キャニオンランズフィールド

Canyonlands_Field

キャニオンランズ地域空港、モアブ（IATA：CNY、ICAO：KCNY、FAA LID：CNY）は、米国ユタ州グランド郡にある地域商業空港で、モアブの北西21マイル（34 km）に空港は、2つの航空会社にサービスを提供しており、1つはEssential AirServiceプログラムの助成を受けています。
キャニオンランズ地域空港IATA：CNY CAO：KCNY
FAA LID：CNY
概要
空港タイプ
公衆
オーナー
グランド郡
サーブ
モアブ、ユタ州
標高 AMSL
4，590フィート/ 1，399 m
コーディネート
北緯38度45分18秒西経 109度45分17秒 / 北緯38.75500度西経109.75472度 / 38.75500; -109.75472コーディネート：
北緯38度45分18秒西経 109度45分17秒 / 北緯38.75500度西経109.75472度 / 38.75500; -109.75472
Webサイト
GrandCountyUtah.net /..。 地図 人民元
人民元
ユタの地図を表示アメリカ合衆国の地図を表示するすべて表示する
滑走路 方向 長さ 水面
フィートm 3/21 7，360 2，243
アスファルト15/33 2，000 610
砂利
統計（2018）
航空機の運航 15，750 ベースの航空機
46

出典：
連邦航空局
米連邦航空局（FAA）は、 2870暦年2008年に空港でenplanements（旅客boardings）、報告された 2009年には3982、2010年に2701、 2011年に9181、2012年に7955、2013年に7048、および9843を（非公式）2011年から2015年までの統合空港システムの国家計画は、それを非主要な商業サービス空港として分類しました（年間2，500から10，000の飛行機）。

コンテンツ
1 歴史
1.1 歴史的な航空会社のサービス
2 航空会社と目的地
2.1 乗客
3 設備
4 事故と事件
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
キャニオンランズフィールドは1964年から1965年頃に開通し、6，900フィート（2，100 m）の滑走路15/33、幅140フィート（43 m）でした。1985年の空港情報この滑走路は、1985年に、幅75フィートの現在の北東-南西向きの滑走路に置き換えられました。 2010年代後半に、ターミナルビルは、今後の50席のリージョナルジェットを処理するために大幅に拡張されました。

歴史的な航空会社のサービス
1959年から1965年まで、元のフロンティア航空はモアブの南東8マイルにある以前の飛行場であるグランドカウンティ空港（ 北緯38.488度西経109.449度）に就航し、1965年から1975年までキャニオンランズに就航しました。1959年、フロンティアダグラスDC-3グランドジャンクション、モントローズ、ガニソン、プエブロに停車し、デンバーに直行しました。新しい空港から、フロンティアコンベヤー580は、アルバカーキ、デンバー、エルパソ、フェニックス、ソルトレイクシティ、ツーソンに直行しました。 1970年後半までに、フロンティア580はグランドジャンクションを経由してデンバーに飛んだ。 1973年に空港建設のためにサービスが一時停止され、その時点でウエスタン航空ステージははるかに小さいビーチクラフトクイーンエアモデル80を使用してグランドジャンクションへのフライトを提供しました。フロンティアは1973年後半に戻りましたが、1974年後半までにすべてのサービスを終了しました。北緯38度29分17秒西経 109度26分56秒 / / 38.488; -109.449
その後、いくつかの通勤航空会社が、主にソルトレイクシティ、デンバー、またはグランドジャンクションへのフライトでモアブにサービスを提供しました。これらの航空会社は、連邦政府の必須航空規規プログラムを通じて資金提供されており、2年ごとに入札が行われます。これらの航空会社は次のとおりです。
サンバレーキーコミューター1974–1976、パイパーナバホからソルトレイクシティとグランドジャンクションへ。フロンティア航空の時刻表には、1976年半ばまでフロンティアからデンバーに接続するためのモアブとグランドジャンクション間のサンバレーキー便が記載されていました。
スカイウェスト航空、1975年夏、パイパーナバホからアリゾナ州ページ、ネバダ州ラスベガスへ。
Transwestern Airlines 1977/1980、パイパーナバホからユタ州ソルトレイクシティとブランディングへ。
アルパインエア1984年から1990年代後半まで、パイパーズからソルトレイクシティへ。 OAGは、1990年代後半から2001年6月7日までの数年間、モアブへの航空便を提供し
グレイトレイクス航空dbaユナイテッドエクスプレス2001年6月7日から2004年初頭まで、ブナ1900Dからデンバーとフェニックスへ。フェニックスのフライトはアリゾナ州ページに停車しました。ユナイテッドエクスプレスとしての代表は2002年の初めに終了し、五大湖は独自のアイデンティティの下でモアブに奉仕し続けました。
サーモンエア、2004年5月から2006年6月、パイパーナバホからソルトレイクシティへ。
エアミッドウエストdbaアメリカウエストエクスプレス、2006年7月2日から2007年11月3日まで、ビーチクラフト1900Dからソルトレイクシティとフェニックスへ。フェニックスのフライトはニューメキシコ州ファーミントンに停車しました。
エアミッドウエストdbaUSエアウェイズエクスプレス、2007年11月4日から2008年1月5日まで、上記と同じ。
グレイトレイクス航空は2008年1月6日に帰国し、毎日2機のビーチクラフト1900Dを使用して、デンバー国際空港に独自のアイデンティティで運航しています。その後、デンバーサービスの延長として、ユタ州バーナル、ネバダ州イーリー、アリゾナ州プレスコットに毎日直行便が追加されました。五大湖は2014年1月にモアブへのサービスを終了しました。
スカイウェスト航空のdbaDelta Connection、2014年3月2日から2015年4月まで、Embraer120sからソルトレイクシティへ。スカイウェストは、エンブラエルブラジリアプロペラ航空機の引退によりサービスを時期尚早に中止し、その後、翌年のモアブでの航空サービスはありませんでした。
Boutique Air、2016年3月30日から2018年2月28日まで、ピラタスPC-12をデンバーとソルトレイクシティに。
スカイウェスト航空は、リージョナルジェットを処理するためにモアブ空港の滑走路が改善された後、2018年5月1日に（現在はユナイテッドエクスプレスとして）CanadairCRJ-200をデンバーに戻しました。
デルタ航空は2021年5月5日に戻り、デルタコネクションのパートナーであるスカイウェストがCRJ-200を使用してソルトレイクシティ国際空港に毎日運航しました。
航空会社と目的地編集

乗客
航空会社
目的地
デルタ接続 ソルトレイクシティ
ユナイテッドエクスプレス デンバー
デルタコネクションサービスは、CRJ-200航空機を使用して地域の航空会社パートナーであるスカイウェストによって運営されています。
ユナイテッドエクスプレスサービスは、ユナイテッド航空とのコードシェア契約を介してスカイウェスト航空によって運営されており、CanadairCRJ-200sで運航されています。
目的地マップ


モアブ

デンバー

ソルトレイクシティ
キャニオンランズフィールドからの目的地

設備
キャニオンランズフィールドは、標高4，555フィート（1，388 m）で985エーカー（399ヘクタール）をカバーしています。その滑走路3/21は、7，360 x 100フィート（2，243m×30m）のアスファルトで、敷居がずれており、砂利の滑走路は2，000 x 60フィート（610m×18m）です。
2018年12月31日に終了する年度に、空港は15，750機の航空機を運航し、1日あたり平均43機でした。一般航空71％、エアタクシー28％、軍用2％です。その後、46機の航空機がこの空港を拠点としていました。40機のシングルエンジン、1機のマルチエンジン、3機のヘリコプター、2機の超軽量機です。空港は2018年5月まで施設のアップグレードのため閉鎖されますが、ヘリポートは開いたままになります。
2018年にリージョナルジェットが追加されたことで、ターミナルビルは大幅に拡張されました。

事故と事件
2008年8月22日、サウスウェストスキンアンドキャンサーLLCで運用されているビーチクラフトキングエアは、リービットグループウィングスLLCからリースされ、シーダーシティ地域空港に向かう有視界気象状態で離陸した直後に、CNYの南約1.2マイルの丘陵地帯に影響を与えました。10人の乗員全員（9人の乗客、1人のパイロット）が殺されました。

も参照してください

 ユタポータル

 航空ポータル
ユタ州の空港のリスト

参考文献
^ CNYのためのFAA空港書5010 PDF。連邦航空局。2012年5月31日発効。
^ 「2008年の飛行機」 （PDF、1.0 MB）。2008年の搭乗および全貨物データ。連邦航空局。
^ 「2010年の飛行機」（PDF、189 KB）。2010年の搭乗および全貨物データ。連邦航空局。
^ http://core.tdar.org/document/23099
^ http：//www.timetableimages.com、1959年7月1日フロンティアの時刻表
^ http： //www.timetableimages.com、1967年 10月29日フロンティアの時刻表
^ http： //www.departedflights.com、1970年 10月25日フロンティアマップ
^ http： //www.departedflights.com、1979年 11月15日版、公式航空会社ガイド
^ http： //www.departedflights.com、1989年 2月15日; 1991年10月1日; 1995年4月2日版、公式航空会社ガイド
^ http：//www.go-utah/salmon-air/
^ http：//www.departedflights.com、1974年4月15日サンバレーキー航空のルートマップ
^ http://www.airliners.net、キャニオンランズの五大湖1900Dの写真
^ http://www.flygreatlakes.com 2006年4月17日、ウェイバックマシン、ルートマップでアーカイブ
^ https://www.ksl.com/article/50119501/daily-flights-from-salt-lake-city-to-moab-durango-returning-soon
^ 航空安全ネットワークでのN601PCの事故の説明。。

外部リンク
コモンズには、キャニオンランズフィールドに関連するメディアが
公式ウェブサイト
USGS The NationalMapからの1997年7月現在の航空写真
2021年12月2日発効のCNYのFAAターミナル手続き
この空港のリソース：
CNYのFAA空港情報
KCNYのAirNav空港情報
CNYのASN事故履歴
FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
NOAA / NWS気象観測：現在、過去3日間
SkyVector航空図、ターミナル手順”