カントレ貯水池

Cantref_Reservoir

カントレ貯水池は、ウェールズのタフファウル渓谷にある3つの貯水池の真ん中にそれはによって造られたカーディフ株式会社水道1886年と1892年の間ではなく、1973年以来によって所有されてきたウェールズの水。これは、に位置してブレコンビーコンズ国立公園のほとんどで、ポウイス単一権限区域及び内歴史的な郡の境界のBreconshire。南西の角の一部は、ロンザ・カノン・タフの単一自治体地域に
カントレ貯水池
カントレ貯水池
位置
ウェールズ
コーディネート
北緯51度49分55秒西経 3度27分40秒 / 51.83194°N3.46111°W / 51.83194; -3.46111コーディネート：
北緯51度49分55秒西経 3度27分40秒 / 51.83194°N3.46111°W / 51.83194; -3.46111
タイプ
貯水池
流域の 国
イギリス
最大。長さ
0.75マイル（1.21 km）
表面積
42.85エーカー（17.34ヘクタール）
表面標高
1，073フィート（327 m）
公共の歩道には、交差ダムととのリンクタフトレイルとれたりラインのパスを。

コンテンツ
1 歴史
1.1 鉄道
2 参考文献
2.1 参考文献
3 外部リンク

歴史
カーディフコーポレーションは1879年にカーディフウォーターワークスカンパニーを買収し、1881年3月に彼らの自治区のエンジニアであるジョンエイブリーブランドンウィリアムズにカーディフのすべての可能な水源に関するレポートを作成するよう依頼しました。 。ウィリアムズは1881年5月と8月に彼の報告を発表し、最良の計画はタフ・ファール上流の水域を湛水することであったことを示唆した。公社は少し躊躇していましたが、水エンジニアのジョン・フレデリック・ベイトマンに相談しました。ジョン・フレデリック・ベイトマンは、1882年6月に最低コストで水のニーズを満たす可能性が最も高いものとしてタフ・ファール計画を推奨しました。彼らは1883年11月に議会に法案を提出し、それは1884年5月1日から5月20日までの間にコモンズ委員会によって検討された。証拠を与えるために、特にベイトマン、トーマスホークスリージェームズマンサーグ、ジョージH.ヒル。JABウィリアムズ、彼ら自身のエンジニア、そして気象学者のジョージ・ジェームズ・サイモンズも証拠を提出し、事件と戦うために会社に£3，652の費用がかかったが、8月7日にカーディフ会社法1884のために国王の裁可が得られた。
上部タフファウルの集水域は10，400エーカー（42 km 2）でしたが、上部は4，000エーカー（16 km 2）、下部は6，400エーカー（26 km 2）に分割されました。Taff Fawrの流れを維持するために、どの作業でも補償水を提供する必要がありました。最初に上部領域で作業するということは、下部領域で作業が開始されるまで、1日あたり300万ガロン（14 Ml）の補償流量を供給するだけでよいことを意味しました。 。Cantrefリザーバは、Cantreffとして知られている時に、一緒に32マイル（51キロ）パイプラインと、構築された最初Lisvane貯水池とLlanishen貯水池Blackbrook、セフン、及びRhubinaにおける中間平衡リザーバ。パイプラインの作業は1888年9月に完了し、バランス調整用の貯水池の作業は1888年11月に完了しました。建設や貯水池はそれほど単純ではありませんでした。
当初、水たまりの粘土の芯を備えた長さ約600フィート（180 m）のアースダムの建設契約は、ニースのウィリアムジョーンズに授与されました。サイトへのアクセスを提供するために、長さ約6マイル（9.7 km）の標準軌鉄道がCefn Coedから貯水池サイトまで建設され、1886年5月4日に市長によって最初の芝が貯水池のために切断されました。 、鉄道の約2マイル（3.2 km）はすでに完成していました。ジョーンズは堤防の溝を切り、底をコンクリートの鍵で埋めることに成功しましたが、資金が不足しており、作業を乾いた状態に保つのに十分なポンププラントがありませんでした。彼の労働者の多くは仕事を辞め、進歩は非常に遅くなりました。タウンクラークは1888年10月29日に、ジョーンズの植物、道具、道具を含む作品を所有しました。その後、ジョーンズはコーポレーションに対して令状を取り、1889年6月まで合意に達しませんでした。コーポレーションは7月に裁判所に10，000ポンドを支払いました。
一方、1889年3月にニューポートのジョンマッケイに新しい契約が交わされました。ジョンマッケイは以前にスラニシェン貯水池とブラックブルック、セフン、ルビナのバランス貯水池の作業を完了していました。契約は89，619ポンドで、彼は作業を完了するのに2年かかりましたが、1890年の非常に雨の多い天候が重要な要因であり、再び進展は遅かったです。彼は労働力を維持するのに苦労し、JABウィリアムズにその困難を説明する手紙を書いた。1891年2月までに彼は仕事の約半分を完了し、1891年3月18日に水委員会は彼の契約を解除し、行われた仕事の代金を支払い、彼の工場、鉄道、採石場、粘土畑を所有しました。水たまりの粘土が抽出された。プロジェクトへのマッケイの関与は1891年6月13日に終了した。
貯水池の完成は、直接労働を使用することによって達成されました。JTジョーンズは最初のサイト管理者でしたが、病気になり、この役割は1881年11月にFオートンに引き継がれました。貯水池は1892年9月14日に、水道委員会の委員長であった市会議員デビッドジョーンズによって正式に開かれました。水は同じ日に始まりました。イベントを記念する盾は、水道技師、JABウィリアムズと名付けられましたが、どちらの請負業者についても言及していませんでした。ダムの西側の堰とオーバーフローチャネルの階段は、コーンウォールから得られた花崗岩に面していましたが、残りの石は、抽出が開始された鉄道の側線によって提供されたCefnCoed近くの採石場から得られました。ジョーンズが契約を履行している間。
建設されたとき、ダムの頂上は基礎から120フィート（37 m）、川の水位から90フィート（27 m）上にありました。最大で、水深は73フィート（22 m）で、ダムは長さ0.75マイル（1.21 km）の貯水池を作り、3億2300万ガロン（1，470 Ml）を保持しました。それは42.85エーカー（17.34 ha）の面積をカバーし、その表面レベルはオードナンスデータムから1，073フィート（327 m）上にチェーン内の他の2つの貯水池とは異なり、建設時のサイズは1884年の元の法律で指定されたサイズでしたが、ビーコンとスルインオンの容量は建設開始時に2倍になりました。

鉄道
カントレ貯水池の遠隔地とダムの建設に必要な膨大な量の資材により、標準軌の鉄道を建設する計画が立てられました。これにより、ロンドン・アンド・ノース・ウエスタン鉄道/ブレコンとマーサー・タイドフィル・ジャンクション鉄道の合流線がクブン・コーエド・シマー駅の近くを離れ、岩の多い峡谷を通過しました。そこでは、タフ・ファールに架かる架台橋が建設されました。橋の長さは150フィート（46 m）で、川から約50フィート（15 m）上にありました。その後、川の西側の棚を走り、1911年まで作業が開始されなかったスルイン・オン貯水池の場所に到達するまでに、谷底に沿って走りました。最初はナントドゥロッジ近くの川を渡り、東岸に沿ってダムの麓まで流れていたのかもしれませんが、後に西岸に留まってダムの頂上に到達しました。トラックは、コーポレーションに引き継がれることに基づいて、貯水池の最初の請負業者であるウィリアム・ジョーンズによって建設されました。1886年4月頃に作業が開始され、10月までにほぼ終了しましたが、暴風雨による被害により、バラストの一部が遅れました。ジョーンズの貯水池契約が取り消された後、和解訴訟の一環として、1888年12月に鉄道は3，395ポンドで評価されました。1889年6月にダムの北側に一時的な傾斜が建設されましたが、これが低層で始まって材料を調達するために使用されたのか、高層で開始されて作業現場に降下するために使用されたのかは不明です。
鉄道は、が所有する土地に建設されたサー・ウィリアム・ルイスCantrefの南に、後に属する土地の上に北方に延長された主トレデガーでリザーバを可能にするためにビーコン構築します。1891年、コーポレーションはルイスと交渉し、鉄道をさらに6年間維持できるようにしました。ルートが適切にフェンスで囲まれ、必要に応じて踏切にゲートが設置され、地元の農場向けの商品を輸送できることを条件に合意されました。 Cefnから無料で。鉄道が不要になると、土地は復活するか、土地所有者が購入することができます。しかし、意見の不一致が生じた後、1892年3月に約1.04マイル（1.67 km）の線路が持ち上げられました。これはおそらく北部の拡張の一部であった新しいセクションでしたが、問題は最終的に解決され、トラックは1893年4月に復元されました。貿易委員会は1893年4月27日に拡張の計画を承認し、6月までに2本の木材を使用しました。貯水池の西岸にある峡谷を越えて鉄道を運ぶために高架橋が建設され、ビーコンサイトに到達して、長さ7.25マイル（11.67 km）の鉄道が作られました。
ダムのコアを建設するための水たまりの粘土は、マーサー・ティドビル近くの製鉄所の一部であるクローシェイ兄弟が所有する土地から入手しました。Pen-yr-HeolgerrigのSixBellsパブの近くにあり、3フィート（914 mm）ゲージの鉄道を使用して粘土を畑から幹線鉄道に移しました。その後、Cefn CoedのCorporationサイディングに移され、そこから民間機関車が谷を上ってCantrefまで運びました。 1885年頃にボホリウのバルゴイド石炭会社から中古で入手されたダレルという名前の0-4-0サドルタンクである粘土ピットで働いていたことが知られている狭軌機関車。おそらくマッケイによって入手された。 、しかし彼の契約が終了したときに会社の所有権に移り、1897年の初めに150ポンドでクロウシェイ兄弟に売却され、彼らのCyfarthfa14になりました。
建設プロジェクトで使用された標準軌機関車の歴史をたどるのはもう少し難しいです。最初の請負業者であるジョーンズは、1台の機関車、そしておそらく2台目の機関車を持っていたことが知られています。マッカイが契約を引き継いだとき、彼は彼と一緒にさらに4つを購入したので、この期間中に5つまたは6つが稼働していました。（株）は、1891年に二手の機関車を買って、そして1891年と1894年四0-6-0と0-4-0 2つのサドルタンク内の2つの新しいものは積極的に同定されており、機関車の名前があったスウォンジー、アイデンティティそのうちの確実性は低いです。1897年と1898年に3台のプラントと設備の販売があり、8台の機関車がリストされていたため、一部は複数回販売された可能性がカントレフという名前の機関車は、1898年9月2日の最終販売で確実に競売にかけられ、その後、1962年までノーサンプトンシャーの鉄鉱石産業で働いていました。

参考文献
Bowtell、Harold D; ヒル、ジェフリー（2006）。サウスウェールズの貯水池ビルダー。産業鉄道協会。ISBN 978-0-9540726-2-9。
ウィートリー、ジョセフ・ラーク（1905）。カーディフコーポレーション水道事業の歴史。カーディフレコード：第5巻。ブリティッシュヒストリーオンライン。

参考文献
^ ウィートリー1905、p。459。
^ Wheatley 1905、pp。461–462。
^ Wheatley 1905、pp。462–463。
^ ウィートリー1905、p。463。
^ Bowtell＆Hill 2006、p。9.9。
^ Bowtell＆Hill 2006、9〜10ページ。
^ Bowtell＆Hill 2006、p。10.10。
^ ウィートリー1905、p。464。
^ Ordnance Survey、1：2500マップ、1904 ^ Bowtell＆Hill 2006、 pp。10–11。
^ Bowtell＆Hill 2006、11、13ページ。
^ Bowtell＆Hill 2006、p。18.18。
^ Bowtell＆Hill 2006、pp。14–18。

外部リンク

 コモンズのカントレ貯水池に関連するメディア
「ウェルシュウォーターレクリエーションガイド」 （PDF）。2011年9月28日にオリジナル （PDF）からアーカイブされました。 （409  KiB）
www.geograph.co.uk：カントレ貯水池とその周辺の写真”