キャデラック・ブロアム

Cadillac_Brougham

は、別​​のモデルとしてのキャデラック ブロアムに関するものです。フリートウッドの高級ブロアム バージョンにキャデラック フリートウッド ブロアムを参照してフリートウッド シリーズ自体については、「 キャデラック フリートウッド」を参照して Holden Brougham と混同しないでください
キャデラック ブロアムは、1987 年から 1992 年モデルのゼネラル モーターズのキャデラック モーター カー部門によって製造されたフルサイズの高級車のラインであり、以前は 1977 年から 1986 年までキャデラック フリートウッド ブロアムとして販売されていました。フリートウッド時代に導入されたオプションの「デレガンス」トリムパッケージは引き続き利用可能でした。このモデルは1990 年にフェイスリフトを受け、 1993 年にまったく新しいキャデラック フリートウッドに置き換えられました。
キャデラック・ブロアム
1990–1992 キャデラック ブロアム
概要
メーカー
キャデラック（ゼネラルモーターズ）
製造 1986–1992 モデルイヤー 1987–1992 組み立て
アーリントン アセンブリー， アメリカ合衆国デトロイト アセンブリー， アメリカ合衆国
ボディとシャシー
クラス
フルサイズの 高級車
ボディスタイル
4ドアノッチバック セダン
レイアウト
FRレイアウト
プラットホーム D体 パワートレイン
エンジン
5.0L LV2 V8 5.0LシボレーV8 5.7L L05/LLO V8
伝染 ; 感染
4速TH-200-4R オートマチック
寸法
ホイールベース
121.5 インチ (3，086 mm)
長さ
221.0 インチ (5，613 mm)幅 ，913mm
身長
1985–89: 56.7 インチ (1，440 mm) 1990–92: 57.4 インチ (1，458 mm)
車両重量
4，300 ～ 4，500 ポンド (2，000 ～ 2，000 kg)
年表
前任者
キャデラック フリートウッド ブロアム
後継
キャデラック・フリートウッド

コンテンツ
1 歴史
2 説明
2.1 「プレミアフォーマルビニールルーフ」オプション
3 パワートレイン4 中止 5 製造
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
元々は 2 人から 4 人用の 1 頭の馬が引く囲いのある馬車に使用されていた「ブロアム」は、英国の政治家ヘンリー ブロアムにちなんで名付けられました。 キャデラックは 1916 年にこの名前を最初に使用し、密閉型の 5 ～ 7 人乗りセダンのボディ スタイルを指定しました。 1930 年代に、この名前は、オープン ショーファー コンパートメントと密閉されたリア クォーター、金属製のルーフ、そしてしばしば「カミソリのような」スタイリングを備えた正式なボディ スタイルに付けられました。キャデラックが1925 年に一部の車でフリートウッドボディの提供を開始したとき、ブロアムのボディ スタイルは 1926 年を除いて毎年フリートウッド ボディでした。 1937 年以降、ブロアムの名前はどのキャデラックにも適用されませんでした。第二次世界大戦前の残りの期間。
ブロアムの名前は最終的に、1957 年から 1960 年モデルの 4 ドア エルドラド ブロアム ハードトップに先行する1955 年のキャデラック エルドラドブロアム ショーカーに再び登場することになった。 1957 年のキャデラック シリーズ 70エルドラド ブロアムは、フリートウッド ボディを持つ唯一のキャデラック モデルとして、シックスティ スペシャルとシリーズ 75 に加わりましたが、フリートウッドの文字や紋章は車の外装のどこにも現れませんでした ]であり、フリートウッド ボディの車にブロアムの名前が付けられたのは 20 年ぶりのことです。
5 年間の不在の後、ブロアムの名前は 1965 年のキャデラック 60 スペシャルのオプション パッケージとして再び登場しました。 翌年、ブロアムはフリートウッド 60 スペシャルのサブシリーズに昇格した。 これは 1970 年まで続いた。 1971 年以降、シックスティ スペシャルは設備の整ったフリートウッド シックスティ スペシャル ブロアムとしてのみ利用可能であった。 1977 年に 60 スペシャル シリーズが廃止されたとき、キャデラック フリートウッド ブロアムは、1986 年までキャデラック最大のオーナー主導のセダン モデルとしての地位を確立した 。
「ブロアム」という単一の名前は、1987年に「フリートウッド」という用語が以前のフリートウッドブロアムから削除されたときに、特定のキャデラックモデルとして使用され始めました。それ以外は1986年モデルと同じです。変更の理由は、キャデラックが 1985 年に新しい前輪駆動モデルを導入し、それを単にフリートウッドと名付けたためです。混乱をさらに悪化させたのは、オプションの「デレガンス」パッケージ (1970 年代に高級なフリートウッド トリム ラインに導入され、ボタン付きの房状の座席や後部座席の読書灯など、さらに豪華な設備を提供するもの) が、両方のモデルの名前が付けられ、伝統的なボディ オン フレーム/後輪駆動 の「フリートウッド ブロアム デレガンス」と、ユニボディ/横置きエンジンの 「フリートウッド デレガンス」が生まれました。解決策は、後輪駆動モデルから「フリートウッド」という用語を削除し、「ブロアム」だけを残すことでした。ボディ・オン・フレームであるため、ストレッチ・リムジンを製造するコーチビルダーや、似ているがやや小型のリンカーン・タウンカー、さらに、エクステリアのサイズ、重さ、リアの馴染みのある組み合わせを好む伝統的なキャデラックのバイヤーの間で人気がありました。車輪駆動。 これは、エアバッグなしで製造された最後のキャデラックでした。

説明

1988 キャデラック ブロアム
1987 年のブロアムは、1985 ～ 86 年のフリートウッド ブロアムと同様に、ミシガン州デトロイトのクラーク ストリート キャデラック組立工場で製造されました。テキサス州アーリントンのアーリントン組立工場に移行する前に、1987年後半に工場が12月に閉鎖される前に、1988年モデルの初期モデルの一部がデトロイト組立工場で生産され、1992年までアーリントン工場で建設が続けられた.VINの11桁目は工場組立を示している. 11 桁目の「9」はデトロイト ブロアムを示します。「R」はアーリントンブロアムを示します。アーリントン組立例の多くは、リア側クォーターガラスにもテキサス州/GMアーリントンのデカールが貼られていました。
VIN “”9″” Broughams は 1986 年から 1990 年に製造され、まれではありますが、「商用シャシー」車両として見られることがあり、一般的に、用途に応じて、より高出力のオールズモビル 307 LG8 エンジンと異なるトランスミッション (通常は TH400 3 速) を備えています。 . 一般的に言えば、1987 年と 1988 年 (VIN 9 と Y) の間で、キャブレターのアセンブリなどの小さな違いが見られます。これらの車はすべてRochester Quadrajet電子式 4 バレル キャブレターを使用していましたが、電子式 (デトロイト) と真空式 (アーリントン) のアイドル ロード コンペンセータ、電子式 (デトロイト) 対クライマティック (アーリントン) チョーク システムなどの違いがvin “”9″” エンジンは、ベースの LV2 307 vin コード Y の高出力バージョンであり、ほとんどの部品を共有しています。HO エンジンは、後輪駆動のオールズモビル 442 に使用されていたものと同じエンジンです。エンジンは強力ではありませんでしたが、実績のある古い技術を備えた信頼性の高いエンジンであることが証明されました。
ブロアムは、1987 年と 1988 年に、1981 年のフリートウッド ブロアム/デビル グリルと同一の再鋳造であるクロスハッチ グリルを着用していました。ブロアムは 1989 年の新しい垂直スラット グリルを受け取りました。これは、1982 ～ 86 年の 3 つの水平セクションのグリルと同等でした。フリートウッド ブロアムが 1980 年にスタイル変更されて以来、1990 年のフェイスリフトは、ライバルのリンカーンの大幅に再設計されたタウンカーによって必要とされました。1990 年のブロアムは、内部に新しいデジタル インストルメント クラスター、コンポジット ヘッドランプ、最新のテールランプ レンズ、フラッシュ バンパー モールディング、新しい下部ボディ モールディング、およびオプションのシボレー 350 V8 を受け取りました。さらに、1990 年のブロアムは運転席側エアバッグを備えていない唯一のキャデラック モデルであったため、連邦安全基準を満たすために、ドアに取り付けられたフロント シートベルトが標準となりました。
1991 年には、LV2 V8は170 馬力 (127 kW; 172 PS) を発生するシボレー FI V8に置き換えられ、シボレー 350は 185 馬力 (138 kW; 188 PS) を発生しました。1992年のブロアムは最終年だったため、大きな変更はありませんでした。燃料噴射式エンジンは信頼性の高い候補であることが証明され、オールズモビル 307 キャブレター式エンジンよりも大幅にパワーが向上しました。

「プレミアフォーマルビニールルーフ」オプション

1988 キャデラック ブロアム プレミア ルーフ オプション付き
1988-89 年には、「プレミア フォーマル ビニール ルーフ」オプションが利用可能になり、標準のブロアムに非常にフォーマルな外観が与えられました。1，095 米ドルという高価なものでしたが、全体的な外観が大きく変わりました。車のルーフ全体だけでなく、B ピラーとリア クォーター ウィンドウ サラウンドのビニール カバーも含まれていました。1990 年のブロアムのフェイスリフトに伴い、このルーフ処理のバリエーションが標準となりました。

パワートレイン
エンジン:
1987–1990: 5.0 リットル (307 cu in) LV2 V8、140 hp (104 kW; 142 PS)
1991–1992: 5.0 リットル (305 cu in)シボレー FI V8、170 hp (127 kW; 172 PS)
1990–1992: 5.7 リットル (350 cu in) L05/LLO FI V8、175 ～ 185 hp (130 ～ 138 kW; 177 ～ 188 PS)
トランスミッション:
1987-1990:オールズモビル V8 を搭載した4 速ターボ ハイドラマティック 200-4R オートマチック
1990-1992:シボレー V8 を搭載した4 速4L60オートマチック

中止
最後のキャデラック ブロアムは、1992 年 6 月 5 日に組立ラインからロールオフされました。フリートウッドの名前は、1993 年に大幅な再設計が施された RWD モデルとして復活し (FWD フリートウッドはその年にシックススティ スペシャルに改名されました)、ブロアムは再びオプション パッケージになりました。それは1965年でした。

製造
生産数 年 製造1987年 65，504 1988年 53，130 1989年
40，2641990年 33，741 1991年 27，231 1992年 13，761 合計
233，631

参考文献
^ “”キャデラックの用語と定義 A – C”” . Cadillacdatabase.net. 1996. 2012-01-11のオリジナルからのアーカイブ。2012 年5 月1 日閲覧。
^ キムズ、ビバリー（1996）。アメリカ車の標準カタログ 1805-1942 . クラウゼ出版。ISBN 0-87341-428-4.
^ ガンネル、ジョン（2005）。キャデラック 1903-2005 の標準カタログ。クラウゼ出版。ISBN 0873492897. ^ g
コワルケ、ロン (1997)。アメリカ車の標準カタログ 1946-1975 . クラウゼ出版。ISBN 0-87341-521-3.
^ ボンソール、トーマス（2003）。キャデラック物語。スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-4942-6.
^ 「マークⅡミーツ・エルドラド・ブロアム」。Special Interest Autos (2)。1970 年 11 ～ 12 月。
^Flammang、ジェームズ（1999）。1976年から1999年のアメリカ車の標準カタログ。クラウゼ出版。ISBN 0-87341-755-0. ^ アメリカ車百科事典、2006 年版

外部リンク

・コモンズには、
キャデラック・ブロアムに関連するカテゴリが”