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CHウィーラー

C.H._Wheeler
CH Wheelerは、1901年に操業したスクーナー装備の無動力の材木はしけで、ヤーキーナ湾の近くで1人の命が失われる前に、わずか数回の航海を行いました。CH Wheelerは、それまでティラムック市に到着した最大の船であり、大量の材木をティラムックからサンフランシスコに輸送した最初の船でした。CH Wheelerを失った状況は物議を醸し、はしけが破壊される前に曳航していたタグボートの船長が逮捕されました（その後、起訴は却下されました）。
CHWheelerの難破船、
1901年の新聞のイラスト歴史名前
CHウィーラー
オーナー
Nehalem River Transportation Co.
レジストリのポート
オレゴン州アストリア
稼働中 1901 故障中 1901 身元 US 127490 運命
ヤーキーナ湾の近くで難破ノート木造建築
一般的な特性
タイプ
スクーナー装備の材木はしけ
トン数
371総トン; 356ネットトン
長さ
141.8 フィート（43.22 m）
ビーム
34.5 フィート（10.52 m）
深さ
ホールドの深さ10.6 フィート（3.23 m）
セールプラン
スクーナー
容量
562，000ボードフィートの材木
クルー 4つノート
タグボートGeoで動作するように構築されています。R.ヴォスブルク

コンテンツ
1 工事
2 タグボートVosburgによる曳航作業
3 最後の航海
3.1 ネハレムからの出発 3.2 けん引ケーブルの断線 3.3 波に乗って大破したウィーラー 3.43.4 救済の努力
4 タグボートVosburgの船長に対する告発
4.1 批判 4.2 キャプテンの逮捕
5 ノート
6 参考文献
6.1 印刷されたソース 6.2 オンライン新聞コレクション

工事
CH Wheelerは、オレゴン州ネハレムに本拠を置くNehalem Transportation Companyが所有しており、1900年8月にオレゴン州務長官に定款を提出することにより設立されました。会社の資本金は12，000ドルでした。法人を設立したのは、コールマンH.ウィーラー、ジョージR.ボスバーグ、JEデュボア、JLボスバーグ、JKガンビルでした。同じ人物が同時に、同じくネハレムに本拠を置くWheeler Lumber Companyを設立し、資本金は40，000ドルでした。
Wheelerは、外航タグボートであるGeoと同時に建造されました。R. Vosburg、そして計画は2隻の船を一緒に操作することでした。はしけは、ネハレム川で最大の製材所を持っていたWheeler LumberCompanyによって伐採された材木を運ぶために建てられました。この工場は、1日10時間ごとに35，000ボードフィート（83 m 3）の材木を切断し、その容量を1日あたり100，000ボードフィート（240 m 3）に拡大することを目的としていました。タグボートとバージが完了するとすぐに、バージには材木が積み込まれ、タグボートはバージをサンフランシスコまで曳航します。このタイプのはしけをネハレムに安全に曳航し、ネハレムから安全に曳航できれば、その地域に採炭所を開設し、石炭をアストリアとポートランドに輸送できると推測された。
Wheelerは、1900年11月13日、オレゴン州ポートランドのジェームズB.スティーブンスの旧造船所で打ち上げられました。もともと、はしけとして知られてきたことであったNo.1のNehalemの輸送会社、それは名前の下で開始されたCHウィーラー。
ウィーラーはスクーナーとしてセーリングリグを持っていました。重量ではなくサイズの尺度である総トン数は371で、純トン数は356でした。はしけの長さは141.8 フィート（43.22 m）、ビームは34.5 フィート（10.52 m）、船倉の深さは10.6 フィート（3.23 m）の公式の船舶登録番号は127499であり、旗認識信号はKQMTでした。
Wheelerは、400，000ボードフィート（940 m 3）の材木を運ぶことができます。はしけは「奇妙に見える事件ではあるが、非常に強いもの」であると報告されており、タグボートは「海洋作業にはかなり小さい」と説明されていた。別の報告によると、ウィーラーは「倉庫の端のように船尾が長く、長さと同じくらいの幅の奇妙な見た目の工芸品」であると説明されています。

タグボートVosburgによる曳航作業
ウィーラーは1901年1月9日午前8時30分にアストリアを出発し、ネハレム川への最初の旅行でボスバーグに曳航されました。ウィーラーはネハレムで材木の貨物を積み込み、ヴォスブルクはウィーラーをサンフランシスコまで南に曳航した。
2月14日、サンフランシスコから戻ったボスバーグは、最近浚渫されたホクウォートンスラウを経由して、ウィーラーをティラムック市に曳航しました。ウィーラーは、ティラムック市に到達した史上最大の船でした。 Hoquartonスラウにドッキングしながら、ウィーラーは35万ロードボードフィートのトウヒティラムック製材会社の工場から木材をした後、近くのデイヴィス工場からさらに25万ボードの足を取っトラスク川。
1901年2月22日、50万ボードフィートを少し超える材木を搭載したウィーラーは、ボスバーグを牽引してティラムック市を出発し、サンフランシスコに向かった。これはティラムック市から出荷された最初の材木の貨物でした。バーの状態がティラムック湾からの出発を遅らせたが、最終的にはヴォスブルクの曳航中のウィーラーが1901年3月7日にサンフランシスコに到着した。
1901年4月9日、ボスバーグとウィーラーは再びネハレムを出港し、サンフランシスコに向けて出発しました。今回は、約40万ボードフィートの材木がはしけに積み込まれました。
1901年4月29日日曜日、ティラムック市で電話で、ヴォスブルクの曳航中のネハレム川のバーを渡ろうとしたときに、ウィーラーが南の唾を吐きながら上陸し、おそらく全損になるという知らせを受けました。ヴォスブルクは無事に中に入った。しかし、数日後の1901年5月9日のさらなる報告によると、VosburgとWheelerの両方がバーの中にいたが、チャネルが最近詰まったために終了できなかった（「バーバウンド」として知られるステータス）。砂で。チャネルの再確立を試みるための作業が行われていました。 1901年5月31日までに、水路はまだ分割されていたが、1つの支線は10フィートの深さであり、これによりボスバーグは出てアストリアに進むことができた。
1901年7月16日、ウィーラーは再びヴォスブルクの曳航でネハレムからサンフランシスコに向けて出航しました。

最後の航海

ネハレムからの出発
1901年11月18日月曜日、ヴォスブルクはウィーラーを曳航してサンフランシスコに向けてネハレムを出発しました。ウィーラーには562，000ボードフィートの材木が積まれていた。
南に移動すると、タグボートと曳航船は公海と南の強風に遭遇し、ボスバーグは追加の石炭を使用するようになり、タグボートの供給はクースベイの近くまでにほとんど使い果たされました。より多くの石炭を手に入れるために、ヴォスバーグとウィーラーは1901年11月21日木曜日にクースベイに入り、1901年11月25日月曜日にクースベイを出発した。
1901年11月30日土曜日、ボスバーグがウィーラーなしでアストリアのドックに引き込まれたときまで、牽引または曳航から何も聞こえなかった。アーネス大尉は、クースベイを離れるときは風が弱かったが、月曜日の深夜までに強風に成長したブランコ岬沖で強い南東風に遭遇したと報告した。火曜日と水曜日にかけて、風は悪化し、海の状態は非常に荒く、両方の船は重労働をしていました。

けん引ケーブルの断線
11月27日水曜日の午後7時に、長さ1000フィートの鋼製牽引ケーブルが分離し、Vosburgは牽引を失いました。 30分後、4人の兵士が搭乗していたウィーラーのライトは、ヴォスブルクからは見えなくなった。はしけを見つけることができず、木曜日の午前3時に、ボスバーグは南に出発した。木曜日の午前6時に、気圧計は29インチの気圧に下がり、2時間の間、強風はハリケーンの強さで吹きました。で金曜日の朝、ときVosburgはオフだったYaquinaヘッド、司会強風とコロンビアのために頭に決めたキャプテン。
1901年12月1日日曜日までに、新しいスチールケーブルがボスバーグに設置され、タグボートは、失われたはしけウィーラーを探しに出かける準備として、翌日石炭を積む予定でした。その間、ウィーラーの所在や運命については何の言葉も聞かれなかった。

波に乗って大破したウィーラー
しかし、ウィーラーは、1901年12月4日水曜日の早朝、ヤキーナ湾救命ステーションの乗組員によって再び目撃された。
11月27日、沖合約70マイルで曳航ケーブルが破損したとき、はしけはライトを表示し、船首を風にさらすためにメインセールの一部を立てました。はしけの乗組員は、曳航ラインが壊れた後、約15分間タグボートのライトを見た。はしけの乗組員がすべての帆を上げることができたとき、はしけはまだ風上に進むことができず、代わりに北西方向に約35時間漂流した。ウィーラーは、風の強さと方向に左右されるジグザグのコースを作り、オレゴン海岸に向かって東に戻り、最終的に火曜日の午後7時頃にヤーキーナヘッドライトを発見した。
ウィーラーの乗組員がヤキーナ湾に入ろうと決心したとき、はしけは入り口を通って操縦することができず、代わりに南の唾のブレーカーに漂流しました。大きな波がはしけを転がし、ネハレムの船員M. “Mike” Yederman（またはOlderman ）とサンフランシスコのアフリカ系アメリカ人料理人JWColesが船外に流された。。コールズは約60歳で、障害者でした。
彼らが目撃された時から、救命隊ははしけを監視し続け、それが行方不明のウィーラーであると思っていました。彼らは救命設備が入っているビーチカートを取り出し、ビーチに沿ってウィーラーを追いかけた。材木に乗っていた二人の男が岸に近づいたとき、救命隊は彼らに一列を投げて安全に引き込むことができた。
ひどい打撲傷を負い、顔と足を切った年配の男性は、救命隊からサーフマンに救助された海岸で洗われるまで、板に固執しました。救命胴衣を着ていたコールズは、残骸の中を漂流しているのが最後に見られた。彼らが船外に洗い流される直前に、コールはオールダーマンに、彼（コール）は極寒のために水中で長く生きることができないだろうと言っていた。
次の波は他の2人の乗組員を船外に洗い流したが、船外に追いやられ、はしけの風下に一種のいかだとして堆積した大きな材木の山に登ることができ、こうして彼らは到着した。ビーチ。 13日後の1901年12月17日、救命ステーションの南17マイルのビーチでJWコールの遺体が発見された。コールの溺死は、1903年6月30日に終了する会計年度に記録された船舶の中でオレゴン海域での唯一の人命の損失でした。

救済の努力
1901年12月11日、午前8時に、新しい船長の下で、ボスバーグはアストリアを出発してネハレムに向かいました。そこではしけの所有者であるCHウィーラーがタグボートに乗り込みました。ネハレムから、ボスバーグはウィーラーとその貨物の残骸を救出しようと南に進み、1901年12月12日の朝にヤキーナ湾に到着した。到着すると、はしけは2つに分割され、完全な損失でした。しかし、船上にはまだ300，000ボードフィートの材木があり、これは回収でき、はしけからの特定の機器、特にステアリングギア、キャプスタン、アンカー、ケーブル、およびリギングでした。
タグボートVosburgの船長に対する告発編集

批判
多くの人々は、ヴォスブルクの船長がはしけを救助するために必要なすべてのことをしなかったと思っていました。ウィーラーの生き残った乗組員は、ヴォスバーグが最近クースベイで石炭の新鮮な供給を受けたと言って、ヴォスブルクの船長の行動を「厳しく非難」し、ウィーラーに搭載されたものよりも高品質の別の牽引ケーブルがあったと述べた壊れていた。その後、JWコールと一緒に、最初の2人の乗組員の1が洗い流されていた「マイク」Olderman、ウィーラーサーフィンには、曳航ケーブルが断線した後、彼らは、乗組員とウィーラーが注目を集めてみましたデッキに大きな火を作り、そのサイズを大きくするために油を使用することによって、Vosburgのオールダーマンによれば、はしけは何時間も後に風の強さがハリケーンの強さに増加するまで危険にさらされていなかった。難破船の状況を調査した、オレゴン州とワシントン州の米国の救命地区の副検査官であるWHロバーツ大尉は、彼の公式報告書に次のように書いている。
タグボートVosburgの船長によるはしけの放棄は非難されるべきである。タグボートに石炭が不足していた場合、それがコロンビア川に走る理由であると私は信じています。25マイルまたは30マイル離れたクースベイに走ることで、十分な供給が得られたはずです。その後、彼ははしけを探して拾うことができたでしょう。それはおそらく財産の損失と人命の損失を防いだでしょう。

キャプテンの逮捕
1901年12月27日に、クリスAhues、元のマスターVosburgは、に基づいて副米国のマーシャル・ロバーツによってアストリアで逮捕された情報過失犯や違法行為を通じて、かつてのキャプテンが発生していたことを充電、アルゴル・ピーターソン、船乗りによって提出しますJWコールの死、そして特に、はしけを救助するために適切な注意が払われなかった。予備審問は、1901年12月28日の午後にトムソン米国委員会の前で行われ、起訴を正当化する証拠が不十分だったため、事件は却下された。

ノート
^ “新オレゴンの取り込み”。日曜日のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1900年8月12日。p。4列 6.6。
^ “ブリーフシティニュース”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1900年11月14日。p。7列 1.1。
^ Newell、Gordon R.、ed。（1966）。太平洋岸北西部のHWMcCurdy海洋史。ワシントン州シアトル：スーペリアパブ。株式会社頁。59、60、82、および400 LCCN 66025424。
^ 「新しいオーシャンクラフト—ネハレム貿易が完了に近づいているためのタグボートとバージ」。日曜日のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1900年12月9日。p。8.8。
^ 米国財務省統計局（1902年）。商船の年次リスト（1901年6月30日に終了する年度）。ワシントンDC：政府印刷局。p。27。
^ 「新しいタグボートGeo。R.Vosburg…」モーニングアストリアン。オレゴン州アストリア。1901年1月8日。p。3列 4.4。
^ 「…からのはしけWHウィーラー」海岸郵便。マーシュフィールド、または。1901年11月2日。p。4列 1.1。
^ 「国内および外国の港」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年1月10日。p。5列 2.2。
^ 「ティラムックは歓喜です」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年2月16日。p。10列 1.1。
^ 「TillamookShipping」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年2月21日。p。2列 2.2。
^ “ビッグティラムックカーゴ”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年2月26日。p。10列 1.1。
^ 「国内および外国の港」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年3月8日。p。10列 2.2。
^ 「ティラムックからの材木貨物」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年4月11日。p。4列 2.2。
^ bは、「Nehalemので上陸を行ってきました」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年5月1日。p。10列 1.1。
^ “ネハレムに入ることができませんでした”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年5月10日。p。10列 1.1。
^ 「ネハレムのチャンネル」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年6月1日。p。4列 6.6。
^ 「国内および外国の港」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年7月18日。p。10列 2.2。
^ 「シェルターのためクースベイに入れ」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年11月22日。p。5列 2.2。
^ 「風化した2つの強風、そして上陸」。モーニングアストリアン。オレゴン州アストリア。1901年12月5日。p。4列 2.2。
^ 、F 、GのH私は
“海のある漂流を”。日曜日のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月1日。p。10列 1.1。
^ “はしけを探す”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月2日。p。6列 6.6。
^ K “ウィーラーの運命”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月5日。p。10列 1.1。
^ ” “マイク “クルーのメンバーだったオールダーマン…”モーニングアストリアン。オレゴン州アストリア。1902年1月7日。p。3列 4.4。
^ 米国の救命サービス（1903）。1902年6月30日に終了した会計年度の米国救命サービスの年次報告書。ワシントンDC：合衆国政府印刷局。pp。26–28。
^ 「サーフからのスナッチライフ」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1903年7月29日。p。12列 3.3。
^ 「アストリアマリンノート」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月6日。p。5列 2.2。
^ 「国内および外国の港」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月12日。p。5列 1.1。
^ bはcが「保存できません」。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月14日。p。5列 1.1。
^ “ヴォスブルクのマスターが逮捕された”。朝のオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1901年12月28日。p。10列 2.2。