Captive_import
「キャプティブ インポート」
キャプティブ インポートとは、外国で製造され、輸入業者の名前で、または国内の自動車メーカーによって、独自のディーラー流通システムを通じて販売される車両のマーケティング用語および戦略です。
外国車は、同じ会社の子会社によって製造されているか、別の会社との合弁事業であるか、または完全に別のエンティティからのライセンスに基づいて取得されている可能性が使用されるブランド名は、国内の会社、外国のビルダー、またはまったく無関係のブランドの名前である可能性があります (これは「バッジ エンジニアリング」の一種です)。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 アメリカ市場
3 その他の市場
4 失敗の理由
5 例外
6 最近のモデル
7 著名なキャプティブ輸入
7.1 アメリカ 7.2 日本 7.3 ヨーロッパ 7.4 オセアニア 7.5 その他の市場
8 こちらもご覧ください
9 参考文献
10 外部リンク
バックグラウンド
キャプティブ輸入の取り決めは、通常、国内生産から満たすことが実際的ではないか、経済的に実行可能ではない、または自動車メーカーを支援する相互に有益な契約である、そのモデルラインナップが現在対応していないと認識されているターゲット市場を満たすことによって、国内ブランドの競争力を高めるために行われます。強力な流通ネットワークや特定の国での存在感がなければ、流通ネットワークの恩恵を受けることができず、その場所で確立された自動車メーカーのブランドイメージが強化されます。その一例は、1971 年に開始されたクライスラーと三菱自動車間の協定で、クライスラーは三菱自動車を米国に輸入し、ダッジ コルトなどのコンパクトなラインナップの空白を埋めました。三菱は、1982 年に米国で自社名で自動車の販売を開始しました。
外国の製造業者が、車両を開発および製造する完全所有の子会社または強力な製造プレゼンスを持つ可能性がある国または地域では、キャプティブ輸入は、製造業者の本国または世界中の関連製造業者からの車両である可能性がホールデンは、アメリカンゼネラル モーターズのオーストラリア子会社であり、2017 年にオーストラリア国内での生産が完全に終了するまで、オーストラリア国内のメーカーと見なされていました。過去には、ホールデンはメキシコ製のホールデン サバーバン(北米の派生モデル)も輸入しました。 Chevrolet Suburbanと、ゼネラル モーターズの日本関連会社いすゞが日本で製造したホールデン ジャッカルー。オーストラリアのキャプティブ インポートの例としては、1985 年以来スズキ カルタスであり、ヨーロッパのオペル コルサの 2 世代であり、現在は韓国の大宇カロス(シボレー アベオとして国際的に販売されている) であるホールデン バリナが
自国の製造業者または開発/製造の存在がない国の場合、キャプティブ輸入は、車両を輸入した特定の会社によって製造されたのではなく、そのブランドで販売された車両です。通常、車両のメーカーは輸入業者の関連会社である可能性がシボレー フォレスターはゼネラル モーターズによってインドで販売されました。ゼネラル モーターズでは、そのメーカーである日本のスバルは販売拠点を持たず、スバルのメーカーである富士重工業がゼネラル モーターズと提携していた時期に輸入契約が開始されました。
製造業者の母国が、ヨーロッパの場合は欧州連合、北米の場合はNAFTA、東南アジアの場合はASEANなど、同じ地域の他の国と自由貿易協定を結んでいる国で製造され、すべてまたは一部が工場で製造された車両その会社が所有するものは、キャプティブ輸入と見なされるべきではありません。フォード クラウン ヴィクトリアは、米国でのカラーリング用途、特にタクシーや警察業務で知られており、1992 年から 2011 年にかけて、カナダのオンタリオ州サウスウォルドのセント トーマス アセンブリーで独占的に製造されました。自家輸入とは見なされません。当初はカナダと米国の自動車製品協定に基づいていましたが、現在は NAFTA に基づいています。
アメリカ市場
アメリカ市場では、キャプティブ輸入品は、他の場所で設計および製造されたものであるが、国内のネームプレートを着用しているため、「国の区別がぼやけている」. 国内の自動車メーカーが自家用輸入品を販売する主な理由は、米国で「それらの車を生産するよりも輸入する方が安い」ためです。
ナッシュ・ヒーリーの2 人乗りスポーツカーは、1951 年から 1954 年にかけて米国市場向けに製造された 。ナッシュ アンバサダードライブトレインとヨーロッパのシャシーおよびボディを組み合わせたもので、ナッシュケルビネーター コーポレーションと英国の自動車メーカーとのパートナーシップの産物であった。ドナルド・ヒーリー。最初の年式の後、ナッシュ・ヒーリーはイタリアのピニン・ファリーナによってスタイルが変更され、組み立てられた。
1954 年から 1962 年にかけて米国で販売されたナッシュメトロポリタンは、特に米国での販売のためにオースティンが英国で生産したナッシュ モーターズ(自社で設計したものであり、他の会社が製造したほとんどのキャプティブ インポートとは異なります)のキャプティブ インポートです。製造の取り決めにより、ナッシュは工具、ボディ パネル、およびコンポーネントに関連する費用を回避できます。この 2 人乗りのサブコンパクトカーが発売されたとき、米国で設計された車がヨーロッパでのみ製造されたのは初めてで、米国で製造されたことはありませんでした。当時の典型的なヨーロッパ車とは異なり、その外観は「アメリカン」であり、大型または「上級」の米国製ナッシュに似たデザインを持っていました。それは、米国の自動車の歴史の中で最も大量に取りつかれた時期によく売れた数少ない小型車の1つになりました.
メルセデス・ベンツが 1950 年代にアメリカ市場への参入を模索していたとき、同社はスチュードベーカー–パッカードとマーケティング契約を結び、ショールームで専属ブランドになりました。同じ頃、ポンティアックのディーラーは一時的にボクソールを売却した。
1948 年に英国のアングリアとプリフェクトと共に近代的なキャプティブ インポート システムを発明したフォードは、自社の欧州フォード コルティナを北米のディーラー ネットワークに追加しましたが、1970 年に需要が低迷し、同社が国内のピントの代替品を導入したときに生産が中止されました。 1970 年代には、欧州市場のフォード カプリから米国のマーキュリーラインに移行し、好調な販売を見ました。フォードは 1978 年に Mk1 フィエスタの輸入に戻り、北米市場で Escort/Lynx ツインを開発し、2013 年に One Ford ポリシーが本格化し、現在では欧州市場でモンデオとフィエスタが北米とヨーロッパの両方で製造されています。
同じ時期に、ダッジはいくつかの小型三菱モデルを販売し、ほとんどがダッジ コルツとして販売された(そのバージョンは後にプリマスとイーグルのブランドでも販売されることになる)。クライスラー コーポレーションは 1960 年代後半に自社のサブコンパクトを開発せず (GM とフォード モーター カンパニーがベガとピントで行っていた)、三菱とヒルマンの海外メーカーと提携した。
“Plymouth Cricket” ( Hillman Avengerのバッジを付け直したもの) と Ford のMerkurシリーズ全体が米国市場に導入されましたが、それほど成功しませんでした。
GMが 1960 年代後半から 1970 年代前半にビュイックのディーラーを通じてカデットのようなオペルモデルを販売したような他の実験では、あいまいな結果が得られました。オペルは一般的に評判が良く、売り上げはまともでしたが、決して大したことはありませんでした。1970年代、ビュイックがオペルを段階的に廃止し、代わりに小型のいすゞを販売することを決定したとき、その結果、いすゞのグローバルブランドであるビュイックオペルを搭載した少数の車が生まれました. ビュイックは、いすゞ車のバッジを変更した最初の企業ではありません。シボレーは、1972 年にLUVピックアップ トラックで同じことを行いました。
1980 年代後半、GM は当時のさまざまな自家用輸入車 (大宇製のポンティアックルマンにもかかわらず) を、シボレーディーラーが独占的に扱っていたジオブランドに統合しました。トヨタ(プリズム)、いすゞ(スペクトラム、ストーム)、スズキ(メトロ、トラッカー)によってさまざまに製造された車は一般的に好評でしたが、1998 年に同社はシボレーに戻すことを決定しました。
2004年、GMはシボレー・アヴェオ・サブコンパクトの販売を開始した。これは、韓国で組み立てられた大宇カロス（現在は大宇ゲントラの再バッジ）である。2008 年、GM は、ベルギーで組み立てられたオペル アストラのバッジを変更したサターン アストラの販売を開始しました。そして、ブランドの段階的廃止に先立って、ポンティアックはまた、ホールデン車を販売することによってキャプティブ アイデアに戻りました。最初はホールデン モナロをポンティアック GTOとして、次にホールデン VE コモドールをポンティアック G8として販売しました。ポンティアックのディーラーは、カナダでは G3 Wave として、米国では G3 として販売された Kalos/Gentra/Aveo のバージョンを一時的に受け取りました。
2011 年、GM は再びホールデン モデルのWM/WN カプリスをカプリス PPVのキャプティブ インポートとして使用しましたが、これは米国とカナダの法執行機関向けに設計されたものでした。
2013 年、GM はホールデン VF コモドールを 2014 年モデルのシボレー SSパフォーマンス セダンとして使用した。
その他の市場
ヨーロッパでは、キャプティブ輸入のケースは比較的少なく、ほとんどが失敗しています。シボレー ベンチャー のミニバンは、1990 年代後半にオペル/ボクスホール シントラ(SWB) やシボレー トランス スポーツ(LWB)として販売されましたが、ヨーロッパの好みに合わなかっただけでなく、安全性テストの結果が芳しくないという評判もありました。 . PSA Peugeot Citroënは、それぞれMitsubishi OutlanderとMitsubishi ASXのバッジを付け直したバージョンであるPeugeot 4007、Peugeot 4008、Citroën C-Crosser、およびCitroën C4 Aircrossでこの慣習を復活させました。しかし、マスタングのイメージと独自のポジショニングにより、2015 年のフォード マスタングのヨーロッパへの導入は成功を収めています。
ブラジルでは、オーストラリア製のホールデン コモドールが 1998 年からシボレー オメガとして販売されており、同名の現地製車に取って代わりました。マスコミや一般の人々から好評を博しているにもかかわらず、価格が高いという理由だけで、現地で製造されたものよりもはるかに売れ行きが悪い。ただし、公用車としては非常に多く使用されています。シボレーはまた、スズキがブラジルでの販売を停止した後、アルゼンチン製のスズキ ビターラをシボレー トラッカーにブランド変更しましたが、元の車と同じ販売数を達成することはありませんでした。
外国の自動車メーカーが伝統的に国内市場での競争に苦戦してきた日本では、シボレー・キャバリエのような米国のモデルをトヨタとして再ブランド化しても販売を改善できなかった.
オーストラリアでは、GM のホールデン事業が 1975 年から 84 年型のいすゞベレット/ジェミニを販売しました。これは当時のオペル カデットのライセンス生産バージョンであり、ホールデン ジェミニとして販売されました。名前はもともとホールデン-いすゞジェミニでしたが、最初のTXシリーズの後、いすゞの共同ブランドは削除されました. おそらく当初のアイデアは、モデルの日本らしさを促進することでした. 当時、日産の610ブルーバードはダットサン180Bとして販売されていました. ジェミニはオーストラリアのクイーンズランド州アカシア リッジで組み立てられ、ホールデンは依然として最も売れているブランドでした。いすゞ製のシボレー LUVも 1973 年から数年間販売されました。これは、当時 (およびそれ以降) オーストラリアで入手可能な唯一の公式シボレー ブランド モデルです。フォードは 1996 年に日本、オーストラリア、ニュージーランド、中国香港でトーラスを販売しましたが、1999 年に販売を停止しました。1998 年に、フルサイズの SUV を発売する意図で、シボレー サバーバンがオーストラリアとニュージーランドでホールデン サバーバンのバッジを変更して販売されました。小型から中型の SUV に慣れていた地域で、2001 年にモデルが廃止されました。
失敗の理由
では、情報源を一切引用し 信頼できる情報源への引用を追加して、このセクションの改善にご協力
キャプティブ輸入は失敗することが多く、為替レートの変化によって価格が競争力のないレベルにまで上昇する可能性が
一部のモデルは、2000 年代に国内のゼネラル モーターズ ブランドで販売された大宇モデルのように、品質が限界である、または現地の運転環境に適合しないという理由で批判されてきました。
なじみのない車両に対する国内の販売およびサービススタッフのコミットメントは、特に輸入がラインナップ内の他のより収益性の高い車両の販売を減少させると見なされる場合、疑問視されています.
他の人は、自分のせいではなく失敗します。たとえば、サンビーム タイガーは、1960 年代初頭に米国のフォード ウィンザー エンジンを英国 (サンビーム アルパイン) のボディとシャーシに搭載したコンセプトの例であり、サンビームが北米のクライスラーコーポレーションの自社輸入品になるまで、大きな成功を収めました。クライスラーがフォード エンジンを搭載した車を販売することは現実的に期待できませんでした。また、クライスラー V8 エンジンはすべて、フォード V8 のフロント マウント ディストリビューターとは異なり、ディストリビューターがエンジンの後部に配置されていたため、クライスラー エンジンを取り付けることができませんでした。主要で高価な修正なしでサンビームエンジンベイに。したがって、自動車市場のこのニッチ市場は、フォード エンジンのシェルビー コブラによって伝説的な成功を収めることになりました。
しかし、より深い構造的な問題が働いている可能性が単純に、国内のバイヤーが輸入を希望する可能性は低く、輸入バイヤーが国内のショールームに入る可能性は低いと考えられます。また、特定の国産ブランドの消費者は、自家輸入車には、そのブランドで製造された国産車の車に期待する品質がないと感じるかもしれません。したがって、捕虜は2つのスツールの間に簡単に落ちます。MerkurやGeneral Motorsの短命のGeoなど、別のブランド名を使用する慣行が廃止されたのは、おそらくこれが理由です。別の要因は、キャプティブが国内のカウンターパートとコンポーネントを共有しないことが多いサービスに関するものです。これは、多くの場合、部品の非互換性および/またはバックオーダーにつながります.
別の見解としては、この慣行は大衆から単に不誠実であると見なされ、完全に拒絶される可能性があるというものです。確かに、1980 年代にオーストラリアで失敗したバトン自動車計画の下で起こったことのように、バッジだけがそれらを区別する同じモデルが同時に利用可能である場合.
例外
キャプティブ インポートのように見えるすべての車両が実際にそうであるとは限りません。外国で設計またはバッジが付けられているが、販売されている市場で組み立てられている車両は、このカテゴリーには該当しません。このような車両は、多くの場合、自動車メーカー間の合弁事業または戦略的提携の結果です。
たとえば、1980 年代にアメリカン モーターズ(AMC) のディーラーを通じて販売されたルノー アライアンスは、実際には両社間の短い提携の一環として AMC によって組み立てられました。1985 年から 1988 年にかけてのシボレー ノヴァとその後のジオ プリズムは、トヨタのデザインであり、シボレーのショールームを多くのキャプティブと共有していましたが、GM/トヨタNUMMIジョイント ベンチャーによって国内で製造されました。三菱エクリプスの姉妹車であるイーグル タロンとプリマス レーザーは、クライスラーと三菱自動車の合弁事業であるダイアモンド スター モーターズによって米国で製造されました。オーストラリアのホールデンは、オペルやいすゞなどの GM のグローバル帝国の残りの部分と計画とハードウェアを共有することがよくありますが、一般的に、そのような車のバージョンを現地で組み立てることを好みました。ローバーとホンダは、アルファロメオと日産と同様に、ヨーロッパ市場向けのモデルを共同生産しています。これらはいずれも輸入品とは見なされません。2016年にオーストラリア固有の自動車メーカーと見なされていたHoldenとFord Australiaによるオーストラリアでの自動車生産の完全な停止により、各メーカーは完全に輸入されたラインナップに切り替わり、オーストラリアでの生産の停止後はHoldenまたはFordによる車両の販売はなくなります。どちらもオーストラリアの製造拠点を維持していないため、キャプティブ輸入と見なす必要が
米国では、カナダまたはメキシコで組み立てられ、大手 3 社の自動車メーカーによって国内で販売される車両は、自家輸入とは見なされません。これは、北米自由貿易協定(および NAFTA 以前の米国とカナダの自動車協定) によって作成された友好的な貿易環境と、これらの国々の近接性により、ビッグ 3 によるこれらの国の製造事業の統合によるものです。また、最終的にランドローバー、ボルボ、サーブなどのビッグ 3 自動車メーカーに買収されたヨーロッパの自動車メーカーによって製造および販売された車両は、一般的に自家輸入とは見なされません。1960 年代と 1970 年代に販売されたオペル車は、オペルのブランド名を保持しながらビュイックの流通経路を通じて販売されたため、この規則の例外です。したがって、それらはキャプティブ輸入です。
最近のモデル
米国での専属輸入の例には、キャデラック カテラ、リバッジされたオペル オメガ、GM 大宇が製造したシボレー アベオ、およびクライスラー クロスファイア(主にメルセデス ベンツの機械を使用しているが、実際にはドイツのカルマンによって製造されたアメリカのデザイン) が含まれます。 . オーストラリアのホールデン・モナロと並んで製造されたポンティアックGTOも適格です。土星のアストラは別の例です。ベルギーから輸入したリバッジのオペル アストラです。ポンティアックの7代目グランプリの後継車であるポンティアック G8は、オーストラリアから輸入されたホールデン VE コモドールを改造したものです。
著名なキャプティブ輸入編集
アメリカ
モデル 年 組立国
オリジナルモデル
ビュイック カスカダ
2016年～現在
ポーランド
オペル・カスカーダ
ビュイック アンコール
2013年～現在
韓国
オペル・モッカ
ビュイック エンビジョン
2016年～現在
中国
ビュイック オペル 1976–1980 日本
いすゞジェミニ
ビュイックリーガル
2010–2011 （2011 年のすべてではなく一部)
ドイツ
オペル記章
キャデラック・カテラ 1997–2001 ドイツ
オペルオメガ
シボレー アベオ 2004–2011 韓国
大宇カロス
シボレー カプリスPPV 2011–2017 オーストラリア
ホールデン・カプリス
シボレー シティ エクスプレス 2014–2018 日本/メキシコ
日産 NV200
シボレー マブラヴ 1972–1982 日本
いすゞ P’up
シボレーSS 2014–2017 オーストラリア
ホールデン VF コモドール
シボレー スペクトラム 1985–1988 日本
いすゞジェミニ
シボレー スプリント 1985–1988 日本
鈴木カルタス
クライスラー・コンクエスト
1987～1989年
日本
三菱スタリオン
クライスラー クロスファイア 2004–2008 ドイツ
メルセデス・ベンツ SLKクラス
マセラティのクライスラー TC 1989–1991 イタリア
ダッジチャレンジャー 1978–1983 日本
三菱ギャランラムダ
ダッジ/プリマス コルト 1971–1994 日本
三菱ギャラン三菱ミラージュ
ダッジコンクエスト 1984–1986 日本
三菱スタリオン
ダッジ D-50 1979–1986 日本
三菱フォルテ
ダッジレイダー
1987～1989年
日本
三菱パジェロ
ダッジラム50
1987～1989年
日本
三菱マイティマックス
ダッジステルス 1991–1996 日本
三菱GTO
イーグル メダリオン 1988–1989 フランス
ルノー21
イーグルサミット 1989–1996 日本
三菱ミラージュ三菱ランサー
フォード・アングリア 1948–1967 イギリス
フォード・アングリア
フォード・アスパイア 1994–1997 韓国
キア・アベラ
フォード・コルティナ 1962–1970 イギリス
ロータス コルチナ
フォード・クーリエ 1972–1982 日本
マツダBシリーズ
フォード・フィエスタ 1978–1980 ドイツ
フォード・フェスティバ 1988–1993 韓国
起亜プライド
フォード フォーカス RS 2016–2018 ドイツ
フォード・トランジット・コネクト 2010–2013 七面鳥
フォード・トランジット・コネクト
2014年～現在
スペイン
ジオメトロ 1989–1994 日本
鈴木カルタス
ジオスペクトラム 1989年 日本
いすゞジェミニ
ジオストーム
1990～1993年
日本
いすゞピアザ
ジオトラッカー
1989–1990 (1990 年の全部ではなく、一部)
日本
鈴木エスクード
ジープレネゲード
2014年～現在
イタリア
水星カプリ
1970～1977年
ドイツ
フォード・カプリ
水星カプリ 1991–1994 オーストラリア
フォード・カプリ
マーキュリー トレーサー（3ドアモデル） 1988–1989 日本
マツダ323
蠍座メルクール 1988–1989 ドイツ
フォード・スコーピオ
メルクール XR4Ti
1985～1989年
ドイツ
フォード シエラ XR4i
プリマスアロー 1976–1980 日本
三菱セレステ
プリマス アロー トラック 1979–1982 日本
三菱フォルテ
プリマスチャンプ 1979–1982 日本
三菱ミラージュ
プリマス征服 1984–1986 日本
三菱スタリオン
プリマスクリケット 1971–1973 イギリス
ヒルマン アベンジャー
プリマス札幌 1978–1983 日本
三菱ギャランラムダ
ポンティアック G3 2009年 韓国
大宇カロス
ポンティアック G8 2008–2009 オーストラリア
ホールデン提督
ポンティアック GTO 2004–2006 オーストラリア
ホールデン・モナロ
ラム プロマスター シティ
2015年～現在
七面鳥
フィアット ドブロ
ポンティアック ルマン 1988–1993 韓国
大宇ルマン
土星のアストラ 2008–2009 ベルギー
オペルアストラ
サターンビュー 2007–2009 韓国
オペル・アンタラ
ボクスホール ビクター(ポンティアック ディーラーで販売) 1957–1962 イギリス
日本
モデル 年 組立国
オリジナルモデル
シボレー オプトラ（スズキ販売店販売） 2005–2007 韓国
大宇ラセッティ
Chevrolet TrailBlazer (スズキ販売店販売) 2001–2009 アメリカ
ダイハツ グランマックス
2020年～現在
インドネシア
ホンダ アコード（セダン）
2020–2022
タイ
ホンダ アコード（クーペ） 1988–1997 アメリカ
ホンダ アコード（ワゴン）
1991–1997
アメリカ
ホンダ シビック（クーペ）
1992～2000年
アメリカ
ホンダ シビック（ハッチバック） 2017–2021 イギリス
ホンダ シビック タイプR
2001–2005、2009–2011、2015–2021
イギリス
ホンダ クロスロード
1993～1998年
イギリス
ランドローバー・ディスカバリー
ホンダエレメント 2002–2006 アメリカ
ホンダ フィット アリア 2003–2008 タイ
本田市
ホンダ インスパイア/セイバー 1998–2002 アメリカ
アキュラTL
ホンダ ラグレート 1999–2005 カナダ
ホンダ オデッセイ（北米）
ホンダ MDX 2003–2006 カナダ
アキュラ MDX
ホンダNSX 2017–2022 アメリカ
アキュラ NSX
いすゞステーツマンデビル 1973–1976 オーストラリア
ホールデン政治家本部
マツダボンゴ
2020年～現在
インドネシア
ダイハツ グランマックス
マツダ ロードペーサー AP
1975～1977年
オーストラリア
ホールデン HJ / HX
三菱 ディアマンテ（一部） 1991–2005 オーストラリア
三菱マグナ
三菱エクリプス
1990～1998年、2004～2006年
アメリカ
三菱ミラージュ
2012年～現在
タイ
日産デュアリス 2007年 イギリス
日産キャシュカイ
日産キックス
2020年～現在
タイ
ニッサン ラティオ 2012–2016 タイ
ニッサン アルメーラ
ニッサン マーチ
2010年～現在
タイ
日産ミストラル
1994–1999
スペイン
ニッサン テラノⅡ
ニッサン プリメーラ（ハッチバック） 1990–2002 イギリス
ニッサン パルサー ミラノ X1 1984–1986 イタリア
アルファ ロメオ アルナ
スバル トラビック 2001–2004 タイ
オペル・ザフィーラ
スズキ・バレーノ 2016–2020 インド
鈴木エスクード
2015年～現在
ハンガリー
鈴木ビターラ
スズキ スプラッシュ 2008–2014 ハンガリー
スズキ SX4 Sクロス 2015–2020 ハンガリー
トヨタ アバロン 1995–1999 アメリカ
トヨタ アベンシス
2003年～2009年、2011年～2018年
イギリス
トヨタキャバリア 1996–2000 アメリカ
シボレー キャバリエ
トヨタ ハイラックス
2017年～現在
タイ
トヨタ ライトエース/タウンエース
2008年～ 2020年（ライトエース）2008年～現在（タウンエース）
インドネシア
ダイハツ グランマックス
トヨタ プロナード
2000年～2005年
アメリカ
トヨタ アバロン
トヨタ セプター（ワゴン・クーペ） 1992–1996 アメリカ
トヨタ カムリ（ワゴン・クーペ）
トヨタ スープラ
2019年～現在
オーストリア
BMW Z4 (G29)
トヨタ ヴォルツ 2002–2004 アメリカ
ポンティアック バイブ
ヨーロッパ
モデル 年 組立国
オリジナルモデル
アルファ ロメオ ドフィネ 1959–1964 イタリア
ルノー ドフィネBMW Z3 1995–2002
アメリカ
BMW Z4 (E85) 2002–2008 アメリカ BMW X5 1999年～現在
アメリカ
シボレー トランス スポーツ 1997–2007 アメリカ
ポンティアック トランス スポーツ
シボレー・アレロ 1999–2001 アメリカ
オールズモビル アレロ
シトロエン C-クロッサー 2007–2012 日本
三菱アウトランダー
シトロエン C-ゼロ 2011–2018
日本
三菱i-MIEV
シトロエン C4 エアクロス 2012–2017 日本
三菱ASX
シトロエン C5 X 2021年～現在
中国
ダチア・ドッカー 2012–2021
モロッコ
ダチア・ロッジー 2012–2022
モロッコ
ダチア・ローガン 2012年～現在
モロッコ（複数）
ダチア・サンデロ 2012年～現在
モロッコ（複数）
ダチア 春 2021年～現在
中国
ルノー シティ K-ZE
DS9 2020年～現在
中国
フィアット 124 スパイダー 2016–2019 日本
マツダ MX-5
フィアット フルバック 2016–2019 タイ
三菱 トライトン
フィアット フリーモント 2011–2015 メキシコ
ダッジジャーニー
フォード・クーガー 1998–2002 アメリカ
マーキュリー・クーガー
フォード エクスプローラー（イギリス） 1997–2001 アメリカ
フォード・マーベリック 2001–2006 アメリカ
フォードエスケープ
フォード・マスタング
2015年～現在
アメリカ
フォード・マスタング・マッハE 2021年～現在
アメリカ
フォードプローブ 1989–1997 アメリカ
ランチア・フラビア 2012–2014 アメリカ
クライスラー 200
ランチア・テーマ 2011–2014 カナダ
クライスラー 300
ランチア ボイジャー 2011–2015 カナダ
クライスラー・ボイジャー
メルセデス・ベンツ Mクラス/GLE
1997年～2015年
アメリカ
オペル/ボクスホール アンペラ 2012–2016 アメリカ
シボレーボルト
オペルアンペラ-e 2017–2020 アメリカ
シボレー・ボルト
オペル・アンタラ 2006–2015 韓国
オペル・フロンテラ 1992–2004 日本
いすゞウィザード
オペル・カール/ボクスホール・ビバ 2015–2019 韓国
オペル・モッカ 2012–2020 韓国
オペルモントレー 1992–2003 日本
いすゞビッグホーン
オペル GT 2006–2009 アメリカ
土星の空
オペルシントラ 1996–1999 アメリカ
シボレー・ベンチャー
プジョー4007 2007–2012 日本
三菱アウトランダー
プジョー4008 2012–2017 日本
三菱ASX
プジョー イオン 2011–2018
日本
三菱i-MIEV
ルノー・コレオス 2008–2021 韓国
ルノー サムスン QM5/QM6
ルノー・ラチチュード 2010–2015 韓国
ルノー サムスン SM5
ローバー シティローバー 2003–2005 インド
タタ インディカ
ヴォクソール・モナロ 2001–2006 オーストラリア
ホールデン・モナロ
ボクスホール VXR8 2007–2017 オーストラリア
HSV クラブスポーツ/ HSV GTS
フォルクスワーゲン アマロック
2010–2022 (一部)
アルゼンチン
フォルクスワーゲン ビートル 1999年～2019年
メキシコ
フォルクスワーゲン フォックス 2005–2011
ブラジル
フォルクスワーゲン ジェッタ 2005–2018
メキシコ
フォルクスワーゲン太郎
1989–1997 (一部)
日本
トヨタ ハイラックス
オセアニア
モデル 年 組立国
オリジナルモデル
フォード・マーベリック（オーストラリア） 1988–1994 日本
日産パトロール
フォード・クーリエ 1985–2006 日本/タイ
マツダBシリーズ
フォードレーザー 1981–2003 日本
マツダ323
Ford Taurus Ghia (オーストラリアおよびニュージーランド) 1996–1998 アメリカ
フォード・トーラス
フォード・テルスター 1982–1999 日本
マツダ カペラ
ホールデン・バリナ 1985–1994 日本
鈴木カルタス
ホールデン・バリナ 1994–2005 スペイン
オペル・コルサ
ホールデン・バリナ 2005–2011 韓国
大宇カロス
ホールデン カミラ JJ (ニュージーランド) 1984–1987 日本
いすゞ飛鳥
ホールデン提督 2017–2020 ドイツ
オペル記章
ホールデン・クルーズ 2001–2008 日本
スズキ スイフト
ホールデン・ジャッカルー 1981–2005 日本
いすゞビッグホーン
ホールデン郊外 1998–2001 メキシコ
シボレー サバーバン
ホールデン・ベクトラ
1995～2007年
ドイツ
オペルベクトラ
ホールデン・ビバ 2005–2008 韓国
大宇ラセッティ
ホールデンボルト 2012–2013 アメリカ
シボレーボルト
ポンティアック ルマン(ニュージーランド) 1986–1994 韓国
大宇ルマン
ランブラー反乱軍 1967–1970 アメリカ
AMC反乱軍
ローバー 416i
1985～1989年
日本
ホンダ クイント インテグラ
その他の市場
モデル 年 販売国 組立国 輸入者
オリジナルモデル
シボレー カシア 2000–2002 フィリピン
日本
ゼネラルモーターズ・フィリピン
スズキ カルタス クレセント
シボレー フォレスター
1997～2008年
インド
日本
ゼネラル モーターズ インディア プライベート リミテッド
スバル フォレスター
シボレー エピカ 2004–2006 カナダ
韓国
ゼネラルモーターズカナダ
大宇マグナス
シボレー オプトラ 2004–2008 カナダ
韓国
ゼネラルモーターズカナダ
大宇ラセッティ
シボレー オプトラ
2014年～現在
エジプト
中国
ゼネラルモーターズエジプト
バオジュン 630
シボレー ルミナ
1998年～2013年
いくつかの国
オーストラリア
ゼネラルモーターズ
ホールデン提督
シボレー ルミナ 2005–2006 フィリピン
中国
ゼネラルモーターズ・フィリピン
ビュイックリーガル
シボレー・ベンチャー 1999–2006 フィリピン
中国
ゼネラルモーターズ・フィリピン
ビュイック GL8
回避姿勢 2005–2014 メキシコ
韓国
クライスラー・メキシコ
現代アクセント
回避姿勢
2015年～現在
メキシコ
タイ
クライスラー・メキシコ
三菱アトラージュ
大宇ベリタス 2008–2010 韓国
オーストラリア
GM大宇
ホールデン・カプリス（WM）
ダッジ1000 2007–2008 メキシコ
中国台湾
クライスラー・メキシコ
CMCデリカ
ダッジ/イーグル 2000GTX 1989–1992 カナダ
日本
クライスラー カナダ
三菱ギャラン（6代目）
ニッサンアプリオ 2008–2010 メキシコ
ブラジル
日産メキシコ
ダチア・ローガン
パスポートオプティマ 1988–1991 カナダ
韓国
ゼネラルモーターズカナダ
大宇ルマン
プロドゥア・ノーティカ 2008–2009
マレーシア
日本
ペロドゥア ダイハツ テリオス
ポンティアック ホタル 1989–2001 カナダ
日本
ゼネラルモーターズカナダ
鈴木カルタス
プロトンX70 2018–2020
マレーシア
中国
プロトン 吉利博越
ルノー サムスン QM3 2013–2019
韓国
スペイン
ルノー三星自動車 ルノー キャプチャー
こちらもご覧ください
イーグル自動車
ジオ（車）
メルクール
水星カプリ
バッジエンジニアリング
3代目フォード・トーラス
参考文献
^ バランス、ロバート H.; シンクレア、スチュワート W. (1983)。崩壊と存続: 変化する世界における業界戦略. ルートレッジ。p。98.ISBN _ 978-0-04-338108-3. 2010年 6 月 28 日閲覧。
^プランケット、ジャック W. （2007)。プランケットの自動車産業暦。プランケット研究。ISBN 978-1-59392-401-0. 2014年 10 月 29 日閲覧。
^ ホワイト、ジョージ（1986年11月）。「シフトギア」 . ブラック企業。17 (4): 76–88 . 2014年 10 月 29 日閲覧。
^アドラー、デニス。シェルビー、キャロル （2008)。ドライブする50台の車。グローブピクォートプレス. pp.233–234。ISBN 978-1-59921-230-2. 2014年 10 月 29 日閲覧。
^「ナッシュがスポーツカーを作る」 . 人気のメカニック。95 (3): 107–109. 1951 年 3 月。2014年 10 月 29 日閲覧。
^「ナッシュ・ヒーリーがルマンのハードトップをスポーツラインにアドバタイズ」 . 人気のメカニック。99 (5): 101. 1953 年 5 月。2014年 10 月 29 日閲覧。
^「ナッシュ・メトロポリタン」。ユニークな車と部品 (オーストラリア) . 2014年 10 月 29 日閲覧。
^ウィンデッカー、レイ. 「スチュードベーカーは 1950 年代のメルセデスの販売に貢献した」 . 2005 年 2 月 4 日のオリジナルからのアーカイブ。2014年 10 月 29 日閲覧。
^ロリオ、ジョー （2003 年 4 月 1 日)。「クライスラー クロスファイア」 . 自動車雑誌。2014年 10 月 29 日閲覧。
^ブルース、クリス （2022 年 7 月 13 日)。「ホンダCR-Vとインサイトが日本で斧を手に入れる」 . モーター1。米国:モータースポーツ ネットワーク。2022年7月14日閲覧。
^ 「円高で日本の自動車メーカーは輸入を増やすが、それでいいのか?」. 車についての真実。2010 年 7 月 1 日。2020年12月11日閲覧。
外部リンク
ナッシュ・メトロポリタンズ
ビュイックオペルバージョンを含むいすゞジェミニ
キャデラック カテラの消費者ガイド
シボレー アベオの公式サイト