カナダのライトレール車両 – 日本語百科事典辞書

Canadian_Light_Rail_Vehicle

「CLRV」と「ALRV」その他の用法については「CLRV 」をご覧
カナダライトレール車両( CLRV ) とアーティキュレートライトレール車両( ALRV ) は、1970 年代後半から 2010 年代後半までトロント交通委員会(TTC) が使用した路面電車の一種です。これらは、TTC が 1970 年代に路面電車サービスを維持することを決定した後に建設され、既存のPCC 路面電車車両に取って代わりました。 CLRV 506 カールトン CLRV
車が 2008 年にメインストリート橋を渡る。
稼働中
1979年～2019年
メーカー
L1:シグ
L2: UTDC
構築済み
1977–1981
建造数 196 使用中の数 0 保存数
カナダに11、アメリカに4
廃棄数 ~190 後継
柔軟性の見通し
艦隊数
L1: 4000 ～ 4005
L2: 4010–4199
容量
42–46 着席、ピーク時は 74 人、スタンディーあり
オペレーター
トロント・トランジット・コミッション(旧、すべて引退し、特別な行事のために数台の車を復元する予定)、ハルトン郡ラジアル鉄道(3 台の車が博物館の作品として展示されています)
提供された回線
トロントの路面電車システム
仕様
車の長さ
15.226 m (49 フィート11+7 ⁄ 16 インチ) 幅 2.540m（8フィート4インチ）(2.591 m または 8 フィート 6 インチのオーバーラブレール)
身長
3.625 m (11 フィート10+11 ⁄ 16 インチ)
床の高さ
1.125メートル（3フィート8+5 ⁄ 16 インチ)
プラットフォームの高さ
縁石の高さまたはレールヘッドとのレベル
エントリ
4段（内側3段＋外側段）
ドア
2 (2 つ折りのフロントドア 1 つ、ペアになったダブルリーフリアドアウェイ 2 つ)
最大速度
80 km/h (49.7 mph)
重さ
22，685 kg (50，011 ポンド 14 オンス)
電力出力
2 x 136 kW (182 hp ) 連続
加速度
1.47 m/s 2 (4.8 フィート/秒2 ) または 5.3 km/(h·s); 毎秒3.3マイル
減速
1.6 m/s 2 (5.2 ft/s 2 ) または 5.8 km/(h·s); 毎秒3.6マイル
緊急時: 3.46 m/s 2 (11.4 ft/s 2 ) または 12.5 km/(h·s); 時速7.7マイル
電気系統
600 V DCオーバーヘッド
集電体
トロリーポール
最小回転半径
36フィート（10.973メートル）
ブレーキシステム
Air (ウェスティングハウスエアブレーキカンパニー)
トラックゲージ
4フィート 10+7 ⁄ 8 インチ(1，495 mm) –TTC ゲージ ALRV スパダイナアベニューに
停車する
クイーンの車
稼働中
1988年～2019年
メーカー MANとUTDC 都市交通開発公社
構築済み
1982年（プロトタイプ）
1987–1989
建造数
52と1のプロトタイプ
使用中の数 0 保存数 2 廃棄数
50と1のプロトタイプ
後継
柔軟性の見通し
艦隊数
4900（プロトタイプ）
4200–4251 (標準)
容量
着席61名、立ち見で最大108名
オペレーター
トロント・トランジット・コミッション（旧、全廃、1台復旧待ち）、HCRR（1台復旧待ち）
提供された回線
トロントの路面電車システム
仕様
車の長さ
23.164 m (75 フィート11+15 ⁄ 16 インチ) 幅 2.540m（8フィート4インチ）(2.591 m または 8 フィート 6 インチのオーバーラブレール)
身長
3.626 m (11 フィート10+ 屋根まで3 ⁄ 4インチ。屋根装備追加
床の高さ
1.125メートル（3フィート8+1 ⁄ 4 インチ)
プラットフォームの高さ
縁石の高さまたはレールヘッドとのレベル
エントリ
4段（内側3段＋外側段）
ドア 3 関節セクション
2 つのアーティキュレーションを備えた 1 つのセクション
最大速度
80 km/h (49.7 mph)
重さ
36，745kg (81，009ポンド)
電力出力
4 × 65 kW (87 馬力) 連続
加速度
1.2 m/s 2 (3.9 ft/s 2 ) または 4.3 km/(h·s); 毎秒2.7マイル
減速
1.6 m/s 2 (5.2 ft/s 2 ) または 5.8 km/(h·s); 3.6 mph/s緊急時: 3.13 m/s 2 (10.3 ft/s 2 ) または 11.3 km/(h·s); 毎秒7.0マイル
電気系統
600 V DCオーバーヘッド
集電体
トロリーポール
最小回転半径
36フィート（10.973メートル）
ブレーキシステム
Air (ウェスティングハウスエアブレーキカンパニー)
トラックゲージ
4フィート 10+7 ⁄ 8 インチ(1，495 mm) –TTC ゲージ
標準的なシングルモジュールの CLRV (1977 年から 1981 年に製造) と、より長い連接型のダブルモジュールの ALRV (1987 年から 1989 年に製造) の 2 種類が製造されました。ALRVは 2019 年 9 月 2 日に通常の TTC サービスから正式に廃止され、CLRV は 2019 年 12 月 29 日に正式に廃止されました。 2014年に。

コンテンツ
1 歴史
1.1 CLRV 1.2 ALRV 1.3 マーケティング
2 特徴
3 オペレータートレーニング
4 後年
4.1 アクセシビリティ 4.2 冬の運用上の問題 4.3 交換部品 4.4 改修 4.5 却下 4.6 廃止措置 4.7 保存
5 こちらもご覧ください
5.1 類似の車両
6 ノート
7 参考文献
7.1 引用 7.2 全般的
8 外部リンク

歴史

CLRV
1970 年代の終わりから 1980 年代にかけて、TTC のPCC 路面電車は耐用年数の終わりに近づいた (場合によってはそれを超えた)。多くのトロント市民、特に交通擁護者のスティーブ・マンロー ( Steve Munro )が率いる「トロントの路面電車 (Streetcars for Toronto)」として知られるグループは、老朽化した PCC を置き換える新しい路面電車モデルを必要とする TTC の残りの路面電車路線をバスに転換するという計画に反対して成功裏に戦った。「カナダのライトレール車両」は、トロントや全国の他の新しい路面電車の開発で使用される、新しい標準化された路面電車の設計の試みでした。ボストンのマサチューセッツ湾交通局とサンフランシスコ市営鉄道のためにボーイング・バートルによって製造された車で、米国標準ライトレール車両とほぼ同時期に米国で作られたこの「標準化された車両」コンセプトの同様の試みもあった.
ホーカー・シドレー・カナダ (Hawker Siddeley Canada ) は 1972 年に市営サービス車 (Municipal Service Car) として知られる路面電車のバージョンを提案した。これはバスのようなシャーシと、CLRV 車両と同様の前面ドアと背面ドアを備えた半低床設計を備えていた。翌年、TTC が CLRV の設計を選択したため、プロジェクトは中止されました。市営サービスカーのプロトタイプはこれまで製造されておらず、この車両のコンセプト図面のみが残っています。
最初の 6 台の CLRV 車 (4000–4005) は、スイスのチューリッヒのSIGによって製造され、 Urban Transportation Development Corporation (UTDC) (現在のBombardier ) のプロトタイプとして使用され、ホーカーシドレーカナダ(今日のThunder Bay工場) で後続の CLRV を製造するために使用されました。ボンバルディアの一部でもあります)。当初の注文は 200 基の CLRV で、そのうち 10 基が SIG によって、190 基がホーカーシドレーによって製造される予定でした。しかし、プロトタイプの連節式ライトレール車両 (番号 4900) を構築するための部品を提供するために、注文は 4 両減の 196 両になりました。削除された 4 つの CLRV は、注文の SIG 部分からのものでした。したがって、4006 ～ 4009 の番号が付けられた CLRV はありませんでした。190 両のホーカーシドレー CLRV には 4010 ～ 4199 の番号が付けられました。 CLRV 車 4000 はSIG がオルブ – シャヴォルネ鉄道でテストしたときにパンタグラフを搭載していたが、トロントに納入される前にトロリーポールに改造された。
1977 年 12 月 29 日、最初の CLRV である SIG 製の 4002 が鉄道フラットカーに乗ってヒルクレストコンプレックスに到着しました。1979 年 9 月 30 日、1 年間のテストと修正の後、CLRV がルート507 ロングブランチ(現在のルート501 クイーン) で運行を開始しました。
22 台の CLRV がオープントラックのスカボロー LRT 線(後にICTS線として建設される) を走ることになっていました。このように、郊外での運用のために、UTDC は当初、外側フレームの台車を指定しましたが、これは後に路上運用で問題があることが判明し、時速 110 km (70 mph) までの速度で車両を設計しました。台車は、街路線路の分岐点で脱線し、騒音と振動の問題を抱えていました。オリジナルのボーフムホイールを SAB ホイール (PCC ホイールに類似) に交換すると、これらの問題が修正されました。ボーフムのホイールには、ハブとスチールタイヤ (リム) の間にゴム層があり、シングルポイントスイッチを介して反対側のホイールを引っ張るのではなく、曲がっていました。
CLRV 電子機器には、1970 年代のソリッドステートパワーコントロールが含まれています。後年、時代遅れの電子部品や電気部品の入手が困難になったため、推進制御システムは信頼性が低く、保守が困難になりました。
CLRV にはもともと密閉された窓があり、空調はありませんでした。その後、乗客が窓を開けることができるように窓が変更されました。
CLRV には、複数ユニット操作用のカプラーが付属しています。1984 年から 1988 年にかけて、カプラーが取り外され、前面のカプラーポケットに安全シールドが配置されました。

ALRV
CLRV プロトタイプと同様に、番号 4900 の ALRV プロトタイプは、TTC に納入される前に、標準軌軌道でパンタグラフを使用してテストされました。1982 年に製造されたプロトタイプの 4900 には、フットコントロールの代わりのハンドコントロールやリネン方向指示器の代わりの電子行先標識など、CLRV や量産 ALRV のいずれにも実装されていない機能が搭載されていました。プロトタイプにはカプラーがありましたが、後続の生産ユニットにはありませんでした。
プロトタイプ 4900 は、1982 年 8 月 10 日から 1983 年 2 月 25 日までトロントで試験運転され、1982 年のカナダナショナルエキシビションで展示されたときに中断されました。試運転が完了した後、車 4900 は1987 年 3 月 7 日までセントクレアカーハウスに保管され、その後オンタリオ州キングストンの UTDC 試験施設に出荷されました。1988 年 3 月 24 日、テスト走行後、テストコースで別の路面電車に追突され、大きな損傷を受けました。1997 年に廃棄された。
52 両の ALRV の生産車両は、ドイツのMAN SEから供給されたボギーとアーティキュレーションを使用して UTDC によって製造されました。最初の 11 両の組み立てはサンダーベイで行われ、残りの 41 両の組み立てはキングストンで行われました。番号は 4200 ～ 4251 です。
1987 年 6 月 11 日に最初の生産 ALRV である番号 4200 がトロントに出荷されました。到着後、さらなるテストと修正が行われました。4204 号車は、1988 年 1 月 19 日に507 ロングブランチルートで運用された最初の生産型 ALRV でした。

マーケティング
米国標準のライトレール車両を設計する以前の (米国で行われた) 試みは成功せず、結果として得られた車両は、それらを購入した両方の輸送システムにとって厄介なものであることが判明しました。CLRV はトロントの路面電車システムでうまく機能していましたが、米国とカナダの両方の他の都市はこのデザインにほとんど関心を示さず、トロントの路面電車システムにほとんど独占的なままでした。これにより、電子モジュールが利用できなくなったなど、特別に作られた部品が必要になるため、車の維持がますます困難になり、費用がかかりました。
1980 年、4027、4029、4031 号車がマサチューセッツ湾運輸局(MBTA) にリースされ、グリーンラインを走るテストが行われました。この間、車両は時折 2 両または 3 両編成で運転された。しかし、MBTA はライトレール車両に CLRV 設計を採用しませんでした。
TTC を除いて、UTDC にはライトレール製品の購入者が 1 人しかいませんでした。1980 年代半ば、サンタクララ郡交通局 (現在はサンタクララバレー交通局として知られている) は両頭連結式の 50 台の車両を購入した。1987年3月に引き渡しが開始された。約15年間使用された後、低床のLRVに置き換えられ、サクラメントとソルトレイクシティに中古で売却された。
CLRV は、複数のユニットを制御するためのカプラーで構築されました。トロントでは使用されていませんが、CLRV はダブルエンド操作と高プラットフォーム搭乗用に構成できます。

特徴
CLRV と ALRV の設計と操作は、大成功を収めた PCC の機能を引き継いでおり、内部レイアウトは類似しており、前面上部の角、行先標識の上に同じ 2 つの緑色のブルズアイライトがバックライト付きローラーボードを使用。ブレーキと加速は、車両が動いていないときにパーキングブレーキを適用するために使用されたデッドマンスイッチを含め、PCC で使用されたのと同じペダルレイアウトを使用してオペレーターによって制御されました。
その他の機能には、エネルギーを節約するための蛍光灯とチョッパー制御が含まれます。
CLRVのデザインには、オンタリオ芸術デザイン大学（現在のOCAD大学）の工業デザインの元会長であるClaude Gidmanが関わっていました。彼は、CLRV を路上で目立つようにし、カラーリングにおける「レッドロケット」の伝統を継承するために、独特の深紅色を含む路面電車の配色を作成しました。彼はまた、路面電車の前部座席を内側に傾けることを提案しましたが、そのアイデアは放棄されました.
CLRV とは異なり、ALRV には 2 つの関節式セクションのそれぞれの屋根に大きなボックスが各ボックスには、より大きな ALRV 内部を換気するための空気取り入れ口がTTC の ALRV はすべてカプラーなしで納入され、安全シールドが空の前後のカプラーポケットの両方を覆っています。 CLRV と比較して、ALRV は余分な重量と、トロリーポールのピックアップによって引き出せる電力量が制限されていたため、加速が制限されていました。
CLRV と ALRV がそれぞれ 1970 年代と 1980 年代に納入されたとき、唯一の可聴警告信号としてゴングが装備されていました。1990 年代後半に路面電車510 Spadinaが開通したとき、自動車事故に対処するためにほとんどの車にクラクションが取り付けられました。当初、クラクションは廃止されたH1およびM1地下鉄車両から回収され、 T1地下鉄車両に置き換えられました。しかし、2011 年から 2012 年にかけて行われた CLRV/ALRV 路面電車オーバーホールプロジェクトの際に、TTC は路面電車のクラクションを新しいエアホーンまたは自動車タイプの電気ホーンで再構成しました。

CLRV 4041 ルーフマウントエアコンユニット付き
CLRV 4041 は、TTC が 2006 年に設置したエアコンユニットを備えた CLRV/ALRV 艦隊の唯一のメンバーです。このユニットは、4041 に他の CLRV とは異なる外観を与える面取りされた側面を持つ長い屋根に取り付けられたボックスでした。TTC オペレータースタンリー・ママラジ[誰? 】は、4041の空調について「冷気が下に降りてくる。体感できる、気持ちよくて涼しい」と評した。しかし、4041 に乗った後、交通擁護者のスティーブ・マンローはエアコンについて「一部のバスや地下鉄の T1 車両ほど積極的ではありません。さらに、車内の場所によっては、冷気が均等に吹き出さないため、効果をまったく感じないかもしれません. エアコンのない車で北に戻ったとき、開いた窓のそばに座っていたのですが、実際には4041よりも涼しかったです.
2006 年から、TTC はクローズドサーキットテレビ(CCTV) セキュリティカメラシステムを CLRV/ALRV 車両とバスを含むすべての地上車両に設置しました。このシステムは、車両に対する犯罪を抑止し、トラブルメーカーを捕まえるのに役立ちます。4 台のカメラを使用して、24 時間ループで保存される高品質の画像を作成します。
少なくとも 2014 年まで、バスと同様に CLRV/ALRV 路面電車は、1970 年代のポケットベルのような通信システムを運行管理者との通信に使用していました。これは基本的に、一度に 10 台の車両にメッセージを送信できるテキストベースのシステムであり、Transit Control が他のオペレーターと通信するには、各オペレーターがメッセージを確認する必要がありました。2014 年、TTC は新しい無線システムへの資金提供を要請しました。
2009 年に TTC によって公開されたプロモーショングラフィックは、AM ラッシュ時に ALRV が 61 人の乗客を運ぶ 55 台の自動車 (自動車 1 台あたりの乗客を 1.11 人と仮定) を置き換えることができることを示しています。
2015 年 12 月以降、CLRV と ALRV はPresto カードによる運賃支払いを受け入れ、2016 年 12 月現在、すべての TTC バスと地下鉄の駅を含むシステム全体に設置されています。
CLRV/ALRV フリートでの Presto の展開に合わせて、TTCは、TTC ネットワーク内のすべての路面電車路線 (CLRV および ALRV 路面電車フリートと前述の代替シャトルバスを含む)に支払い証明(POP) システムを導入しました。路面電車の代わりに運行する）サービスの高速化に努めています。POP システムにより、紙の振込み、TTC パス、Presto カードなどの支払い証明を持っている乗客は、車両のどのドアからでも乗車できます。ライダーは無作為に運賃検査を受ける必要があり、現金またはトークンで支払うライダーは、運賃箱で支払うために引き続き車両の正面玄関から乗車する必要があり、要求されたときに提示するためにドライバーからの紙の POP 転送を受け取る必要が

オペレータートレーニング

ヒルクレストコンプレックスにある TTC の LRV トレーニングシミュレーター
新しい路面電車の運転者を訓練するために使用された CLRV のモックアップは、ヒルクレストに訓練シミュレータは、運転台、フロントステップ、路面電車のフロントの一部で構成されていました。
運転士も本物の路面電車で訓練します。車両の標識は、それがトレーニングカーであることを示しています。

後年
2014 年に、CLRV と ALRV の路面電車が廃止され始め、低床の Flexity Outlook車両に置き換えられ、その最初の車両が 510 Spadina ルートで使用されました。交換は、CLRV と ALRV 車両の老朽化と信頼性の低下だけでなく、古い車両が障害者にとってアクセスしにくいことに基づいて開始された。

アクセシビリティ
CLRV/ALRV 車は、PCC と同様に、床が高く、すべての出入り口に段差があり、車椅子でのアクセスが不可能であり、身体障害者による使用が大幅に制限されていました。さらに、ドアは各出入り口の中央にある垂直支柱で区切られていたため、各開口部が狭すぎて車椅子を収容できず、アクセシビリティの改造がより困難になり、費用がかかりました。2025 年までにすべての公共交通機関を完全にアクセシブルにすることを義務付けるオンタリオ州障害者アクセシビリティ法(AODA)の成立に伴い、TTC は 2005 年にはそれらをアクセシブルな車両に置き換える必要があると考えました。古い車両を車いすでアクセスできるようにすることには、水平な搭乗プラットフォームの構築、線路の高さの低下、車椅子リフトの設置、車椅子でアクセス可能なトレーラーの取り付けが含まれますが、これらのオプションはどれも実用的ではないと結論付け、車両を交換しました。が最良の選択肢でした。
2008 年、TTC は、AODA の要件を満たすために、CLRV と ALRV を含むすべての水上車両に自動停止アナウンスを設置しました。LED デバイスが停車地名をテキストで表示し、停車地名をアナウンスする音声が録音されています。これは、聴覚と視覚に問題のあるライダーを支援するためのものです。 2016 年に、TTC は、乗船待ちの乗客に車両のルートと目的地を知らせるために、CLRV と ALRV を含むすべての陸上車両に外部アナウンスシステムを設置すると発表した。
2015 年の TTC の報告書は、2024 年頃まで、選択されたルートのピーク時に低床の Flexity Outlook 路面電車を補うために、アクセスできない高床の CLRV/ALRV 車両を使用し続けた可能性があることを提案しました。すべての路面電車ルートでアクセス可能なサービスを提供するために利用可能な Flexity 車両、または維持することが実際的でなくなった場合。しかし、2019 年 5 月までに、TTC は 2019 年末までに残りの CLRV/ALRV 艦隊を退役させる予定でした。

冬の運用上の問題
2013/2014 年、2014/2015 年、2017/2018 年、2018/2019 年の極渦の冬の間、CLRV と ALRV の多くの路面電車は、老朽化により -20 °C (-4 °F) を下回る温度で運行されていました。 . 2014 年 1 月のある最悪の日には、48 台の路面電車が朝のラッシュアワーに間に合わなかった。 2017 年 12 月 28 日、気温が再びマイナス 20 度になったとき、45 台の古い路面電車が車庫から出られなかった。 2019 年 1 月 20 日から 22 日の極度の寒波の間、TTC は、寒さで車が故障する危険性が高いため、すべての CLRV/ALRV 車を運行から撤回しました。代わりに、Flexity Outlook 路面電車とバスのみが使用されました。 ALRV はその冬季の残りの期間、運用を停止した。
古い路面電車は、チューブやバルブを通過する加圧空気を使用して、サスペンション、ブレーキ、フロントガラスのワイパー、ドア、レールサンダー (凍結した状態での牽引用) などを操作します。結露によりエアチューブが凍結・閉塞し、さまざまな故障の原因となります。時間が経つにつれて、塩分がエアタンクを浸食し、チューブがもろくなって漏れ、空気の流れの効率が低下し、車のテールの下にあるコンプレッサーが過熱して故障する可能性があります.
2015 年 12 月にこれらの問題に対処するために、TTC は路面電車 1 台あたり 2 ～ 3 日かけて修正を実施しました。これらには、新しいエアタンクとフィルターの取り付け、フロントガラスのワイパーへの古いチューブの交換、レールサンダーへの空気の流れを制御するバルブの修理、ブレーキバルブのオーバーホール、およびサスペンションシステムの欠陥の修正が含まれていました。

交換部品
TTC の CLRV/ALRV 路面電車が老朽化しているため、これらの古い路面電車で使用されている多くの部品は、外部の供給業者から入手できなくなりました。CLRV または ALRV が故障、衝突、または脱線で損傷した場合、部品を交換するか、元の形状に戻す必要がこの目的のために、TTC は鍛冶屋を雇って部品の製作と修理を行いました。鍛冶屋は、スイッチアイロンや路面電車のけん引棒などの工具も提供していました。
街路の凍結防止に塩水を使用したことで、古い路面電車の部品が腐食し、そのような部品をしばしば車両から切断しなければならなくなりました。TTC Harvey Shops は、ボギーを車体に取り付けるシェブロンなどの交換セクションの一部を製造する必要が室内装飾部門は、ALRV の連結セクション間で使用されるベローズを作成します。ベローズの各セットは、電気ミシンを使用してビニールのような素材から構築するのに 240 時間かかります。

改修
2006 年、TTC は 100 台の CLRV を改修して寿命を延ばし、場合によっては空調を追加することを計画していました。この計画は 2016 年 12 月までに棚上げされ、目に見える唯一の結果は、事実上改修のプロトタイプである CLRV 4041 が、屋根に視覚的に特徴的な空調ユニットを備えた唯一の空調付き CLRV になったことです。
2015 年 6 月、TTC は、新しい Flexity 路面電車の納入が遅れたため、30 台の CLRV と 30 台の ALRV の再構築と寿命延長のプログラムを開始しました。56 名の従業員がこのプログラムの作業に割り当てられました。各 ALRV の改修には約 55 日かかり、80 万ドルの費用がかかると予想されていました。各 CLRV の費用は約 20 万ドルと予想されていました。総費用は 3，310 万ドルと見積もられました。この作業は 2017 年までに完了する予定でした。
30 基の ALRV の改修だけでも 2，450 万ドルの予算が組まれ、さらに 10 基を改修するオプションがありました。改修には、腐食の修復、再塗装、エネルギー効率の高い新しいLED ライトの設置、床のアップグレード、シートのリフレッシュ、空気圧、ブレーキ、牽引システムのオーバーホールが含まれていました。最初の改装されたALRV (4217) は 2015 年 10 月 15 日に就役した。 2600万ドルの費用で。TTC は、改装された ALRV のうち 10 台をいつでも使用できるようにすることを望んでいましたが、使用に適したのは 2 台か 3 台のみで、残りは主に電気的な問題が原因で修理を待っていることがわかりました。予算の都合で電気工事は外しました。

却下

Leslie Barns の引退した CLRV と ALRV の列。CLRV 4102 （2017 年に廃止) はパーツが欠落していることに注意して
CLRV と ALRV の車両は、Flexity 低床路面電車が到着して運行を開始したため、廃止され始めました。 2017 年 1 月までに、200 基のCLRVと ALRV のうち 170 基のみが使用可能になった。
2016 年、TTC は 30 ～ 40 台の ALRV を使用して 2024 年まで Flexity 路面電車を補うことを提案し、さらに 60 台の低床路面電車を注文できるようになるまで乗客数の増加に対処しました。 2018 年 9 月までに、CLRV 車両は非常に劣化したため、TTC は、CLRV のみで運行されることを意図した混雑した路面電車のラッシュアワーサービスを補うために ALRV を使用するつもりであることを示した。 ALRV 艦隊は 2019 年 2 月から 4 月まで待機していました。5 月に、TTC は ALRV 艦隊を 926 km (575 マイル) 走らせましたが、その間に 1 つの ALRV の圧縮空気システムに障害が発生しました。2019 年半ばには、残りの ALRV 車両 (約 6 ～ 7 車両) が、補完的なサービスのための予備車両として待機していました。
2019 年 6 月 23 日までに、ネビルパークループとハンバーループの間のクィーン 501号線のCLRV は、フレクシティアウトルックの路面電車に完全に置き換えられました。CLRV は、2019 年 9 月 1 日までにフレクシティ路面電車に完全に置き換わるまで、ハンバーループとロングブランチループ(ルート 501 の別の分岐として運営) の間のルートにサービスを提供し続けました。
ALRV の運用の最終日は 2019 年 9 月 2 日でした。その日の午後、ALRV 4204 と 4207 はラッセルカーハウス(クイーンとグリーンウッド) とウォルズリーループ(バサーストとクイーン) の間でクイーンストリートに沿って無料で記念の最終走行を行いました。その機会を記念する乗り物。
2019 年 9 月には、44 台の CLRV が就役しました。その月、ルート506 カールトンと511 バサーストだけがそれらを使用していた。

CLRV運行最終日の
CLRV 4178 ( トロントという名の路面電車)
2019 年 9 月、アーティストグループがヒルクレストコンプレックスの CLRV 4178 を明るい色に塗り直し、通常の赤と白の配色を置き換えました。再塗装プロジェクトは「トロントという名の路面電車」と呼ばれ、4178 を動くアートワークにすることを目的としています。路面電車の床には赤と白の葉が描かれ、天井には花柄が描かれていました。アーティストグループは、一部のシートカバーの色を変更し、インテリアに写真を追加しました. 塗り替えられた路面電車は、通常の路線だけでなく、ニュイブランシュなどの特別なイベントでも年末まで運行されました。路面電車は引退後に廃棄されると予想されていたが、最終的にハルトン郡放射鉄道によって保存された。
2019 年 10 月までに、まだ 18 の CLRV のみが運用されていました。 2019 年 11 月下旬までに、週 7 日の CLRV サービスが 511 バサーストのみに計画されました。 TTC は、12 月 28 日までそのルートで CLRV を運行し続けることを発表したが、11 月 24 日から 12 月 28 日の週末に、バサースト通りとグリーンウッドアベニューの間の 501 クイーンで追加の車両としていくつかの CLRV を使用することも発表した。 ]
CLRV のサービスの最終日は 2019 年 12 月 29 日でした。この日、TTC はこの機会を記念して、クイーンストリート沿いの CLRV で午前 10 時から午後 2 時まで無料サービスを提供しました。午後 3 時、3 台の CLRV が最後の記念走行を行い、招待客をウォルズリーループからラッセルカーハウスまで運びました。その日走っていた 6 つの CLRV のうち、CLRV 4001 が最後にラッセル・カーハウスに戻ってきた。
TTC は、特別な機会やチャーター用に 2 つの CLRV と 1 つの ALRV を保有しています。その他の CLRV は、北米のさまざまな輸送博物館に売却されるか、スクラップとして売却される予定です。 2020 年 7 月、TTC は CLRV 4081 と 4124 を作業車に改造すると表明した。
TTC は CLRV 4187 をオークションで個人に売却し、オンタリオ州プライスビルの Glista Family Farms で静的に展示しました。販売の条件として、TTC は車から TTC のロゴを取り除いた。買い手はその車に最低許容入札額である 3，400 ドルを支払いましたが、送料が高くなり推定 8，000 ドルになります。新しい所有者は路面電車の内部を保存する予定で、車両を取り付けるための短い線路を建設しました。

廃止措置
廃棄されたいくつかの注目すべき引退した車両には、次のものが
2019年2月現在の廃止予定年 CLRV ALRV
合計
2013年1 0 1
2014年1 1 2
2015年7 0 7
2016年16 5 21
2017年30 0 30
2018年28 31 59
2019年113 15 128
合計196 52 248
CLRV 4063 は最初に廃止されました。2006 年には、TTC の CLRV オーバーホールプログラムの最初のプロトタイプとなる予定でした。これには、ボディの完全な再構築と新しい推進および制御システムが含まれていました。しかし、車が解体された後、オーバーホールプログラムはキャンセルされました。アクティブな艦隊のスペアパーツの供給が減少したため、ユニットは廃棄され、すべての使用可能なパーツは既存の艦隊の修理のために回収されることが決定されました。シェルは、2009 年 3 月にオンタリオ州ハミルトンのフューチャーエンタープライズにスクラップとして売却されました。
ALRV 4231 は 2014 年半ばに廃止され、2015 年 5 月に廃棄されるまで部品の供給に使用されました。これは、廃止され廃棄された最初の ALRV でした。
CLRV 4062 は、2014 年 12 月 27 日に TTC バス 7807 と深刻な衝突を起こした後、引退した 2 番目の CLRV でした。代わりに、CLRV 4062 は 2015 年 1 月に廃止されました。
2015 年 3 月に廃止された CLRV 4162 は、3 番目に廃止された CLRV でしたが、経年劣化のため初めて廃止されました。
CLRV 4005 は 2015 年 5 月に廃止され、2015 年 7 月に廃棄されました。これは、SIG で製造された 6 つの CLRV のうち、最初に廃止されたものでした。
CLRV 4000 は、最初の CLRV であり、SIG によって製造された 6 つの CLRV の 1 つであり、2017 年 12 月 9 日にレスリーバーンズからハミルトンのスクラップヤードに出荷されました。

保存
TTC No.
オーナー位置状態
ノート 4001 トロント交通委員会トロント、オンタリオ
運用中
SIG が作成した CLRV。チャーターやパレードなど、将来の特別なイベントの遺産車両として保存されます。 4003 ハルトン郡ラジアル鉄道オンタリオ州ロックウッド運用中
SIG が作成した CLRV。寄付しました。 4010 ハルトン郡ラジアル鉄道
オンタリオ州ロックウッド
運用中
UTDC が構築した CLRV。寄付しました。 4024 アメリカンインダストリアルマイニングカンパニーミュージアム
ペンシルベニア州ブラウンズビル運用中
UTDC が構築した CLRV。寄付しました。 4034 イリノイ鉄道博物館ユニオン、イリノイ州運用中
UTDC が構築した CLRV。2019年11月に博物館が取得。標準軌の軌道に再ゲージされます。 4039 ハルトン郡ラジアル鉄道
オンタリオ州ロックウッド
運用中
UTDC が構築した CLRV。寄付しました。 4040 ハルトン郡ラジアル鉄道
オンタリオ州ロックウッド
運用中
UTDC が構築した CLRV。GovDeals を通じてオークションにかけられました。収納に使用。 4068 シーショアトローリーミュージアムメイン州ケネバンクポート運用中
UTDC が構築した CLRV。寄贈され、標準ゲージの軌道に再ゲージされます。 4081 トロント交通委員会
オンタリオ州トロント
運用中
UTDC が構築した CLRV。作業車に改造。 4089 トロント交通委員会
オンタリオ州トロント
運用中
UTDC が構築した CLRV。チャーターやパレードなど、将来のイベントの遺産車両として保存されます。 4124 トロント交通委員会
オンタリオ州トロント
運用中
UTDC が構築した CLRV。作業車に改造 4133 シーショアトローリーミュージアムメイン州ケネバンクポート
運用中
UTDC が構築した CLRV。4068 の部品車として使用 4170 アメリカンインダストリアルマイニングカンパニーミュージアム
ペンシルベニア州ブラウンズビル
運用中
UTDC が構築した CLRV。寄付しました。 4178 ハルトン郡ラジアル鉄道
オンタリオ州ロックウッド
運用中
UTDC が構築した CLRV。2019年9月特別リペイント。寄贈。 4187 グリスタファミリーファームズ
オンタリオ州プライスビル静的
UTDC が構築した CLRV。路面電車ファンが保存用に購入。 TTC のロゴが削除されました。 4204 ハルトン郡ラジアル鉄道
オンタリオ州ロックウッド
運用中
寄贈された UTDC 製 ALRV 4207 トロント交通委員会
オンタリオ州トロント
運用中
チャーターやパレードなど、将来の特別なイベントのための遺産車両として保存されている UTDC 製の ALRV

こちらもご覧ください
ライトレール車両

類似の車両
US Standard Light Rail Vehicleは、米国で標準化された PCC の後継車を構築しようとする同様の試みですが、失敗に終わりました。
川崎重工車両会社のK型LRV、SEPTAはPCC路面電車を置き換えるため、CLRVに類似
サンタクララ VTA ライトレール(これも UTDC によって製造されたやや類似した車両デザインを使用)。

ノート
^ 再建中 4 席が取り除かれた ^ 学生でUrbanTorontoメンバーのAlexander Glista

参考文献

引用
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全般的
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外部リンク

・コモンズには
、トロントのカナダライトレール車両およびトロントの
アーティキュレートライトレール車両に関連するメディアが
カナダのライトレール車両 (CLRV)
アーティキュレートライトレール車両 (ALRV)
トロント交通委員会 4000–4005、4010–4199 CLRV 名簿
トロント交通委員会 4200–4251 ALRV 名簿
YouTubeの CLRV 4000 End of Lineは、引退した CLRV 4000 が Leslie Barns のフラットベッドに積み込まれている様子を描写してい
「Bendy」路面電車は、 YouTubeの TTC 車両として最後の乗車を行い: ALRV の最後の公式実行
CLRV – 2020 年 6 月 7 日にトランジットトロント (鉄道ファングループ) によってたYouTubeの最終章
2020 年 8 月 4 日にCityNewsが公開したYouTubeの古い TTC 路面電車の新しいホーム、 CLRV 4187 について”