Cardiff_Central_railway_station
カーディフ中央鉄道駅(ウェールズ語: Caerdydd Canolog ) は、ウェールズの首都カーディフにある南ウェールズ本線の主要駅です。カーディフ クイーン ストリートと並んで、市内の 2 つの都市鉄道網のハブの 1 つです。1850 年にカーディフ駅として開業し、1924 年にカーディフ ジェネラル、1973 年にカーディフ セントラルに改名されました。
カーディフ セントラル
ウェールズ語: Caerdydd Canolog 1930年代のカーディフ中央駅正面（北口）
一般情報
位置
カーディフ，カーディフ市および郡ウェールズ
座標
北緯51度28分32秒 西経 3度10分41秒 / 北緯51.4755度 西経3.1780度 / 51.4755; -3.1780座標：
北緯51度28分32秒 西経 3度10分41秒 / 北緯51.4755度 西経3.1780度 / 51.4755; -3.1780
グリッド参照 ST181758 が所有している
ネットワークレール
によって管理されます
ウェールズ鉄道の輸送
プラットフォーム 8 その他の情報
駅コード CDF 分類
DfT カテゴリーA
重要な日付
1850年6月19日
カーディフとしてオープン1896年 大 1924年
カーディフジェネラルに改名 1931–34 再建された 1940年 カーディフ・リバーサイド駅と合併 1964年 リバーサイドプラットフォーム閉鎖 1973年 カーディフ・セントラルに改名2015-17 大
乗客 2016/17 1253.5万
交換
190.1万 2017/18 1295.2万
交換
194.8万 2018/19 1293.4万
交換
202.1万2019/20 267万1000
交換
203.3万 2020/21 197.5万
交換24万 置
| ©オープンストリートマップ
ノート
鉄道道路局の 乗客統計
駅は、カーディフ市内中心部のセントラル スクエアにグレード II の指定建造物は、 Transport for Wales Railによって管理されており、ウェールズで最大かつ最も忙しい駅です。
カーディフ セントラル駅は市内に 20 ある鉄道駅の1 つであり、市内中心部にある 2 つの駅の 1 つであり、バレーとカーディフのローカル ルートのハブとなっています。これは、サウス ウェールズ、ウェスト ウェールズ、ノース ウェールズ、およびその他の英国の主要都市間のサービスのインターチェンジです。
Transport for Wales Rail は、ウェールズのほとんどの目的地とマンチェスターへのサービスを運営しています。CrossCountryはグロスター、バーミンガム、ノッティンガム行きの列車を運行しています。グレート・ウェスタン鉄道は、ロンドン・パディントンのブリストル経由およびスウォンジー行きのすべての都市間サービスと、サウサンプトン・セントラル経由のバース、トーントン、ポーツマス行きの地域サービスを運行しています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 初期の歴史 1.2 1930年代の再建 1.3 カーディフ リバーサイド駅 1.4 21世紀の発展
1.4.1 電化
1.4.2 駅の改良
1.4.3 中央広場
1.4.4 今後の提案
2 駅の配置とホーム
3 設備
4 サービス
5 ルート
6 インシデント
7 メディア
8 こちらもご覧ください
9 参考文献
10 参考文献
11 参考文献
12 外部リンク
歴史
初期の歴史
1840 年代初頭、サウス ウェールズ鉄道は鉄道駅に適した場所を探していましたが、現在カーディフ中央駅となっている地域は洪水に見舞われていました。これはイザムバード キングダム ブルネルの解決策で、タフ川を西に迂回させ、より大きく安全な駅の場所を作りました。カーディフを通るチェプストウとスウォンジー間のサウス ウェールズ鉄道の最初の部分は1850 年 6 月 18 日に開通し、すべての列車はリース契約に基づいてグレート ウェスタン鉄道(GWR) によって運営された。 カーディフからロンドンへのパディントン間の運行は 1852 年 7 月 19 日に始まり、チェプストウ鉄道橋が開通して、サウス ウェールズ鉄道とグレート ウエスタン鉄道の接続が完成した。サウス ウェールズ鉄道は 1863 年に GWR に吸収された。
サウス・ウェールズ鉄道は当初、広軌鉄道として建設されたが、1872 年 5 月 11 日から 12 日の週末に、サウス・ウェールズ鉄道全体が標準軌に変更された。
カーディフからロンドンへの列車は当初、グロスターを経由する遠回りルートを経由し、平均 5 時間かかりました。これは、1886 年にセバーン トンネルが開通し、ブリストルとバースを経由する短いルートが作成されてから、約 4 時間に短縮されました。1903 年には別の近道であるバドミントン鉄道が開通し、バースとブリストルを迂回し、これによりカーディフからロンドンまでの所要時間がさらに 1 時間短縮されました。1930 年代までに、最速のカーディフ – ロンドンの列車は約 2 時間 40 分かかり、これは 1961 年までかなり変化がなく、ディーゼルブルー プルマンサービスが最速の移動時間を 2 時間 7 分に短縮しました。1976 年 10 月にInterCity 125サービスが導入され、最速の所要時間が 1 時間 53 分に短縮されました。
元の「カーディフ」駅は当時知られていましたが、敷地内を通る 4 つの貫通軌道があり、それぞれ独自のベイ プラットフォームを備えた 2 つの貫通プラットフォームで構成されていました。1890 年代に駅は大幅に拡張され、1896 年にフライング ジャンクションが建設され、駅と近くのカーディフ クイーン ストリート駅が接続され、新しいタフ ベールサービスに対応するために追加のプラットフォームが追加され、合計数が 6 になりました。
当初はカーディフと呼ばれていたが、 1924 年 7 月にカーディフ ジェネラルに改名され、1973 年 5 月にブリティッシュ レールによってカーディフ セントラルに改名された 。
1930年代の再建
本館外観
1931 年から 1934 年にかけて、GWR の建築部門がチーフ アーキテクトのパーシー エマーソン カルバーハウス ( Percy Emerson Culverhouse ) の下で設計した大規模な再建が行われ、その中心となったのは、ポートランドの石に面した新しいアールデコ調のエントランスの建物で、予約ホールと有名なコンコースが含まれていました。アールデコ調の照明器具、その上に時計のキューポラ。予約ホールにある現在のアールデコ調のランプはオリジナルのレプリカで、1999 年に設置され、鉄道ヘリテージ トラストの資金提供を受けています。GWR 戦争記念碑はコンコースの東端に
コンコースの内部
グレート ウェスタン鉄道の名前は、駅の名前よりも大きく正面に刻まれています。再建では、プラットホームの延長、駅へのアプローチ線を 4 倍にするためのタフ川鉄道橋の拡幅、カラーライト信号機の設置など、他の多くの改善も見られました。駅の再建には GWR £820，000 （2021 年には £61，930，000 に相当) の費用がかかり 、 1934 年 2 月 26 日にオリバー・スタンレー運輸大臣によって正式に開設された。
1934 年 7 月、GWR はカーディフ ジェネラル (Cardiff General) とバーミンガム スノー ヒル(Snow Hill) の間でニューポートとグロスターに 2 駅しか停車しないビュッフェ式の先駆的な気動車サービスを開始しました。これはイギリスで最初の長距離ディーゼル急行列車で、カーディフとバーミンガムの間の 117.5 マイル (189.1 km) を 2 時間 20 分で走った。これは非常に成功したため、需要に対応するために座席数が多くビュッフェのない大型の鉄道車両を導入する必要があり、これは通常の機関車牽引サービスによって増強する必要がありました。第二次世界大戦中、カーディフとの間を毎日 2 本の列車が運行していました。この時点で、標準車両を 2 両の車両で挟んだ 3 両編成で構成され、ストラットフォード アポン エイボン駅に停車することが導入されました。
GWR による申し立ての結果、再建された駅の見通しを改善するために、近くの労働者階級地区であるテンペランス タウンが 1930 年代後半に撤去されました。
1992 年に、駅、その建物、プラットフォームがグレード IIのリストに登録されました。
カーディフ リバーサイド駅
解体直前の 1993 年のカーディフ リバーサイド駅。
1893 年 8 月 14 日に、GWR は隣接するカーディフ リバーサイド駅を開設しました。この駅はカーディフ リバーサイド駅の南に位置し、カーディフ リバーサイド駅の南に隣接する 2 つのプラットフォームを持っていました。カーディフ リバーサイド駅はカーディフ リバーサイド支線を南に曲がり、終点のクラレンス ロードまで約南へ1マイル。リバーサイド駅は、1930 年代初頭にカーディフ ジェネラルが再建されたのと同時に、2 つのプラットフォーム面を持つ島型プラットフォームとして再建されました。1940 年 10 月 28 日に、リバーサイド駅は正式にカーディフ ジェネラル駅に組み込まれ、プラットフォームは 8 番と 9 番に指定された。年後。使用されなくなった後、1994 年に取り壊されました。
21世紀の発展編集
電化
参照:
グレート・ウェスタン本線の 21 世紀の近代化
2010 年 6 月、ネットワーク・レールは 50 億ポンドのグレート・ウェスタン電化プロジェクトを開始し、架空線設備の建設、駅の改良、グレート・ウェスタン本線とサウス・ウェールズ本線の一部に沿った再配線を約束した。この変更により、ロンドン サービスのInterCity 125列車が廃止され、 Intercity Express Programというサイド プロジェクトの下で、日立が設計したBritish Rail Class 800電車が導入されます。
2017 年に運輸省がカーディフ – スウォンジー プロジェクトへの資金提供を停止し、カーディフを出発して西ウェールズに向かう際にディーゼルに切り替えるバイモード列車を発注すると発表したとき、スウォンジーまでのオーバーヘッド機器を設置する計画は撤回されました。カーディフへの電化は 2018 年までに完了する予定だったが、その年の後半にネットワーク・レールは完成がさらに 1 年遅れると発表した。
最初の電気サービスは、2020 年 1 月 5 日にカーディフ セントラルで開始され、08:50 のカーディフからロンドンへの単一の 5 両クラス 800から始まりました。2020 年 1 月の時点で、列車はセバーン トンネルを通る電力で運行できないままです。これは、133 年前のトンネルでの困難な運用条件に起因しているとされている。
駅の改良
2015年にオープンした新しい南側の入り口と予約ホール
2011 年に、カーディフ セントラルが新しいプラットフォーム (「プラットフォーム 8」) と新しい 2 階建ての南側入口と予約ホールで強化されることが発表されました。これは、カーディフとその周辺地域の列車容量を増やすための 2 億ポンドの再生計画の一部でした。作業は 2014 年 6 月から開始される予定で、議会政府はプログラム全体に対して 700 万ポンドを約束しました。
古いグレード II の給水塔(プラットホーム 0 とタフ川の隣) は、2012 年にグレート ウェスタン鉄道の元の茶色とベージュ色に塗り直されました。
駅の南側の新しい入り口は 2015 年 9 月にオープンし、駅の南側の新しいプラットフォーム 8 は 2017 年 1 月にオープンした。クイーン ストリートの回廊は、1 時間あたり 12 から 16 に増加します。これは、操作の柔軟性を高めるために、駅のプラットフォームのすべてが双方向になるように信号を送った駅の再信号計画と併せて開かれました。
中央広場
2015 年に、ネットワーク レールが一部を所有する中央駅の正面玄関前の中央広場の大規模な再開発計画が開始されました。500，000 平方フィートの新しいオフィス スペースが、以前カーディフ セントラル バス ステーションが占めていたエリアに計画されました。鉄道駅を出る訪問者に肯定的な印象を与えるように設計された造園には、鉄道駅とミレニアム スタジアム間の主要な歩行者専用ルートが含まれます。
今後の提案
提案されたカーディフ中央駅のアップグレードのアーティストの印象
2015 年に、現在の 1，300 万人から2043年までに 3，200 万人に増加すると予想される乗客数の増加に対処するために、駅を大幅に再開発する計画が発表された。現在の 1930 年代のファサードをそのまま残す正面コンコース。
2019 年 7 月に、3，800 万ポンドの改善プロジェクトの下で、カーディフ セントラルで大幅なアップグレードが行われることが発表されました。このプロジェクトでは、カーディフと西ウェールズ間の移動時間を短縮するために、スウォンジーの北に2，000 万ポンドの西ウェールズ パークウェイ駅も提案されています。
2020 年 8 月、カーディフ セントラルがアップグレードされることが発表されました。設計作業は、地方自治体のカーディフ首都圏グループから 4，000 万ポンド、ウェールズ交通局および英国運輸省から1，500万ポンドによって資金提供されると予想される 1 億 1，300 万ポンドのアップグレードですでに開始されていました。作業は 2022 年に開始される予定ですが、それは設計と開発の演習に依存します。
駅の配置とホーム
カーディフ・セントラルの配置図
駅への入り口は2つ北側のメイン エントランスはメイン コンコースに通じており、中央広場にミレニアム スタジアムは北西に少し離れた場所に
南側の入り口はトレシリアン ウェイ沿いの駅の裏側にあり、駅の駐車場があるペナース ロードからアクセスできます。
鉄道路線は駅のコンコースの上に駅の東側と西側にそれぞれ 1 つずつある2 つの地下鉄が、2 つのメイン エントランスを結ぶ線路の下を並行して走っています。メイン コンコースからアクセスする 0 番線を除いて、プラットフォームには階段とエレベーターでアクセスします。マークスアンドスペンサーの近く。
1930 年代のプラットホームへの看板。現在存在しないプラットホームであることを示している 5
東から見た 8 ～ 2 番ホーム
カーディフ セントラルには、0、1a/b、2a/b、3a/b、4a/b、6a/b、7a/b、8 の 8 つのプラットフォームがこれは 3 番線と 4 番線の間にある西向きのベイ プラットフォームで、1960 年代に取り除かれました。 プラットフォーム 0、駅の北側にある短い貫通プラットフォームは 1999 年に作成された 。
駅には10本の線路が走っています。2 つの線路を除くすべての線路には隣接するプラットホームがあり、残りの 2 つの線路は貨物列車やその他のノンストップ トラフィックの通過線です。
プラットフォーム 3 と 4 は「A」セクションと「B」セクションに分かれており、2 つの普通列車または 9 両のクラス 800列車を収容できます。他のプラットフォームは複数の列車で使用できますが、すべてが区切られているわけではありません。
駅の南側にあるプラットフォーム 6 から 8 は、カーディフ クイーン ストリート、カーディフの北、バレー、グラモーガンの谷間を結ぶバレー ラインの列車で使用されます。
プラットフォーム 0 ～ 4 は通常、 Transport for Wales Rail、Great Western Railway、およびCrossCountryが運営する、ロンドン パディントン、バーミンガム ニュー ストリート、ブリストル テンプル ミーズ、カーマーゼン、ダービー、ノッティンガム、グロスター、マンチェスターなどの目的地への長距離地域および国内サービスで使用されます。ピカデリー、ミルフォード ヘブン、トーントン、ポーツマス ハーバー、スウォンジー、ホリーヘッド、チェスター。
駅の西には、トランスポート フォー ウェールズ レールが運営するカントン TMDがあり、ニニアン パーク (Ninian Park) とラディル (Radyr) を経由してペナース (Penarth) とヴェイル オブ グラモーガン (Vale of Glamorgan)、スウォンジー (Vale of Glamorgan)、バレー ライン サービスへの列車を分岐する分岐点がある。駅の東にはカーディフ クイーン ストリート(カーディフのローカルおよびバレー ライン サービス) があり、ニューポート、ブリストル、ロンドンに向かう本線が
設備
チケットデスクと自動販売機、ATM、インフォメーションデスク、出発と到着のスクリーン、公衆電話、新聞販売店、食料品店など、ほとんどの施設がメインコンコースにこの駅には、ウェールズで唯一のファースト クラスの待合室が 屋外には、ペイ アンド ディスプレイ式の駐車場があり、248 台収容できます。
英国運輸警察は、カーディフ セントラルに常駐しています。
2019年11月、ピーク時の駅の混雑緩和計画の一環として、駅正面玄関に改札機を増設しました。調査によると、この駅では、市内の主要なイベントの日に 40，000 人以上が駅を利用していることがわかりました。この作業は、トランスポート フォー ウェールズ ( Transport for Wales )によって資金提供され、2020 年にはトイレの改修、券売機の増設、電話充電ポイントの設置、サイクル ストレージの構築も目指していました。
2020 年 1 月、Transport for Wales は駅の切符売り場に専用の乗客支援待ち合わせ場所を設置し、搭乗の準備など、予約した支援が準備されている間、支援が必要な人が快適で識別可能な場所を提供すると述べました。 AIDS。
サービス
参照:
カーディフの鉄道輸送
南東ウェールズの鉄道網の地図
カーディフの鉄道路線
伝説
リムニーライン
コリトン線
ヒース
低レベル│高レベル
マーサー線とロンダ線
スランダフ
キャセイズ
ダンズコート
フェアウォーター
ワウングロン公園
サウスウェールズ本線
ブリジェンドへ
カーディフ クイーン ストリート
サウスウェールズ本線
ニューポートへ & 引きこもり
谷線
ニニアンパーク
カーディフ セントラル
カーディフ リバーサイド
キャナルパレードグッズデポ
ビュート ウェスト ドック
ビュート イースト ドック (アトランティック ワーフ)
イースト ムーアズ デポ
カーディフ湾
グレンジタウン
ロスドック
カーディフ湾岸壁
アレクサンドラ女王が入港
ペナース フラッツ ドック
ペナース ムーアズ ドック
ヴェイル オブ グラモーガン ライン
ペナース支店
3 つの鉄道会社がカーディフ セントラルまで運行しており、概要は次のとおりです。
ウェールズ鉄道の輸送:
Valleys & Cardiff Local Routesで頻繁に運行されるローカル通勤サービス。地元の都市鉄道ネットワーク。
主に南ウェールズおよび西ウェールズ内で、スウォンジー、エブブ ベール タウン、カーマーゼン、ミルフォード ヘブン、ペンブローク ドック、メーステグ、チェプストウ経由のチェルトナム スパなどの目的地への地域サービスを、通常は 1 時間または 2 時間間隔で運航しています。
ヘレフォード、シュルーズベリー、クルー経由でマンチェスター ピカデリーへの 1 時間ごとのサービス、シュルーズベリー、レクサム ジェネラル、チェスター、ノース ウェールズ コースト ラインを経由してホリーヘッドへの 2 時間ごとのサービスを含む、ウェールズ マーチズ ライン経由の長距離サービスを運営しています。プレミア サービスとして知られる、ホーリーヘッドへのプレミアム デイリー リターン サービスも運行されています。
フィッシュガード ハーバーとの間のまれなボート トレインは、アイルランドのロスレア ハーバーへのステナ ラインフェリーと接続しています。
グレート・ウェスタン鉄道：
ニューポート、ブリストル パークウェイ、スウィンドン、レディング経由でロンドン パディントン行きの列車が 1 時間に 2 本 (tph)運行されています。これらの 1 時間ごとのサービスの 1 つはカーディフで開始または終了し、もう 1 つはスウォンジーで開始または終了します。
ポーツマス港への毎時サービスとトーントンへの毎時サービスを運営しており、どちらもブリストル テンプル ミーズを経由し、少数はペンザンスへと運ばれています。
クロスカントリー:
グロスター、バーミンガム ニュー ストリート、ダービー経由でノッティンガムへの定期便を運行
また、ブリストル テンプル ミーズ行きの列車を 1 日 2 本運行しています。
ルート
前の駅
国鉄 次の駅
カーディフ クイーン ストリート ウェールズ レイル シティ ラインの交通機関
ニニアンパーク
カーディフ クイーン ストリート ウェールズ鉄道 ロンダ線の輸送
ターミナル
カーディフ クイーン ストリート ウェールズ鉄道 Rymney LineまたはMerthyr Lineの輸送
グレンジタウン
ウェールズ鉄道 ベール ラインの輸送 パイコーナー ウェールズ鉄道の輸送 カーディフ セントラル – エブブ ベール タウン
ターミナル
ニューポート ウェールズ鉄道 Maesteg / Cardiff Central – Cheltenham Spaの交通機関
ポンティクルン
ニューポート ウェールズ鉄道 カーディフ – レクサム経由ホリーヘッドの輸送 ターミナル
ニューポート ウェールズ鉄道 カーディフ セントラル – マンチェスター ピカデリーの交通機関 ターミナル
ウェールズ鉄道の交通機関 サウス ウェールズ本線 ブリジェンド
ターミナル ウェールズ レイル スワンラインの輸送 ブリジェンド
ニューポート ウェールズ鉄道 南北「プレミア」サービスの輸送 ターミナル
ニューポート クロスカントリーカーディフ セントラル – マンチェスター ターミナル
クロスカントリーカーディフ セントラル – ノッティンガム
ニューポート グレート ウェスタン鉄道ロンドン パディントン – カーディフ セントラル ターミナル
グレート ウェスタン鉄道ロンドン パディントン – スウォンジー ブリジェンド
ニューポート グレート ウェスタン鉄道カーディフ セントラル – ポーツマス ハーバー ターミナル
グレート ウェスタン鉄道カーディフ セントラル – トーントン
インシデント
1998 年 5 月 4 日に、 ポート タルボット ( Port Talbot ) から鉄鉱石を運んでいた 11 両の貨物列車が駅のすぐ東で脱線し、 軌道に大きな損傷を与え、 駅への本線を封鎖した。これにより、数日間続くサービスに大きな混乱が生じました。しかし、この事件でけがをした人はいませんでした。
プラットフォームの東では、バレー ラインの線路が上昇し、橋を使用してサウス ウェールズ本線と交差しています。2012 年 8 月に線路間の擁壁が部分的に崩壊し、5 トンの土砂が流出したため、鉄道サービスは深刻な混乱をきたしました。サウス ウェールズ本線は迅速に再開されましたが、カーディフ セントラルとカーディフ クイーン ストリート間のすべてのサービスがキャンセルされ、代わりのバス サービスが運行されました。修理には2週間かかると予想されていました。 近くのカーディフ ミレニアム スタジアムで開催された2012 年夏季オリンピックの男子サッカー競技会での銅メダルの試合が中断されるのではないかという懸念がありましたが、ほとんどのファンはバレー ラインではなくメイン ラインで到着する予定でした。 . 別のオリンピックの試合のために、その月の初めに駅で深刻な混雑が発生していた.
2016 年 12 月、重大な事故がドライバーの注意力によってかろうじて回避されました。カーディフ エリア再信号スキームの間、一連のポイントが危険な状態に置かれ、信号システムによって検出されませんでした。この事件に関する鉄道事故調査支部の報告書は、1988 年 12 月のクラパム ジャンクション鉄道事故の後に学んだ教訓が忘れられているように見えることを明らかにした。過度の労働時間と詳細な計画の欠如が寄与要因として挙げられました。
メディア
2020 年、Rail Delivery Groupはカーディフ セントラル駅を World Cup of Stations の候補としてウェールズの駅の 1 つとして指名しました。グループステージを通過し、準決勝でウェールズの候補となりました。しかし、スタウアブリッジ ジャンクション鉄道駅に敗れ、西部地域で決勝に進出しました。
こちらもご覧ください
ウェールズの鉄道駅一覧
ウェールズの交通機関
イギリスの通勤鉄道
カーディフの鉄道輸送
参考文献
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^ 「ご好評につき復活！World Cup of Stationsトーナメント」 .
参考文献
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参考文献
「カーディフ計画」。鉄道愛好家。EMAP 全国出版物。1982 年 10 月。52. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
外部リンク
・コモンズのカーディフ中央駅に関連するメディア”