C._Donald_Bateman
ドンベイトマンまたはC.ドンベイトマンとして知られるチャールズドナルドベイトマン（1932年3月8日生まれ、カナダ、サスカチュワン州）は、電気技師であり、対地接近警報装置（GPWS）の発明者です。地形に制御飛行事故。
ドナルドベイトマン（2012）
ドン・ベイトマンがおそらく航空史上誰よりも多くの命を救ったことは業界内で認められています。 — 飛行安全財団のビル・ヴォス
ベイトマンは、サスカチュワン大学で電気工学の学位を取得した後、サンドストランドコーポレーション（後のハネウェル）でキャリアを開始しました。ベイトマンは、ハネウェルのフライトセーフティアビオニクスのチーフエンジニアとしてキャリアのほとんどを過ごしました。彼のキャリアを通じて、彼は革新的で費用効果の高いアビオニクス飛行システムを開発しました。彼の最も重要な業績は、1960年代後半に元の対地接近警報装置（GPWS）の発明を開拓したことです。米国は現在、6人以上の乗客を運ぶタービン航空機にGPWSの設置を要求しています。このテクノロジーにより、Honeywellは10億ドル近くの収益を上げています。
ベイトマンは2016年7月21日にハネウェルを退職しました。
コンテンツ
1 科学的研究
1.1 対地接近警報装置（GPWS） 1.2 強化されたGPWS 2 賞 3 特許
4 参考文献
科学的研究
航空機の地形回避システム、ヘッドアップディスプレイ、速度制御/自動スロットルシステム、失速警告システム、自動航空機飛行制御システム、および重量とバランスシステムに関して、米国で40以上、外国で80の特許を取得していますが、ベイトマンはオリジナルの対地接近警報システム（GPWS）の彼の発明。ハネウェルのエンジニアのチームとともに、ベイトマンはオリジナルのGPWSを発明し、これらのデバイスを改善し続けています。彼のチームは5年ごとに、「テクノロジーが改善されたからではなく、それを改善できるとわかっていたために、新しいモデルを考案しました」。これらの進歩により、強化対地接近警報装置（EGPWS）が作成されました。このプログラムは、GPWSよりも優れた視覚化を提供します。一目で、パイロットは航空機の前後の危険な地形の視覚的表示を見ることができます。
対地接近警報装置（GPWS）
制御された地形への飛行（CFIT）の結果としての一連の航空機の墜落により、ベイトマンはこれらの事故の解決策を作成する主導権を握りました。CFITは、「パイロットが航空機を制御しているが、無意識のうちに地形に飛び込んだ場合」と定義されています。このタイプの事故は、通常、視界が悪いときに発生します。ベイトマンは、航空機の計画された経路で危険な地形を検出するシステムを構築することは彼の能力の範囲内であると感じました。
対地接近警報装置（GPWS）は、航空機が危険な地形や地面に飛ぶ危険がある場合にパイロットに警告する目的を果たします。
「着陸アプローチ中に対地接近警報システムの追加の有効性を提供するために、エリアナビゲーションシステムのウェイポイント信号を地上高度信号と組み合わせて使用して、各ポイントの最小地形高度を計算します。滑走路への航空機の接近。最小高度は航空機の実際の高度と比較され、最小高度を下回るとアラームが作動します。」
この段落は、その特許からの発明の要約です。レーダー高度計システムを使用して、航空機の対地高度を追跡する方法について説明します。航空機の高度が安全でない場合、システムはアラームを鳴らします。
この技術は飛行の安全性を大幅に向上させましたが、それでも不完全でした。2つの問題がありました。
警告なし：GPWS警告なしのCFIT発生の主な原因は、着陸不足です。着陸装置が停止し、着陸フラップが展開されている場合、GPWSは飛行機が着陸することを期待しているため、警告を発しません。
遅延警告または不適切な応答：これは主に、地形内の死角が原因でした。急な高度の変化（たとえば、急な斜面）は、遅い警告を受け取り、パイロットは障害物を回避できない可能性がこの問題は、ガルーダインドネシア航空の152便の事故に関係していました。
強化されたGPWS
ベイトマンは引き続きGPWSの開発を主導し、強化対地接近警報装置（EGPWS）に発展させました。これにより、GPSを地形の分析に組み込むことで、GPWSの欠点が修正されました。これで、EGPWSは、航空機の進路と航空機の前方の地形を数マイル予測することができます。危険な障害物や機能を備えたデジタル地形マップは、いつ引き上げるかをパイロットに警告します。
さらに、EGPWSを使用すると、着陸によってシステムのパフォーマンスが阻害されることはありません。実際、現在の主な焦点は、飛行の最も危険な側面であるため、着陸と出発をより安全にすることです。
賞
殿堂入り殿堂の全米発明・ホール（2005）
産業研究所 業績賞（2001）
国際航空安全の向上に個人的に大きく貢献したことで、GAPANのカンバーバッチトロフィーを受賞（1996年）
米国国家技術賞を受賞（2010年）
受賞フィリップ・J・クラスによって、その第56回年次栄誉の一環として功労賞を航空ウィーク＆宇宙技術の雑誌（2013）
特許
ベイトマンは、航空機の地形回避システム、HUD、速度制御/自動スロットルシステム、失速警告システム、自動飛行制御システム、および重量とバランスシステムに関して、40を超える米国および80を超える外国の特許を保有しています。HUDの最初のUS3686626 は、彼がUnitedControlsに所属していた1972年にさかのぼります。キャビン減圧警報システムに関する最新の
US008057849は、ハネウェルと共に2008年にさかのぼります。
GPWSの主要な特許である航空機着陸進入対地接近警報システム
US3922637は、SundstrandDataを使用して1976年にさかのぼります。
要約：「着陸アプローチ中に対地接近警報システムの追加の有効性を提供するために、エリアナビゲーションシステムのウェイポイント信号を地上高度信号と組み合わせて使用して、それぞれの最小地形高度を計算します滑走路への航空機のアプローチに沿ってポイントします。最小高度は航空機の実際の高度と比較され、最小高度を下回るとアラームが作動します。」
参考文献
^ Domenic Gates、「レドモンド航空エンジニアの生涯にわたる仕事は何千人もの命を救った」 Seattle Times、2012年2月4日 ^ ベイトマン、C。ドナルド。「エンジニアはイノベーションを見る」、 Research-Technology Management、Vol。44、No。4（2001年7月〜8月）。
^ 「国家科学賞および国家技術賞および技術革新賞の発表における大統領の発言」。whitehouse.gov（プレスリリース）。2011年10月21日–国立公文書館経由。
^ 「航空ウィーク受賞者賞：過去の受賞者」、航空ウィークのイベントのウェブサイトからアーカイブ、航空ウィーク、マグロウヒル・ファイナンシャル、オリジナルの2013年12月26日には、検索された12月24日の2013
フェニックス：ハネウェルのドンベイトマン、EGPWSの発明者、 2005年2月11日FreshNews.com
ベイトマン、DC
「エンジニアはイノベーションに注目します。自称マーベリックスの小さなチームが、航空業界の致命的な事故の最大の原因にどのように取り組んだか。」IRIアチーブメントアワードアドレス、44（4）、25-27。
ベイトマン、DC（1975）。Sundstrand Data Control、Inc。（ワシントン州レドモンド）（編）では、航空機の着陸進入対地接近警報装置
Honeywell EGPWSの納入は30，000ユニットに達する（2004年7月19日）ビジネスワイヤ
「NationalInventorsHall ofFameが2005年の入会者を発表」 2005年2月12日医療ニュース本日
ゲイリー・ウェッブ「ガルーダ墜落訴訟がついに和解」（2003年9月25日）2009年3月28日閲覧
「殿堂入り発明者プロフィール：C。ドナルドベイトマン」 Invent.org