調達され、完成時にボーナスとして鉄道に支払われました。これらのボーナスは地方税によって引き上げられたため、非常に物議を醸した。これらのボーナスは、バイタウン政府がローンを組むために使用しました。1851年には60，000ドル、1853年には200，000ドルでした。

ルートの選択
鉄道の終点は、測量が始まる前に効果的に選択されました。南端はプレスコットのドックにあり、北端はニューエディンバラにこれらの2つの地点の間にはかなりの湿地があり、シャンリーはルートを調査するために冬が地面を凍らせるまで待たなければなりませんでした。シャンリーは2人の助手とともに、1851年3月に3つの可能なルートを歩きました。ケンプトビルを通るルートが選択されました。1851年9月、土地を開墾する契約がFrench＆Co。に提供され、Shanlyはすでにグレーディングの特定のセクションを宣伝していました。1851年10月9日、パレードから始まり、大ファンファーレで地面が壊されました。

工事
1852年、同社は土地を取得し、レールやその他の資材を注文し、ルートの開墾と整地を開始しました。しかし、それは時間のかかる作業であり、ルートが準備され、さまざまな川や小川が木製の架台で完全に橋を架けられたのは、1854年の初めになってからでした。鉄道輸送の前半は1853年の秋に到着し、後半は1854年の春に到着しました。
この時点で、鉄道と、ルートに沿ってポールを敷設していたグランドトランクテレグラフカンパニーとの間で奇妙な論争が発生しました。鉄道は、電信が線を使用する許可を得ていないと主張して、ポールを切り落とすために男性を派遣しました。この論争の結果は記録されていませんが、鉄道が開通したとき、電信は運用されていました。
レールの敷設は1854年4月24日にプレスコットヤードから始まりました。 5月までに本線が走っていた。5月9日、この路線の最初の蒸気機関車がオグデンズバーグに到着しました。これは「オックスフォード」という名前の0-4-0スイッチャーで、19日に川を渡って、多くの砂利車や材木車とともに出荷されました。6月21日、鉄道はプレスコットとスペンサービルの間で最初の公式乗客を片道3シリングの価格で運びました。7月8日、2台の追加の機関車、貨物4-4-0の「セントローレンス」と「オタワ」が、いくつかの砂利車とともに川に運ばれました。
8月10日、路線はケンプトビルに到着しました。Bytownからの旅客サービスは、短い距離で、その後、ベケットのランディングへリドー運河ダウン汽船に乗って始め、今月末に開かれたステージコーチKemptvilleの中に駅へ。9月9日に定期便が開通しました。11月4日までに、路線は（南）グロスターに到達し、乗客ルートは現在、マノティックステーションとなる駅馬車から始まりました。路線は12月2日にビリングス橋に、16日にモントリオール道路に到着しました。しかし、グリーン島の南、ニューエディンバラ東側から繁華街までのリドーに架かる橋は、現時点では完成し
元の（バイタウン）サセックスストリート駅は、現在の外務省のレスターB.ピアソンビルの下にありました。駅は1854年12月下旬または1855年1月上旬に開業しましたが、列車はまだこの地点に到達していませんでした。この地域だけでなく、ニューエディンバラ側の川の向こう側にも多数の拍車がありました。
始発列車の実際の到着日は不明です。セントローレンスが1854年のクリスマスにサセックスに到着したことを示すかなりのオーラルヒストリーがあり、ロバートグラハムがエンジニア、マイクマハールが消防士です。しかし、同日、列車はまだモントリオール道路に停車しており、乗客は馬車でサセックスに運ばれたという報告もスコットによれば、「最初の列車がリドー川に架かる橋を渡ってサセックス通りの駅に到着した」のは1855年4月のことだった。

根強い噂
鉄道についての1つの永続的な噂は、会社がビリングスに到着した直後に再びお金を使い果たし、残りの鉄道は最初は鉄で覆われた木製の梁である「スネークヘッド」として敷設されたというものです。これは、クリスマスの日のオープニングに間に合うように町に到着するために、表面上は行われました。しかし、路線の全長のレールはすでに購入され、代金が支払われており、数か月前に到着しました。ライギョが置かれた理由はなく、主張を裏付ける時代の証拠書類もありません。
この特定の物語は、マイルズペニントンによる1894年の本「鉄道とその他の方法」にまでさかのぼります。他の著者は、ペニントンが実際にはオタワのはるか南にある同じ長さの木製の土手道を指していると推測しています。その話は当時でも間違っていることが知られていたが、1984年のドナルド・ウィルソンの本「オンタリオとケベック鉄道」のように、新しい作品でも繰り返され続けている。

ラインを実行する
開通からわずか数ヶ月後の4月、リドーに架かる橋が氷で損傷し、駅が閉鎖された。スコットが「最初の列車」と呼んでいるのは橋の再開かもしれない。橋は引き続き操業の悩みの種であり、何度も閉鎖されました。1865年から66年の冬にかけて、2つ目の橋が建設され、3つの石積みの橋脚が再建されました。古い橋は1866年の春の流出前に撤去されました。新しい橋には、歩道橋も追加されました。 1874年から1875年の冬に、3番目の木製フレーム橋が建設され、1875年4月2日に開通した。
この路線の初期の収入源の1つは、国会議事堂の建設でした。建物の石はオハイオ州クリーブランドの外で採石され、プレスコットを経由してオタワに3年間毎日運行される定期列車で出荷されました。 1860年5月7日、サセックス駅の建物が発火し、多数の貨車とともに地面に燃えました。

セントローレンスとオタワ
その完了後、財政難が起こり、債務を支払うための資金を調達する決定に至りました。市議会は、1851年に60，000ドル、1853年に200，000ドルの債務を負っていました。1865年、会社の資産はトロントのオークションで巨額の損失で差し押さえられ、町が投資したお金は失われました。
同社は1867年にセントローレンスアンドオタワ鉄道として再編成された。 1871年12月13日、新会社は「ショーディエールジャンクション」と名付けられたビリングス橋の南の場所から新しいブロードストリートまで北西に走る支線を完成させた。現在のシティセンターアベニューとアルバートストリートに近い駅。この拍車は当初計画されていたB＆PRルートに非常に密接に沿っており、最終的にネピーアンベイのショーディエール滝の上流で貨物サービスを提供しました。

CPRの一部
カナダ太平洋鉄道は早い1881としてセントローレンスとオタワを検討し始めたと正式999年間のリースは、1884年9月26日に調印されたの行の大半はなったプレスコット区ショーディエールジャンクション間の元の位置合わせと、そして、サセックスストリート駅がサセックスストリートサブディビジョンになります。1882年1月、ヴァンホーンを含むCP職員が路線を検査し、サセックスストリート駅からブロードストリートに切り替えることを決定しました。ブロードストリートでは、CPはカナダ中央鉄道の路線をカールトンプレイスとケベック、モントリオール、オタワ、オクシデンタルに統合していました。モントリオールとエルメへの路線。駅はオタワ西駅になり、レブレトンフラッツのネピーアン湾に沿って北に大きな貨物交換場が開かれた。
これらの計画は、ビリングス近くの運河に架かる橋自体が安全でなくなり、1882年9月5日にショーディエール支部の交通が閉鎖されたときに誤ったものになりました。すべての交通は1883年10月までサセックスストリートを経由して処理されました。ブロードストリートに向かい、サセックスは貨物サービスのみを提供します。これは、市がサセックスステーションを使用し続けようとしている間、一連の前後の措置につながりました。リドー橋は1889年6月10日に再び再建され、開通しました。今回は氷の問題を解決するために引き上げられましたが、これらは無駄であることが判明しました。ステーションは、石炭のインバウンド輸送に便利な場所であるだけでなく、ショーディエールの下流に伐採材を提供する新しくオープンした製材所であるため、新たな生命のリースが与えられました。
1898年、オタワとニューヨークの鉄道は、カナダ大西洋鉄道に沿ってオタワに路線をリースし、ダウンタウンのユニオン駅に向かうという当初の計画が失敗したときに、サービスを開始しようとしていました。新しい協定がCPとすぐに取り決められ、旅客サービスは1898年7月29日にサセックスに戻りました。O＆NYRは1901年10月1日まで駅を使用しましたが、橋は引き続き問題であり、さらに別の橋が1900年に建設されました。。これは最終的に問題を解決しました。サセックスストリートを閉鎖するというCPの当初の計画は途中で失敗し、第二次世界大戦中も使用され続けました。
戦後、国家資本委員会は、都市を美化するための努力の一環として、繁華街の多くの路線を放棄したいと考えていました。これらの計画には、バイワードマーケット周辺のほとんどの工業地域の撤去と、市内の既存の鉄道路線の多くの閉鎖が含まれていました。サセックスへビーチウッドアベニューからサセックスサブセクション1964年6月15日に最後に使用し、そして6月15日1966年にビーチウッドからHurdmanジャンクションセクションはこれらのセクションは、後に形成するために使用されたヴァニエパークウェイの間のハイウェイ417と、そしてビーチウッドを今日のニューエディンバラパークを通り抜けたビーチウッドの北の短いセクション。川を渡って橋を運んだ橋脚はまだ見えていますが、埋め戻した後、公園の敷地の下にあるものもキングエドワードアベニューは、オタワ川を渡るために北に曲がる前に、短い距離の線形を使用します。

今日のライン。ラインのいくつかの部分はまだ使用されています。
オタワでは、O-Train Trillium Lineは、グリーンボロ駅から北に向かって、シャウディエール滝エリアへのルートをたどり、ベイビュー駅で終わる元のB＆PRルートを使用しています。ベイビューは、元のブロードストリート駅の西に少し離れています。もともとはベイビュー駅のすぐ南を東に曲がった線で、この地域の道路や建物のレイアウトに今でも見られるルートです。トリリウム線はビリングス近くの運河の下を走っていますが、以前はダウズ湖のすぐ南の場所で拍車が走っていました。元のルートは、湖のすぐ西にある滑らかに曲がった並木で、カールトン駅から南東に走り、カールトン大学のキャンパスを通り抜けていると簡単に見ることができます。2020年以降、ステージ2の拡張中にトリリウム線のいくつかのセクションが削除されました。
グリーンボロの南のセクションは現在バスウェイとして使用されており、オタワマクドナルド-カルティエ国際空港とリートリム駅への接続を提供しています。このルートに沿ってO-トレイントリリウム線を延長する計画は2006年に棚上げされましたが、引き続き検討されています。当初の計画の一環として、空港の南に少し離れた場所に大きな駐車場が建設され、郊外の集荷所として機能しました。現在、このロットをご利用のお客様は、Oトレインロットの終点までバスウェイをご利用いただく必要があり、移動にかなりの時間がかかります。
空港自体にサービスを提供するという点では、レスターロードのスパーは引き続き国立研究評議会の建物に貨車を供給するために使用されています。O-Train Trillium Lineも、このスパーを修理デポとして使用しています。Oトレインがメインターミナルにアクセスできるようにするためのこのスプリアスの拡張は、多くの場合、オンとオフが検討されてきました。線路は現在、ライトリムロードの空港の土地の境界まで南に続いています。
現在の終点の南、ライトリムロードから始まり、レールベッドはオズグッドリンクパスウェイを形成し、南に約20 km（12マイル）走っています。オスグッドの町へ。オズグッドの南からケンプトビルまでの約15km（9.3マイル）離れたレールベッドは、現在、Parthwayの一部ではありません。
この路線は、ケンプトビルの高速道路整備基地で再びアクティブになり、2014年の夏に採用される前に、CPR路線（旧オンタリオ鉄道とケベック鉄道）まで南に2 km（1.2マイル）の短い距離を走りました。ケンプトビルの町は、南西に数キロ離れたオックスフォードミルズの町によって約束されたB＆Pの建設のためのボーナスを支払うことから逃れるために部分的に形成されました。線は大きなYジャンクションで合流し、CPR線を横切る以前の直線ルートはもはや明らかではありません。レールはCRPの南に続き、ビーチロードの路線の南約1 kmにある大きな採石場にサービスを提供し、さらに南に5 km進んでオックスフォード駅に向かい、そこで高速道路のメンテナンスデポに給水します。
ChaudièreJunctionからHurdmanまでの区間は、以前はCPRのSussex Subと、CNRのBeachburgSubの両方で使用されていました。ビーチバーグサブレールは現在も使用されており、新しいジャンクションでショーディエール線に接続しています。ChaudièreJunctionの元の配置からの拍車が短時間使用されましたが、1991年から1999年の間に引き上げられました。BeachburgSubは、1966年にオタワの旅客サービスを引き継いだオタワ駅に通じています。この時点から、現在はCPRのM＆Oサブディビジョンであるモントリオール＆オタワ鉄道が元のChaudièreジャンクションのすぐ南には、新しい貨物交換ヤードであるWalkleyYardにつながる新しいY型が

歴史的なプラーク
2004年にプレスコットの町に建てられたプラークのテキストは次のとおりです。「この会社は1850年に設立され、プレスコットからバイタウン（オタワ）までの鉄道を建設し、米国北東部とモントリオール。ライン沿いのバイタウン、プレスコット、その他の自治体で多額の資金が調達されました。1851年、チーフエンジニアのウォルターシャンリーが建設を開始し、1854年のクリスマスの日にプレスコットからバイタウンまで列車が最初に走りました。 1855年にオタワとプレスコットに改名された鉄道は、国の将来の首都に最初にサービスを提供し、プレスコットでセントローレンス川とグランドトランク鉄道にアクセスできるようになりました。1867年にセントローレンスとオタワ鉄道になりました。 1884年は999年間カナダ太平洋鉄道にリースされました。」

役員および取締役
Bytown And Prescott Railway Companyの役員および取締役、1851年：
ジョン・マッキノン、社長。
アルフレッドフッカー、副社長;
ロバートベル、秘書;
エドワード・マッセ、バイタウンの財務担当者。
CHペック、会計、プレスコット。
監督：ジョセフ・オーモンド、ジョン・イーガン、チャールズ・スパロウ、N。スパークス、Wm。Patrick、John Moran、D。McLachlin、Joseph Bower、JS Archibald、Alpheus Jones、Wm。クレイトン。オフィスオーモンドの建物、バイタウン。

も参照してください

鉄道ポータル

オンタリオポータル
ニューヨークとオタワ鉄道
オンタリオ州の鉄道のリスト
廃止されたカナダの鉄道のリスト

ノート
^ バイタウンとプレスコットに関するS.ロバートエリオットの未発表の作品は、5月1日に日付を置きます

参考文献
^ 「Bytownとプレスコット鉄道会社の歴史プラーク」。Ontarioplaques.com。
^ l Churcher、Colin J.。ロバーツ、アールW.（編）。「オタワで最初の鉄道」（PDF）。ブランチライン。巻 44号 2.バイタウン鉄道協会。pp。6–9。
^ R. W. Scott（1911）、Recollections of Bytown、オタワ：Mortimer Press、OL 24388430M ^ Mika、Nick＆Helma（1982）、Bytown：The Early Days of Ottawa、Belleville、Ont：Mika Publishing Company、ISBN 0-919303-60-9 ^ Brault、Lucien（1946）、Ottawa Old and New、Ottawa Historical Information Institute、OCLC 2947504 ^ Colin Churcher、「The Sussex Street Station、Ottawa」アーカイブ2012-08-05、Wayback Machine、Branchline、Bytown Railway Society、2004年12月 ^ “”Rails for the Bytown and Prescott Railway” Archived 2012-08-19 at the Wayback Machine、Findings of the Circle、The Railways of Ottawa、2003年10月26日 ^ 「オタワ地域の鉄道地図」。。
^ カナダの都市、町、主要な村、モントリオールのあらゆる説明の専門家とビジネスマンの名前を含むカナダのディレクトリ：Lovell、1851、OL 23283869M

参考文献
アッシュダウン、ダナ（1988）。オンタリオ州の鉄道蒸気船、1850〜 1950年。オンタリオ州エリン：ボストンミルズプレス。ISBN 0-919783-80-5。
バイタウンとプレスコット鉄道（1849年）。バイタウンとプレスコット鉄道、カナダの貿易への影響：ボストン委員会の報告、同じことを完了するための援助について。CCPムーディー、プリンター、ボストン。
チャーチャー、コリンJ.。ロバーツ、アールW.（編）。「プレスコットジャンクションでの軌間不連続点」（PDF）。ブランチライン。巻 42号 6.バイタウン鉄道協会。NS。16. ISSN 0824-233X。”