Canoe
その他の用法については「 カヌー 」をご覧
カヌーは軽量の狭い水上船で、通常は両端が尖っており、上部が開いており、進行方向を向いて片刃の櫂を使用して、1 人以上の着席またはひざまずいて櫂を漕いで推進します。
1912年頃に建造され た BN Morris Canoe Companyの木とキャンバスのカヌー
メイン州
バーハーバーのアッベ博物館にある
白樺のカヌー
オーストラリアの樹皮カヌー、ハウイット 1904
ガーナ西部でカヌーに乗る家族
イギリス英語では、「カヌー」という用語はカヤックを指すこともあり、カヌーはカナディアン、またはカヤックと区別するためにオープンカヌーと呼ばれる.
カヌーは、帆やアウトリガーで使用するために設計されたものを含め、世界中の文化によって開発されました. 19 世紀半ばまで、カヌーは探検と交易のための重要な輸送手段であり、船外機を追加して使用されている場所もアメリカ北部、カナダ、ニュージーランドなど、カヌーが歴史上重要な役割を果たした場所では、大衆文化の重要なテーマであり続けています。
カヌーは現在、レース、急流、ツーリング、キャンプ、フリースタイル、一般的なレクリエーションなど、競技や娯楽に広く使用されています。カヌーは1936 年以来、オリンピックの一部となっています。カヌーの使用目的によって、船体の形状、長さ、および構成材料が決まります。歴史的に、カヌーは木枠に樹皮を張った丸木舟でしたが、建築材料は木枠にキャンバスを張り、その後アルミニウムに進化しました。最新のカヌーのほとんどは、ガラス繊維やケブラー、グラファイトを組み込んだものなどの成形プラスチックまたは複合材でできています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 ダグアウト 1.2 スキンカヌー
1.2.1 オーストラリア
1.2.2 アメリカ大陸
1.3 現代のカヌー
2 船体設計
3 モダンな素材と構造
3.1 プラスチック 3.2 繊維強化複合材料 3.3 アルミニウム
4 文化の中で
5 種類
5.1 スプリント 5.2 スラロームとワイルドウォーター 5.3 マラソン 5.4 ツーリング 5.5 フリースタイル 5.6 スクエアスターンカヌー
6 カヌーの打ち上げ
7 ギャラリー
8 こちらもご覧ください
9 参考文献
10 外部リンク
歴史
Frances Anne Hopkins :
急流を撃つ (ケベック) (1879)、Voyageur カヌー。
カヌーという言葉は、スペイン語/ポルトガル語のカノアから英語になりました。彼らは今度は、カリブ海のアラワカン語から丸木舟を意味する単語「カナワ」を採用しました。
ダグアウト
ソロモン諸島の
ピローグ型
丸木舟
ダグアウト カヌー
多くの人々は、一枚の木を切り出して丸木舟を作りました。幹全体、または特に大きな木の幹のスラブ。
紀元前 8200 年から 7600 年の間に建設され、オランダで発見されたペッセ カヌーは、知られている最古のカヌーである可能性がデンマークでの発掘調査では、エルテボーレ時代 (紀元前 5300 ～ 3950 年頃)の掘り出し物と櫂の使用が明らかになりました。
世界で最も古いカヌーの 1 つは、ナイジェリアのドゥフナ カヌーです。アフリカで発見された最古のボートであり、世界で 3 番目に古いボートです。カヌーは現在、ヨベ州の州都であるダマトゥルに
カヌーはまた、南米本土からカリブ諸島に到達する唯一の可能性を表していたため、コロンブス以前の カリブ海の植民地化において重要な役割を果たしてきました。紀元前 3500 年頃、古代アメリカ先住民のグループが、単一船体のカヌーを使用して最初のカリブ諸島に植民地化しました。コロンブス以前のカリブ海のカヌーはごくわずかしか発見され カリブ海のカヌーの建造に使用された可能性のある樹木のファミリーがいくつかこれらには、高さ 30 ～ 35 m に達するキューバ マホガニー( Swietenia mahagoni ) や高さ 60 m まで成長するレッド シダー ( Cedrelaodorata ) などのマホガニー科 (センダン科) の木材が含まれます。 Ceiba pentandraなどのセイバ属 (アオイ科)と同様に、高さ 60 ～ 70 m まで成長することができます。これらのカヌーは、さまざまなサイズで製造された可能性が1人または数人を収容する釣り用カヌーから、本土からカリブ海の島々に到達するために使用された可能性のある数十人を運ぶことができる大型のカヌーにまで及びます。歴史年代記者による報告によると、「40 から 50 のカリブを含む カヌーが訪れたイギリスの船と交易するために出てきた」のを目撃したと主張しています。カリブ海のカヌーでの帆の使用に関しては、まだ多くの論争が一部の考古学者は、風や海流がカヌーをコースから外したため、帆を使用せずに海洋輸送が可能だったのではないかと疑っています。しかし、帆や帆を利用した可能性のあるカリブ海のカヌーの証拠は発見されていない. さらに、帆付きのカリブ海のカヌーについて言及している史料はありません。1 つの可能性としては、帆付きのカヌーがカリブ海で最初に使用されたが、後にヨーロッパ人が接触する前に放棄された可能性がしかし、先史時代の島々の植民地化後もカリブ海で長距離貿易が続いていたため、これはありそうもない. したがって、初期のカリブ海の入植者は、帆のないカヌーを利用した可能性が
北太平洋沿岸のネイティブ アメリカンのグループは、入手可能性に応じて、ウェスタン レッド シダー ( Thuja plicata ) やイエロー シダー ( Chamaecyparis nootkatensis ) など、さまざまな目的のためにさまざまなスタイルの丸木舟を作りました。外航船と川船、鯨猟とアザラシ猟と鮭釣りでは、異なるスタイルが必要でした。ワシントン州のクイノールトは、ポタージュを必要とせずに丸太の詰まりを滑ることができる川旅行のために、二重の船首を備えたショベルノーズ カヌーを製造しました。ブリティッシュ コロンビア州のクーテナイ族は、松の樹皮からチョウザメ鼻のカヌーを作り、クーテナイ湖の風の強い条件でも安定するように設計されました。近年、ブリティッシュ コロンビア州とワシントン州のファースト ネーションズは、外洋カヌーの伝統を復活させています。1980 年代から、ハイルツクとハイダはこの運動の初期のリーダーでした。HeiltsukによるバンクーバーのExpo 86へのパドル、および 1989 年のシアトルへのパドルは、この初期の例でした。1993 年には、初のカヌー フェスティバル「Qatuwas」が開催され、多数のカヌーが海岸を上ったり下ったりしてベラ ベラに漕ぎ出しました。活性化は続き、部族の旅は、ほとんどの年に開催されたさまざまなコミュニティへの旅行から始まりました。
オーストラリアのアボリジニの人々は、木の幹や樹皮をくり抜いてカヌーを作りました。アマゾンの先住民は、一般的にヒメナエア(マメ科) の木を使用していました。
スキンカヌー
オーストラリア
オーストラリアのアボリジニの一部の人々は樹皮のカヌーを作りました。それらは、特定の木 (通常は赤いガムまたはボックス ガム)の樹皮から、夏の間だけ作ることができました。必要なサイズと形の輪郭を切り取った後、掘り棒を使用して樹皮を広葉樹に切り込み、多数の小さな棒を使用して樹皮をゆっくりとこじ開けました。樹皮のスラブは、枝や手織りのロープで所定の位置に保持され、木から切り離された後、地面に降ろされ、樹皮の内側に小さな火が灯されました. これにより、樹皮が乾燥して上向きにカールし、その後、端をまとめて麻で縫い、泥で塞ぐことができます. その後、グリースと黄土色を頻繁に塗布して熟成させました。残りの木は、後にヨーロッパ人によってカヌーの木と呼ばれました。樹皮の多孔性のために、それらはあまり長持ちせず (約 2 年 )、長旅ではなく主に釣りや川や湖の横断に使用されました。彼らは通常、長い棒でパントすることによって推進されました。別のタイプのバーク カヌーは、メスメイトストリンジーバーク (ユーカリ オブリクア)として知られるストリンジーバーク ガムの一種から作られ、樹皮はプリーツを付けられ、両端が結ばれ、クロスタイとリブのフレームワークが使用された。このタイプは、プリーツまたはタイド バーク カヌーとして知られていました。バーク ストリップを縫い合わせて、縫い付けバーク カヌーとして知られる、より大きなカヌーを作ることもできます。
アメリカ大陸
アメリカ大陸の多くの先住民族が樹皮のカヌーを作りました。それらは通常、軽い木製のフレームの上に白樺の樹皮で皮を剥がされていましたが、白樺が不足している場合は他の種類を使用できました. 典型的な長さ 4.3 m (14 フィート)、重さ 23 kg (50 ポンド) のカヌーは、持ち運びに十分な軽さでありながら、浅瀬でも多くの貨物を運ぶことができました。岩からの損傷を受けやすいですが、簡単に修復できます。彼らのパフォーマンスの質は、初期のヨーロッパ人入植者の植民地によってすぐに認識され、カヌーは北アメリカの探検において重要な役割を果たし、サミュエル・ド・シャンプランは 1615 年にジョージアン湾までカヌーを漕いだ 。
1603年、ロンドンのロバート・セシル卿の家にカヌーが運ばれ、ツェナコマカ出身のバージニア・インディアンによってテムズ川を漕がれた。 1643年、デイビッド・ピーターズ。ド・フリースは、レンセラーズウィックでオランダが所有するモホーク族のカヌーを記録し、225ブッシェルのトウモロコシを輸送することができました。 1669 年に五大湖を探検したフランス人宣教師ルネ・ド・ブレハン・ド・ガリネは、次のように宣言した。船に着いたら、カヌーと荷物を肩に乗せ、航行が良くなるまで陸路を進み、カヌーを水に戻し、再び乗船するアメリカの画家、作家、旅行者ジョージ・カトリンは、バーク・カヌーは「これまでに発明されたすべての水上ボートの中で最も美しく軽量なモデル」であると書いています. 
これらのアンティークの
掘り出されたカヌーは、キトの歴史地区にある旧陸軍病院の中庭にあり 北アメリカ大陸を横断した最初の探検家であるアレクサンダー マッケンジーは、デイビッド トンプソンやルイス アンド クラーク探検隊と同様に、カヌーを多用しました。
北米の毛皮貿易では、ハドソン湾会社の航海者が 3 種類のカヌーを使用した。
ラバスカ( canot du maître)は、セント ローレンス川からスペリオル湖の西部までの長距離用に設計されました。その寸法は、長さ約 11 m (35 フィート)、幅 1.2 ～ 1.8 m (4 ～ 6 フィート)、高さ約 76 cm (30 インチ) でした。重量 41 kg (90 ポンド) の 60 パックと 910 kg (2，000 ポンド) の食料を運ぶことができた。8 人か 10 人の乗組員 (パドリングまたはローイング) で、穏やかな海で 3 ノットを作ることができました。4 人から 6 人の男性が、ボトムアップでそれを運ぶことができました。ヘンリー・スクールクラフト (Henry Schoolcraft ) は、これを「湖で使用できる最も適した輸送手段の 1 つ」と宣言した。ハドソン湾会社のアーチボルド・マクドナルドは次のように書いています。
カノ デュ ノール (フランス語で「北のカヌー」) は、迅速な移動に適した特別に作られた船で、毛皮貿易の輸送システムの主力でした。モントリオールのカヌーの約半分のサイズで、重さ 41 kg (90 ポンド) の約 35 個のパックを運ぶことができ、4 人から 8 人の男性が配置されていました。2 人で運ぶことができ、直立した状態で運ばれました。
特急カヌーまたは canot léger は長さ約 4.6 m (15 フィート) で、人、レポート、およびニュースを運ぶために使用されました。
カナダのニューファンドランドで白樺の樹皮で作るカヌー
白樺の樹皮のカヌーは、モントリオールから太平洋とマッケンジー川に至る 6，500 キロメートル (4，000 マイル) の供給ルートで使用され、19 世紀の終わりまで使用され続けました。
カナダ東部と米国北東部の先住民族は、早春に収穫されたシラカバの樹皮を使ってカヌーを作り、木製のくさびを使って樹皮を一枚ずつ剥ぎ取りました。次に、両端（幹と船尾）を縫い合わせ、バルサムモミのピッチで水密にしました。カナダのフランス語でヴェロンと呼ばれるカヌーの肋骨は白い杉で作られ、船体、肋骨、および障害物はワタップを使用して固定されていました。ブラックスプルース、またはシダー、ピッチでコーキング。
現代のカヌー
カヌーでキャンバスを伸ばす
19 世紀の北アメリカでは、バーチ オン フレームの建設技術が、オールド タウン カヌー、EM ホワイト カヌー、ピーターバラなどのボート ビルダーによって、外側の防水加工されたキャンバスシェルを厚板やリブに固定することによって作られた、ウッド アンド キャンバス カヌーに発展しました。カヌー会社とニューブランズウィック州の栗カヌー会社。リブの使用と防水カバーの使用はバークカヌーに似ていますが、構築方法は異なり、頑丈な型の上にリブを曲げて構築されます。型から取り出された後、デッキ、スワート、シートが取り付けられ、帆布が船体にしっかりと張られます。次に、キャンバスをニスと塗料の組み合わせで処理して、耐久性と防水性を高めます。
カヌーはかつては主に輸送手段でしたが、工業化に伴い、レクリエーションやスポーツ用の船舶として人気を博しました。ジョン・マクレガーは著書を通じてカヌーを普及させ、1866 年にロンドンにロイヤル カヌー クラブを設立し、1880 年にはアメリカ カヌー協会を設立しました。カナダ カヌー協会は 1900 年に設立され、英国カヌー ユニオンは 1936 年に設立されました。
スプリント カヌーは、1924 年のパリ オリンピックでデモンストレーション スポーツとして採用され、 1936 年のベルリン オリンピックで種目として採用されました。国際カヌー連盟は 1946 年に結成され、世界中のすべての国のカヌー組織の統括組織です。
船体設計
1
バウ、2
スターン、3
ハル、4
シート、5
スワート、6
ガンネル、7
デッキ、8
ヨーク
船尾にロッカーを示すプロスペクター カヌー
船体の設計は、速度、運搬能力、操縦性、および安定性に関するさまざまな、しばしば相反する要件を満たす必要がありますカヌーの船体速度は、船の抵抗と推進力の原理を使用して計算できます。
長さ: これはメーカーによってボートの全長として示されることがよくありますが、パフォーマンスの観点から重要なのは喫水線の長さであり、より具体的にはカヌーの変位に対するその値です。排水量は、ボートによって押しのけられる水の量です。浮体は水中で自重を移動させるため、ボートとその内容物の総重量に等しくなります。カヌーが水の中を漕ぐとき、押しのけられた水をすべて押しのけるには努力が必要です。カヌーは変位船体です。その変位に対して喫水線が長いほど、パドルを速く漕ぐことができます。一般的なツーリング カヌー奏者の間では、5.18 m (17 フィート) の長さが人気があり、容量と巡航速度のバランスが取れています。カヌーが大きすぎると、巡航速度でパドリングする余分な作業が必要になります。
幅 (ビーム) : 幅の広いボートは速度を犠牲にして安定性を高めます。カヌーはくさびのように水を切り裂きます。短いボートでは、水を切り裂くくさびの角度を小さくするために、より狭いビームが必要です。カヌーの製造業者は通常、3 つのビーム測定値を提供しています: ガンネル (船体の上部での測定値)、喫水線 (水面が空のときに船体と交わる点での測定値)、および最も広い幅です。点。水線ビーム測定の別のバリエーションは、変位が考慮される4インチ水線と呼ばれます。この測定は、最大荷重がカヌーに適用されるときの水線レベルで行われます。 いくつかのカヌー レースでは 4 インチ水線ビームを使用します規制の基準としての測定。レースでは、カヌーの底から 4 インチ (10 cm) で最も広いポイントを測定することによって測定が行われます。
フリーボード: サイドの高いボートは、荒れた海でもドライな状態を保ちます。ハイサイドのコストは、余分な重量、余分な風の抵抗、および横風に対する感受性の増加です。
安定性と水没した船底形状: 船体は、初期安定性(ボートが水面に平らに置かれたときに安定していると感じる) または最終安定性 (転がりや転覆に対する抵抗) のために最適化できます。底が平らな船体は初期安定性が高く、断面が丸みを帯びた V 字型の船体は最終的な安定性が高くなります。最速のフラットウォーター非レースカヌーは、水を切り裂くために鋭い V 字型の底を持っていますが、向きを変えるのが難しく、喫水が深いため、浅瀬にはあまり適し平底のカヌーは、レクリエーション カヌー愛好家の間で最も人気が速度は犠牲になりますが、喫水が浅く、旋回性が高く、貨物スペースが増えます。平底カヌーの最終的な安定性が低い理由は、より丸底のボートと比較して、船体が底と側面の間でより鋭い角度でラップする必要があるためです.
キール: 外部キールは、カヌーの軌道 (コースの保持) を改善し、フロッピーの底を硬くすることができますが、岩に引っ掛かり、急流での安定性を低下させる可能性が
プロファイル、カヌーの側面の形状。喫水線の上に広がる側面は水をそらしますが、パドラーはカヌーの側面にもっと手を伸ばす必要が船べりの幅が最大幅よりも小さい場合、カヌーはタンブルホームがあると言われます。
ロッカー: カヌーの側面から見たロッカーとは、バナナのカーブによく似た船体のカーブの量です。船体の全長が水中にあるため、追従性がよく、速度も良好です。ロッカーが増えると、トラッキングが犠牲になり、ターンが容易になります。いくつかのアメリカ先住民の白樺の樹皮のカヌーは極端なロッカーが特徴であった.
船体の対称性: 上から見ると、対称的な船体は、船体の中心に最も広い点があり、両端が同一です。非対称の船体は通常、中心線の後方に最も広いセクションがあり、船首が長くなり、速度が向上します。
モダンな素材と構造
アルミカヌー
チャールズリバーでのカヌー打ち上げで
のインフレータブルカヌー
プラスチック
Royalexは、ビニールと硬質アクリロニトリル ブタジエン スチレンプラスチック (ABS) の外層と ABS フォームの内層で構成される複合材料で、熱処理によって結合されています。カヌーの素材として、Royalex はポリエチレンなどの非複合プラスチックよりも軽量で、 UV損傷に対する耐性が高く、剛性が高く、構造記憶が優れています。しかし、ロイヤルレックスのカヌーは、アルミニウム製のカヌーや、従来の成形または回転成形されたポリエチレン船体で作られたカヌーよりも高価です。グラスファイバー、ケブラー、グラファイトなどの繊維強化複合材よりも重く、高性能パドリングには適しRoto-molded ポリエチレンは、Royalex の安価な代替品です。Royalex の生産は 2014 年に終了しました。
折りたたみ式カヌーは、通常、アルミニウム フレームの周りにPVCスキンで構成されています。
インフレータブル: これらは剛性フレーム メンバーを含まず、空気を抜いて折り畳み、バッグに収納できます。より耐久性の高いタイプは、耐摩耗性ナイロンまたはゴム製のアウター シェルで構成され、2 つのサイド チューブとフロア用に独立した PVC エア チャンバーを備えています。
繊維強化複合材料
現代のカヌーは、一般的に「メス型」の型の中に繊維素材を重ねて作られています。グラスファイバーは、カヌーの製造に使用される最も一般的な素材です。ガラス繊維は高価ではなく、任意の形状に成形でき、修理も容易です。 ケブラーは、急流に乗らない軽量で耐久性のあるボートを探しているパドラーに人気がファイバーグラスとケブラーは強いですが剛性に欠けます。カーボンファイバーはレーシングカヌーに使用され、通常は耐久性のためにケブラーと組み合わされた非常に軽量で剛性のある構造を作成します. ボートは、型に布を垂らし、液体樹脂を含浸させて作られます。真空プロセスを使用して余分な樹脂を除去し、重量を減らすことができます。
外側のゲルコートにより、より滑らかな外観になります。
ステッチと接着剤を使用して、合板パネルを縫い合わせて船体の形状を形成し、継ぎ目を繊維強化複合材料で補強し、ニスを塗ります。
シダー ストリップ カヌーは、本質的にシダー コアを備えた複合カヌーです。通常、ガラス繊維は透明で杉が見えるため、カヌーを補強するために使用されます。
アルミニウム
グラスファイバーが発明される前は、これが急流カヌーの標準的な選択肢でした。それは良い値であり、重量によって非常に強い. この素材は再び人気があったが、現代のより軽い素材に取って代わられている. 摩耗しやすいゲルやポリマーの外側コーティングがないため、「タフで耐久性があり、底を引きずるのに非常によく耐えます」。船体は日光に長時間さらされても劣化せず、「極度の高温と低温は材料に影響を与えません」。へこむことがあり、修理が難しく、うるさく、水中の物体に引っかかる可能性があり、カヌーが転覆した場合に浮力を維持するために浮力室が必要です。
文化の中で
Henri Julien :
La Chasse-galerie、油絵 1906
カナダでは、カヌーは歴史と民間伝承のテーマであり、カナダのアイデンティティの象徴です。 1935 年から 1986 年まで、カナダの 1 ドル銀貨は、オーロラを背景にしたカヌーを描いていました。
シャッセ ギャラリーはフランス系カナダ人の旅行者の物語で、大晦日の晩に人里離れた木材キャンプで大酒を飲んだ後、約 100リーグ(約 400 km) 離れた恋人を訪ねたいと考えています。彼らは翌朝の仕事に間に合うように戻らなければならないので、悪魔と協定を結びます。彼らのカヌーは、カヌーで飛ぶときに神の名前に言及したり、教会の尖塔の十字架に触れたりしないという条件で、空を飛んでいきます。この寓話の 1 つのバージョンは、まだ空高く、航海者が危険な旅を完了しますが、カヌーが転覆したとき、とどめの一撃で終わります。そのため、悪魔は航海者を救い、彼らの魂を要求するという契約を尊重することができます。
メキシコを舞台にしたジョン・スタインベックの中編小説「ザ・パール」では、主人公のカヌーは何世代にもわたって受け継がれてきた生計手段であり、文化的伝統とのつながりを表しています。
ポリネシア先住民のマオリ族は、数回のカヌー航海でニュージーランドに到着しました。カヌーの伝統はマオリのアイデンティティにとって重要です。創設カヌーの乗組員にまでさかのぼるファカパパ(系図上のリンク) は、部族の起源を確立し、部族の境界と関係を定義するのに役立ちました。
種類
現代のカヌーの種類は通常、使用目的によって分類されます。現代のカヌーのデザインの多くは、ハイブリッド (2 つ以上のデザインの組み合わせで、複数の用途に使用されることを意味します) です。カヌーの目的によって、使用される素材が決まることもよくほとんどのカヌーは、1 人用 (ソロ) または 2 人用 (タンデム) 用に設計されていますが、2 人以上用に設計されているものも
ウィメンズ C2
スプリント
スプリントカヌーはフラットウォーターレースとしても知られています。漕ぎ手は片膝をつき、片刃の櫂を使います。カヌーには舵がないため、 J ストロークを使用してアスリートのパドルでボートを操縦する必要がカヌーは完全に開いているか、部分的に覆われている場合がC1 の開口部の最小の長さは 280 cm (110 インチ) です。ボートは長く流線型で、梁が狭いため、非常に不安定です。C4 の長さは最大 9 m (30 フィート)、重さは 30 kg (66 ポンド) です。 ICFクラスには、C1 (1 人乗り)、C2 (2 人乗り)、および C4 (4 人乗り) が含まれます。2012 年のオリンピックでのレース距離は 200 メートルと 1000 メートルでした。
スラロームとワイルドウォーター
ホワイトウォータースラロームカヌー
ICF では、ホワイトウォーター スラロームのパドラーが 300 m (980 フィート) のホワイトウォーター ラピッズを下り、最大 25 個のゲート (一対の吊り下げポール) を通り抜けます。ポールの色は、パドラーが通過しなければならない方向を示します。ポールを打ったり、ゲートを外したりした場合は、時間のペナルティが課せられます。カテゴリは、C1 (ソロ) と C2 (タンデム) で、後者は男性 2 人、C2M (混合) は女性 1 人、男性 1 人です。 C1 ボートは、最小重量と幅が 10 kg (22 ポンド)、0.65 m (2 フィート 2 インチ) で、長さが 3.5 m (11 フィート) を超えてはならない。C2 の最小重量と幅は 15 kg (33 ポンド) および 0.75 m (2 フィート 6 インチ) で、4.1 m (13 フィート) を超えてはなりません。舵は禁止です。カヌーはシングルブレードの櫂でデッキと推進力があり、競技者はひざまずく必要が
ICFワイルドウォーター カヌーでは、アスリートはクラス III から IV の急流のコース (国際河川難易度を使用) をパドリングし、自然の川床の波、穴、岩の上を 20 ～ 30 分間続くイベント (「クラシック」レース) または2 ～ 3 分 (「スプリント」レース)。カテゴリは、女性用と男性用の C1 と C2 です。C1 の最小重量と幅は 12 kg (26 ポンド)、0.7 m (2 フィート 4 インチ)、最大長は 4.3 m (14 フィート) でなければなりません。C2 の最小重量と幅は 18 kg (40 ポンド)、0.8 メートル (2 フィート 7 インチ)、最大長は 5 メートル (16 フィート) でなければなりません。舵は禁止です。カヌーは甲板付きのボートで、片刃のパドルで推進する必要があり、パドラーはその中でひざまずきます。
マラソン
マラソンは、ポーテージを含む長距離レースです。ICF 規則では、C1 と C2 の最小カヌー重量はそれぞれ 10 kg と 14 kg (22 ポンドと 31 ポンド) です。その他のルールはレースによって異なる場合がたとえば、C2s での Classique Internationale de Canots de la Mauricieアスリート レースでは、最大長 5.6 m (18 フィート 6 インチ)、最小幅 69 cm (27 インチ) で 8 cm (機体中央の底から 3 インチ、船首で 38 cm (15 インチ)、中央と船尾で 25 cm (10 インチ) 以上の高さ。 422 km (262 マイル)のテキサス ウォーター サファリにはオープン クラスがあり、船は人力でなければならないという唯一の規則が男カヌー。
ツーリング
参照:
カヌーキャンプ
「ツーリング」または「トリッピング」カヌーは、湖や川を移動するためのボートで、キャンプ用品を積載できます。チェスナットプロスペクターやオールド タウントリッパーなどのトリッピング カヌーは、原生地域を旅するツーリング カヌーです。それらは通常、より重くて丈夫な素材でできており、大量のギアを運ぶことができるように設計されており、急流のある川でも十分に操作できます。プロスペクターは現在、チェストナットモデルの派生物の総称であり、比較的大量のロッカーを備えた浅いアーチ型の船体が特徴の人気のあるタイプの荒野のトリッピング カヌーで、急流のある湖や川での荒野のトリップに最適なバランスを提供します。
ツーリング カヌーは、パドラーのための「コックピット」を形成する、非常に拡張されたデッキで覆われている場合がコックピットには、船べりを低くして狭くできるという利点があり、パドラーが水に到達しやすくなります。
フリースタイル
甲板カヌー遊び
急流遊びやトリックに特化したカヌー。内部の装備を除いて、ほとんどは短い平底のカヤックプレイボートと同じです。パドラーはひざまずいて、シングルブレードのカヌーパドルを使用します。プレイボートは急流カヌーの訓練であり、パドラーが 1 つの場所 (プレイスポット) でさまざまな技術的な動きを行いますが、目的が川のセクションの長さを移動することであるダウンリバーとは対照的です (ただし、急流カヌー奏者は途中で立ち止まって遊ぶことがよくあります) ）。プレイボートと呼ばれる専用のカヌーを使用できます。
スクエアスターンカヌー
スクエア・スターン・カヌーは、船外機を取り付けるために四角い船尾を備えた非対称のカヌーで、湖での旅行や釣りを目的としています。四角い船尾に舵を取り付けるのは非常に簡単なので、このようなカヌーは帆走に適しています。
カヌーの打ち上げ
カヌーの打ち上げは、より大きな船を打ち上げるためのボートの打ち上げと同様に、カヌーを打ち上げるための場所です. カヌーの打ち上げは、川岸やビーチで頻繁に行われます。カヌーの打ち上げは、公園や自然保護区などの場所の地図に指定されている場合が
ギャラリー
ポール・ケイン(1810–1871):トーチライトによるスピアリング・サーモン、油絵
ブロムリーのリーチ湖でカヌーに乗るオジブウェの女性1896 年
ケララ州、インド、2008年のカヌー
ベトナムのメコンデルタでのカヌー、 2009
こちらもご覧ください
ウミアック
アウトリガー
和歌（カヌー）
アディロンダックのガイドボート– カヌーに似ています
カヌーのパドルストローク
カナディアン カヌー ミュージアム
ケネベック ボート アンド カヌー カンパニー
EH ゲリッシュ カヌー カンパニー
トンプソン ブラザーズ ボート製造会社
カールトン カヌー カンパニー
参考文献
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外部リンク
コモンズのカヌーに関連するメディア
ウィキソースには、 1911年のブリタニカ百科事典の記事「カヌー」のテキストがあります
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