C＆C 61 – 日本語百科事典辞書

C&C_61

C＆C 61であるカナダのヨットによって設計された、カスバートソン＆カッシアおよび最初1970年に建てられた＆C 61 ソーサリー（1970）
発達
デザイナー Cuthbertson＆Cassian 位置
カナダ年 970年
構築された番号 9 ビルダー
C＆Cヨット
役割
オーシャンレース/クルージング
名前＆C 61 ボート
ボートの重量
57，298ポンド（25，990 kg）
下書き
8.25フィート（2.51 m）
エアドラフト
ボートによって異なります83–93フィート（25–28 m）
ハルタイプモノハル
工事
グラスファイバー LOA 61.25フィート（18.67 m） LWL 50.00フィート（15.24 m）
ビーム
15.08フィート（4.60 m）
エンジン型式
船内ディーゼル
船体付属物
キール/ボードタイプ
スイープフィンキール
バラスト
鉛22，178ポンド（10，060 kg）舵内部に取り付けられたスペードタイプの舵
操作
全般的
スループまたはケッチ
リグタイプ
バミューダリグ
私は三角形の高さを前に
75.00フィート（22.86 m）
Jフォアトライアングルベース
26.00フィート（7.92 m）
Pメインセールラフ
67.00フィート（20.42 m）
Eメインセールフット
22.00フィート（6.71 m）帆セイルプラン
マストヘッドリグ
メインセールエリア
975.00平方フィート（90.580 m 2）
ジブ/ジェノアエリア
737.00平方フィート（68.470 m 2）
総帆面積
1，712.00平方フィート（159.050 m 2）
C＆Cカスタム62

コンテンツ
1 製造
2 設計
3 運用履歴
3.1 ソーサリー（1970） 3.2 ロビンIII（1971） 3.3 ケッチ（1972） 3.43.4 Sassy（1972） 3.5 ジョリ（1974） 3.6 ヘリサラ（1974） 3.7 グランパス（1975）
4 カスバートソンアーカイブ
5 クリストファープラットの絵画
5.1 ビッグボート 5.2 私の61
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク

製造
ボートによって建てられたC＆Cヨットで、エーリッヒBruckmannでのカスタムショップブロンテ、オンタリオ州、カナダ、その製造運転中、1970年に開始し、9例の合計が完了した、それはあるものの可能インクルード建造されたと見なされた最後の2つの61は、実際に建造され、62フィート（19 m）のケッチとして登録されました（C＆Cカスタム62を参照）。
予備線、帆の計画、および宿泊施設の図面は1968年に完成しました（Dwgs。＃68-7-1P、-2P、-3P、-4P）。ジョージ・カスバートソンからカリフォルニア州ベニスの雑誌「ディンギー」の発行者であるダリエンド・マレーへの最初のC＆C 61の開発に関する手紙の中で、カスバートソンは次のようにコメントしています。
さまざまな図面で、C＆C61の設計が参照されていることに気付くでしょう。James F. Bladwinの場合はSORCERY、TKFisherの場合はCAMPAIGNE。それはすべて同じです！設計は当初、デトロイトのトムフィッシャーによって委託されました。その目的は、ボートごとに1日の12メートルを処理できる高速巡洋艦でした。具体的には、彼は一貫してニューヨークヨットクラブのクルーズで最初にフィニッシュするという考えを持っていました。これはもちろん、12年代に先んじてそこに着くことを意味しました。しかし、彼の本拠地はセントクレア湖であるため、彼は8フィートの厳しい喫水制限を課しました。長期的には、彼はヨットを国際的にキャンペーンすることを望んでいました-それ故に彼女の名前です。フィッシャー氏は、乗組員の「複雑さ」が設定されたため、建設を進めませんでした。当時（1969年）、この会社、C＆C Yachts Limitedは、4つの小さな会社から「組み立て」られていたため、 61-私の知る限り、当時最大の生産グラスファイバーボート。
最初のC＆C 61は、ニューヨーク州オイスターベイのジェームズF.ボールドウィンによって注文され、ソーサリーと名付けられました。ソーサリーは1970年11月初旬にオンタリオ州ブロンテで打ち上げられ、彼女の裁判を航海し、その後南に向かった。彼女の最初のレース（サンクトペテルブルク-ヴェネツィア）で、彼女は最初の目的を達成し、最初に約2時間のマージンでフィニッシュしました。

設計
C＆C 61は、主にグラスファイバーで作られたレクリエーション用キールボートで、木製のトリムが付いています。作成されたほとんどの例にはマストヘッドスループリグがありますが、少なくとも1つ、場合によっては3つまで、ケッチリグを使用して構築されています。 C＆C 61は、内部に取り付けられたスペードタイプの舵と固定されたスイープフィンキールを備えています。57，298ポンド（25，990 kg）を移動し、22，178ポンド（10，060 kg）のバラストを運びます。
ボートの喫水は8.25フィート（2.51 m）で、標準のキールが取り付けられています。ドッキングと操縦のための船内機が装備されています。
デザインがあり、船体の速度を9.64 KN（毎時17.85キロ）のを。

運用履歴
いくつかの注目すべきC＆C61レーシングヨットが

ソーサリー（1970）
最初に完成したC＆C 61であるソーサリーは、南極海レーシングカンファレンス（SORC）のチャンピオンでした。彼女の最初の所有者は、特に彼女の名前の由来の一部であるSORC（SORCery）で、彼女を広範囲にレースすることを意図して彼女を構築しました。彼女の最初のレースは最初のSORCイベントでした。サンクトペテルブルクで始まり、タンパ湾を下り、次に南にボカグランデ沖のブイに向かい、次に北にフロリダのベニスで終わり、合計110マイル（180キロメートル）になります。80人以上のレーサーの艦隊がサンシャインスカイウェイブリッジの下を航海するまでに、ソーサリーが先頭に立ち、C＆Cの1969年カナダカップ優勝者であるマニトウがそれに続きました。ソーサリーがラインの栄誉を勝ち取り、夜明けの直後にフィニッシュラインを横切ったとき、1つの帆だけが後部に見えました。それはテッドターナーで、12メートルのアメリカンイーグルを航海していました。
ソーサリーは1971年に非常に成功したレースシーズンを過ごしました。クラス初、アナポリス-ニューポートレースで総合初。クラスで1位、マーブルヘッドからハリファックスオーシャンレースで総合4位。クラス初、SORCのサンクトペテルブルク-ヴェネツィアイベントで総合初。クラス初、モンヒガンレースで総合初、ホイットモアトロフィーの優勝者。ブロック島レースでクラス初。そしてクラスで最初、Sandy Hook toChesapeakeイベントで全体的に最初です。彼女は、SORCや、ソレントからオーストラリア、そして日本に至るまで、世界中の他の多くのイベントで卓越した功績を残しました。一例では、1974年に、ソーサリーは、太平洋横断ヨットクラブが主催する隔年のロサンゼルスからタヒチへのレースで、最初から最後まで、そして最初から修正された時間の両方を取りました。ソーサリーは3，571マイル（5，747 km）のレースを18日、11時間、13分で完走し、最も近いライバルよりもほぼ2日早く完走しました。
Soceryはで圧延された不正な波で北太平洋、日本から帰国しながら、1976年に、彼女がdismastedたが、彼女は少し他のダメージで生き残りました。ブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着すると、彼女は新しいマストを装着してすぐに出発し、ビクトリアでマウイヨットレースに出場し、クラス3位、総合9位になりました。
1989年、米国カリフォルニア州サンディエゴのレーンファミリー（ダイアンレーン、夫のロブ、および2人の幼い子供）がソーサリーを購入しました。彼らは彼女をサンディエゴからメキシコに航海し、その後6年半の間彼女と一緒に世界を航海し、太平洋、そして最終的にはインド洋を横断しました。彼らの最初のハリケーンシーズンはニュージーランドで過ごしました。セントラルパシフィック諸島のマーシャル諸島で2番目。オーストラリアで3番目。そして最後は南アフリカのリチャーズベイにその後、ソーサリーは1999年にノースカロライナ州ケープフィアでレーン家をアメリカに戻しました。
ソーサリーは、ダイアン・レーンが書いた本「From WhereWeSail」の不可欠な部分です。

ロビンIII（1971）
2番目に建設されたC＆C61であるRobonIIIは、1972年のニューポートバミューダレースを開始した178隻のボートのフィールドからフィニッシュした最初のボートでした。このレースは、主に風上で70 kn（81 mph; 130 km / h）。これは、レース開始のちょうど17日前にC＆Cからオンタリオ湖でロビンIIIが委託されていたため、61フッターのシェイクダウンでした。スキッパーロバート・H.・グラントと彼の乗組員はまた、クラスAに勝つ史上にその最初のレースでは、ブランドの新しいC＆C 61を押し、 Robonの競合他社がはるかに大きいなど、当時の最高級ヨットの一部、含まウィンドワードパッセージを、Blackfin、およびOndine。ロボンIIIがフィニッシュラインで報告したとき、「彼らは私たちがウィンドワード海峡であり、最初にフィニッシュするのは非常に小さいと思っていたので、多くの混乱がありました。」

ケッチ（1972）
ケッチは、ケッチの帆船で製造された最初のC＆C61でした。彼女はケッチという名前で何年も航海しましたが、後にカリフォルニアに引っ越したときにヨットに乗って住んでいたアメリカ人アーティスト、アンP.ワデルの家族用ヨットとしてシアテラーと改名されました。ワデルはカリブ海を航海し、彼女の絵を描いた。しばらくの間、彼女はバーバラの歌とも呼ばれていました。最終的に彼女は再び売却され、Winkapewという名前で、太平洋岸北西部のアドベンチャーチャーターヨットとして航海しました。

Sassy（1972）
E.ラッセル「ダッチ」シュミットが所有し、3番目に構築されたC＆C 61スループであるSassyが最初にフィニッシュし、1977年のスーパーマックレースで総合優勝を果たしました。これは2回目のスーパーマックレースであり、ミシガン湖のシカゴからマキナック海峡を通り、ヒューロン湖を南下してオンタリオ州サーニアに至るシカゴ-サーニア国際ヨットレースの初年度でした。Sassyは74時間強の経過時間（69時間強の修正時間）で終了しました。 Sassyはフィニッシュラインをほぼ8を超えました+1 / 2時間進ん55の艦隊第二ボートの。
Sassyは後にGrandRapidsのMikeKeelerに売却され、GrandRapidsは彼女の名前をBrassyに変更し、1980年代まで彼女のレースを続けました。キーラーは彼の前の会社、キーラーブラスからボートの名前を取りました。

ジョリ（1974）
ジョリ、立ち上げ第四C＆C 61スループは、もともとウィリアムF.ニエミ、とのパートナーが所有していたエディー・バウアー（男性）との社長エディー・バウアーワシントン州で（同社）。西海岸で何年にもわたってレースとクルージングを行った後、ニエミはボートをスキーヤーのマイク・ルンドに売りました。1978年、ニエミは麻薬密輸で拘束されたときに、予期せず再びジョリと一緒になってしまいました。ルンドは失踪し、補足として、彼が養育費で投獄されたときに彼の身元が指の印刷によって明らかにされた後、2001年に逮捕されました。

ヘリサラ（1974）
Helisaraはのために造られたヘルベルト・フォン・カラヤンのザルツブルク、オーストリア、および航海のうち、年間のレースサントロペ主要な地中海のイベントで。ボートの名前は、（H）erbert、（El）iette、（Is）abel、（Ara）belの頭字語で、3番目の妻であるフランス人モデルのEliette Mouret とその2人の娘であるIsabelとアラベル。彼女は後に売却され、コ・イ・ヌールと改名され、1983年以来北アメリカとカリブ海全域を航海した。

グランパス（1975）
グランパスは、イタリアのピレリ家のために1975年に完成しました。2001年までに、彼女はまだレースに成功し、2001年のジラリアロレックスカップで大きなボートでクラスの栄誉を獲得しました。当時のオーナーは、ピレリ家の相続人であるイタリアの起業家カルロアレッサンドロプリネグリでした。

カスバートソンアーカイブ
五大湖の海洋博物館でのキングストン、オンタリオ州は、そのアーカイブに早く、元のC＆Cの設計と施工図面、彼の論文のジョージ・カスバートソンによって退職寄付しています。コレクション内のC＆C61シリーズに固有の図面は次のとおりです。
68-7 C＆C61一般
71-8ロビン
72-3ケッチ
72-4生意気
73-2ジョリ
73-4ヘリサラ
74-25グランパス
79-13ブリタ
80-5ペガサス

クリストファープラットの絵画
C＆C 61は、ニューファンドランドのアーティスト、クリストファープラットによる2つの異なる作品の主題となっています。何年にもわたって、プラットは5つのC＆Cヨットを所有していました。最初のものはノバスコシアで建てられたBluejacket23であり、後にDry Flyは彼の貴重なC＆C 43でした：

ビッグボート
1つは、Big Boatというタイトルで、建物のホールに部分的に露出したC＆C 61のキャンバスに油彩の肖像画（寸法125 cm（49インチ）x 293 cm（115インチ））です。1987年に完成し、ノバスコシア美術館の常設コレクションに含まれています。
彼の著書ThePrints of Christopher Pratt 1958-1991の中で、Prattは次のように書いています。
ビッグボートは、C＆C 61の非常に活気に満ちたエネルギッシュなプロファイルを示しており、部分的に開いた倉庫のドアからほんの少しの淫乱を垣間見ることができます。

私の61
2つ目は「MySixty-one」というタイトルで、Rising Museumボードのカラーセリグラフです（寸法57 cm（22インチ）x 101.7 cm（40.0インチ）、画像：41 cm（16インチ）x 91.5 cm（36.0インチ）、 1988年に一連の65の例で印刷されました。1部はカナダ国立美術館のコレクションに
プラットはこう書いています、
1972年の春の日、C＆Cにあるエーリヒブルックマンのカスタムショップで樹脂を最初に嗅いだときから、カスタム’61を所有することを夢見ていました。それは日中の夢であり、夜も続く夢でした。その夢の中で、私たちは常に海に出る準備をしていました。私たちのラインを滑らせて、灰色の大西洋の日の夜明け前の時間にオフになります。
しかし、プラットはカスタム61を購入せず、「栄光の夢のままである」と述べました。

も参照してください
帆船の種類のリスト

参考文献
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「本当のヘレナスターストーリー;ポット、ヨットレース、環境への影響、Tシャツ」。北西ヨット。アメリカ合衆国、シアトル：MichelleZeasman 。
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^ 「私の61」。ミラゴダードギャラリーのウェブサイト。

外部リンク
アメリカの芸術家アン・P・ワデルによるシアー・テラー
クリストファー・プラットのビッグボート
クリストファープラットによる私の61