Cantono_Frigerio_system
Cantono Frigerioシステムは、トラックレストロリーバス用のイタリアの電源で、2本のワイヤーが約20インチ（50 cm）離れており、1本のトロリーポールに4輪のコレクターが接触しています。英語の出版物では、それはしばしばフィロビアシステムとして説明されていましたが、イタリア語のフィロビアは文字通りワイヤーウェイ、つまりトロリーバスラインまたはトロリーバスシステムを意味します。
Cantono-Frigerio-Systemのトロリー
コンテンツ
1 歴史
2 システム
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
トロリーバスがミラノ万国博覧会でカートを通過 、1906年 Werner Siemensは、1882年にElectromoteカートを使用して無軌道車両用の最初のコレクターを発表し、1901年にMax Schiemannは、ばねによって架空線に押し付けられるスライディングコンタクトシューズを実演しました。5年後、ローマのEugenio Cantonoは、これら2つの原則を組み合わせ、1906年の世界博覧会ミラノ万国博覧会に6台のトロリーバスを展示しました。
電源は他の国とは異なり、コレクターとして、通常の方法でトロリーポールによって固定された四輪トラックがワイヤーの下を走っていました。直接ルートの両側で考えられる偏差は、10〜12フィート（3.0〜3.5 m）でした。車には通常、15馬力（11 kW）のモーターが2つ装備されており、乗客数は20〜24人でした。その設計と構造は非常に完璧であるため、非常に鋭いカーブを簡単にとることができ、時速18マイル（29 km / h）の速度で走行してもトロリーワイヤーを離れることはありません。彼らは路面電車よりも大きな成績を習得することができた、と主張された。架空線は、600ボルトの直流に対して直径が1/8インチ（9 mm）で、両方向に使用できました。運転手は路面電車と同じようなタクシーに直立した。
CantonoはでサポートされていたFabbrica Rotabili Avantreni Motori中（FRAM）ジェノヴァ、彼が設立した、とによってラTrazione ElettricaあたりSocietàでミラノ生産、Frigerioを車ブランド。これは、CantonoFrigerioシステムという用語につながりました。
このシステムは、20世紀の第1四半期に無軌道トロリーラインが非常に高く評価されていたイタリアで非常に成功しました。1916年までに合計50マイル（80 km）以上の路線が市町村の満足のために使用されました。一部の都市では、そのような路線を確立するために補助金が支払われました。
システムライン 日付 写真
コメントコメント
ペスカーラ–Castellammare Adriatico
1903年から1904年
イタリアの最初のトロリーバスは、CastellammareAdriaticoのルートを走っていました。ラインは1903年に開通しました。トロリーバスには、2つの550V直流モーターとノイズの多いリアアクスルチェーンドライブを備えたCantonoFrigerioシステムが装備されていました。彼らは頑丈なゴムタイヤを持っていて、最高速度は時速15マイル（25 km / h）でした。
ラ・スペツィア–ポルトヴェーネレ
1906年から1908年
ラ・スペツィアからフェッツァーノまでの路線は1906年2月10日に開通し、1日20回の往復を提供しました。最初の賞賛の後、容量が不十分であることが判明し、より大きな車が必要になったでしょう。コレクタートロリーの荒れた軌道と定期的な脱線によって、操作は妨げられました。ブレーキと車両の電気絶縁に繰り返し問題がありました。したがって、ラ・スペツィアの評議会は1908年にカディマーレへの路面電車を建設することを決定しました。これは1909年11月にトロリーバスに取って代わりました。
ミラノ 1906年 
SocietàperlaTrazioneElettricaは、1906年4月28日から11月11日までのミラノ万国博覧会で、アルミ広場のエキシビションセンター周辺の円形トラックでシステムの利点を実証しました。
シエナ
1907年から1920年
トロリーバスは1907年3月24日にシエナで就役しました。FontebecciとValliを都市（Piazza Indipendenza）と鉄道駅に接続する約4.5マイル（7 km）の長さの路線。当初はSocietàImpreseElettricheSenesi（SIES）によって運営されていましたが、後にSocietàAnonimaFilovie Senesi（SAFS）に名前が変更されました。町の狭く急な通りは困難を引き起こしたので、会社は1920年4月13日に清算された。
Ivrea –クオルニェ
1908年から1935年
イヴレアからクオルニェまでの路線は、測量士ヴァリーノの計画に従って建設されました。1908年3月30日にオープンしました。詩人ジュゼッペジャコサの家を通り過ぎたため、フィロビアデルポエタ（詩人の家系）というニックネームが付けられました。当初は非常に満足のいくサービスを提供していましたが、1920年代の終わりに乗客数が増えると、バスに置き換えられました。
クネオ
1908-？
クネオの路線の建設は1908年4月に始まりました。1908年6月にテストされ、1908年8月1日に新しい教会から鉄道駅まで正式に開通しました。ミラノで展示されていた車は1926年まで使用されていました。ラインの最後のセクションは1968年に閉鎖されましたが、この単極システムを使用しなくなった可能性が
アルジェーニョ–サンフェデーレインテルヴィ
1909年から1922年
FiloviaヴァッレIntelviのでアルジェーニョからコモ湖サンフェデーレインテルヴィには1922年の終わりに1909年7月4日から操作されたは、11％または13までの勾配で急ジグザグ道路を登っ％。
ラクイラ
1909年から1924年
ラクイラチッタFiloviaは、 1909年から1924年まで運転しました。
アルバ–バローロ
1910年から1919年
アルバからバローロまでの路線は、マイランドのトラツィオーネエレトリカソシエタによって計画および建設され、ソシエタフィロビアアルベシによって運営されました。1910年9月26日にオープンし、重大な技術的問題のために1919年に廃止されました。
エーネゴ–プリモラーノ
1915年から1918年
イタリアのほとんどのトロリーバス路線は、乗客の輸送だけでなく、物資の輸送にも使用されていました。エネゴプリモラーノからの軍事路線は、商品、特に弾薬を輸送するために1910年に開通しました。
エドロ–ポンテディレグノ
1915年から1918年
エドロからポンテディレーニョまでの軍事路線は、主に物資と弾薬を輸送していました。
マロスティカ–プッフェレ
1916年から1919年
第一次世界大戦中、マロスティカ・プッフェレからの軍用線は、物資や弾薬の輸送に使用されました。
ブレガンツェ–トゥルシオ
約 1916年
ブレガンツェからトゥルシオまでの軍事路線は、主に第一次世界大戦中の弾薬の輸送に使用されました。
も参照してください
トロリーバスシステムのリスト
参考文献
^ 応用電気のサイクロペディア-直流発電機とモーター、蓄電池、電気化学、溶接、電気配線、メーター、電気照明、電気に関する一般的な参考書。1916年。399ページ、オンライン。（英語）
^ ブラッドフォードでのレールレス牽引、軽鉄道および路面電車ジャーナル、1911年4月7日。（英語）
^ Gabriele Montella： Ilfilobus。（イタリア語）
^ フランチェスコ・オリアリ、フランコ・サピ、シニョーリ、ベトゥーラ！Storia dei trasporti italianivol。5.リグーリア、cura degli autori、ミラノ、1965年。pp。130、133、134および155。（イタリア語）
^ Milanoneisecoli：La prima filovia diMilano。（イタリア語）
^ Maura Martellucci und Roberto Cresti： Pillole quotidiane di storia senese：24 marzo 1907：la filovia aSiena。（イタリア語）
^ Francesco Ogliari und Franco Sapi： Scintille fra imonti。Storia dei trasportiitaliani。ボリューム8°および9°。Piemonte-Valle d’Aosta、cura degli autori、Mailand、1968年。（イタリア語）
^ Paolo Gregoris、Francesco Rizzoli und Claudio Serra： Giro d’Italia in Filobus、Calosci-Cortona、2003、 S。42–46。ISBN 8877851937。（イタリア語）
^ Un secolo di trasporti：dalla filovia all’autobusecologico。（イタリア語）
^ Hawera＆Normanby Star、バンドLX、1910年9月23日、Seite 3、オンライン。（英語）
^ パオロGregoris、フランチェスコ・リッツォーリ、クラウディオ・セラ、filobusでジロ・デ・イタリア、Calosci -コルトーナ、2003、S. 14
ISBN 8877851937。（イタリア語） ^ マティスシンドラー：ÜbersichtObusbetriebederWelt。2010年7月発行。（英語とドイツ語）
^ 書籍のスキャンイム・モンドトラムフォーラム。（イタリア語）
外部リンク
コモンズのカントノフリジェリオシステムに関連するメディア”