CWAスコット – 日本語百科事典辞書

C._W._A._Scott

は、百科事典のエントリの引用が多すぎるか、長すぎます。
適切な引用を含む中立的な言葉での要約として事実を提示することにより、記事の改善にご協力直接引用をウィキクォートに転送するか、作品全体の場合はウィキソースに転送
「CWAスコット」
チャールズ・ウィリアム・アンダーソン・スコット中尉、AFC（1903年2月13日 – 1946年4月15日）はイギリスの飛行士でした。彼は1934年にロンドンからメルボルンへのレースであるマックロバートソンエアレースで71時間の間に優勝しました。
CWAスコット
CWAスコット1932
生まれ
チャールズウィリアムアンダーソンスコット（1903-02-13）1903年2月13日
ウェストミンスター、ロンドン、イギリス
死亡しました
1946年4月15日（1946-04-15）（43歳）
Bad Arolsen、ドイツ
職業
アビエイター
配偶者たち）
キャスリーン・オニール（1929–1935）
グレタ・ブレムナー（1936–1940）
子供達 1 両親）
メアリードナルドソン
チャールズケネディスコット
で知られている
パイオニアパイロット
イングランド–オーストラリアの記録的な単独飛行（1931–32）
マックロバートソンエアレースで優勝（1934年）
シュレシンガーレースで優勝（1936年）賞空軍クロス（1931年）
FAIゴールドエアメダル（1934）
ロイヤルエアロクラブによるブリタニアトロフィー（1934年）
ハーモントロフィー（1934）
航空業界でのキャリア
最初のフライト
1922アブロ504K
空軍
王室空軍
バトル
ダカール沖海戦ランク飛行中尉サイン
13日金曜日に生まれ、彼はチャールズ・ケネディ・スコットの息子であり、オリアナ・マドリガル・ソサエティの創設者であり、フィルハーモニー合唱団の創設者兼指揮者でした。スコットは、スコットランドのユニオニストの政治家であり裁判官でもあるスコット・ディクソン卿の甥でもあった。スコットはロンドンで生まれ、ウェストミンスター学校で教育を受けました。彼は熱心なミュージシャン、詩人、そしてヨットマンでした。学校を卒業した後、彼はイギリス領ギアナの砂糖農園で短期間奉仕した後、イギリスに戻り、1922年にイギリス空軍に加わり、そこで飛行を学びました。
スコットはRAFに所属している間、曲技飛行のスキルで評判を得て、2年連続でRAFヘビー級ボクシングチャンピオンになりました。彼は1926年にイギリス空軍を離れてオーストラリアに移住し、そこで彼は新興航空会社のクイーンズランド州とノーザンテリトリー航空サービス（現在のカンタス航空）の商業パイロットとしての役職に就きました。1929年、デ・ハビランドDH.50Jでの事故後、カンタス航空を離れる際、スコットは最初の妻キャスリーンに会いました。1930年、彼は娘のローズマリーを誕生させるために、デ・ハビランドDH.60ジプシーモス飛行機でブリスベンからメルボルンまでのソロ記録を破りました。スコットは1931年にイギリスとオーストラリアの単独飛行記録を破り、デ・ハビランドDH.60蛾を飛行させました。この功績により、国王は1931年に空軍十字章を授与しました。バートヒンクラー、チャールズキングスフォードスミス、ジムモリソンなどのパイロットと競争し、スコットは1932年にオーストラリアとイギリスの単独飛行記録を破りました。その後、同じ年にイギリスとオーストラリアを再取得しました。1934年、彼はトムキャンベルブラックとともに、世界最大のエアレースと見なされているマックロバートソンエアレースに出場するために、3人の専用デハビランドDH.88コメットレーサーの1人に選ばれました。スコットとブラックがレースに勝利し、162時間のイングランド-オーストラリアの飛行記録を52時間33分に短縮しました。彼らは71時間でメルボルンのフィニッシュラインに到達し、£10.000の賞金を獲得し、一夜にして世界的に有名になりました。レース後、スコットはゴールドメダルなど、いくつかのメダルや賞、受信ロイヤルエアロクラブ、、と、彼はからの招待状を含め、どこに行っても祝われたキングエドワードVIII。
1936年、スコットはアランコブハム卿のナショナルエアディスプレイズリミテッドを買収し、1シーズンにわたってCWAスコットフライングディスプレイリミテッドを運営しました。その年の9月、彼は別のエアレースで優勝しました。パーシヴァルベガガルを飛ばし、彼とジャイルズガスリーは、ポーツマスから南アフリカのヨハネスブルグまでのシュレシンガーエアレースで優勝し、再び10，000ポンドの賞金を獲得しました。レース前、スコットは、彼の第二の妻、グレタBremnaと結婚したが、彼らは1940年に離婚した第二次世界大戦スコットの発症と同じように時間を務めた空襲の注意事項（ARP）民間防衛救急車の運転手、その後彼が参加しました王立海軍ボランティアリザーブ（RNVR）中尉として、そして参加したダカール着陸。彼はまた、大西洋フェリーパイロットとしての期間を過ごし、テストパイロットとしてデハビランドカナダに駐留し、新しく建設されたデハビランドモスキートをテストし、パイロットを訓練して飛行させました。戦争後、そして彼の3番目の妻から疎遠になった後、スコットはドイツの国連救済復興局（UNRRA）本部に就任した。1946年4月15日、うつ病の状態にある間、彼は軍用のリボルバーを使用して銃弾で致命傷を負いました。

コンテンツ
1 初期のキャリアとRAFサービス
1.1 巡洋艦とヘビー級ボクシングのタイトル 1.2 曲技飛行
2 カンタス年
2.1 スコットの致命的なDH.50Jクラッシュ
3 初期のイングランドオーストラリアの記録的なフライト
4 ロンドンからメルボルンへの100周年記念エアレース
4.1 メルボルンでのスコットのスピーチ
5 CWAスコットのフライングディスプレイ
6 シュレシンガーレース1936
7 第二次世界大戦
8 私生活
9 レースと記録的なフライト
10 CWAスコットおよび/またはCWAスコットのフライングディスプレイ株式会社に登録された航空機
11 後年
12 参考文献
13 参考文献
14 外部リンク
14.1 関連映画とニュース映画のリンク

初期のキャリアとRAFサービス
スコットはウェストミンスター学校で教育を受けました。1920年に彼は学校を卒業し、英領ギアナのデメララにある英国の植民地の砂糖農園と5年間の契約を結びました。スコットは砂糖農園での時間を楽しんでおらず、18か月後、父親は5年間の契約の解除とロンドンへの帰国を手配したマラリアの発作を起こしました。彼は1922年にパイロットとしてイギリス空軍に加わり、1922年12月9日に試験パイロット役員として短期任務委員会を与えられ、飛行訓練のためにダックスフォードの第2飛行訓練学校に加わった。彼は、アブロ504Kで最初の「単独飛行」を行い、1923年7月9日にパイロット将校としての地位が確認されました。 1923年12月15日、彼は「翼」を手に入れ、第32飛行隊RAFケンリーに駐屯するパイロットオフィサーに任命され、ソッピーススナイプとグロスターを飛行する好気性スキルで評判を得た。グレベス。彼が飛行訓練学校での航海試験に100％合格したこともあり、彼のCOは、RAFCalshotでの3か月間の航海コースに彼を送りました。スコットは海で数ヶ月を楽しんで、合格に必要な正確なパーセンテージである60パーセントで最終試験に合格しました。 1924年7月9日に彼がのランクに昇進した飛行将校、と1924年11月1日に、彼が飛ん官が武装して砲術学校チャタムに駐留することに任命されました。しかし、彼をそこに配置するという決定は変更され、彼はケンリーの第32飛行隊に留まった。彼は1926年12月9日に退役し、1930年12月9日までクラスC中尉として予備リストに移された。スコットがイギリス空軍に在籍していた間、彼は893時間の飛行を記録した。時間。

巡洋艦とヘビー級ボクシングのタイトル
スコットが最初に飛行訓練学校ダックスフォードに加わったとき、彼と他の新しいパイロット役員は分隊に分けられました。各分隊では、分隊長は彼の分隊の他の将校と同じランクでしたが、1人の将校が「分隊指揮官」になりました。スコットの場合、ニュービギングという名前の分隊長は、約6フィート4の大規模な仲間であり、第一次世界大戦でスコッツガーズに多くの奉仕をしていました。砂糖農園では、彼は規律を強化することに長けていましたが、自分で命令を出すことにあまり熱心ではありませんでした。この個性の衝突は、スコットとニュービギングが戦い、スコットが勝利したことにつながります。このニュースはキャンプのあちこちに広まり、その後スコットはチームの1人としてグループ選手権に出場しました。そこでの彼の体重での戦いに勝った後、彼はその後、RAFハルトンでのRAFチャンピオンシップのボックスに選ばれました。 RAFチャンピオンシップは、スコットの最初の学期の終わり近くにダックスフォードで開催され、彼はそこでヘビー級タイトルを獲得し、1923年にRAFヘビー級チャンピオンになりました。
キャンプに戻ると、彼は空軍中佐から個人的な表彰を受けました。空軍中佐は、陸軍、海軍、海兵隊に対してイギリス空軍のボックスに選ばれたことをスコットに知らせました。1923年、1924年、1925年に、帝国サービスボクシング協会（ISBA）チャンピオンシップは、イギリス海軍、イギリス海兵隊、陸軍、イギリス空軍の間のサービス間チームチャンピオンシップの形をとりました。チャンピオンシップはアルダーショットで開催されました。スコットは、戦いの前に楽屋で対戦相手に会いました。キャッパー中尉は、スコットの言葉を借りれば、「標準の手袋は彼の手に合わないので、2つの巨大な手袋を差し出し、それらを使用することに異議があるかどうか私に尋ねました。彼は私がおとなしく黙認したであろう肉斧を差し出した。彼が好きなことを私と一緒にやるのを妨げるものは何もないことを私は知っていたからだ。」スコットは第2ラウンドで戦いに敗れ、キャッパーはイングランドのアマチュア選手権で優勝しました。
翌年、ケンリーに投稿されたRAFの年次個人ボクシング選手権が行われ、スコットは1924年に2年連続でRAFヘビー級チャンピオンになるというタイトルを守ることに成功しました。これは、スコットがすぐにユニットに戻る代わりに、RNASリーに行ったことを意味します。on- HMNBポーツマスで開催されるISBAチャンピオンシップに向けてトレーニングするために、残りのRAFチームと協力して、彼は再び対戦相手を打ち負かすことはできませんでしたが、前年よりもはるかに良い戦いを繰り広げました。

「ロンドン防衛」1925年公式プログラム。

曲技飛行
1924年、スコットと第32飛行隊の他のメンバーは、ウェンブリー展示会でソッピーススナイプを飛行する夜間の空中展示で、週に6晩、展示用に黒く塗られ、航空機の翼尾と胴体に白いライトが取り付けられました。。展示では、スタジアムの群衆に空の弾薬を発射し、飛行機から花火を落とし、地上の銃からの破片をシミュレートしました。地上での爆発は、飛行機によってスタジアムに爆弾が投下される効果も生み出しました。これらの展示中のある夜、パイロットの1人は、墜落した飛行機を避難させてから数秒後に、近くの割り当てられた強制着陸場に強制着陸しなければなりませんでした。スコットには知られていない彼の両親はその夜群衆の中の観客であり、群衆の間で噂があり、パイロットがその夜彼らの一人が燃え尽きて死んだと信じた後、スコットの父親は何の情報も開示しないRAFに何度か電話をかけました、そこで彼はノーソルトの彼らの混乱まで車で行き、息子が本当に生きていることを確認し、その情報を非常に苦しんでいるスコットの母親に伝えました。翌年、ロンドンディフェンドと呼ばれるウェンブリー展でも同様の空中展示が行われ、アルダーショットのタトゥーでもほぼ同じ作品が展示されました。

イギリス空軍ディスプレイヘンドン1925年。
フライトマガジン、1925年7月2日
翌月の1925年6月、第32飛行隊は、イギリス空軍のディスプレイであるヘンドンでの飛行収束爆撃を示す空中展示を行いました。スコットは、赤く塗ることが許可された真新しいスナイプで個々の曲技飛行を行うように選ばれました。これは、RAFである2000フィート以上ではなく、低高度でも曲技飛行を練習できることを意味するため、スコットを大いに喜ばせました。当時の規制。でスコットのブック彼は彼のショーを完了するために、彼のソロ表示のために彼は昼食の休憩中に、正確に7分を割り当てられたかを伝えますが、わずか2分後に、飛んワイヤーは彼を切らないよう切望し、左舷側の近端で破りました割り当てが多すぎた7分後、飛行ワイヤーへの負担を軽減するために機体を上下逆さまに飛行させ始め、機体上部の震えに気づき、すぐにわずかに着陸するまで、しばらく倒立姿勢で飛行を続けた。彼の7分足らず。フライトマガジンの週刊誌の次の週、彼らの記者はこれらの言葉で事件を説明しました-フライト02、07、1925-一日の早い時間に飛行場に一定の活気がありましたが、それは午後1時30分頃までではありませんでした最初の本当にエキサイティングなアイテムが発生したのは、マシン（古き良きソッピース「スナイプ」の1つだと思います）が立ち上がって、これまでに見た中で最も長く持続する逆さまの飛行の1つを含む、非常に優れたスタントを実行したときです。。スコットは、1933年の英国病院のエアページェントの法案のトップになり、1936年シーズンのCWAスコットのフライングディスプレイを形成しました。

カンタス年
彼の「B」商業免許の資格を得た後、彼は航空会社との仕事を探すために1927年にオーストラリアに移住しました。彼は、現在も営業を続け、オーストラリアの国営航空会社である航空会社カンタス航空の設立と初期の拡大において先駆的な役割を果たしました。オーストラリアの商業パイロットとして、彼は頻繁に長距離のエアタクシー飛行を行いました。おそらく最もよく知られているのは、中央オーストラリアを横断する4，000マイル（6，400 km）の旅行です。スコットはカンタス航空の上級パイロットになったと、この期間中、彼はノーザンテリトリーの親密な知識を獲得しました。1929年、カンタス航空は彼をブリスベンに派遣し、ブリスベン飛行訓練学校のイーグルファーム空港で飛行教官の職務を引き継ぎました。カンタスのためのパイロットとしてスコットの時間の間に彼は、飛行時間の3179時間を記録したオーバー83000マイル（134000キロ）をカバーします。

アデレード1928年8月、イギリス空軍空軍元帥ジョン・サーモンド（左から2番目）と彼の党のメンバーCWAスコット（パイロット、右から2番目）とジョージ・ナットソン（エンジニア、左から1番目）、DHを使用したダーウィンからのタクシー旅行の後オーストラリア北部のサーモンドのツアー中の .50J エルメス

スコットの致命的なDH.50Jクラッシュ
1928年9月4日、スコットは南オーストラリア州パラフィールドエアロドロームの北東6マイルの悪天候で、エルメス登録G- AUHIという名前のカンタスDH.50Jを墜落させ、エンジニアのジョージナットソンを亡くしました。スコットは、北部オーストラリアの長いツアー早くその年のパイロットだった主ストーンヘブン、その後、英国のために、北オーストラリアの均等に豊富なツアーを操縦していた英国空軍の元帥、サー・ジョン・サルモンドのゲストとしてオーストラリアにありました連邦政府は、空中防衛について助言します。サーモンドのツアーはアデレードで終わり、早朝の離陸から間もなく、ロングリーチへの帰路でスコットは丘陵地帯と悪天候で墜落しました。エルメスが炎上したとき、スコットは顎を骨折し、重度の火傷を負いました。スコットは怪我とショックにもかかわらず、彼のエンジニアであり、搭乗している唯一の他の人であるナットソンを炎から解放しましたが、ナットソンは後に病院で彼の怪我で亡くなりました。航空機は火事で破壊された。
ナトソンの死の悲劇に加えて、墜落は大きな財政的打撃として来て、カンタスの作戦、特に計画されたブリスベンのサービスに大きな混乱を引き起こしました。9月7日、ハドソン・フィッシュは取締役に「スコットの将来の雇用の問題を決定するように」と求めました。スコットは、「貴重なサービスを提供しており、優秀なパイロットであり、おそらくこれまで採用した中で最も勤勉な労働者であり、これに立ち向かうための身体的資質を備えています」と書いています。しかし、繰り返しの通知と個人的な指示にもかかわらず、スコットは「私たちが要求する標準的なケアと安全」を達成していなかったとフィッシュは言いました。彼は人気があり、一緒に仕事をするのに良い人でしたが、彼の個人的な行動は批判の対象でした。「現在の証拠では、パイロット（スコット）がパラフィールド飛行場を不適切な天候に置き去りにする際に重大な判断の誤りを犯したことを発見しました…そして急ぐ必要がなかったとき。」スコットはまた、適切な理由なしに航空機のキャビンに14缶のガソリンを入れていたとフィッシュは報告した。
墜落後、スコットは迅速に辞任を申し出た。しかし、スコットの証拠や公式の航空事故調査委員会の証拠を聞いていなかったフィッシュが彼に渡したこの判決に怒りと怒りを覚え、スコットは辞任を撤回し、10月12日にファーガス・マクマスターに宛てた手紙の中で、彼は辞任は「正しいこととして…雇用主と従業員の間に存在することができる良い交わりの感覚で」。彼は公正な聴聞会を期待していたと述べ、「私が常務取締役から受け取った特定の手紙とそれが私の態度に与える影響について言及しなければならない」と付け加えた。スコットは、離陸に関する事実に関するフィッシュの見解に同意しなかった。「私は初心者ではない」と彼は憤慨して「そのような飛行条件に」書いた。
10月16日、フィッシュはマクマスターに、スコットとのインタビューで「彼の一般的な行動とアデレードの墜落についてより寛大な見方をする傾向のあるものは何も得られなかった」と報告しました。さらに悪いことに、ガソリンはキャビンに置かれ、ブロークンヒルとサーゴミンダを経由して、多かれ少なかれ未知の国を越えて、私たちに通知することなく戻ることができるようになりました。」フィッシュは、「スコットは後で確実に使うことができるだろう…彼が安全な飛行に乗ることができれば、彼は私たちにとって優秀な男になるだろう」と認めた。Fyshは取締役会に、スコットが無給で2か月間停止され、給与が減額され、将来は会社の規則が厳格に実行され、スコットが絶対禁酒主義の義務に署名する必要があることを提案しました。
マクマスターは墜落に関するスコットとフィッシュの両方の見解を検討し、10月21日にスコットに彼のすべての点を十分に検討したと説明したが、「あなたは商用航空で雇用されたパイロットであり、安全を最優先しなかったという事実は残っている。。あなたはとるべきではないリスクを冒しました。あなたのような男性にとって、無制限のエネルギー、野心、スキルを持っている人にとっては、座って行動しないのは難しいはずです…」彼の非番の行動は、「あなたがロングリーチを離れてヒューエンデンに向かい、あなたが大量に飲んでいたジョン・サーモンド卿を迎えに行くのはほんの数日前でした。あなたの行動はあなた自身の利益と商用航空の利益。」マクマスターは、「ストリートトーク」は通常聞くものではないことを認めたが、「ホテル、クラブ、ゴルフリンクスでは一般的な話だった」と語った。彼は、「私はあなたのサービスを失ったことを心から後悔しており、あなたの手紙を理事会の前に置くことをいとわない」と結論付けました。
取締役会はスコットの手紙を検討し、正式に彼にインタビューした後、彼がカンタス航空と一緒に飛行を続けることを許可することを決定しました。スコットは1934年に彼の本でこれらの懲戒手続きに言及しませんでしたが、衝突と雲の中の1800フィートから地面へのスピンについて詳細に書いています。彼は次のように書いています。「私は1929年1月末に飛行任務に戻りました」。Fyshは、彼を「素晴らしいが、不安定すぎるパイロット…安定するにはあまりにも素晴らしい」と考えました。この墜落の結果として、Fyshが1928年11月に運用を開始した一連の「パイロットの遵守に関する規則」が発生した。

デ・ハビランドDH.60Mモス
VH-UQA、CWAスコットがイギリスからオーストラリアに飛行し、ソロ記録を破りました。ダーウィンで1932年4月28日

初期のイングランドオーストラリアの記録的なフライト

妻が
見守る中、スコットはアミュリー卿と握手
1931年までに、スコットはカンタス航空のパイロットを務めながら、オーストラリア全土で記録的な飛行を数回行いました。彼は1927年にストーンヘブン卿を飛行中に記録破りの飛行を行い、その後1928年にジョンサーモンド卿のノーザンテリトリーツアーを操縦しながらオーストラリアで最長のエアタクシー旅行を行いました。。スコットはまた、ブリスベン、ケアンズの記録とブリスベン・メルボルン速度記録など、オーストラリア全土の多くのスピード記録を壊れていた彼が出会った1930年にエミー・ジョンソンが、彼は彼女のレコードのイングランド・オーストラリア便、次のオーストラリア全体で彼女を護衛したときにも触発されたバート彼も会ったヒンクラー（彼は記録破りのイギリス-オーストラリアの飛行の後で迷子になったヒンクラーの捜索に関与していたので）。スコットは、デ・ハビランド・モスG-ABHYを彼の財政的支援者に引き渡すことも含む、イングランドからオーストラリアへの記録を試みるための財政的支援を確保した。1931年4月10日、スコットは9日4時間11分前にイングランドを離れた後、ダーウィンに上陸し、イングランドとオーストラリアの記録を破りました。これは、3つのイングランドオーストラリアレコード、別のDH蛾では1931年にイギリスに記録破りのフライトバックされ、次のいずれか、によって資金を供給され、この時の最初のでしょうロードウェイクフィールド蛾購入VH-UQAをこれと別のレコードを完了するために、スコットのために1932年のイギリス-オーストラリアの飛行。 1931年6月30日のロンドン官報で、「国王はチャールズ・ウィリアム氏への空軍十字架の授与を喜んで承認した。アンダーソン・スコットは、イギリスとオーストラリア間の最近のフライトによって航空に提供された卓越したサービスを認めました。」

ロンドンからメルボルンへの100周年記念エアレース

デハビランドDH.88コメットレーサーG-ACSS、
グロブナーハウス、CWAスコットとトムキャンベルブラックが飛行。

マックロバートソンエアレースのポスター、1934年
1934年、スコットとトムキャンベルブラックはロンドンからメルボルンへのエアレースに参加しました。これは正式には「マックロバートソンエアレース」として知られており、「世界最大のエアレース」とも呼ばれています。グレートエアレースは、これまでに行われた中で最も重要なエアレースであると今でも信じられています。これは、以前またはそれ以降、他のどのエアレースよりも多くの宣伝、世界的な組織および関与を引き付けるだけでなく、確立されたエアレースの拡大を促進するために立っていたためです。大英帝国の最果ての領土への航空路。これは、航空便や旅客ルートとして非常に有益であるだけでなく、東南アジアからの将来の軍事的脅威があった場合に、軍隊や物資を迅速かつ効率的にその地域に移動させることもできると考えられていました。チャールズスコットとキャンベルブラックは、ロンドンのロイヤルエアロクラブでのカクテルパーティーでレース開始の1年前に会っていました。彼らは両方ともレースに参加することに同意しましたが、それはチームとして、そして適切なスポンサーが見つかった場合に限ります。1934年初頭、スコットはデハビランドエアクラフトカンパニーのビジネスマネージャーとのミーティングのためにスタッグレーンに呼ばれ、そこで起業家で投機的な不動産開発業者であるアーサーエドワーズに紹介されました。エドワーズ（のマネージングディレクターグロブナーハウスホテルの開発）とスコットは、会議の20分以内に取り引きを打った、それはエドワーズが直接の描画ボードを離れて彼のために、以下、スコットと黒の両方のサービスを行っていること、民間能力にあったデハビランド彗星。スコットのチームだけが、デ・ハビランドDH.88コメットを、レースに出場し、ハンディキャップとスピードの両方のセクションで優勝することを目的として特別に設計および製造するように命じたチームではありませんでした。ジム・モリソンと彼の妻エイミー・モリソン（エイミー・ジョンソン）は自分たちの資金を使ってコメットを注文し、別のチームもスポンサーを得て、時間内に設計、製造、テストされる予定だったデ・ハビランド・マシーンの3分の1を購入してレースをしました。レースのために。グレートエアレースは、1934年10月20日の午前6時30分にミルデンホール飛行場から始まります。
スコットはレースのハンドリングパイロットに指名され、タンデムコックピットの前部座席を占有し、ルートに沿ったすべての強制チェックポイントでの離陸と着陸、およびその他の給油、または全体の必要な停止を操縦することが合意されました。人種。飛行機の飛行は、4時間のオフで4時間のシフトを含む5050ベースになります。はわずか6日間レースのスタート前に、スコットは、新しく建てられた深紅の彗星、名前の数34飛んだグロブナーハウスのみから、飛行時間の83分を記録していたG-ACSS、ハットフィールド飛行場それが構築されていたRAFミルデンホールをうまく判断された着陸をしました。彼は後に、この航空機の前に双発機を扱ったことがなかったことを認めました。レース開始の前日、必死の土壇場での準備の中で、スコットが彼の彗星に取り付けられた新しい可変ピッチプロペラシステムを説明する写真を撮られたプリンスオブウェールズによって王室訪問が行われた。ジョージ5世とメアリー女王もその日の午後、非常に短い通知で訪れ、スコットを含む競合他社に会いました。
レースは予想外の60，000人の観衆の前で時間通りに始まり、最初に離陸した飛行機はブラックマジックという名前のモリソンズ彗星で、CWAスコットとトムキャンベルブラックがメルボルンに向かって空中に出た直後でした。スコットとブラックは、バグダッドの最初のコントロールポイントで12時間2，500マイル（4，000 km）後にモリソンの後ろに着陸し、30分後にアラハバードに向けて再び空中に出ました。彼らがアラハバードに到着したとき、さらに12時間2，300マイル（3，700 km）後に、モリソンズ彗星がカラチでの足回りの複雑さで持ちこたえられたため、彼らはレースの先頭に立った。彼らがシンガポールに着陸したとき、オブザーバーはエンジンから煙が出ているのを見たと思ったが、消防署は問題を発見しなかった。エンジンを停止した後、スコットはグラス2杯のビールを注文し、神経質なエネルギーでジンクしました。旅の次の部分は、ティモール海を渡る前に島をホッピングすることでした。

レースルート
RAFを去ってからわずか2日後、ミルデンホール・スコットとブラックはダーウィンのオーストラリアの土壌に着陸しました。スコットは、右足を伸ばしている飛行機の翼の下に横たわっているレース関係者によって発見されました。左舷のエンジンが動かなくなるのではないかと恐れていたため、彼は足のけいれんにひどく苦しんでいた。飛行中の右足でのラダーコントロールペダル。以下は、タイム誌、1934年10月29日、第XXIV巻、第18号からの抜粋です。
三日目。レースの最大のセンセーションは、3日目の夜明けの直前、たくましいスコット中尉とダッパーのキャプテンブラックが彼らの緋色のコメットをダーウィンに飛ばしたときでした。彼らは1台のモーターで最後の300マイルを水上でカバーし、7か月間の最初の雨で水浸しになったフィールドに着陸する危険を冒しました。砂の髪のスコット中尉は言った：「私たちは旅行の悪魔を持っていました。」しかし、彼らは2日間で9000マイルを飛行し、162時間のイングランドからオーストラリアへの記録を破りました。52時間という信じられないほどの時間で。33分、メルボルンでのゴールからわずか2000マイルでした。
このイングランドからオーストラリアへの52時間33分の記録は、他のピストン式航空機によって今日（2012年）無敗のままです。1935年11月10日、チャールズキングスフォードスミスと彼の副操縦士はこの記録を破ろうとして亡くなりました。
他の両方の彗星もエンジンの過熱に苦しんでおり、モリソンはアラハバードに到着しただけでレースからのリタイアを余儀なくされていました。これはスコットとブラックに勝つチャンスを与えました。エンジニアは、ターンアラウンド中にポートエンジンを調べ、スロットルを下げても飛行しても問題ないと判断しました。イングランドを離れてから本当の睡眠をとらなかった後、彼らはスコットが北部の領土を飛行した以前のすべての経験から非常によく知っている地域でコースを飛びましたが、最終的にスコットとブラックはチャールビルの最終的なコントロールポイントでわずか800マイル手前で着陸しました彼らの11，325マイルの旅。スコットは、ぎこちなく、身に着けていて、無精ひげを生やしているように見え、ささやき声でしか話すことができなかったと報告されました。彼は再び彼の足を苦しめたひどいけいれんからほとんど倒れました。疲れたポートエンジンの2つのピストンを交換するための準備がなされていたが、最後の6時間のレッグを低電力で動作させる場合は不要と見なされた。彼らはチャールビルから出発し、油圧計の故障のために戻る必要がありました。故障が認識され、彼らは再び旅の最後のストレッチを開始しました。各パイロットは、他のパイロットが喫煙または睡眠をとっている間、一度に30分間飛行しましたが、これは不可能であることが判明したため、相互の同意により、期間は20分から10分に短縮されました。目を覚まし続け、コントロールを操作し、コースを維持することは依然として負担でしたが、この定期的な変更により、彼らはそれをほぼ管理しました。

デハビランドDH.88彗星、「グロブナーハウス」G-ACSS、1934年11月12日、シドニーのマーティンプレイス。
ミルデンホールでのレース開始から約71時間後、65時間半が空中で過ごした後、スコットとブラックは、地面に配置されたネオンライトと白いシートでマークされたフィニッシュラインを最初に飛行しました。で、フレミントン競馬場。50，000 から100，000 の歓喜の観客の群衆は、勝利のお祝いと適切なフィニッシュを確実にするために、フィニッシュラインを高速かつ低レベルでもう一度一周して飛んだときに耳をつんざくような歓声を上げました。彼が残したすべての力と能力を使用して、スコットは勝利した彗星を近くのラバートン飛行場に着陸させ、彼らは10，000ポンドの1位賞の資格があるレースの「スピードセクション」の勝者を宣言しました。レースは「レース」セクションと「ハンディキャップ」セクションの2つのセクションに分かれており、一部の競技者は2つのセクションのいずれかに参加し、一部の競技者は両方に参加しました。スコットとブラックは両方に参加し、「ハンディキャップセクション」ですが、レースルールでは、レースの「レース」セクションと「ハンディキャップ」セクションの両方の賞金を請求することはできませんでした。その後、スコットとブラックは、2つのデハビランドDH.60蛾で運ばれ、公式の公のレセプションのためにフレミントン競馬場に戻り、レースの主催者であるマクファーソンロバートソン卿によって迎えられました。
ムービートーンによって映画に収められたCWAスコットは、言葉が不足することはありませんでしたが、このスピーチで見ている人をユーモアを交えました：

メルボルンでのスコットのスピーチ

メディアを再生する
1934年のレースのムービートーンニュース映画の報道。スコットのスピーチを含む。
ほんの少し前、私はメルボルンと呼ばれるほぼ神話上の場所に向かって飛んでいる飛行機のコックピットに座っていました。私たちが約5世紀前に始めたとき、それは私たちには思えました、そして私たちが1マイルに追いつくとすぐに、メルボルンは2つ後退しました！そのため、私たちの旅は以前の想定よりもはるかに長くなりました。特に、たった2時間前にそのような精神状態にあったことは注目に値しますが、今では非常に異なる精神状態にあり、あなたの熱意にひどく当惑していますが、本当に親切でここで私たちを歓迎してくれて本当に感謝しています今日の午後。実は、私がここにいるのは誰かが私に紙をくれただけだとは知りませんでした。それに私の名前が書かれているのがわかります。もちろん、誰もが知っているように、マスコミは決して嘘をつきません！ですから、この3日間、キャンベルブラックと話しすぎて、かなりハスキーになってしまったので、これ以上言うのはよくないと思います。彼はあまり咆哮していないので、私は彼に話をさせるつもりです。 — スコットのスピーチMovietone

マックロバートソンエアレーストロフィー、現在の所在。1941年に赤十字に寄付され、戦争のために溶かされたと考えられています（下の画像を参照）。
ブラックは、人生でスピーチをしたことは一度もないと主張し、もし彼が何かを言うつもりなら、それは「ありがとう」だけだと主張した。お祝いが続き、すべての予選バックマーカーがメルボルンに到着したとき、彼らはすべて、行列の前でオープントップカーのCWAスコットとトムキャンベルブラックで通りをパレードし、人気のある若いオーストラリア人のジミーメルローズのような他の競争相手が後ろに続きました。
レース後のスコットの父親からの電話は、1934年10月26日のクーリエメイルブリスベンで報告されました。News Chroncleは、スコットが航空編集者としてスタッフに加わったことを発表しました。スコットはまた、クーリエメイルの「航空通信員」になり、1934年11月に出版されたスコットの本と併せて、クーリエメイルはクイーンズランド州の権利を購入し、「SCOTT TELLS THESTORY」というタイトルのいくつかの記事を出版した。 OF HIS LIFE」は、彼の本の章とテキストが非常に似ていました。
レースに至るまでの数ヶ月間、スコットは自伝を編集していました。彼はジョン・レゴットと数ヶ月の会議を持ち、そこで彼は彼の人生の全話を口述しました、そしてジョン・レゴットは本をまとめてそれを出版することでした。レースで勝利したスコットは、彼の本の最終章を書きました。スコットの本：CWAスコットの人生とミルデンホール-メルボーンの光は、この本が11月にホッダー＆ストートンによって出版されるように、彼自身で語り、この最終章をイギリスにケーブルで接続しました。スコット自身がまだオーストラリアから帰る途中だった1934年。
英国に戻ると、スコットとブラックはロイヤルエアロクラブの金メダルを授与されました。金、銀、銅メダルは、主に、ただし必ずしもそうとは限りませんが、前年または数年にわたる航空業界での卓越した功績に対して毎年授与されます。パイロット。彼らはまた、英国のロイヤルエアロクラブからブリタニアトロフィーを授与され、「前年に航空業界で最も功績のあった1人または複数の飛行士のために」を授与されました。スコットはまた、FédérationAéronautiqueInternationale（FAI）ゴールドエアメダルを受賞しました。 1934 とハーモン・トロフィー、 1934年のベストアビエイターのための国際賞
1935年2月、スコットは大英帝国のエアパイロットおよびエアナビゲーターのGAPANギルドのメンバーとして設置されました。ギルドは、航空安全と航空学について政府に助言する責任がありました。

CWAスコットのフライングディスプレイ

CWAスコットのフライングディスプレイ。写真-飛行、1936-16-04

CWAスコットのフライングディスプレイ航空機。写真飛行、1936-16-04。キャプションには次のように書かれています。艦隊：ジョアン・ミーキンさんのオオカミのグライダー、エアスピードフェリー、BACドローンが手前に
1935年12月、スコットはサーアランコブハムズの会社であるNational Aviation Display Ltdのほとんどを買収し、CWAスコットのFlying DisplayLtdを設立しました。 1935年12月19日のアーガス（メルボルン）の記事には、「「CWAスコットのフライングディスプレイ株式会社」というタイトルの会社がアランコブハム卿からナショナルアビエーションディスプレイ株式会社の航空機およびその他の資産を取得しました。スコット氏は会長であり、ディレクターには、キャンベルブラック氏とジャンバッテン嬢が含まれます。同社は、飛行を人気のあるものにし、初心者に二重制御下で飛行することを学ぶ機会を与えることを目指しています。」
フライトマガジン1936年4月I6の記事は、次のように次のシーズンを説明しました。「CWAスコット氏の「FlyingforAll」ディスプレイの今シーズンのプログラムは、英国とアイルランド自由国の150以上のセンターを網羅しており、特に、安価で飛行しやすい軽飛行機のいくつかに人々を慣れさせることを目的としています。以前の展示で人気のあった栗は、群衆の純粋に壮観な味に応えるために保存されています。」管理者は、P。フィリップス大尉、DFC（マネージングディレクター）、JRキング大尉（チーフパイロット）、CWAスコット氏（会長）、DLエスケル氏（総支配人）でした。衣装は10〜15機の10〜15機のスタッフで構成され、1936年のシーズンに向けて走りましたが、シーズン中の非常に悪天候のため、取引は良くありませんでした。スコットは、彼の共同ディレクターと協力して、CW A、スコットのフライングディスプレイ社が1936年11月に自主的な清算に入るべきであることに同意した。

シュレシンガーレース1936

公式のシェシンガーレースプログラム、表紙1936年。

シュレシンガーレースで優勝したスコットとガスリーは勝利を収めました。写真-1936年10月8日飛行
マックロバートソンレースでのスコットの副操縦士であるトムキャンベルブラックは、レースの準備をしているパーシバルミューガルG-AEKLでタキシング中に事故で亡くなりました。レースのために3匹のセグロカモメが作られ、2匹はイングランドから南アフリカのヨハネスブルグまでのシュレシンガーレースに参加した。「シュレシンガーレース」の勝者は、1936年10月1日にランド空港に着陸したベガガルG-AEKEを飛行するCWAスコットとジャイルズガスリーでした。航空機は52時間56分48秒前にポーツマスを出発しました。レースへの最初の14のエントリーのうち、スコットとガスリーだけがフィニッシュし、10，000ポンドの賞金を獲得しました。1937年、チャールズガードナーは、ブラックが致命的な事故に見舞われた修理済みのミューガルG-AEKLで、キングスカップレースで優勝しました。ジャイルズ・ガスリーはその後航空機を買収し、1938年にキングスカップで2位になりました。

第二次世界大戦
1939年9月の第二次世界大戦の勃発とともに、スコットは再びRAFに接近しました。スコットは空中での彼の経験がRAFの戦争努力にとって価値があると感じたが、RAF内の当局者は同意せず、彼はパイロットオフィサー（最低任命ランク）として参加することができ、その後彼は配置されるかもしれないと提案されたいくつかの航空指示の後のフェリーの任務について。スコットは、彼の経験が戦争努力に役立つ可能性のあるレベルでの参加申請を受け入れることを拒否した後、RAF内の「航空カオス」を公に批判し、代わりにロンドンの救急車の運転手としてARPに参加しました。イギリス海軍での任務の後、スコットは大西洋を横断する航空機をフェリーで運ぶ大西洋フェリーサービスに加わったが、7回の大西洋横断を行った後、彼の健康状態の悪化はそれ以上の長距離飛行を止めた。スコットは、1941年11月にニューブランズウィック州チャタムに本拠を置くカナダ空軍の第10オブザーバースクールの運用マネージャーになりました。1942年5月、負傷した学生を病院に飛ばしたとき、彼は衝突着陸で重傷を負いました。もはや飛ぶのに適していませんでした。その後、彼はトロントのデ・ハビランド・カナダに勤務したが、マスコミでは「カナダのデ・ハビランド・テスト飛行に所属している」と述べられていたが、テストパイロットではなかった。スコットは5か月後にデ・ハビランドを去り、モントリオールの工場で検査官としてフェアチャイルドで働き、シーカデットに講義した。彼の健康は悪化し続け、スコットは1944年の初めに神経衰弱に苦しんだが、回復後、フェアチャイルドと一緒に仕事に戻った。

私生活
チャールズ・スコットは3回結婚し、2回離婚し、1人の子供と1人の娘がいました。
スコットは、DH 50の墜落後、カンタス航空を離れていた1929年に、最初の妻であるメルボルンのキャスリーンオニールに会いました。彼はブリスベンから木曜日の島とマニラ、ニューサウスウェールズを経由して中国香港へ、南シナ海に沿ってシンガポールへ、そしてジャワとセレベスを経由して戻ってきました。彼はこのボート旅行で出会ったミス・オニールと出会い、恋に落ち、1929年4月にメルボルンのスコッツ教会で結婚した。
1930年2月13日、27歳の誕生日、スコットはブリスベンからメルボルンまでジプシーモス飛行機で記録的な飛行を行い、午前4時10分にブリスベンを出発し、その夜の6.40にエッセンドン飛行場に着陸しました。実際の飛行時間はわずか13時間20分でした。。この飛行の動機は、彼の娘ローズマリーの誕生でした。後に、スコットがローズマリーのゴリウォーグを彼の記録破りのすべてのフライトのマスコットとして採用したことが報告されました。
1935年11月、キャスリーン・スコットが離婚を求めていることが発表されました。彼女は1935年12月に離婚を認められた。
シュレシンガーレースに参加するちょうど12日前の1936年9月17日、スコットはロンドンのカクストンホール登記所でグレタコンスタンスブレムナーと結婚しました。グレタはメルボルン出身で、女優のマリー・ブレムナーの姉妹でした。スコットの元妻キャスリーンは、同じ日に、フィルコラジオコーポレーションの広告マネージャーであるノーマンバワーと再婚したと報告された。グレタ・スコットは1940年10月8日に離婚を認められた。
1941年8月28日、スコットはモントリオールで3番目の妻キャスリーンバーンズリープリチャードと結婚しました。彼女は、彼がRAFフェリーコマンドの大西洋フェリーパイロットを務めていたときにモントリオールで会ったカナダ人でした。
1946年、スコットはUNRRAの中央追跡局の質量追跡部門の責任者であるマーガレットK.ウェナーに恋をしました。彼は、両方がドイツのUNNRA本部に配置されたときに会いました。スコットは彼女と結婚したかったが、彼女は夫を離れることを拒否した。彼は胸を撃って自殺し、ウェナー夫人に宛てたメモを残しました。そこで彼は彼の提案の彼女の拒絶を彼の自殺の理由として引用しました。

レースと記録的なフライト
年フライト開始日終了日飛行時間距離航空機のタイプ-登録名副操縦士成果賞
1931年リンプネ、イギリス-ポートダーウィン、オーストラリア
4月1日 4月10日 9日4時間11分 10，500マイル DH.60蛾（ジプシーII） -G-ABHY「キャスリーン」漢字で書かれています
ソロイングランド-オーストラリアソロレコード –
1931年ウィンダム、オーストラリア-リンプネ、イギリス
5月26日 6月5日 10日23時間 10，660マイル DH.60蛾（ジプシーII） VH-UQA。漢字で書かれた「キャスリーン」
ソロオーストラリア-イングランドソロレコード –
1932年リンプネ、イギリス-ポートダーウィン、オーストラリア
4月19日 4月28日 8日20時間47分 10，000マイル DH.60蛾（ジプシーII） VH-UQA。漢字で書かれた「キャスリーン」
ソロイングランド-オーストラリアソロレコード –
1934年ミルデンホール、イギリス-メルボルン、オーストラリア
10月20日 10月23日 2日23時間 11，325マイル DH.88コメットG-ACSS。「グロブナーハウス」
キャンベルブラック 1位マックロバートソンエアレース-イングランド-オーストラリアレコード £10，000
1936年ポーツマス、イギリス-ヨハネスブルグ、南アフリカ
9月29日 10月1日 52時間56分 6，154マイルパーシヴァルヴェガガル G-AEKE ジャイルズガスリー 1位シュレシンガーレース £10，000

CWAスコットおよび/またはCWAスコットのフライングディスプレイ株式会社に登録された航空機

CWAスコットと父親の
チャールズケネディスコット、1932年に撮影
G-AUJNDH.60G ジプシーI21.5.29CWAスコット作。オーストラリア。再登録されたVH-UJNImpressed RAAF19.8.40。A7-116
G-ABHYDH.60M モスCWAスコット。オーストラリアで販売。再登録されたVH-UQH
VH-UQA DH.60M 16.5.31CWAスコット。UKG -ACOAに再登録
G-ABSI Airspeed AS.4 Ferry CWA Scott’s Flying Display Ltd. Impressed RAF 18.4.40 ReregisteredAV968。
G-ACCFDH.83 フォックスモスCWAスコット。印象的なRAF31.8.41
G-ACGN DH.83 Fox Moth CWA Scott’s Flying Display Ltd.後にオーストラリアでVH-UDD、部品19.1.43を取り除いた
G-ACFB Airspeed AS.4 Ferry CWA Scott’s Flying Display Ltd. Impressed RAF 18.2.41 ReregisteredDJ715。
G-ACLU Avro640士官候補生CWAスコットのフライングディスプレイ株式会社海外で販売。
G-ACOZ Avro 640 Cadet CWA Scott’s Flying Display Ltd. 1941年にスクラップ。
G-ACPB Avro640士官候補生CWAスコットのフライングディスプレイ株式会社。
G-ACUT Cierva C.30A（Avro 671）CWAスコットのフライングディスプレイ株式会社
G-ADWGDH.82A タイガーモスCWAスコットのフライングディスプレイ株式会社インドで販売。再登録VT-AMA。
G-AEEO B.AC Drone CWA Scott’s Flying Display Ltd.23.9.39で償却されたと報告されています。
G-AEFK Mignet HM.14 Pou-Du-Ciel（Flying Flea）CWA Scott’s Flying Display Ltd.
G-ADLC マイルズファルコンスコットが所有し、1936年のキングスカップエアレースに使用された1936年

後年
ヨーロッパでの戦争が終わった後、スコットはイギリスに戻った。11月、彼はドイツの国連救済復興局（UNRRA）に勤務しました。 1946年4月15日、ドイツのUNRRA本部に駐屯している間、スコットは軍の問題のリボルバーで自殺した。スコットは、彼が亡くなった場所から数マイル離れたメンゲリングハウゼンに埋葬されました。
以下は、「からの抜粋であるグレートエアレースアーサーSwinsonによって」、最初の1968を発表したが。

メルボルンセンテナリーエアレーストロフィー1941年。このトロフィーの所在について長年の憶測の末、1941年1月24日のシドニーモーニングヘラルドでののように思われます。トロフィーが実際に赤十字に寄贈されたという決定的な証拠になりました。戦争の努力のために溶けてしまい、したがってもはや存在しません。
スコットの死は恐ろしいだけでなく、卑劣なものでした。彼の大勝利に続く数年間、彼は賞賛、お世辞、そして称賛の絶え間ない光を浴びました。彼の回想録はあるロンドンの新聞に連載され、彼は別の新聞のスタッフに加わった。毎晩、彼は夕食やお祝いに招待されました。誰もが彼に会い、彼を甘やかしたかった。1936年、パーシヴァルヴェガガルでガスリーとのランドレースに勝利し、ポーツマスからヨハネスブルグまで52時間56分で飛行したとき、熱が新たに発生しました。エドワード8世は彼を祝福し、数日後、ロンドン市長はマンションハウスで彼を迎えました。彼は間違いを犯すことはできなかった。ジャーナリストは長い賛辞を述べ、彼は素晴らしい空軍兵であるだけでなく、イギリス空軍のヘビー級とクルーザー級の両方のタイトルを保持していた素晴らしいボクサーであると指摘しました。また、彼は優れたヨットマンであり、ウェストマーシークラブのメンバーでした。そのような持続的で熱狂的な賛辞は、誰にとっても取るのが難しいでしょう。スコットは航空隊員の仲間に影響を受けなかったが、彼がかなり大量に飲み始めたことに気づいた。その後、ミュンヘンの危機で、賛辞は止まり、これ以上の記事はなく、報道機関から取り上げられる契約もありませんでした。
戦争中、スコットはしばらくの間ARP救急車の運転手を務めていました。それから彼は中尉としてRNVRに加わり、ダカール上陸に参加しました。彼はまた、大西洋のフェリーパイロットとしての期間を過ごしました。しかし、彼はあいまいさを受け入れるのが難しいことに気づきました。彼は自分の世界が永遠に去っていることに気づきました。1945年、メルボルンへのレースは、ウォータールーやアルマダの海戦と同じくらい多くの人の心の中で遠いものでした。6年間の戦争は、経験と感情と喪失の大きな障壁を築き上げました。しかし、スコットは自分のための場所を作ることに成功することができず、彼の素晴らしい経験と才能がどこにでもある仕事を見つけることができませんでした。彼は離婚し、二番目の妻と結婚し、そして再び離婚しました、そして今や安定した関係は彼を超えているように見えました。アルコールだけが安堵をもたらしました、そしてそれは一時的なものでした。1946年に彼は国連機関であるUNRRAのポストを取得し、ドイツの本部に出かけました。
そして彼が自分を撃ったのは4月15日でした。彼は42歳でした。] — アーサー・スウィンソン「グレートエアレース」
次の新聞記事は、彼の死の翌週にニューズクロニクルに掲載されました。それは彼の友人であり、ニューズクロニクルの元大学であるロナルドウォーカーによって書かれました。
フライングは彼の人生でした。
衝動的で、せっかちで、物事や彼が反対した人々に不寛容であるチャールズ・スコット（土曜日に死が発表された）は、ヘルター・スケルターの航空史を作った空飛ぶ男性と女性の今や悲しげに枯渇したギャラリーの主役として記憶されます20代と30代の。
彼は偉大な空軍兵でした。
おそらくチャールズ・スコットは、飛行が人生で最初で最も重要なことであった1914年から18年以降の戦争空軍兵のその選ばれたバンドに属していたことが今や理解されるでしょう。振り返ってみると、そのような卓越したキャリアが時速100マイル以下で飛んだそのような面白い小さな飛行機に縛られていたのは奇妙に思えるかもしれません。
憤慨している空気の進歩と比較すると、彼らは別の世界に属しているようです。それでも、彼らはスコッツ、ルウェリン、エイミー・ジョンソン、モリソン、ローズ、ジャン・バッテンが世界の記録を打ち破る中を飛び回っていたマシンでした。
チャールズ・スコットにとって、飛行は人生でした。それは彼が望んでいたすべての刺激を証明しました：飛行中の興奮と冒険は終わりました、ゲイの戦前の年の経過と状況の変化で、取り替えることができない何かが起こっていました。
ほぼ12年前、スコットとトムキャンベルブラックはデハビランドコメットでミルデンホールから離陸し、2日23時間後にメルボルンに到着しました。史上最大のエアレースでした。10，000ポンドの賞金に惹かれたパイロットのコレクションから、その多くは国際的に有名であり、ニューズクロニクルはスコットとブラックを後押しして優勝しました。
それはスコットの最大の飛行でした。彼は飛んでいる間、そしてメルボルンから電話で彼の話をニューズクロニクルに送った。記録はまだ残っています。
ミルデンホールでのその朝の夜明けに、彼は数週間の準備の興奮の後に緊張して緊張しました。彼は笑いながら勝利を収めてイギリスに戻った。彼らは黄金の年でした。
それが私が彼を覚えている方法です：意図、彼が計画していた飛行のためだけに生きる; そしてそれがすべて終わったとき、男子生徒のすべての熱意で一生懸命遊んだ。
ロナルドウォーカー、ニュースクロニクル、1946年4月。

参考文献
^ 「インデックスエントリ」。FreeBMD。ONS 。
^ Dunnell Airplane、2019年11月、p。46。
^ スコット、CWA（1934年11月6日）。「エアレースに勝った男：スコットは彼の人生の物語を語る」。クーリエメイル。ブリスベン。p。15 –trove.nla.gov.au経由。
^ スコットのbBook、p。15。
^ スコットランド法のレビューと州裁判所の報告：1934年に発行された第50巻 ^ ^ ティム・バロンが保有するスコット家のアーカイブ、ジム・スコットが保有するデジタルコピー。
^ スコットの本、p。17.17。
^ スコットの本、p。19。
^ 「イギリス空軍：一般任務支部」。フライト。巻 XIV番号 731. 1922年12月28日。p。791 。
^ 「イギリス空軍：一般的な義務」。フライト。巻 XV番号 761. 1923年7月26日。p。441 。
^ 「イギリス空軍：イギリス空軍諜報機関：任命」。フライト。巻 XV番号 781. 1923年12月13日。p。757 。
^ スコットの本、pp。32–33。
^ 「Issue32962のページ5892を表示しています」。ロンドンガゼット。1924年8月5日。
^ 「イギリス空軍：イギリス空軍諜報機関：任命」。フライト。巻 XVI番号 829. 1924年11月13日。p。725 。
^ 「イギリス空軍：イギリス空軍諜報機関：任命」。フライト。巻 XVI番号 830. 1924年11月20日。p。737 。
^ スコットの本、p。62。
^ 「Issue33227のページ8004を表示しています」。ロンドンガゼット。1926年12月7日。
^ 「Issue33697のページ1648を表示しています」。ロンドンガゼット。1931年3月10日。
^ 「スコット氏：知事への呼びかけ：ミリオンズクラブでのスピーチ」。シドニーモーニングヘラルド。1931年4月21日。p。9 。取得した21年3月2011 Trove.nla.gov.auを経由して- 。
^ スコットの本、pp。20–21。
^ スコットの本、p。23。
^ 「複合サービスシニアボクシング選手権」。英国：国防省。
^ スコットの本、p。24。
^ スコットの本、pp。33–34。
^ “”空軍副元帥|空軍准将|副元帥卿| 1925 | 0406 |フライトアーカイブ””。Flightglobal.com。1925年7月2日。
^ スコットの本、第3章曲技飛行、41〜48ページ。
^ 「ニューカッスルでのレースとジョイライディング」。Flightglobal.com。FlightGlobalアーカイブ。
^ Stuart McKay、2009年、p。50。
^ 「飛行雑誌1934年の歴史のメーカー」。Flightglobal.com。1934年10月25日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1931年4月6日。
^ スコットの本、p。138。
^ スコットの本、p。131。
^ ガン、ジョン。距離の敗北：カンタス1919-1939、p。104。
^ ガン、ジョン。距離の敗北：カンタス1919-1939、104-106ページ。
^ スコットの孫ティムバロンが保持するスコットファミリーアーカイブとジムスコット（スコットの偉大な甥）が保持するデジタルコピー。アーカイブの閲覧をリクエストしたい場合は、のトークページにメッセージを残して ^ 「フライトマガジン」。Flightglobal.com。1931年6月12日。
^ 「FlightGlobalpdf1933レコード」。Flightglobal.com 。
^ Stuart McKay、 MildenhallからMelbourne、2009年、p。50。
^ 「Issue33731のページ4250を表示しています」。ロンドンガゼット。1931年6月30日。
^ “”ベルリン| 1931 | 0694 |フライトアーカイブ””。Flightglobal.com。1931年7月3日。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。51。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。63。
^ スコットの本、p。261。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。81。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。126。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。130。
^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、、 2009年、p。132。
^ 「アーカイブされたコピー」。
トムキャンベルブラック ^ マッケイ、ミルデンホールからメルボルン、2009年、p。136。
^ アーガスのオーストラリアの新聞、「エアレースでのスコットの大勝利」。1934年10月24日。
^ グレートエアレースビデオ。
^ 「エアマンスコットへの父の話は仕事を受け入れる」。trove.nla.gov.au。1934年10月26日。
^ 「DUTCHAIRLEADオーストラリアはレベルを引くことができますか？」。trove.nla.gov.au。1935年1月23日。
^ 「SCOTTTELLSHISLIFESTORY」。trove.nla.gov.au。1934年11月5日。
^ 「FAIゴールドエアメダル|国際航空連盟」。FAI。
^ ハーモン航空賞はスコットが受賞しました; ブリトンがベストアビエイターの国際賞を受賞-リーマン大尉、ニューヨークタイムズ1935年3月11日 ^ “”ワーウィック| 1935 | 0404 |フライトアーカイブ””。Flightglobal.com 。
^ “”スコット| 1936 | 0150 |フライトアーカイブ””。Flightglobal.com。1936年1月16日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1935年12月19日。
^ 11月5日、I936 –FLIGHTマガジン。469 ^ 「英国は空中で勝つだろう、とRAFリーダーは言う」。クーリエメイル。ブリスベン。1939年9月30日。p。5 。
–nla.gov.au経由。
^ 「RAFはエアエースのアーダーを弱める」。デイリーニュース。西オーストラリア州パース。1939年9月29日。p。2 –nla.gov.au経由。
^ Dunnell Airplane 2019年11月、44〜45ページ。
^ Dunnell、飛行機、2019年11月、p。45。
^ 「カナダの蚊」。フライト。巻 XLIII番号 1785年。1943年3月11日。p。251 。
^ スコットの本、p。132。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au 。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au 。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au 。
^ クイーンズランド州1935年11月7日。CWAスコット夫人は離婚を求めています ^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1935年12月21日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1936年9月19日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1936年9月17日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au。1936年9月18日。
^ 「新聞記事」。Trove.nla.gov.au 。
^ ケベック、バイタルおよび教会の記録（Drouinコレクション）、1621-1967年のプリチャードの記録 ^ CWAスコット家族アーカイブ（J.スコットとティムバロン（甥姪と孫）が保持する公式の死亡報告）
^ 「アーカイブされたコピー」。2011年2月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ “”DH 60 Moth”” （PDF）。ab-ix.co.uk。2011年7月23日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ 「アーカイブされたコピー」。2016年3月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「キングスカップレースエントリー」。
^ 「ベルリンのCWAスコット自殺」。キャンベラタイムズ。1946年5月6日。p。1 –trove.nla.gov.au経由。
^ アーサー・スウィンソン1968、p。189。

参考文献

ボーマン、マーティン。デハビランドモスキート（クロウッド航空シリーズ）。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国：The Crowwood Press、2005
年。ISBN1-86126-736-3。
ダンネル、ベン。「彼は素晴らしい仲間に選ばれました」。飛行機、Vol。47、No。11、2019年11月、40〜46ページ。
ISSN0143-7240。_
マッカロー、ブルース。トムキャンベルブラック：パイオニアアビエイター。オークランド。トムキャンベルブラック
スチュアートマッケイMBE。ミルデンホールからメルボルン、世界最大のエアレース。Tiger House Press、2009 ISBN978-0-9563981-0-9。
ガン、ジョン距離カンタスの敗北1919–1939、1985、 ISBN0-7022-1707-7。
ホリデー、ジョー。蚊！第二次世界大戦の木製ワンダー航空機。トロント：1970年の
ダブルデイ。ISBN0-7701-0138-0。
ホットソン、フレッド。デハビランドカナダストーリー。トロント：CANAV Books、1983
年。ISBN0-9690703-2-2。
ハウ、スチュアート。蚊のポートフォリオ。ロンドン：Ian Allan Ltd.、1984年
。ISBN0-7110-1406 -X。
スコット。CWAスコットの本：CWAスコットの生涯とミルデンホール-メルボルン飛行、ロンドン：ホッダー＆ストートン、1934年。、ビブID 2361252
アーサー・スウィンソン。グレートエアレース。Cassell＆Company Ltd、1968
年。ISBN0-304-93151-9。

外部リンク
コモンズには、CWAスコットに関連するメディアが
ブルース・マカロックによるCWAスコットのウェブサイト
スコットのDH50、エルメスクラッシュ1928カンタス
ウェイバックマシンでの1934年のマックロバートソンエアレース（2007年12月18日アーカイブ）
オーストラリアへ
トムキャンベルブラック
FAIゴールドエアメダルレコード
キャンベルブラック75周年
1934年の英国のパテニュース映画のレビュー
ストレーツタイムズ、シンガポール、スコッツの記事レース前、1934年10月1日
アーガスオーストラリアの新聞、レコードブロークン、イングランドからオーストラリア、1931年4月11日
キャンベラタイムズ、オーストラリアの新聞、スコットはマスコット飛行場を離れて1931年5月21日にイギリスに向かう
アーガスオーストラリアの新聞、スコッツはエアレースで大勝利。1934年10月24日
キャンベラタイムズ、オーストラリアの新聞、スコットの騎士団？1934年10月25日
フライトマガジン1922年イギリス空軍保護観察パイロットオフィサー
フライトマガジン1923年イギリス空軍ランク確認済みパイロットオフィサー
フライトマガジン1923年イギリス空軍のポストパイロットオフィサー
フライトマガジン1924年英国空軍諜報機関の投稿
フライトマガジン1924年イギリス空軍のポストは32Sqrnのまま
アーガス1931年4月6日。記録的なフライトとスコットのオーストラリアでのキャリア
アーガス1931年4月14日。ロングリーチの中尉スコットも、娘が生まれた1929年4月にブリスベンメルボルン飛行を記録しました。
クイーンズランド州1931年4月23日。スコットの飛行。野心が満たされた、完全なインタビュー。
フライトマガジン1931年スコットがEng-AusレコードPDFを破る
フライトマガジン1931年スコットエン-オーストラリア9日半
フライトマガジン1931年スコットが帰国したAus-Engレコード
フライトマガジン1931年スコットが空軍クロスを受賞
ロンドンガゼット1931年6月30日、スコットは空軍クロスを授与しました
シドニーモーニングヘラルド1931年4月21日火曜日ミリオンズクラブでのスコットのスピーチと飛行時間
フライトマガジン1932年スコットがEng-Ausの記録を破る
フライトマガジン1933年キングスフォードスミスがスコットレコードpdfを取得
フライトマガジン1933年イギリスからオーストラリアへの単独飛行を記録1928年から1933年
フライトマガジン1934年CWAスコットへの勝利
フライトマガジン1934歴史のメーカー
クイーンズランド州1934年11月1日。世界最大の飛行に関するスコット自身の物語
クイーンズランド州1934年10月25日。スコットとブラックが手ごわい組み合わせだった理由
アーガス1935年12月CWAスコットが飛行ディスプレイを形成
クイーンズランド州1935年11月7日。CWAスコット夫人は離婚を求めています。
キャンベラタイムズ1935年スコット夫人が離婚を許可
フライトマガジン1936CWAスコットのフライングディスプレイ株式会社
フライトマガジン1936年スコットがヨハネスブルグレースで優勝
フライトマガジン1942年デハビランドモスキート
フライトマガジン1943年スコットがモスキウトをテスト
キャンベラタイムズ1946年ベルリンのCWAスコット自殺
フライトマガジン1946年故CWAスコット、UNNRA本部での彼の死は先週発表されました。

関連映画とニュース映画のリンク
IMDB。マーカスコール監督の1990年の映画「グレートエアレース」。
YouTubeでCWAスコットとタイガーモス1934を飛ばす方法。
Movietone Newsreels、1934年のYouTubeのThe Great AirRace。
ブリティッシュパスの映像1934年イングランドからオーストラリアへのエアレース
英国のパテの映像1934年倦怠感が勝利
ブリティッシュパテの映像1934年グレートスコット
ブリティッシュパテの映像1934WIZARDS OF THEAIRリール1
ブリティッシュパテの映像1934WIZARDS OF THEAIRリール2
ブリティッシュパテの映像1934WIZARDS OF THEAIRリール3
ブリティッシュパテの映像1934WIZARDS OF THEAIRリール4
ブリティッシュパスの映像1934年レコードホルダーホーム
ブリティッシュパテの映像1934年トムキャンベルブラックが電車で到着
ブリティッシュパテの映像1934年グラスゴーのスコットとブラックの飛行機
ブリティッシュパスの映像1936年ポーツマス-ヨハネスブルグエアレース
ブリティッシュパスの映像1936年ポーツマス-ヨハネスブルグエアレースウェルカムホーム
YouTubeでオーストラリアのデハビランドモスキートの木造建築”