ケアンゴーム高原の災害 – 日本語百科事典辞書

Cairngorm_Plateau_disaster
Feith Buidhe の災害としても知られるCairngorm Plateauの災害は、 1971 年 11 月に 6 人の 15 歳のエディンバラの学生とその 2 人の指導者が、スコットランド高地のケアンゴームの僻地で 2 日間の航海遠征を行っていたときに発生しました。 .
悲劇の現場付近から南を望む、1992 年
グループが高原にいる間、天候が悪化したため、基本的な避難所であるカランシェルターに向かうことにしました。彼らがそこにたどり着けなかったとき、一行は吹雪の中で 2 晩野外で立ち往生した。5人の若者とリーダーのアシスタントが暴露で死亡した. 6 番目の学生とグループのリーダーは、重度の低体温症と凍傷で試練を乗り切りました。この悲劇は、英国で最悪の登山事故と見なされています。
死亡事故の調査により、学校遠征のリーダーに正式な要件が課せられました。政界、登山界、警察界での対立の後、カランのシェルターは 1975 年に取り壊されました。

コンテンツ
1 バックグラウンド
1.1 ケアンゴーム 1.2 気象条件 1.3 ケアンゴームのトレイルと建物 1.4 山岳救助
2 学校遠征
2.1 遠征のリーダーシップ 2.2 遠征の開始 2.3 Davidsonのグループ 2.4 日曜日のビーティのグループ
3 救助の試み
4 余波
5 ノート
6 参考文献
6.1 引用 6.2 引用された作品
7 参考文献

バックグラウンド

ケアンゴーム

Lairig Ghru の対岸から見たケアンゴーム高原
ケアンゴームはスコットランドの山岳地帯で、この地域の主要な町であるアビモアを見下ろす標高 1，245 メートル (4，085 フィート) のケアンゴーム山にちなんで名付けられました。中央部は、標高約 1，200 メートル (3，900 フィート) の高い花崗岩台地の地域であり、おおよそ北から南に走る長い氷河の谷によって深く切り裂かれています。2 つの谷、ライリググルとライリグアンライグの間には、ケアンゴーム自体とケアンゴームで最も高い山である1，309 メートル (4，295 フィート)のベンマクドゥイがある、花崗岩の巨石と砂利のケアンゴーム高原が広がっています。イギリス諸島で2 番目に高く、主な頂上です。高原の縁は花崗岩の険しい崖で、スキー、ロッククライミング、アイスクライミングに最適です。

気象条件

2014 年 6 月、ケアンゴーム高原のベンマクドゥイ
その高さ、距離、そして厳しく変化しやすい天候により、ケアンゴームは英国で最も過酷な地域となっています。雪は一年中いつでも降る可能性があり、夏の間は雪のパッチが続きます。スノークライミングやアイスクライミングでは、この地域は英国で最も信頼できる場所です。高原地域は亜寒帯気候で、まばらなツンドラ植生しかない。粉々になった地形は、ヨーロッパのアルプスや北米のロッキー山脈よりも、カナダやノルウェーの北極圏の高地に似ています。天候は標高とともに急速に悪化することが多いため、150 m 下の穏やかな条件の場合、高原の頂上は嵐や霧に覆われ、氷や粉雪が降る可能性が雪が降っていなくても、風が横たわっている雪を巻き上げて、地上数メートルのホワイトアウト状態を作り出し、雪の吹きだまりが保護された場所に急速に蓄積することがあります. 砂利が吹き飛ばされ、歩行が不可能になることがスコットランドの登山家アダム・ワトソンは、強風が高原でいかに困難を極め、歩くこと、数フィート先を見通すこと、呼吸すること、他の隊員と意思疎通することを、不可能ではないにせよ、困難にする可能性があることを説明した. 1986 年 3 月 20 日、風速 173 mph (278 km/h) がケアンゴーム山頂の気象観測所で測定されました。これは英国で記録された最高の風速でした。

ケアンゴームのトレイルと建物

1991 年 10 月、ケアンゴームの頂上に向かう道から、ターミガンレストランを見下ろす
個々の台地の間の谷は、困難な旅のために荒れた保護シェルターを建てた牛飼いの車道として使用されました。今日でも、ドラモクター峠とレヒトの間のスペイサイド-ディーサイド流域には舗装された道路がなく、4 輪駆動車でも峠を越えることはできません。スペイサイドとディーサイドの間のライリググルパスは長さ約 19 マイル (30 km) で、プールオブディー ( Pools of Dee ) 810 m (2，660 フィート) で最高の高さに達する。このルートは、スペイサイドのコイラムブリッジの住居とリンオブディーの間に約 670 メートル (2，200 フィート) の上り坂がある。 19 世紀の終わりに向けて車の運転が衰退しつつあった頃、シカのストーキングエリアが繁栄していたため、シェルターは改良された、まだ原始的ではあるが猟場管理者のための宿泊施設を提供するためのボティーに開発されました。現代では、トレッカーや登山者がシェルターやラフスリープの宿泊施設を提供するために、マウンテンボティーズ協会がボティーズを引き継いでいます。

1975年のカランシェルター
第二次世界大戦後、スコティッシュ・カウンシル・フォー・フィジカル・レクリエーションは、モーリッヒ湖のそば、アビモアとスキーセンターの間の道路にグレンモア・ロッジを設立しました。1959 年に、近くの専用のセンター (後に、登山の指導者向けのトレーニングを提供するスコティッシュセンターフォーアウトドアトレーニング) に移動し、スタッフがその場で登山の緊急事態を支援しました。
1960 年代、軍事グループが地元当局の許可なく、セントヴァレリー、エルアラメイン、カランのシェルターをケアンゴーム高原に建設しました。雪の吹きだまりに埋もれることがよくありましたが、ハイカーやキャンピングカーを引き付けました。カランの避難所は岩で覆われた金属製で、床面積は 4 x 2 メートル (12 x 7 フィート) で、イギリスで最も高い貯水池である Lochan Buidhe のそばにあった。アダム・ワトソンとスコットランドの山岳救助委員会は、歩行に不慣れな人を引き付けるだろうと予測し、ネイチャー・コンサーバンシーにその場所にシェルターを設置することの危険性を指摘する手紙を書いたが、この問題については何もしなかった。 .

山岳救助
当時、中央ケアンゴームでの山岳救助は、スコットランド北東部郡警察署の責任でした。山岳救助隊は完全に無給の民間ボランティアで構成され、スコットランドの山岳救助委員会によって調整され、ケアンゴーム山岳救助隊 (MRT) がケアンゴーム高原で最初に支援を要請された。次に、彼らはRAF キンロスにヘリコプターの支援を要請することができた。ブレーマー MRT とキンロスRAF MRT は、重大な事件が発生した場合、または救助の場所が不明な場合にも参加します。

学校遠征

遠征のリーダーシップ
1971 年 11 月、エジンバラのエインズリーパークスクールの 14 人の学生の一団が、キンクレイグにあるエジンバラカウンシルのラガンリアアウトドアトレーニングセンターに 3 人の指導者と共に滞在していました。全体を担当していたのは 23 歳のベンビーティ (Ben Beattie) で、この学校の屋外教育のインストラクターで山岳インストラクターの資格を持っていたが、彼は非常に豊富な登山経験を持っていたが、冬のケアンゴームでの彼の経験は非常に限られていた。また、遠征にはビーティーのガールフレンドである 21 歳のキャサリンデビッドソンも参加しました。彼女はダンファームリンカレッジオブフィジカルエデュケーションの最終学年で、学校から登山クラブの運営を手伝うことを承認されました。全体的な登山経験は少なかったが、冬にケアンゴームに 2 度行ったことがある。彼らに同行したのは、18歳のシェラ・サンダーランドでした。彼は、ラガンリアのボランティア研修生インストラクターとして始めたばかりで、ケアンゴームでの経験はありませんでした.

遠征の開始

1971 年の災害に関連するシェルターと機能を示すケアンゴーム中心部の地図
11 月 20 日土曜日、一行は 2 日間の航海演習に出発し、ケアンゴームから南のベンマクドゥイまでケアンゴーム高原を横断した。彼らは開始が非常に遅かったため（ラガンリアを出発したのはほぼ11:00でした）、ケアンゴームのスキーリフトを使用して高原に近づき、計画どおり、2つのグループに分かれました。ビーティが率いるほとんどが男の子で構成され、出発し、デビッドソンとサンダーランドが率いるグループが続いた。高原を越えた後、両方のグループは、夜を過ごすLairig Ghruのはるかに低いレベルにあるCorrour Bothyに降りることになりました。日没は16時ちょっと前。4 人の少女と 2 人の少年と 2 人の女性ガイドからなる経験の浅いグループは、ライリググルに沿って戻り、もう一方のグループは谷の反対側にあるケアントゥールとブレリアッハを横断して戻ってきました。緊急事態が発生した場合、各グループは高原の高台にあるカランシェルターに行くことになっていました。その計画は、不適切な遠征を禁止することができるラガンリアの長であるジョン・ペイズリーによって事前に承認されていました.

ベン・マクドゥイから見たライリグ・グル。Corrour Bothy は写真の左端の氷河の谷にあり、小さすぎて見えません。
その後まもなく、グループは、グループの知る限り天候が悪化するように出発しましたが、ビーティが率いる最初のパーティーは、ドアから雪を掘り、夜を過ごしたカランシェルターに無事にナビゲートしました。2番目のパーティーのリーダーは、ホワイトアウト状態でシェルターを見つけることができないのではないかと心配しました（彼女は、シェルターが完全に雪に覆われる可能性があることを知っていました）、高原での強制的なビバークを決定しました。彼女は、 Lochan Buidhe と Curran シェルターの東約 460 メートル (500 ヤード) にある、Feith Buidhe火傷の頭のわずかにくぼんだ場所を選びました。ビーティーは行方不明者のことを心配していませんでした。

Davidsonのグループ
土曜日の午後、デビッドソンは当初の計画を放棄し、状況が悪化し、何人かの学生が困惑しました。カランシェルターに直接移動する代わりに、彼女は少し下り坂に向かい、ロチャンブイデまでたどってロチャン（小さな湖）の横のシェルターに到達することを期待して、フェイスブイデストリームを目指しました。やけどは雪で消えてしまったので、彼女はカランを見つけるという希望をあきらめました. 彼女は、彼女には知られていないが、雪の主要な蓄積地域であるビバークの準備をしました。ブレーマー MRT のリーダーであるジョン・ダフは後に、それは重大な過ちであると考えた: 「嵐の中、ケアンゴームの高原で冬のビバークを試みることは、文字通り生か死かの決定であり、最後の選択肢である。 “”。彼はまた、大きな過ちは「10 代の子供たちのための恐ろしいほど野心的な遠征」を考えたことでさえあり、その計画を立てて受け入れたすべての人々に責任を負わせたと書いている。
彼らは、自分たちが作った雪の壁の風下にある寝袋と野営地の袋に避難しました。最初は、彼らは元気を保っていました。しかし、夜通し雪が深くなるにつれ、埋もれたり窒息したりするのではないかという恐怖からパニックが起こった。日が昇ると、水面下で少年の叫び声が聞こえ、サンダーランドはほとんど意識がなかった。Davidson さんともう 1 人の少年は助けを求めて出発しましたが、数ヤードしか離れていなかったので、強制的に引き戻されました。一日中猛吹雪が吹き荒れ、暗くなると捜索隊の発煙筒が見えたが、彼らの叫び声は聞こえず、雪の中で発砲筒を失っていた。その夜、10 代の若者たちは気が狂い、死にかけていました。月曜日の朝、Davidson さんは一人で救助に向かいました。

野雪のおおよその位置 (白丸 – Duff （2001) p105 の写真から推定)、Feith Buidhe 火傷の横にあり、積雪のない夏の終わりに見られます。ケアンロチャンから遠くにベンマクドゥイに向かって南を見る。(注: 写真は 2013 年 8 月 5 日に撮影されました。写真家は、このへの寄稿や注釈には関与し)

日曜日のビーティのグループ
前日の日曜日、ビーティのグループは深い雪のために小屋から出るのが非常に困難でした。困難な状況では、高原からほとんど降りることができませんでした。暗くなった後、16:30 に Rothiemurchus Hut に到着し、そこで Lagganlia に電話をかけ、17:30 に輸送車両に会いました。学校の生徒たちはラガンリアに戻され、ビーティとペイズリーはスキーセンターに車で行きましたが、そこで何のニュースも知ることができませんでした。彼らはグレンモア・ロッジとアビモア警察署に行き、そこで19:00にデビッドソン一行が行方不明になったと報告した。グレンモアロッジから 3 組の救助隊が吹雪と夜に直ちに派遣され、ケアンゴーム、RAF キンロス、ブレーマー、アバディーンの MRT が呼び出されました。山岳救助隊は、月曜日の最初の光の数時間前に出発できるように準備をしました。

救助の試み
1971 年 11 月 22 日月曜日、嵐はあるものの穏やかな状況の中、50 人の男性がヘリコプターの支援を受けて捜索していました。朝、南から移動するブレーマー MRT がコロールボシーに到着しましたが、空いていることがわかりました。デビッドソンがヘリコプターから発見されたのは約10時30分でした。 Whirlwindヘリコプターは、ファイフの RAF Leuchars から派遣され、パイロットはGlen Shee線を飛行しようとしたが、乱気流のために対気速度を 70 ノット (130 km/h; 81 mph) に落とさなければならなかった。対地速度は歩行速度未満。Pools of Dee で、彼はホバリング状態になり、高原に上ることができなかったため、Glenmore Lodge まで大きく迂回しました。そこでは、乗組員は燃料補給のために遅滞なく、さまざまなシェルターの空中チェックを行うように求められました。カランのシェルターには何も見えませんでしたが、グレンモアロッジに戻ろうとすると、赤いテントと思われるものを見つけました。
ホワイトアウトの基準点なしで近づいていくと、彼らは彼女の手と膝の上にいる人に非常に近づいていることに気付きました. デイビッドソンはまだ高原にいて、助けを求めてはいはいしていました. 2人の乗組員は、彼らが管理できる最も近い64メートル（70ヤード）離れた場所で荷降ろしされました。その後、彼らは犠牲者に到着しましたが、彼女の足がひざまずいた位置に固定されていたため、彼女をヘリコプターに運ぶことができませんでした。ヘリコプターは、電源を入れると吹雪で視界が遮られて近づくことができなかったので、乗組員の1人が飛び出し、ウインチワイヤーを使って右側に誘導しました。デビッドソンのグループの他の誰かの兆候はありませんでした。デビッドソンはヘリコプターでアビモアに運ばれ、そこで救急車に遭遇しました。彼女は低体温症の進行段階にあり、手は固く凍っていましたが、混乱してほとんど話すことができませんでしたが、残りのパーティーが救助された場所に近づいていることを救助者に知らせることができました. 彼女は救出者のブライアン・ホールに「やけど – ロチャン – 埋められた」という言葉しか言えなかったが、それで十分な手がかりが得られた.
その時までに、雲の底は低くなり、ヘリコプターは近づくことができませんでしたが、いくつかの捜索チームが徒歩で壊滅的なビバークの場所に集まり、時には腰の深さの雪の中を通り抜けました. グレンモア・ロッジのインストラクターであるジョン・カニンガムは、ビーティとペイズリーとともに、そのシーンを最初に見つけました。 6 人の 10 代の学生とアシスタントの遺体が 1.2 メートル (4 フィート) の深さから掘り出された。最後に発見されたレイモンド・レスリーを除いて、全員が死亡した.レイモンド・レスリーはまだ息をしていた. 彼は、最初の重大な要請で、ブレーマー MRT の医師によって治療を受けました。 15:00 に、イギリス海軍のシーキングヘリコプターが到着し、RAF キンロス MRT のリーダーが前方を歩いてフレアを発射した。生き残った少年レスリーはレイグモア病院に空輸され、そこで彼とデビッドソンは最終的に回復した. グレンモア・ロッジのインストラクターの何人かは、暗闇の中で 20 時間外出していた。それは、死者を山に残して、翌日降ろさなければならないことを意味していました。

余波

インシュ教会
1971 年 11 月 28 日にインシュ教区教会で犠牲者の追悼式が行われたスコットランドの国務長官は、議会でのケアンゴームの惨事について尋ねられ、すべての地方自治体がこの事件に従うべきであるという提案があった。最近、エジンバラ教育局によって設定され、冬の登山からの学校遠征を禁止する.
1972 年 2 月にバンフで開催された死亡事故調査では、アダムワトソンがクラウンの主任専門家証人でした。両親に発行された同意書には、冬の登山が関係しているとは記載されていなかったことが明らかになった. また、遠足がケアンゴームになると言われたのは、両親の1人だけでした。調査によると、死因は寒さと暴露によるものだった。推奨した
フィットネスとトレーニングには特に注意を払う必要が
保護者には野外活動に関するより完全な情報を提供する必要が
パーティーは、十分に資格のあるインストラクターが主導し、認定された教師が同行する必要が
夏季および冬季の遠征に適した場所は、登山団体と協議して特定する必要が
専門家は、高レベルのシェルターを撤去すべきかどうかについて助言する必要が
山岳救助隊は称賛されており、チームを財政的および一般的に支援することを検討する必要が
将来の災害の後は、当局と保護者の間でより緊密な連携が必要です。
陪審員は、将来の冒険的な野外活動を思いとどまらせたくありませんでした. 両親の弁護人は、遠征の全体的なリーダーとラガリアの校長に過失があることを発見すべきだと提案しましたが、調査では過失は発見されませんでした.
高レベルの避難所の撤去の可能性に関する勧告は、大きな意見の不一致の原因になることでした。伝統的な「ボティー」は、ストーカーや猟場の番人のために作られ、谷間にありました。問題となっている避難所は、台地の高いところに建てられた近代的な避難所でした。ケアンゴーム MRT、バンフシャー州議会、および地元の不動産所有者の意見では、緊急時にシェルターを保持することは、何もないよりはましであるというものでした。しかし、ブレーマー MRT、ほとんどの登山団体、警察署長、アダムワトソンは、それらを撤去すべきだと考えました。ますます多くの専門家や政治家が関与するようになり、1973 年 7 月にスコットランド国務長官が正式な協議を開始しました。最終的に、スコットランド事務所は、この件に関して何の権限もないと判断しました。1974年2月、地方自治体、警察、登山専門家以外を排除した会議で、さらなる議論の末、解任の決定が下されました。
この災害は英国の登山、特に子供たちの冒険旅行に大きな影響を与えました。マスコミに促された政治レベルでは、子供たちの登山コースを禁止するか、少なくとも彼らの指導者に正式な認定を要求するという提案がありました. 登山者のための強制保険も議題になりました。アマチュア登山家とそのクラブを代表する英国登山評議会は、当初、これらすべてに反対し、官僚機構が冒険を監督するべきではないと考えていました。一方、教育者で構成される山岳指導者養成委員会は、安全と環境意識の教育という理由で賛成した。最終的には妥協点に達し、2 つの団体が統合され、教育遠征には山岳指導者証明書が必要になりました。
2011 年にインタビューを受けた、死亡した少女の 1 人の父親は、旅行は単にラガンリアセンターへの旅行だと思っており、彼らが山に登ることになるとは知らなかったと語った。日曜日の夜、警官がドアに来て、帰宅が遅くなると言いました。エディンバラでさえ、強風と深い雪に見舞われました。夜遅く、新聞記者が到着し、パーティー全体が行方不明になったと言いました。両親が学校に集まった月曜日の午後になってようやく、5人の子供が亡くなったという知らせが届きました。父親は、生き残った少年はパーティーで一番小さい生徒だったと説明しました。おそらく他の人たち（2 人の女性リーダー、4 人の女の子と 1 人の男の子）が彼を寒さから守るために彼の周りに群がっていたのでしょう。 2015 年に、1971 年に学校の生徒だった誰かが、「学校はその後しばらく喪に服しており、校長のチャルマーズ氏が本当に回復したとは思わない」と書いた。
ベンビーティはグレンモアロッジでの仕事に任命されましたが、1978 年にガルワールヒマラヤのナンダデビイーストに登っているときに殺されました。キャサリン・デビッドソンはコースを修了し、1978 年にカナダに移住したレイモンド・レスリーはトップクラスのカヌー奏者になり、イギリス代表になった。エジンバラ評議会は今でもラガンリアを運営している。
2021 年に 50 周年を迎えました。

ノート
^ 「ケアンゴーム高原」は、この特定の高原の名前です。その西にはモイネモール、グレートコケがあり、マンローの数が最も多い。
^ ケアンゴームの気象観測所は標高 1，245 メートル (4，085 フィート) にあり、1977 年から運用されている。
^ 猟場の番人やシカウォッチャーは、密猟者に目を光らせていたものの、主にシカの群れの動きを監視して、シカの追跡者を最適な場所に誘導できるようにすることに専念していました. ^ Allen & Davidson、Baker、Duff、Watson は、シェルターがどのように、またなぜ建設されるようになったかについて、さまざまな説明を行っています。それらは 1960 年代に単一の軍事施設のグループによって建設され、エルアラメインとセントヴァレリーには、第二次世界大戦でこれらの戦いで戦った第 51 ハイランド師団の記章を記したプラークがあったことが一般的に認められています。しかし、かつて RAF キンロス MRT のリーダーであったレイ・セフトンは、(KMRT の別のかつてのリーダーによるブログで)、それらは第 51 ハイランドを記念して建設されたと述べていると報告されています。イギリス海兵隊のCSM Jim Curran が率いる、 Rosyth Dockyardの陸上基地であるHMS Caledoniaの見習いによる師団。シェルターはクロスカントリースキーをサポートすることになっており、これはケアンゴーム高原に適していると見なされていました。グレッグ・ストレンジは、カランシェルターはケアンゴーム山岳救助協会の要請で建設されたと述べている. HMSカレドニアの見習いが 1975 年にカラン号とセントヴァレリー号を破壊したという合意があるようです。
^ RAF キンロスは、ヘリコプターの支援だけでなく、 RAF 山岳救助隊も運営した. ^ 亡くなった学校の生徒はキャロル・バートラム、スーザン・バーン、ロレイン・ディック、ダイアン・ダジョン、ウィリアム・カー. 生き残った少年はレイモンド・レスリーでした。

参考文献

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引用された作品
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参考文献
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トムソン、イイン DS （2014)。高リスク: スコットランドの山の冒険と不運、1925 年から 1986 年。キンドル版。第 5 章「1971 年 11 月 20 日から 22 日にかけてのケアンゴームの災害」では、死亡事故調査を含む悲劇のあらゆる側面を詳細に分析しています。本の印刷版が予定されていたようですが、手配が失敗したため、Kindle デジタル版のみが利用可能です。「AmazonのKindle版へのリンク」
1972 年 2 月 8 ～ 15 日のバンフ保安官裁判所、死亡事故調査の写し。National Records of Scotland – リファレンス SC2-23-1972 – 5 巻、合計約 750 ページ。1972年。これは、エディンバラのナショナルレコードオブスコットランド (事前の手配後) で、ファイル番号 ED27/556、タイトル「野外活動: ケアンゴームの悲劇、1971 年 11 月 – 悲劇の調査に関する書類と対応」で見ることができます。NRS へのリンクオンラインカタログ」 . Fatal Accident Inquiry (FAI) の記録は、1972 年から 2002 年までの 30 年間禁止されていたことに注意してこれは、スコットランドのすべての FAI の慣例です。FAI の主な目的は、状況と死因を明らかにすることです。禁輸措置に関連する法的理由が何であれ、この場合、それは間違いなく、悲劇の詳細からの知識、議論、および学習を妨げています.
ワトソン、アダム。ダフ、ジョン（1973年7月）。「フェイト・ブイデ災害からの青年党への教訓」. クライマー & ランブラー: 282–287.ワトソンとダフはどちらも、1972 年の死亡事故調査の証人でした。
ウィルソン、ケン (1972)。「ケアンゴームの悲劇」。山(20): 29–33.「Mountain」に掲載されたこの詳細で有益な記事の冒頭で、ウィルソンは次のような質問を投げかけています。残念ながら、答えはほとんどありません。」彼は 6 年後に彼の大要「The Games Climbers Play」Wilson， Ken (ed)， Diadem， London， 1978 （2006 年に Baton Wicks によって再発行された) で記事を再発行したときに、2 番目のセンテンスを省略しました。おそらく、1970年代にケアンゴームの高レベルシェルターのいくつかが撤去されたことや、リーダーの訓練や組織の意識がさらに発展したことなど、いくつかの変化があったためでしょう。ケン・ウィルソンは有名な登山ジャーナリストであり出版者でもありました。「ケン・ウィルソン 1941-2016」
YouTube ドキュメンタリー、魅惑のホラー「ケアンゴーム高原の惨劇」
YouTube 動画ディザスターソン「ケアンゴーム高原の災害」
座標：北緯57度05分25 秒西経03度40分25秒 / 57.09028°N 3.67361°W / 57.09028; -3.67361″