Canadian_Coast_Guard
カナダ沿岸警備隊( CCG ; フランス語: Garde côtière canadienne – GCC ) は、カナダの沿岸警備隊です。1962 年に設立された沿岸警備隊は、航行援助や砕氷、海洋汚染への対応、その他のカナダ政府のイニシアチブのサポートなど、カナダ海域での海上捜索救助(SAR)、通信、航行、輸送の問題を担当しています。沿岸警備隊は、さまざまなサイズの 119 隻の船舶と 23 機のヘリコプター、およびさまざまな小型船舶を運用しています。CCG は、オンタリオ州オタワに本部を置く特別運営機関です。カナダ水産海洋局 (水産海洋局)内。
カナダ沿岸警備隊 (CCG)
Garde côtière canadienne (フランス語)
CCG の バッジ CCGの レーシングストライプ
代理店概要
形成された
1962年1月26日 ( 1962-01-26 ) 管轄 カナダ 本部
オタワ、オンタリオ
従業員
4，554 人員
年度予算
2億8，500万カナダドル
担当大臣
ジョイス・マレー、漁業、海洋、カナダ沿岸警備隊大臣
エージェンシー エグゼクティブ
マリオ・ペルティエ、コミッショナー
親会社
漁業と海洋カナダ
Webサイト
www .ccg-gcc .gc .ca
脚注
119隻の船舶と22機のヘリコプター
コンテンツ
1 役割と責任
1.1 ミッションとマンデート
2 記章
3 歴史
3.1 前身の機関と編成 (1867–1962) 3.2 拡張年 (1962–1990) 3.3 予算削減と官僚的監視 (1994–2005) 3.4 特別運営庁（2005年） 3.5 艦隊の近代化 (1990–現在)
3.5.1 沿岸警備隊の砕氷船の近代化
4 組織構造
4.1 準軍事組織 4.2 機能部門 4.3 運用地域
5 基地局
6 装置
7 海上通信および交通サービス
8 灯台と航行補助
9 カナダ沿岸警備隊補助
10 遺産
11 大衆文化
12 ポジション
13 ランクの記章とバッジ
13.1 肩章 13.2 補助肩章 13.3 キャップバッジ 13.4 資格の記章 13.5 メダル、賞状、ロングサービスピン
14 こちらもご覧ください
15 参考文献
16 外部リンク
役割と責任
訓練演習で
カナダ空軍を支援する
CCGS Cap Aupaluk
他のいくつかの国の武装した沿岸警備隊とは異なり、CCG は海軍や法執行機関の責任を持たない政府の海洋組織です。カナダの海洋環境における海軍作戦は、もっぱらカナダ海軍の責任です。カナダの海事関連の連邦法の執行は、さまざまな連邦、州、さらには地方自治体の法執行機関に勤務する平和担当官によって実施される場合が
CCG の要員は海軍でも法執行機関でもありませんが、海軍の作戦を支援するために CCG の船舶を操作したり、要員にプラットフォームを提供することで、カナダ連邦海域での海上法執行およびセキュリティ サービスの提供において作戦上の役割を果たしたりする場合が 1 つまたは複数の法執行機関に協力する。CCG の責任は、カナダの 202，080 キロメートル (109，110 nmi ; 125，570 mi )の海岸線に及びます。その船舶と航空機は、約 230 万平方海里 (7.9 × 10^6 km 2 )。
ミッションとマンデート
「カナダ沿岸警備隊のサービスは、政府の優先事項と経済的繁栄をサポートし、カナダ海域の安全性、アクセス可能性、セキュリティに貢献しています。」
CCG の権限は、海洋法およびカナダ海運法に規定されています。
海洋法は、漁業海洋大臣に以下を提供する責任を与えています。
ナビゲーションを支援します。
海上通信および交通管理サービス。
砕氷および氷管理サービス;
チャンネルのメンテナンス;
海洋捜索救助;
海洋汚染への対応; と
船舶、航空機、およびその他のサービスを提供することによる、他の政府部門、委員会、および機関のサポート。
カナダ海運法は、大臣に以下に関する権限、責任、義務を与えています。
ナビゲーションを支援します。
クロテン島;
捜索と救助;
汚染対応; と
船舶交通サービス。
記章
沿岸警備隊の
ジャッキ
名誉総監旗
水産海洋省内の特別な運営機関として、CCG は、連邦識別プログラムによって課された一般的な識別子を使用します。ただし、CCG は、紋章を付与されたいくつかの連邦省庁および機関 (主に法執行、セキュリティ、または規制機能に関与するもの) の 1 つです。
CCG バッジは 1962 年に最初に承認されました。青は水を表し、白は氷を表し、イルカは船乗りの友達と見なされます。ラテン語のモットーであるSaluti Primum， Auxilio Semperは、「安全第一、サービスは常に」と訳されています。
沿岸警備隊のジャックに加えて 、名誉長官 (総督) や運輸大臣など、CCG の上級職員による使用が承認された特徴的な旗。カナダ沿岸警備隊補助隊は、2012 年にカナダ紋章庁から旗とバッジを授与されました。
歴史
前身の機関と編成 (1867–1962)
当初はさまざまな連邦省庁や海軍でさえ、今日 CCG が行っている作業を行っていました。1867 年の連合に続いて、連邦政府は、航行補助装置 (当時は主に灯台)、海上安全、捜索救助の多くの責任を海運漁業省の海事局の下に置き、水路に対する責任も負わせました。鉄道・運河局の運河支部に所属。
カナダのライフセービング サービスの一環として、東海岸と西海岸に救命ボート ステーションが設置されました。セーブル島の駅は、国内で最初の駅の 1 つです。太平洋沿岸では、バンクーバー島沖の危険な太平洋沿岸で難破船の生存者に農村通信ルートを提供するドミニオン ライフセービング トレイル (現在はウェスト コースト トレイルと呼ばれる) を運営していました。これらのステーションは、初期の頃は時々散発的に、ボランティアが配置された救命ボートを牽引 (漕ぎ) し、最終的には動力付きの救命ボートを維持していました。
海洋漁業省が別々の部門に分割された後も、海洋省は連邦政府の沿岸保護サービスの責任を負い続けました。戦間期、カナダ海軍も同様の任務を遂行し、海軍が文民組織化に向けて揺らいでいた。税関と歳入に関する法律は、王立カナダ騎馬警察の海兵隊によって施行されました。1936 年の政府再編により、海運省とその海事サービスは、他のいくつかの政府省庁や機関とともに、新しい運輸省に統合されました。
第二次世界大戦後、カナダは 1958 年のセント ローレンス水路の開通で最高潮に達した海洋貿易の大幅な拡大を経験しました。海運産業はカナダ東部全体で変化しており、五大湖と大西洋で連邦政府の役割を拡大する必要がありました。主権の目的で、北極および太平洋沿岸での存在感を高めています。ジョン ディーフェンベーカー首相 の政府は運輸省の海兵隊の任務を統合することを決定し、1962 年 1 月 26 日にカナダ沿岸警備隊が DOT の子会社として設立されました。編成時の最も注目すべき遺産の 1 つは、カナダ海軍から移管された砕氷船のラブラドールでした。
拡張年 (1962–1990)
CCGS Henry Larsenは、ニューファンドランドおよびラブラドール州セントジョンズにある CCG ベース セントジョンズにドッキングしました 1960 年代から 1980 年代にかけての CCG の創設に続いて、拡大の期間がありました。CCG が海兵隊から引き継いだ時代遅れの船は、組織の拡大する役割のための数十の新しい船とともに、交換が予定されていました。CCG 契約がカナダの造船所に送られるという補完的な国家造船政策の下で建造された新しい船は、この組織の黄金時代を通じて引き渡されました。
五大湖における地理的責任の拡大に加えて、沿岸および海上輸送の増加は、ラブラドール鉄鉱石などの新しい鉱業輸送から、国の主要港での貨物取り扱いの増加、北極開発および主権パトロールにまで及び、すべて追加の船が必要でした。そして航空機。連邦政府はまた、ビクトリア、ブリティッシュ コロンビア、ダートマス、ノバスコシア、オンタリオのパリー サウンドなど、カナダ南部の主要な港や航路の近くに一連の CCG 基地の開発を開始しました。
CCG艦隊の拡大には、乗組員だけでなく、新しい航海士と技術士官も必要でした。以前の要件を満たすために、1965 年にカナダ沿岸警備隊大学(CCGC) が、ノバスコシア州ポイント エドワードにある旧海軍基地HMCS プロテクターに開設されました。1970 年代後半までに、大学は一時的な海軍施設では手狭になり、1981 年に隣接するウェストマウントコミュニティに新しいキャンパスが開設されました。
CCGS レナード J. カウリーは、セント ジョンズの CCG ベース セント ジョンズにドッキングしました。
1980 年代半ば、 USCGC 極海 が、カナダがカナダの海域であり、米国がカナダの水域であると主張する海域を通過した後、北西航路の法的地位をめぐる米国とカナダの間の長年の意見の不一致が頭に浮かびました。公海になる。この出来事に続くナショナリズムの高まりの時期に、保守党のブライアン・マルロニー政権は、主に主権パトロールに使用されるポーラー 8級の巨大な砕氷船を建造する計画を発表しました。
しかし、提案されたポーラー 8 クラスは、一般政府の予算削減の一環として、1980 年代後半に放棄されました。その代わりに、船舶の近代化プログラムが開始されました。1990 年代半ばの政権交代に伴う CCG の追加予算削減により、1960 年代と 1970 年代に建造された CCG の古い船舶の多くが退役した。
1962 年の設立から 1995 年まで、CCG は運輸省の管轄でした。部門と CCG は、海上の安全に関連する補完的な責任を共有しており、DOT は輸送政策、規制、安全検査を実施する責任を負い、CCG は航行の安全と SAR などの運用上の責任を負っていました。
予算削減と官僚的監視 (1994–2005)
1995 年のカナダ連邦予算に続いて、連邦政府は CCG の責任を運輸省から漁業海洋省(DFO) に移管すると発表しました。CCG を DFO の下に置いた理由は、表向きは、連邦政府内の 2 つの最大の民間船団を 1 つの部門の下に統合することによってコスト削減を達成することでした。
この取り決めから生じた CCG は、1995 年以前の専用の SAR 船、Navaid テンダー、多目的砕氷船の元の CCG 艦隊と、DFO のより小さな科学研究艦隊の両方で、より大きな艦隊の乗務、運用、および維持に最終的な責任を負うようになりました。実際、CCG の全体的な予算は、DFO のパトロール船と科学船を吸収した後に減少しました。
DOT と DFO では、異なる管理慣行と組織文化の違いがありました。DFO は取締りを通じて魚類の保護と保護に取り組んでいますが、CCG の主な焦点は海洋の安全と SAR です。CCG は執行部門と連携していると見なされていたため、CCG 船に支援を求めることを海洋コミュニティ側が躊躇していることについて、CCG 内で提起された正当な懸念がありました。2000 年代初頭、連邦政府は CCG を別の機関として作り直す可能性を調査し始めました。これにより、特定の機能部門に分類されず、より独立した運用が可能になりました。
特別運営庁（2005年）
2003 年 12 月 12 日のポール マーティン首相の内閣の宣誓に続く連邦省庁のいくつかの再編の動きの 1 つで、いくつかの政策/規制責任 (ボートの安全性と航行可能な水域の保護を含む) が CCG から運輸省に移されました。カナダは、海上の安全規制とセキュリティに関連する問題について単一の連絡先を提供しますが、CCG はこれらのタスクの一部について運用上の役割を維持しました。
この取り決めの下で CCG が提供するサービスには以下が含まれます。
砕氷と北極の主権保護
海上捜索救助: 主要な海洋 SAR 船、スタッフからスタッフまでの人員カナダ海運法に従って海上 SAR コーディネーターとして訓練および指定された共同救助調整センター(JRCC)
海上保安: カナダ水域内での船舶の動きを監視し、海上輸送保安法に基づく船舶からの 96 時間前の到着通知に関する他の政府部門や機関への情報を調整し、人員を海上保安オペレーション センター (MSOC) に配置します。
環境への対応: 流出の封じ込めと浄化
航海補助を含む海上航行サービス：ブイの手入れ、灯台の維持、ビーコンの保守、年次および月次の船員への通知 (NOTMAR) の発行、船積みへの通知 (NOTSHIP)、および海上無線周波数による船積みへの安全通知の放送。船舶航行用無線補助装置 (RAMNav) およびライト、ブイ、霧信号のリスト (ライト リスト) の発行
海上移動安全サービス: 海上無線通信、無線航法システムの電子補助 (例: LORAN、ディファレンシャル GPS )
船舶の移動の安全性を調整し、船舶がカナダ水域に入ることを許可される前の 96 時間の報告プロトコルを含む船舶の動きを監視する船舶交通サービス
水産研究支援（プラットフォーム）
オフショア、ミッドショア、沿岸漁業の執行（プラットフォームとして）
RCMP およびカナダ国境サービス庁(プラットフォームとして) と統合された国境執行チーム (IBET )
他の連邦政府部門への海事支援 (プラットフォームとして)
2005 年 4 月 4 日、水産海洋大臣は、CCG が連邦政府で最大の「特別運営機関」に指定されると発表しました。CCG は依然として水産海洋大臣の管轄下にありますが、部門内で緊密に統合されていない場合、より多くの自治権を持っています。
一例として、現在、すべての CCG 基地、航行補助装置、船舶、航空機、および人員は、副大臣補佐官でもあるカナダ沿岸警備隊長官の責任となっています。コミッショナーは、組織の予算を作成する CCG 本部によってサポートされます。この取り決めは、やはりコミッショナーが率いるカナダ王立騎馬警察と、その組織の親部門である公安部門との関係と似ています。
2019 年 12 月 6 日の時点で、マリオ ペルティエが現在のカナダ沿岸警備隊長官に任命されました。
特別運営機関の再編成は、DOT と DFO の両方の下で、これらの部門の地域局長がそれぞれの地域内で CCG の運営に責任を負っていた過去とは異なります。これにより、DOT では発生しなかった問題が DFO では発生したと報告されています。現在、CCG のすべての業務は、水産海洋省の副大臣に直接報告するコミッショナーによって指揮されています。アシスタント コミッショナーは、各地域内での CCG の業務を担当し、コミッショナーに直接報告します。この管理と財務の柔軟性は、CCGが海洋安全保障におけるその役割の増大を支援するために新しい船舶やその他の資産を取得するための予算の増加によって強化されています.
CCG は、DFO の漁業科学、執行、保全、および保護の要件をサポートするための船舶と乗組員を引き続き提供しています。CCG が DFO の下で特別運営機関となる結果となった変更は、1995 年以降の DOT から DFO への移管と予算削減に続く CCG 従業員の士気の低さを調査する全党議会委員会によって提起された主要な懸念のいくつかに対処していませんでした。 CCG を DOT の下の別の機関とし、その役割を、米国沿岸警備隊と同様に甲板銃で船舶を武装させることによって海上保安に関与する武装準軍事組織の役割に変更すること、および従業員に平和担当官を任命することを勧告しました。海洋と五大湖に関する連邦法を施行するための地位。妥協案として、CCG は現在、王立カナダ騎馬警察(RCMP) およびカナダ国境サービス庁(CBSA) と提携して、カナダと米国に沿ってカナダの水域をパトロールする統合国境執行チーム (IBET) として知られるものを作成しています。ボーダー。
艦隊の近代化 (1990–現在)
CCGS Louis S. St-Laurentは、NL セント ジョンズにある CCG ベース セント ジョンズにドッキングしました 1990 年代から 2000 年代にかけて、CCG は英国王立救命艇協会(RNLI) が設計したArunクラスの耐久性の高い救命ボート カッターと、USCG が設計した47 フィートのモーター救命艇(指定されたケープクラスとしてCCGによって）五大湖およびより保護された沿岸地域のための中耐久救命ボートカッターとして。CCG は 2009 年 9 月に 47 フィート (14.3 m) のモーター救命艇を 5 隻注文し、既存の 31 隻のボートに追加しました。 2009 年以降に CCG に納入された新しい船舶には、ホバークラフトCCGS Mamilossa と沿岸漁業調査船CCGS Kelso およびCCGS Viola M. Davidsonが含まれていた。
いくつかの主要な船舶は、ここ数十年で大規模な改修を受けました。最も顕著なのは、ポーラー 8 クラスの砕氷船を調達する代わりに、CCGS Louis S. St-Laurentです。
CCGS テリー フォックスは、セント ジョンズ、ニューファンドランド、ラブラドールのCCG ベース セント ジョンズに停泊しました 21 世紀の最初の 10 年間に、CCG はミッド ショア パトロール船プロジェクト(9 隻のクラス) と「ポーラー」クラスの砕氷船の計画を発表しました。 CCGS John G. Diefenbakerと名付けられました – 艦隊を近代化する取り組みの一環として、沿岸および沖合の漁業科学船と新しい海洋調査船に加えて。
2012 年、カナダ政府は、現在の艦隊を置き換えるために 24 機のヘリコプターの調達を発表しました。
沿岸警備隊の砕氷船の近代化
沿岸警備隊は、古くて交換が必要なのはルイ S. サンローランだけではなく、すべての砕氷船が古いことを認めています。一部の批評家は、地球温暖化と、北極海の海底の一部に対する主張を文書化するための北極諸国の争奪戦により、カナダには十分な砕氷船が不足していると主張しています。2018 年に沿岸警備隊は、購入できる既存の大型で能力のある砕氷船を公に探し始めました。2018 年 8 月 13 日、沿岸警備隊は、Viking Supply Shipsから3 隻の大型の砕氷船、アンカーハンドリング タグボート、 Tor Viking、Balder Viking、およびVidar Vikingを購入して改造することを確認しました。
2019 年 5 月 22 日、カナダ海軍向けに建造中の 6 隻に加えて、カナダ沿岸警備隊向けにさらに 2 隻のハリー デウルフ級洋上哨戒艦が建造されることが発表されました。さらに、16 基の追加の多目的船の生産のために 157 億ドルが発表されました。
組織構造
カナダ沿岸警備隊の活動地域を示す地図。
準軍事組織
カナダ沿岸警備隊は、民間の準軍事組織です。カナダの領海における法律の執行は、カナダの連邦警察である王立カナダ騎馬警察(RCMP) の責任です。カナダのすべての海域は連邦 (州ではなく) の管轄下にあるためです。海水漁業の取り締まりは、DFO の漁業担当官の特別な責任です。
ウェランド運河をパトロールする
CCGSグリフォン。
CCG には「予約」要素がありません。捜索救助活動を支援するカナダ全土の約 5，000 人の民間ボランティアで構成される別の非営利組織であるカナダ沿岸警備隊補助(CCGA) が
CCG には従来の準軍事階級構造はありません。代わりに、そのランク構造は、民間の商船にほぼ近似しています。
2010 年 10 月下旬、スティーブン ハーパー政府は、カナダ沿岸警備隊の砕氷船の武装を検討するよう勧告する報告書を提出しました。ゲイル・シェイ漁業海洋大臣は、 2009 年 12 月に 上院漁業委員会が提出した「カナダの北極水域の管理: カナダ沿岸警備隊の役割」と題する報告書に対する政府の対応を示した。上院委員会の報告書は、北極圏でカナダ沿岸警備隊の船舶に武装することも推奨していた。
Canwest News Serviceの Randy Boswell は、海の法則の専門家であるMichael Byersの言葉を引用しました。
機能部門
CCG の管理と組織構造は、準軍事的な性質を反映しています。CCG の責任者は「カナダ沿岸警備隊長官」と呼ばれています。「コミッショナー」のランクは、RCMP などの他のカナダ連邦機関で使用されています。ただし、ランクと関連する記章は、CCG では王立カナダ海軍とは異なる方法で表示されます。
コミッショナー
学期
マリオ・ペルティエ
2019 年 12 月 6 日 – 現在 (カナダ沿岸警備隊大学を卒業した最初のコミッショナー)
ジェフリー・ハッチンソン
2017年3月13日～2019年12月6日
ジョディ・トーマス
2015年1月1日～2017年3月13日（初の女性コミッショナー）
マルク・グレゴワール
2010年6月28日～2014年12月31日
ジョージ・ダ・ポン
2006 年 5 月 9 日～2010 年 6 月 27 日
ジョン・アダムス
1998 年 7 月 1 日～2006 年 5 月 8 日
デビッド・B・ワッターズ
1997年1月1日～1998年6月30日
ジョン・F・トーマス
1993年7月1日～1996年12月31日
ラナルド・A・ウズラ
1984年1月1日～1993年6月30日
アンドリュー・L・コリアー
1980年7月1日～1983年12月31日
ウィリアム・A・オニール
1975年1月1日～1980年6月30日
CCG エージェンシーは、以下に概要を示すように、いくつかの機能部門をサポートしています。
オペレーション総局
国家戦略局
統合技術サービス総局
主要プロジェクト総局
統合ビジネス管理サービス
運用地域
CCG は全体として 4 つの運用領域に分割されます。
大西洋地域
セントラル
西部
北極圏
2018 年 10 月、カナダ政府は第 4 の地域である北極圏の設立を発表しました。以前は、カナダの北極地域に対する責任は、既存の 3 つの地域に分割されていました。新しいユニットには、捜索救助、砕氷、コミュニティへの補給など、イヌイット コミュニティへのサポートを強化する任務が含まれています。新しい地域は、イエローナイフに本社が
基地局
カナダ沿岸警備隊の基地と基地のリスト
装置
詳細は「カナダ沿岸警備隊の装備」を
参照
海上通信および交通サービス
カナダ沿岸警備隊 MCTS センターのリスト
灯台と航行補助
CCG は、世界最大の航行ブイ、灯台、霧笛のネットワークの 1 つを運営しています。これらの施設は、大西洋、太平洋、北極の海岸、および選択された内陸水路での航海を支援します。CCG は、国際航行灯台協会(IALA) でカナダを代表しています。
CCG は、1968 年に始まり、1990 年代に大部分が完了した、灯台の自動化と人員削減の大規模なプログラムを完了しました。このプログラムの結果、すべての灯台が自動化され、ブリティッシュ コロンビア、ニューファンドランド、ラブラドール、ニューブランズウィックのいくつかのステーションを除いて灯台守が取り除かれた。
GPS、電子航法海図、グローバル海上遭難安全システムの使用の増加など、海運業界における予算削減と技術的変化により、CCG はここ数十年で航行支援のサービス レビューを実施するようになりました。
このような見直しにより、ブイや海岸に設置された灯台がさらに廃止され、霧笛の数が劇的に減少しました。
2009 年 9 月 1 日、カナダの灯台守は、上層部が再び人員削減プロセスを開始したことを通知されました。会計年度末までに完了する予定の最初のラウンドには、トライアル島、エントランス島、ケープ マッジ、ドライアド ポイントが含まれることになっていました。第 2 ラウンドには、グリーン アイランド、アデンブローク、カーマナ ポイント、パチェナ ポイント、クロム アイランドが含まれていました。この決定は、人員削減の最終段階で一般大衆とユーザーグループがこのサービスの削減に反対の声を上げたという事実にもかかわらず、一般大衆またはユーザーグループからの意見や相談なしに下されました。再び大規模な抗議により、ゲイル・シェイ漁業大臣は対応を余儀なくされ、2009 年 9 月 30 日、ライトキーパーが提供するサービスの見直しが行われるまで人員削減プロセスを一時停止しました。
カナダ沿岸警備隊は、カナダの水域に影響を与える重要な航行上の安全事項を船員に通知する、船員への通知 (NOTMAR) 出版物も作成しています。この電子出版物は毎月発行され、Notices to Mariners の Web サイトからダウンロードできます。船員への通知の情報は、カナダ水路局が発行する紙海図および航海用刊行物の修正を簡単にするためにフォーマットされています。
カナダ沿岸警備隊補助
Canadian Coast Guard Auxiliary (CCGA) (以前は Canadian Marine Rescue Auxiliary (CMRA)) は、CCG の捜索救助やボートの安全教育を支援するボランティアのレクリエーション ボート乗りと商業漁師の非営利団体です。SAR オペレーションを支援する CCGA メンバーは、CCG によってカバーされる船舶保険、および特定のタスクに関連する燃料と運用コストを持っています。
CCGA により、CCG は、カナダの海岸線の多くの孤立した地域で、アクティブな基地や船舶を維持する必要なく、海上 SAR カバレッジを提供できます。
遺産
カナダ沿岸警備隊を代表する水産海洋局は、北米で最も古い灯台であるサンブロ島灯台を含む多くの重要な遺産の建物の管理者です。部門は、いくつかの遺産の灯台を選択的に維持し、その歴史的建造物の代替使用を許可しました。しかし、多くの歴史的建造物が放置されており、同省は連邦政府が認めた建造物でさえも無視し放棄したとして告発されています。批評家は、歴史的な灯台の保存において、部門が米国などの他の国に大きく遅れをとっていることを指摘しています。これらの懸念により、コミュニティ グループや遺産建造物の擁護者は、カナダ議会で遺産灯台保護法を推進するようになりました。
大衆文化
2008 年春、カナダ西海岸の架空の CCG 放送局「ポート ハレット」の救助活動に大まかに基づいたカナダの毎週のテレビ ドラマがGlobalで紹介されました。このショーはSearch and Rescueという名前で考案されましたが、 The Guardとしてデビューし、ブリティッシュ コロンビア州のスコーミッシュとその周辺で撮影されました。CCG は、モーター救命艇、BO-105 ヘリコプター、ホバークラフトなどの操作用の小道具と人員を提供することで、生産を支援しました。
ポジション
では、情報源を一切引用し 信頼できる情報源への引用を追加して、このセクションの改善にご協力
船舶
乗組員ランク – ロジスティクス
料理
アシスタントクック
ウェイター
スチュワード
店員・店主
乗組員ランク – エンジンルーム
エンジン評価/技術者
搭乗員ランク – デッキ
シーマン
トワインハンド
リーディング・シーマン
ウインチマン
ボーツウェイン
乗組員ランク – 将校
電気担当者
エンジニアリングオフィサー
物流担当者
航海士
乗組員 – 指揮官
キャプテン
陸上
電子技術者
エンジニア
プロジェクトエンジニア
総合技術サービスエンジニア
マリンコミュニケーションズ
MCTSオフィサー
管理
財務アナリスト
プランナー
人事アナリスト
コミュニケーションスペシャリスト
情報技術者
シニアコマンド
コミッショナー
副長官
ディレクタージェネラルフリートサービス
監督
ランクの記章とバッジ編集
肩章
軍の肩章は階級を表すために使用されます。CCG では、それらは責任のレベルと相応の給与レベルを表します。カナダ沿岸警備隊の補助肩章は、銀の編組を使用してカナダ沿岸警備隊と区別する以外は似ています。
カナダ沿岸警備隊の階級と記章
ランク
コミッショナー 副長官 コミッショナー補佐 オフィサーグレード13
オフィサーグレード12
オフィサーグレード11
オフィサーグレード10
オフィサーグレード09
オフィサーグレード08
オフィサーグレード07
オフィサーグレード06
オフィサーグレード05
オフィサーグレード04
オフィサーグレード03
オフィサーグレード02
士官候補生4年
カデット3年
士官候補生2年
カデット1年
袖口の記章
通称
コミッショナー
副長官
コミッショナー補佐
キャプテン 監督 副教育長 オフィサー/スペシャリスト
士官候補生
枝は、金の編組の間の色のついた布で表されます。甲板員、ヘリコプター パイロット、ホバークラフト パイロット、および JRCC/MRSC 海上 SAR 管制官は、独特の布を着用し
トレーニング、ロイヤルブルー
電気・電子、ダークグリーン
エンジニア、紫
インシデント管理と懸念のある船舶、オレンジ
ロジスティクス & サプライ、ホワイト
メディカル、マルーン
気象、水色
ラジオ、エメラルドグリーン
補助肩章
カナダ沿岸警備隊の補助階級と記章
ランク
ナショナル・プレジデント 大統領 副社長
監督
理事代理補佐地区研修担当官地区予防担当官
ユニットリーダー
代理部隊長
部隊訓練官部隊予防官
従業員
メンバー
肩章と袖口の記章
キャップバッジ
役員
下士官
クルー
資格の記章
デッキ
エンジンルーム
下士官
レスキュースペシャリスト
供給
メダル、賞状、ロングサービスピン
模範的なサービスメダル
コミッショナー表彰
10年間のサービスピン
15年間のサービスピン
20年ロングサービスピン
25年間のサービスピン
30年ロングサービスピン
35年間のサービスピン
こちらもご覧ください
国家捜索救助プログラム
北太平洋沿岸警備隊フォーラム
合同救助調整センター トレントン
共同救助調整センター ハリファックス
海事救助サブセンターセントジョンズの後継
ジョイント レスキュー コーディネーション センター ビクトリア
海事救助サブセンター ケベック
参考文献
^ 「カナダ沿岸警備隊バッジ」 . カナダの紋章、旗、バッジの公的登録簿。総督の秘書官のオフィス。2019 年12 月 17 日閲覧。
^カナダ、カナダ政府、漁業および海洋。「アーカイブ – 私たちの人々」 .
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外部リンク
・コモンズには、
カナダ沿岸警備隊に関連するカテゴリが
公式ウェブサイト
“Usque Ad Mare” カナダ沿岸警備隊と海兵隊の歴史
「Marinfo」カナダ沿岸警備隊のホームページ – ケベック州”