Capital_Airlines_Flight_300
1958 年 5 月 20 日、キャピタル エアラインズ 300 便を運航するビッカース バイカウント旅客機が、メリーランド州ブランズウィック上空での熟練飛行中に、米国空軍のT-33ジェット練習機と空中衝突しました。バイカウントに搭乗していた 11 人全員と、T-33 の 2 人の乗組員のうちの 1 人が事故で死亡しました。フライト 300 は、Capital Airlines Vickers Viscountsが関与した 2 年間に発生した 4 件の死亡事故のうちの 2 件目でした。もう1つは、キャピタル航空67便（1958年4月） 、キャピタル航空75便（1959年5月）、キャピタル航空20便です。 (1960 年 1月）。
キャピタル航空300便
ビッカース子爵の前部
事件
日にち
1958年5月20日 ( 1958-05-20 )
概要空中衝突 サイト
メリーランド州ブランズウィック の北東 4 マイル (3.5 海里; 6.4 km)北緯 39 度 19 分 50 秒 西経 77 度 32分 39 秒 / 北緯39.33056度 西経77.54417度 / 39.33056; -77.54417座標：
北緯39度19分50秒 西経 77度32分39秒 / 北緯39.33056度 西経77.54417度 / 39.33056; -77.54417
総死亡者数 12 合計外傷 1 総生存者 1 最初の航空機
事件に関与したものと同様のビッカース子爵。
タイプ
ヴィッカース子爵
オペレーター
キャピタル航空
登録 N7410 フライトの出発地
シカゴ(正確な出発空港は不明)
ストップオーバー
ピッツバーグ国際空港
行き先
マーティン州立空港
乗客 7 クルー 4 生存者 0 2号機
事件に巻き込まれたものと同様のT-33シューティングスター。
タイプ
ロッキード T-33
オペレーター
USAF メリーランド空軍州兵
登録 53-5966 クルー 2 生存者 1 事故の調査は、T-33 の指揮下にあったパイロットが、他の航空交通を確認し、安全な距離を維持することに失敗したと結論付けました。
コンテンツ
1 事件
2 航空機と乗務員
2.1 ビッカースの航空機と乗組員 2.2 T-33の航空機と乗組員
3 調査
4 こちらもご覧ください
5 ノート
6 参考文献
事件
キャピタル航空300 便は、イリノイ州シカゴからメリーランド州ボルチモアへの定期便で、途中ペンシルバニア州ピッツバーグに停車しました。シカゴからの飛行は問題なく、現地時間の 10:50 に旅客機はピッツバーグを出発し、ボルチモアに向かいました。11，000 フィート (3，400 m) で巡航中の 11:25 に、ワシントン航空交通管制は 300 便の降下を許可し、7，000 フィート (2，100 m) の高度を維持しました。11 時 26 分、子爵の乗組員はマーティンズバーグ上空を 10，000 フィート (3，000 m) 降下したと報告し、ATC によってレーダーとの接触が行われた。48 秒後、フライト 300 は、5，000 フィート (1，500 m) までのクリアランスで 9，000 フィート (2，700 m) 離れたと報告しました。これが子爵からの最後の無線通信でした。
T-33 ジェット練習機は、VFR 習熟飛行のために 11:07 にマーティン州立空港から離陸しました。T-33 の対気速度は、左後方から子爵に接近するにつれて大幅に速くなりました。子爵は対気速度が 235 ノット (270 mph; 435 km/h) であるのに対し、T-33 は 290 ノット (330 mph; 540 km/h) で、接近速度は約 195 ノット (224 mph; 361 km/h) でした。 ）。85%のエンジン出力で8，000フィート (2，400 m) ゆっくりと上昇している間に、ジェット機はわずかに右に傾き、翼前方の旅客機の左側に衝突しました。旅客機は機首を上げ、対気速度が低下した後、機首が下がり、機体は右への急なスピンに入り、地面に衝突する前にフラット スピンに減速しました。T-33 のパイロットは炎上するジェット機から投げ出され、安全に地面にパラシュートで降下しましたが、重度の火傷を負いました。ジェット機は衝突後に崩壊し、乗客は致命傷を負った。
航空機と乗務員
ビッカースの航空機と乗組員
4 つのエンジンを搭載したバイカウントV.745英国中距離ターボプロップ 旅客機、シリアル番号 108 は、1956 年 1 月 6 日にイギリスのハンプシャーから初飛行しました。 1956 年 1 月 15 日にフリート番号 329 としてキャピタル航空に引き渡された 。
フライト 300 の指揮を執っていたパイロットは 38 歳のケンドール ブレイディ大尉でした。彼は有効な航空士資格を持ち、ダグラス DC-3、DC-4、ビッカース バイカウントだけでなく単発/多発の陸上航空機を操縦できると評価されていました。ブレイディの総飛行時間は 12，719 時間で、そのうち 1，432 時間が子爵でした。彼は 1945 年 6 月 11 日にキャピタル航空に採用されました。
ポール・マイヤー (26 歳) は副操縦士を務め、1956 年 5 月 25 日にキャピタル航空で飛行を開始しました。彼は、単発または多発エンジンの陸上航空機の操縦資格を取得し、計器の評価を受けていました。マイヤーの総飛行時間は 2，467 時間で、そのうち 1，596 時間は子爵でした。
T-33の航空機と乗組員
関連する 2 機のロッキード T-33A シューティング スター亜音速アメリカン ジェット練習機は、製造番号 580-9528 で、登録番号は 53-5966 でした。メリーランド空軍州兵によって整備され、アリソン J33-A-35ターボジェット エンジンを搭載していました。
事故のパイロットで唯一の生存者は、34 歳のジュリアス マッコイ大尉でした。エンジンと単発ジェット機 210 は T-33 に搭載されていました。
調査
キャピタル航空300便のテールセクション
民間航空委員会(CAB)は事故を調査し、1959 年 1 月 9 日に報告書を発表しました。それは、衝突がVFR状態で発生し、両方の航空機が 10 分の 9 の時間、晴天の雲のない空気中にあったと判断しました。報告書は、衝突を確認して回避することは、追い越しを行う航空機の責任であると指摘しています。事故の要因は、T-33 のサイズが小さかったためにレーダーでの捕捉が困難だったことです。委員会は子爵の乗組員に何の責任も負わず、「委員会は、この事故の考えられる原因は、T-33パイロットが他の交通を見て回避するための適切かつ十分な警戒を怠ったことであると判断した.
こちらもご覧ください
イースタン航空45便
1958年、航空界で
民間航空機の事故・事件一覧
ノート
脚注
^ FBI 特別捜査官ロナルド ラルフ リヒティンガー Sr. は、現場に最初に現れた連邦政府職員でした。Lichtinger はその地域のダイナーでコーヒーを飲んでいて、ラジオでニュースを聞き、現場を確保するために急いでいました。 .
航空ポータル
参考文献
^ 「航空事故報告書」 （PDF） . www.baesel.net。民間航空委員会。1959 年 1 月 9 日。2018年4月16日閲覧。
^「事故説明」 . aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク (ASN)。2018 . 2018年4月16日閲覧。
^ジェフ・ブランピード （2018)。「子爵 c/n 108」 . www.vickersviscount.net。ビッカース子爵ネットワーク。2018年4月16日閲覧。
^ 1999 年から 2001 年にフレデリック コミュニティ カレッジで航空の授業を教えていたときに、リヒティンガーの息子カールが直接語った証言. The News (Frederick， MD) の記事 (1961 年 8 月 14 日、月曜日、11 ページ、および 1963 年 10 月 4 日、金曜日、1 ページ) は、当時、リヒティンガーがこの地域の FBI 特別捜査官であったことを支持しています。”