Charles_L._Kelly
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チャールズ リビングストン ケリー少佐(1925 年 4 月 10 日 – 1964 年 7 月 1 日) は、ベトナム戦争中のアメリカ陸軍の ヘリコプター パイロットおよび医療避難部隊の指揮官でした。戦時中の初期の戦場での避難技術の開発において彼が果たした中心的な役割と、戦場での彼の死が、それらの技術が陸軍司令官によって疑問視されていた当時の陸軍ドクトリンでそれらの技術を固める上で果たした中心的な役割のために、彼は通称「ダストオフの父」。
チャールズ・L・ケリー
チャールズ・L・ケリー少佐、医療サービス隊、アメリカ陸軍
生まれる( 1925-04-10 )1925 年 4 月 10 日ジョージア州ワドリー
死亡しました
1964年7月1日（(1964-07-01)39歳）ベトナム共和国ヴィンロン
埋葬地
スクリーヴン郡記念墓地、
シルバニア、ジョージア州
忠誠
アメリカ合衆国
サービス・支店
アメリカ陸軍
勤続年数 1941–1964 ランク
選考科目
開催されたコマンド
第50医療分遣隊（ヘリコプター救急車）第54医療分遣隊（ヘリコプター救急車）第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
戦闘・戦争
第二次世界大戦ベトナム諮問キャンペーン 賞 殊勲十字章シルバー スターディスティンギュイッシュト フライング クロスオーク リーフ クラスタ2 つ付きブロンズスターパープル ハートオーク リーフ クラスタ付きエア メダルブロンズ数字 18陸軍表彰メダルベトナム国家勲章5等ベトナム功労勲章1等 ベトナム ガラントリー クロス オブ ギャラントリーパーム
サイン
コンテンツ
1 若いころ
2 第二次世界大戦
3 戦後の活動
4 課題
5 ベトナムの第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
6 第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）の指揮
7 1964 年 7 月 1 日
8 直後の余波
9 長期遺産
10 賞、装飾、栄誉
10.1 殊勲十字章 10.2 シルバースター 10.3 卓越したフライング クロス 10.4 Distinguished Flying Cross (ファースト オーク リーフ クラスター) 10.5 優良フライング クロス (第 2 オーク リーフ クラスター) 10.6 表彰と賞
11 追悼
12 ドキュメンタリー映画のトリビュート
13 参考文献
14 外部リンク
若いころ
チャールズ リビングストン ケリーは、1925 年 4 月 10 日にジョージア州ワドリーで、チャールトン L. ケリーとルース アメリア ムーア ケリーに生まれた 3 人の息子の長男として生まれました。6歳の時に父が亡くなり、母は再婚しませんでした。彼はジョージア州シルバニアで育ちました。
第二次世界大戦
チャールズ L. ケリーが第二次世界大戦で兵役中に使用した ID カード
ケリーは高校を中退し、15 歳で陸軍に入隊するために自分の年齢について嘘をつきました。彼は 1922 年 12 月 22 日の生年月日を使用し、「チャールズ L. ケリー」という名前で入隊しました。彼は1941 年 2 月 25 日にジョージア州フォート スクリーブンで 1 年間衛生兵として勤務することになった。当時の入隊契約には「期間と 6 か月を足した期間」という条項が含まれていたため、ケリーは 1945 年 8 月 3 日に伍長として軍を離れた 。 1944 年 5 月までは衛生兵で、ドイツのアーヘンの戦いで砲弾の破片で負傷したとき、彼は歩兵として勤務していました。ケリーの怪我は重度のもので、腓骨の複雑骨折で、1944 年 10 月に負傷してから 1945 年 6 月まで、治療と回復のために入院し続けました。ベトナムは、負傷した歩兵としてのケリーの経験が、後に医療避難パイロットとして彼を駆り立てたものであると述べました.
戦後の活動
除隊後、ケリーはジョージア州シルバニアに戻った。彼はシルバニア高校で教育を修了し、上級演劇に参加し、1947 年に学級委員長として卒業しました。彼はシルバニア青年商工会議所でも活動し、そこで財務長官を務め 、アメリカ軍団のジョージ アレクサンダー ポストでも活躍した 。彼がシルバニアのジェシー・ヒリスに求愛して結婚したのもこの時期だった。彼らには息子のチャールズ・ケリー・ジュニアと2人の娘、キャロルとバーバラがいました。
ケリーは高校卒業後、ジョージア州ステートボロのジョージア ティーチャーズ カレッジに入学し、1950 年に理学士号を取得しました。その後、テネシー州ナッシュビルのジョージ ピーボディ カレッジで地質学の修士号を取得しました。
修士号を取得した後、ケリーはジョージア州ウォーム スプリングスで短期間教鞭をとった後、陸軍に志願しました。彼は 1951 年 10 月 25 日に米国陸軍予備役少尉としての任務を受け入れ、当時の医療サービス隊将校の通常のキャリア パスである現役勤務を命じられました。彼は 1954 年 6 月 16 日に医療サービス隊の正規軍委員会を受け入れました。
課題
以下の表は、Kelly の割り当てと詳細を示しています。南ベトナムでの第 57 医療分遣隊 (ヘリコプター救急車) の指揮官としての彼の任務については、以降のセクションで詳しく説明します。
から 勤務地 単位 位置 備考
1941年2月25日
1945 年 8 月 3 日
歩兵
第30歩兵師団
米国とヨーロッパ
ケリーはドイツのアーヘンの戦いで右脚に重傷を負った。彼は伍長として軍を去った.
1951年11月
1951年12月
役員学生
メディカルフィールドサービススクール
フォート サム ヒューストン、テキサス州
医務官基本コース
1952年1月
1952年4月
役員学生
アメリカ陸軍空挺学校
ジョージア州フォートベニング
基礎空挺学校
1952年5月
1953年1月
「各種業務」
第11空挺師団第188空挺歩兵連隊医療中隊
ケンタッキー州フォートキャンベル
1950 年代の歩兵連隊の医療中隊は、大隊の医療小隊と連隊外科医のオフィスを管理目的で統合しましたが、レベル/役割 I の医療支援のみを提供しました。
1953年2月
1954年2月
第11空挺師団第710戦車大隊医療分遣隊
ケンタッキー州フォート キャンベル
役職は記載されおそらく「フィールド メディカル アシスタント」です。
1954年3月
1954年10月
役員学生
アメリカ陸軍航空学校
オクラホマ州フォート シルとテキサス州フォート サム ヒューストン
1954 年 10 月 2 日に航空学校を卒業
1954年10月
1954年12月
訓練士官
第47医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
フォート サム ヒューストン (テキサス州) とイルスハイム(西ドイツ)
分遣隊は 1954 年 11 月に西ドイツに向けて出航した
1954年12月
1957年10月
回転翼飛行士
第53医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
グリースハイム陸軍飛行場、 西ドイツ
1957年11月
1958年6月
役員学生
陸軍医療サービス学校
フォート サム ヒューストン、テキサス州
1958年6月
1959年2月
アシスタントオペレーションおよびトレーニングオフィサー
第55回医学会
ノースカロライナ州フォートブラッグ
1959年3月
1960年1月
行政官航空医療アドバイザー兼インストラクター、航空モビリティ部門、戦術部門
アメリカ陸軍航空学校
アラバマ州フォートラッカー
1960 年 2 月 19 日付の Kelly’s Officer Efficiency Report からの評価者のコメント: . 彼は非常に明確に考えます， 彼の責任である指導に影響を与える変化に注意を払い、高度な常識を持っています. 彼の優れた資産の1つは、教材をうまく構成する能力です. 彼のもう1つの資産は、強いです.彼は指導資料を開発し、医療分野における現在の教義に遅れないようにすることにおいて率先して示しています. 彼が私の下で働いていた期間中、彼は支部の監督者の立場で行動しながら、非常に有能な管理者であることを証明してきました. 彼はまた.彼は、この支部に配属された複数の役員の活動を監督する上で、高度な積極的なリーダーシップを発揮しました。義務への並外れた献身であり、彼が同時代の人々よりも優れた業績を上げたいという願望によって強く動機づけられていることが明らかになりました. 彼は道徳的に強い性格を持っており、家族に献身的です.””
1960年2月
1960年7月
学生・固定翼飛行士資格取得コース
アメリカ陸軍航空学校
アラバマ州フォートラッカー
1960年9月
1961年9月
コマンダー
第50医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
大韓民国議政府
評価者は、1961 年 10 月 2 日付のケリーの将校評価報告書から次のようにコメントしています。 )は、第 50 医療分遣隊 (HA) の司令官としての優れた功績と、パイロットとしての技術的手腕を繰り返し発揮したことに対して、陸軍表彰メダルを授与し、この将校は、大韓民国陸軍軍医総監から感謝状を受け取りました。ケリー大尉は、大韓民国軍人員の多くの命を救った大韓民国陸軍への奉仕に対して.最も不利な状況にもかかわらず、彼の分遣隊はUSARPACのHU-1AとH-13航空機で最高の稼働率を維持しました. 彼の人員の士気は際立っています. 彼は非常に 航空と軍隊の手順を熟知し、思慮深く、機知に富み、正直な力強い人物。彼はあらゆる点で傑出した役員です。社会的に彼の存在は求められています。あらゆる点で、この将校は軍団とサービスの功績です。どこに配属されても、彼は間違いなく素晴らしい仕事をするでしょう。彼は、より高い本部のスタッフの地位で機能できるように、できるだけ早く指揮および参謀学校に選ばれるべきです. 彼は優れた講演者であり、資料を論理的に提示し、上級将校に好印象を与えます。」
1961年10月
1962年10月
陸軍医療航空支部、計画および運用部門の運用担当官、最高飛行セクション、および保守担当官
ブルック アーミー メディカル センター
フォート サム ヒューストン、テキサス州
当時、医療野戦学校は下位部隊としてブルック陸軍医療センターに報告し、サム・ヒューストン砦に配属されたすべての野戦医療部隊もそうであった。飛行セクション自体には 4 機の航空機 (OH-13 2 機と UH-1 2 機) が割り当てられており、第 82 医療分遣隊 (ヘリコプター救急車) もフォート サム ヒューストンに配置され、独自の 5 機が配備されていました。さらに、ケリーのツアーの一部として、陸軍予備役部隊である第 317 医療中隊 (航空救急隊) は、1962 年半ばに解放される前に、8 機のユーティリティと 4 機の観測機を借りて現役任務に就いていました。最後に、いつでも 25 人の飛行士が地上勤務中またはコマンド内の学生ステータスにあり、準備のために最低飛行時間の要件を満たす必要がありました。ケリーがいた期間中、BAMC の監督下にある飛行士は、飛行訓練任務から患者の輸送、テキサス州フォートワースのベル ヘリコプター工場からさまざまな陸軍施設への新しい UH-1 の輸送まで、4，000 時間以上飛行しました。陸軍医療航空支部自体は、5 人の将校と 16 人の入隊を許可されていました。
1962年10月
1963年12月
コマンダー
第54医療分遣隊（ヘリコプター救急車）、第428医療大隊
ジョージア州フォートベニング
第 54 連隊は、1962 年 8 月 15 日に韓国で非アクティブ化された後、ケリーの指揮下で 1962 年 10 月 26 日に再アクティブ化された。5機のH-19Cを入手するため、カリフォルニア州ストックトンのシャープ陸軍航空補給所に乗組員を派遣する。部隊のパイロットの中で H-19C を操縦する資格を持っていたのは元州兵の 1 人だけだったので、彼は部隊の他の飛行士が航空機を操縦する資格を得るためにインストラクター パイロットに指名されました。 MAAG Formosa と MAAG Korea での広範な義務。機内で資格を取得した後、乗組員は運べる限り多くのスペアパーツを積み込み、フォート ベニングに戻りました。 1963 年 2 月、分遣隊はカリフォルニアに戻り、フォート ハンター リゲットでの演習を 4 か月間支援した。カリフォルニアへの旅行中、ケリーが操縦していた航空機は、機器が適切に「安全」にされていなかったため、飛行中に航空機の故障に見舞われました。その結果、H-19 は墜落し、損傷は 12 年前の航空機の「コストを超える」と見積もられました。その日のデイリーエントリで、ケリーは単に「日常的な日」と書いた.
1964年1月11日
1964 年 7 月 1 日
コマンダー
第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
サイゴンとソクチャン、南ベトナム
1964年7月1日の彼の死で終わる
ベトナムの第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）
ケリーはしばしば、南ベトナムの第 57 医療分遣隊 (ヘリコプター救急隊) の最初の指揮官である、または第 57 隊のコールサイン「ダストオフ」を選択したと誤って信じられています。どちらも真実ではありません。
第57医療分遣隊は、1953年4月6日にフォート・サム・ヒューストンで活動を開始した。この分遣隊は、1957年11月5日に恒久的な駐屯地移動のためにフォート・サム・ヒューストンを出発し、1957年11月20日にメリーランド州フォート・ジョージ・G・ミードに到着した。 MSC のジョン P. テンペリリ Jr. 船長の指揮下にある分遣隊は、1962 年 2 月 15 日に海外への移動を警告され、1962 年 3 月 8 日にUSS クロアタンに乗って米国本土を出発し、1962 年 4 月 26 日に南ベトナムに到着した。最初の 5機の UH-1がベトナムに配備されました。到着すると、ベトナムに到着した陸軍医療部門の最初の部隊の1つである分遣隊は、第8野戦病院の指揮と管理下に置かれ、その指揮官は、ベトナムの米国陸軍支援司令部の外科医の役割も割り当てられました。 .
テンペレリは 1963 年 2 月 26 日にロイド E. スペンサー少佐に交代しました。 57番目のコールサイン「ダストオフ」を選んだのはスペンサーだった。
国内での最初の年の間、第57は戦術的なコールサインなしで、単に「陸軍」と航空機のテール番号を使用して働きました. たとえば、パイロットがシリアル番号 62-12345 のヘリコプターを操縦している場合、彼のコールサインは「アーミー 12345」になります。57th は、見つけた空いている周波数で内部通信を行いました。スペンサー少佐は、この即席のシステムをより正式なものに置き換える必要があると判断しました。彼は、南ベトナムのすべてのコールサインを管理する海軍支援活動、サイゴンを訪れました。彼は、未使用のコールサインがすべて記載された信号操作説明書を受け取りました。「盗賊」のようなほとんどは、医療避難部隊よりも攻撃部隊に適していました。しかし、「Dust Off」という 1 つのエントリは、第 57 軍の医療避難任務を象徴していました。当時の田園地帯は乾燥していてほこりが多かったため、畑にヘリコプターでピックアップすると、ほこり、土、毛布、避難所の半分が地上の男性全体に吹き飛ばされることがよくありました。「ダストオフ」を採用することで、スペンサーはベトナムでの陸軍の航空医療避難に戦争の残りの期間続く名前を見つけました。 : 29
当時のユニットのコールサインは作戦の安全性を維持するために定期的にローテーションされていましたが、医療救援用のコールサインを固定し、周波数を固定した方が医療救援作戦に有利であると判断されたため、57 番隊のコールサインは変更されませんでした。通常は、シグナル操作指示の期間の終了時でした。
戦域に最も早く到着した陸軍医療部部隊の 1 つである第 57 部隊は、1973 年 3 月 9 日に戦域を離れ、米軍が最終的に出国する 3 週間も経たないうちに、フォート ブラッグの新しい本拠地に向かった。ノースカロライナ州にあり、2000 年代半ばに活動を停止するまでそこに留まっていました。その功績により、ベトナム サービス メダルの 18 回の作戦のうち 17 回に参加する資格が得られ、分遣隊は大統領部隊表彰状、5 つの功労部隊表彰状、および棕櫚のガラントリー クロスを授与されました。
第57医療分遣隊（ヘリコプター救急車）の指揮
ケリーは 1964 年 1 月 6 日にベトナムでの最初の飛行時間を記録し 、1964年 1 月 11 日にタン ソン ニャット空軍基地で第 57 医療分遣隊 (ヘリコプター救急車) の指揮を執った。
1963 年にベトナム人の死傷者数は増加しましたが、南ベトナム軍は独自の航空医療救援部隊の設置を拒否しました。医療搬送の要請に対する VNAF の対応は、航空機の可用性、着陸ゾーンの安全性、および VNAF パイロットの気分と気質に依存していました。南ベトナムが医療救援任務を遂行する準備ができている勤務中または待機中の航空機を持っていなかった場合、彼らはその要求を第 57 航空隊に渡しました。彼ら自身が任務を受け入れたときでさえ、彼らの反応は通常、リーダーシップの欠如と貧弱な組織に苦しんでいました. 南ベトナムの航空任務の司令官はめったに飛行機で飛行しなかったため、任務を中止するかどうかを決定する責任者は、必要な経験を欠いていることがよくありました. MACV の要約は次のように述べている。場合によっては、最初の 1 機か 2 機のヘリコプターだけが着陸し、残りのヘリコプターは、搭乗する必要のある負傷者の手の届かないところにホバリングしていました。」
1963 年 10 月下旬、第 14 連隊の ARVN 第 2 大隊が、デルタのオラック近くでロン フー II 作戦を実施したとき、VNAF の医療避難の質の悪さの例が発生しました。夜明けに大隊は前進を始めた。彼らが移動した直後、ベトコンは彼らを待ち伏せし、自動小銃と 81 mm で 3 方向から発砲しました。迫撃砲。0700 に大隊の指揮所に死傷者の報告が入り始めた。大隊司令官は 0800 に最初の死傷者報告を連隊本部に送った。ARVN 兵士 1 人が死亡、12 人が負傷し、田んぼでさらに多くの死傷者が出た。その後、彼は医療避難ヘリコプターを要請しました。0845 年までに、死傷者数は軽傷 17 名、重傷 14 名、死亡 4 名に増加した。彼は別のヘリコプターの緊急呼び出しを送信しました。大隊の執行官とアメリカの顧問は 2 つの着陸帯を準備しました。1 つは重傷を負った者のために緑色の煙でマークされ、2 つ目は重傷を負っていない者のために黄色の煙でマークされました。1215 年になって初めて、3 台の VNAF H-34 がオ ラックに到着し、負傷者と死者を運び出しました。遅延の間、ARVN大隊は、後退する敵を追跡するのではなく、死傷者を保護するためにその場にとどまりました。アメリカの顧問は後に次のように書いています。避難と犠牲者のケアのために。」
ARVN の医療サービスも、多数の死傷者を処理するには不十分であることが判明しました。デルタでは、ARVN 患者は通常、カントーのベトナム州立病院に運ばれました。Delta の主要な治療センターとして、多くの場合、未処理の患者がいました。ARVN の医療サービスには医師が不足していたため、夜は 1 人の医師しか勤務していませんでした。ダストオフが多くの死傷者を出した場合、その医者は通常、できるだけ多くの死傷者を治療しました。しかし、彼は仲間の医師に助けを求めることはめったにありませんでした。その見返りに、彼らは彼の休みの夜に彼に電話をかけませんでした。ダストオフのパイロットは、夜間に何度もカントーに向けて飛行しなければなりませんでした。帰りのフライトで、パイロットは、数時間前に残されていた着陸パッドに負傷したARVN兵士が横たわっているのをしばしば見つけました。そのような飛行を数回行った後、夜間任務への熱意を維持できるパイロットはほとんどいませんでした。
もう 1 つの問題は、ARVN の将校が兵士の感情に頭を下げることがあるということでした。兵士の多くは、死体が適切に埋葬されていない場合、魂はこの世と次の世界の間にとどまっていると信じていました。彼らは、特に治療を待っている重傷者がいなければ、ダストオフ船が死体を飛ばすように主張した. 一度、サイゴンの北にある集荷場所に着陸した後、Dustoff の乗組員は多くの ARVN が負傷して地面に横たわっているのを見ました。しかし、他のARVN兵士は、最初に避難するために遺体をヘリコプターに運びました. 兵士たちが船の片側に死者を積み込むと、ダストオフの医療隊員が死体を反対側から引き出しました. パイロットはヘリコプターから降りて、フランス語を止めてARVN司令官に、彼の命令は負傷者のみを実行することであると説明した. しかし、近くの装甲兵員輸送車に .50 口径の機関銃を搭載した ARVN 兵士が突然ヒューイに武器を向けました。これにより、ダストオフの乗組員は死体を飛ばすようになりました。彼らはある負荷を実行しましたが、別の負荷には戻りませんでした。
1964 年の初めに、航空医療救援の負担が増大し、第 57 部隊の新しいパイロット、乗組員、および保守要員の第 3 グループに降りかかりました。ヘリコプターはまだ 1963 年の UH-1B モデルでしたが、新しいパイロットのほとんどは飛行学校を卒業したばかりでした。ケリーは、「無愛想で頑固な献身的な兵士であり、任務を完了するのを妨げる障害がほとんどなかった」と説明されました。6 か月以内に、彼は、ダストオフのパイロットが戦争の残りの期間、そして 21 世紀に至るまで、勇気と勤勉さの模範を示しました。
ケリーは、第57連隊が遅ればせながら南部での戦闘に移ったことをすぐに利用した。1964 年 3 月 1 日、米軍支援グループであるベトナムはプレイクとクイニョンの航空機にデルタへの移動を命じました。2 台のヘリコプターと 5 人のパイロット (現在は分遣隊 A、第 57 医療分遣隊 (ヘリコプター救急車)、臨時と呼ばれる) がソクチャンの米軍基地に飛んだ。かつてフランスと日本の両方の戦闘基地だったソクチャンは、水田に囲まれたおよそ 1，000 x 3，000 フィートの複合施設でした。
ユニットの統計はすぐに南への移動の賢明さを証明しました.2月の193人から3月には416人に避難したベトナム人の数が増えました。分遣隊 A は、米国からの第 82 医療分遣隊 (ヘリコプター救急隊) がその地域を占領した 1964 年 10 月まで、デルタでの戦闘の報道を続けました。1月11日に第57連隊の指揮をとったケリー少佐は分遣隊Aとともに南に移動し、野戦を好み、サイゴンでの地上勤務に就いた。
ソクチャンの分遣隊 A は、敵の迫撃砲や地上攻撃から身を守るための土嚢と掩蔽壕を備えた粗末な「東南アジア」小屋に住んでいました。サイゴンの残りの57人は、エアコン、プライベートバス、食堂、居住区のバーと一緒に苦労しました. 対照的であるにもかかわらず、ほとんどのパイロットはソクチャンを好みました。ケリー少佐と彼のパイロットが勇敢で献身的な奉仕というダストオフの伝統を築いたのはそこでした.
ケリーと彼のチームは、ベトナムへのアメリカの関与が 2 年間拡大したことからも恩恵を受けました。1964 年の春までに、米国は南ベトナムに 16，000 人の軍人 (将校 3，700 人と下士官 12，300 人) を擁していた。これらのうち 10，100 機を占める陸軍は、南ベトナムでの航空機を 1961 年 12 月の 40 機から 1963 年 12 月の 370 機に増やしました。忙しい。
ケリーが到着したとき、1 つの大きな問題に直面しました。前年に第 57 連隊が受け取ったヘリコプターは、古いものと使用の兆候を示しており、支援グループの指揮官であるジョセフ スティルウェル Jr.准将は、分遣隊用の新しい航空機を見つけることができませんでした。古い UH-1B の平均飛行時間は 800 時間でした。しかし、これは、新しいパイロットが医療避難のために月に100時間以上飛行することを思いとどまらせるものではありませんでした. そのうちの何人かは、飛行外科医が毎月の上限を超えて飛行を停止しないように、140 時間で飛行時間を記録するのをやめました。
新しいチームは継続し、夜間の運用も強化しました。1964 年 4 月、分遣隊は夜間に 110 時間飛行し、99 人の患者を避難させました。デルタでの夜間任務を支援するために、パイロットは数回の特別な計画飛行を行い、その間に着陸可能ゾーンの図をスケッチし、容易に識別できる地形の特徴を概説し、無線航法援助が受けられるかどうかを記録しました。そのような飛行中、ケリー少佐と副操縦士は無線で、固定翼機である VNAF T-28 が墜落したことを聞きました。捜索に参加した後、ケリーはすぐに飛行機を見つけました。彼と彼の乗組員が着陸帯に近づく方法を決定しようとしてその地域を一周している間、下のベトコンがヘリコプターに発砲しました。1発は開いた貨物ドアを通り抜け、天井に激突した。平然と、ケリーはT-28への着陸を撃ち、四方八方から火を放った。降りると、彼と乗組員のチーフ、そして衛生兵が飛び出してベトコンにサブマシンガンの発砲を行い、VNAF パイロットがラジオを破壊して飛行機から M60 機関銃を引き抜くのを手伝いました。ケリーはそれ以上の被害を受けることなくその地域を去り、VNAF パイロットを部隊に戻した。ケリーと彼のダストオフの乗組員は、その日 500 マイル以上飛行しました。
4 月 2 日、Soc Trang からサイゴンに飛んでいた分遣隊 A の乗組員の 1 人が、彼らの北西の村が暴走したという無線電話を受信しました。メコン川がカンボジアから南ベトナムに流れ込む地域まで飛んで、彼らは夜中にベトコンがすべての人々を殺したり負傷させたりしたカイカイの村に着陸しました。兵士たちは倒れた戦闘位置に横たわり、女性や子供たちは撃たれた場所に横たわっていました。ダストオフのチームは残りの時間、死者や負傷者を運び出し、それぞれの産卵に 2 人か 3 人の子供を乗せて働きました。
その春のある夜、分遣隊 A のパイロットであるパトリック ヘンリー ブレイディ大尉とアーネスト J. シルベスター少尉は勤務中で、固定翼機の A1-E スカイレイダーがラックの町の近くで墜落したという通報がありました。ジア。現場に向かって西に飛行し、彼らは空軍のレーダー管制官に無線で連絡し、着陸帯に誘導され、ベトコンの対空砲について警告されました。ダストオフ船が、燃えているA1-Eではっきりとマークされた着陸帯に近づいたとき、近くの別のAl-Eのパイロットは、ベトコンの機関銃をすでにノックアウトしたと無線で伝えました。しかし、ブレイディとシルベスターがゾーンに近づくと、ベトコンが発砲しました。弾丸がコックピットに激突し、パイロットは機体の制御を失った。どちらも重傷を負わず、なんとかコントロールを取り戻し、急いでその地域から出ました. その後、ベトコンの火事で 2 番目の Al-E が撃墜されました。3 番目の船が間もなく到着し、最終的に敵の砲火を鎮圧し、ソクチャンからの 2 番目のダストオフ船がゾーンに着陸することを可能にしました。クルーチーフと医療隊員は、墜落した航空機の死亡したパイロットであると彼らが推測したものを発見し、その後、救済された2番目のパイロットを見つけ、彼をソクチャンに飛ばしました.
しばらくして、ブレイディは、サイゴンの北東にあるファン ティエット近くの ARVN 戦闘攻撃任務に同行しました。ブレイディのダストオフ船が敵の地上射撃の射程外に旋回している間、輸送ヘリコプターが着陸し、軍隊はベトコンによって厳重に防御された樹木が茂った地域に移動しました。ARVNの兵士はすぐに数人の死傷者を出し、ダストオフを呼びました. ブレイディの航空機は着陸帯に出入りする攻撃を受けましたが、負傷者をなんとか飛ばしました。ファンティエットでは、彼が航空機の損傷を評価しているときに、アメリカの顧問が、彼が次の負傷者の積み込みのために戻ってきたときに、弾薬を戦っているARVNユニットに戻すかどうか尋ねました. 赤い十字でマークされた航空機で弾薬を運ぶことの妥当性について話し合った後、ブレイディと彼のパイロットは弾薬を「予防薬」と見なし、ARVN部隊のために着陸帯に飛ばすことに決めました. 着陸帯に戻ると、ブレイディはベトコンの砲火が L-19 観測機を撃墜したことを発見しました。ブレイディは墜落現場に駆けつけたが、アメリカ人パイロットとオブザーバーの両方が死亡していた. 医療隊員と乗組員のチーフが残骸から遺体を引き抜き、ヘリコプターに積み込みました。ブレイディは弾薬を残して、死者とともに飛び立った。
ヘリコプターが任務を終えてタン ソン ニャットに戻るまでに、第 57 飛行隊のほとんどが待機していました。アメリカ人死亡のニュースは、戦争の初期に急速に広まりました。後で、事件を振り返って、ケリーは、第57のミッションステートメントが死者の移動について何も述べていなかったにもかかわらず、パイロットが遺体を持ち帰ったことを称賛しました. しかし、彼は弾薬の輸送について新たな疑問を表明した。
ブレイディは後に、舞台裏で実際に何が起こったのかを説明しました. 着陸すると、ブレイディはケリーに会い、わきに呼ばれました。厳しい助言を期待していたブレイディは、ケリーがなぜ弾薬を持ち込んで死者を運び出したのかと単純に尋ねたとき、驚いた。ブレイディは、弾薬は「予防医学」であり、死者は「天使」であり、拒否することはできなかった. ケリーは、その日のミッションに関与したグループに戻って、57th に飛行してもらいたいタイプのミッションであると伝えました。ブレイディは、ケリーがブレイディの行動からの影響に責任があるため、ケリーの声明の重要性を認識しました。
実際、Dustoff ミッションは再び攻撃を受けていました。支援司令部が航空機に取り外し可能な赤い十字を配置し、汎用任務を受け入れ始めるように第 57 部隊に圧力をかけ始めたとき、ケリーは部隊の作戦を強化しました。取り外し可能な赤十字が北部の輸送および強襲ヘリコプターにすでに配置されていることを知っていたケリーは、57 番目のヘリコプターがその価値を証明しなければならないと部下に語りました。
57 番目以前は、要求に応じてのみ任務を遂行していましたが、現在は任務を求め始めています。ケリー自身はほぼ毎晩飛んでいました。夕暮れが来ると、彼と彼の乗組員はソクチャンを出発し、沼地と第73航空会社のチームと2つの信号ユニットからの分遣隊の本拠地であるバクリウに向かって南西に向かい、さらに南にあるカマウに向かいました。フランス人が森林に覆われた沼地から追い出すことができなかったベトミン。次に、カマウ半島のほぼ先端まで南下し、ナム カンでコースを反転してセブン キャナルズ エリアに向かいます。ヴィタンで死傷者を確認した後、彼らは北西に向きを変えてシャム湾のラック ジアに向かい、次にカンボジア国境のセブン マウンテンズ地域に向かいました。そこから、彼らは 14 の小さなアメリカ軍部隊の本拠地であるカントーに戻り、次に第 114 航空会社 (Airmobile Light) の本拠地であるメコン川沿いのビンロンまで戻りました。最後に、彼らは真東に飛んでチュックザンに行き、南にフービンの数人のアメリカ人顧問に行き、その後ソクチャンに帰りました。サーキット全体は720キロでした。
いずれかの停留所で患者を避難させる必要がある場合、ケリーの乗組員は患者を飛行機に乗せ、患者の状態がソクチャンにすぐに戻ることを保証しない限り、コースを続行しました。患者を出産した後、彼らは時々回路を再開しました。多くの夜、彼らは 10 人から 15 人の患者を運びました。3 月には、「スカーフィング」として知られる前哨基地から前哨基地へのこの飛行により、74 時間の夜間飛行が行われ、その月の 448 人の避難者のほぼ 4 分の 1 が避難しました。戦略はうまくいきました。スティルウェル将軍は、第 57 部隊に取り外し可能な赤十字を使用させるという考えを取り下げました。
デルタでのダストオフの仕事のほとんどは平坦な湿地帯でしたが、分遣隊 A はカンボジア国境近くの困難な山岳地帯で仕事をしなければならないこともありました。4 月 11 日の午後遅く、ケリーは、アンザン州の 7 つの山脈のプノンクトー山から 2 人の負傷した ARVN 兵士を避難させる任務要請を受け取りました。彼が到着したとき、地上部隊の近くの唯一の着陸帯は、ベトコンが保有する高台の下の高い木々に囲まれた小さなエリアであることがわかりました。山岳飛行によくある上昇気流、霧、迫り来る暗闇にもかかわらず、ケリーはその地域へのアプローチを撃った. 敵は発砲し、ケリーの船が木のてっぺんの下に着陸ゾーンに落ちるまで発砲し続けました。ケリーは 1 つのスキッドだけで機体を降ろすことができました。坂が急すぎた。負傷者の 1 人だけが着陸帯にいたため、ケリーとその乗組員は、ARVN 部隊がもう 1 人の負傷者を山の上に運ぶのを待つ間、不安定に船のバランスを取らなければなりませんでした。最終的に両方の患者が搭乗すると、ケリーは離陸し、再び敵の砲火の中を飛行しました。医療隊員はすぐにベトナム人の治療に取り掛かり、そのうちの 1 人は 5 か所に負傷していました。両方の死傷者は生き残った。
ケリーがそのような任務を遂行したとき、彼はめったに悪天候の暗闇を許したり、敵が任務の遂行を妨げたりすることはありませんでした。彼は死傷者に向かって戦い、彼らを連れ出しました。ある任務では、患者を乗船させる前に、敵が彼を着陸帯から追い出しました。1時間後、彼は敵の砲火の中をまったく同じように着陸しようとしましたが、今回は患者を無事に乗せることができました. ベトコンは、医療隊員と乗組員が患者を乗せている間でさえ、小火器、自動兵器、迫撃砲で航空機を破壊しようとすることで、航空機の赤十字に無関心を示しました。1発がメインの燃料ドレンバルブに当たり、JP-4の燃料が噴き出し始めました。ケリーはとにかく飛び立つことを選択し、ベトナムに到着してから説教したことを実践し、患者を何よりも優先し、戦場から急いで追い出しました. 彼は、彼の船が燃料を漏らしており、燃料がほとんど残っていないこと、そして着陸を優先したいことをソクトランタワーに無線で伝えました。タワーのオペレーターは、ケリーが優先すると答え、他に何か必要かどうか尋ねました。ケリーは「はい、アイスクリームを持ってきてください」と言いました。彼が滑走路に着陸した直後にエンジンが停止し、燃料タンクが空になりました。クラッシュトラックがヘリコプターを取り囲んだ。基地の司令官は車でケリーに近づき、1クォートのアイスクリームを彼に手渡した.
ベトコンとは別に、当時の第 57 の最大の問題はパイロットの不足でした。ケリーがベトナムに到着した後、ケリーは彼に続いた他の 9 人の医療部隊のパイロットを第 57 部隊に配属させることに成功しました。彼はもっと必要でしたが、公衆衛生局長官の航空部門は、ダストオフ飛行の厳しさをほとんど理解していないようでした. 1964 年の春、航空支部は、ベトナムの非医療用ヘリコプター部隊に新しい医療サービス隊のパイロットを割り当てようとしました。彼らは、ダストオフ飛行よりも戦闘訓練からより多くの利益を得られると想定していました。
1964 年 6 月 15 日、ケリーは次のように答えました。
「戦闘経験に関しては、このユニットのパイロットは、ここのどのユニットよりも多くの戦闘支援飛行経験を積んでいます。誰もが航空医療避難事業に参入したいと考えていることを理解する必要がパイロットをUTT [the Utility戦術輸送ヘリコプター会社、非医療部隊]または他のどこかが彼らの手に渡っています.私は大きなプログラムについてあまり知らないことを十分に理解していますが、私たちの仕事は戦場から死傷者を避難させることです.これは私たちが日々行っていることです.夜間、護衛機なし、任務ごとに1隻の船のみ. 私がここに来て以来、1800人の死傷者を避難させ、過去3か月で夜間に242.7時間飛行しました. 他の部隊はこれに匹敵することはできません. ] ユニットはグループで飛行しますが、夜間はめったになく、常に重武装です。」
彼は続けた：
「MSCパイロットに価値のある経験を積ませたい場合は、彼らをこのユニットに送ってください.医療サービス隊のパイロットと医療航空の未来のために、この部隊をMSCパイロットでいっぱいに保つためにできる限りのことをしてください.」
言い換えれば、ケリーは自分の部隊にはユニークな仕事があり、そのための唯一の効果的な訓練はダストオフ ヘリコプターのコックピットにあると考えていました。
おそらく先見の明があり、ケリーは次のように手紙を締めくくった。
「あなたがとても忙しいことを知っているので、わざわざこの手紙に返事をしないでとにかく、すべてが言われました。私は最善を尽くします。そして、『Army Medical Evacuation FIRST』を覚えておいて」
デルタとサイゴン周辺でますます多くの戦闘が発生したため、第57部隊はすべての避難要求を常に受け入れることができませんでした. 米陸軍のヘリコプター襲撃中隊は、一部の航空機を避難待機状態にしておくことを余儀なくされましたが、医療部隊や医療機器はありませんでした。陸軍飛行士の不足と武装戦闘支援の優先度のため、医療サービス隊はベトナムで別のダストオフ部隊を配置するのに十分なパイロットを持っていませんでした. 他の場所にあるほとんどの陸軍航空医療避難部隊は、許可された数よりも少ない数のパイロットですでに活動していました。ベトナムの陸軍航空は 1961 年以来大幅に成長していたが、1964 年の夏までに、そのリソースは、その任務、特に医療避難を実行するために必要なものを下回っていた.
しかし、陸軍司令官は、使用できるすべての人員と物資を持っていることはめったになく、ケリー少佐は自分が持っているもので最善を尽くさなければならないことを知っていました.
ケリーは、サイゴンよりも飛行機に乗って現場にいることを好みましたが、タンソンニャットに戻ることでより良い影響を与えることができることに気付き始めました。ブレイディから繰り返し要求された後、ケリーは、7月1日にソクトランの第57分遣隊A分遣隊の指揮をブレイディに譲り、サイゴンに戻ると語ったが、後にブレイディに、少なくともデルタでの滞在を延長すると語った.もう一ヶ月。
1964 年 7 月 1 日
ケリーは1964 年 7 月 1 日、「熱い」着陸帯から出ることを警告された後、「あなたが負傷したとき」と答えたときに戦死しました。開いた貨物室のドアから弾丸が入り、彼の心臓を貫いた。ケリー少佐は、ベトナムで死亡した 149 人目のアメリカ人となった。
直後の余波
翌日、警官がケリーの後継者であるパトリック・ヘンリー・ブレイディ大尉の前で机の上に弾丸を投げつけ、そんなに積極的に飛ぶのをやめるかどうか尋ねました. ブレイディは弾丸を拾い上げ、「いつでもどこでもためらうことなく、ケリーが私たちに飛行を教えてくれたとおりに飛行を続けます」と答えました。
ケリーは 1964 年 7 月 14 日にシルバニアに戻り、シルバニア ファースト バプテスト教会での追悼式の後、1964 年 7 月 15 日にジョージア州シルバニアのスクリーブン郡記念墓地に埋葬されました。陸軍は儀仗兵、軍の護衛、および牧師を提供し、「完全な軍の栄誉」が墓地で提供されました。市の旗は14日と15日に半分のスタッフで掲揚され、葬儀が完了するまで黒い喪の縞模様で覆われていました. シルバニアのすべての市役所は 14 日と 15 日に閉鎖されましたが、正式な喪宣言は出されませんでした。シルバニア市長のエド・オーバーストリートは、「私たちは喪の宣言をしませんでした。シルバニアの私たちは皆、ケリー少佐を個人的に知っており、個人的に彼の葬式に参加したいだけです。軍に公式の部分を処理させます。」
妻のジェシー・ヒリス・ケリー・モリス (1929–2003) と母親のルース・アメリア・ムーア・ケリー (1900–1973) は後に近くに埋葬された。
1964 年、アメリカの主要な通信社、ニュース雑誌、新聞の何人かの若い戦争特派員が、記事を求めてデルタをうろついていました。そのうちの 1 人で、後にピューリッツァー賞を受賞したジャーナリストのピーター アーネットは、ソク トランでケリーと彼の乗組員と友達になり、ダストフが彼の雇用主であるAP 通信社にとって良い記事になるだろうと考えていました。代わりに、彼はケリーが埋葬された日に全国的に運ばれた、本質的にケリーの死亡記事となったものを書くことになり、多くはダストオフ航空機の制御下にあるケリーの写真がありました。 別の無名の著者が、7 月 10 日に全国的に発行されたタイム誌に記事を書いた。
長期遺産
陸軍医療サービス隊の公式の歴史は、次のように述べたときに、陸軍の航空医療避難へのケリーの貢献をおそらく最もよく要約しています。
「ケリーは伝説となり、彼の積極的なリーダーシップと死傷者を避難させる恐れを知らないことで尊敬されました。皮肉なことに、彼の損失は陸軍の航空医療作戦が彼の型を使用することを確実にしました. . 実際、ダストオフの乗組員の飛行技術は、一部の一般航空パイロットが飛行技術を教える特別な学校があると信じるほどのものでした. ケリーは死後、功労十字章を授与され、1967年にヒートン将軍がケリーを捧げました.テキサス州フォート サム ヒューストンのヘリポートです。」
賞、装飾、栄誉編集
殊勲十字章
引用：
アメリカ合衆国大統領は、1918 年 7 月 9 日の議会法 (1963 年 7 月 25 日の法により修正) によって承認され、功労十字章 (死後) を少佐 (医療隊) チャールズ L.ケリー (ASN: 0-70399)、1964 年 7 月 1 日に第 57 医療分遣隊の航空機司令官を務めていたとき、ベトナム共和国での敵対武装勢力との紛争を含む軍事作戦に関連する並外れた英雄的行為に対して、米国陸軍ケリー少佐は、敵対勢力による激しい攻撃を受けている地域から負傷した兵士を避難させるための空中医療任務に参加している間、並外れた勇気、強い決意、そして自分自身の安全を完全に無視することを示しました。独特のプロの技術と、激しい地上射撃と敵のすぐ近くに関する完全な知識により、彼は非武装のヘリコプター救急車を露出エリアの負傷者の近くに着陸させました. 地上顧問は彼に重大な危険を警告し、出発を勧めましたが、ケリー少佐は負傷した兵士なしで去ることを拒否し、敵の銃撃によって致命傷を負う直前にヘリコプターに乗せることに成功しました。ケリー少佐の並外れた英雄的行動、勇敢な努力、仲間への深い関心は、米国陸軍の最高の伝統であり、彼自身、米国陸軍医療サービス、および彼の国の軍隊に対する大きな功績を反映しています。
シルバースター
引用：
アメリカ合衆国大統領は、1918 年 7 月 9 日の議会法 (1963 年 7 月 25 日の法により修正) によって承認され、シルバー スター (死後) を少佐 (医療隊) チャールズ L. ケリーに授与することに誇りを持っています。 (ASN: 0-70399)、1964 年 6 月 19 日に、第 57 医療分遣隊の航空機司令官を務めながら、ベトナム共和国での武装した敵対勢力との紛争を含む軍事作戦に関連して行動したギャラントリーに対して、米国陸軍. ケリー少佐は、重傷を負った数人のベトナム軍を避難させるための空中医療任務に参加している間、専門的なスキル、不屈の精神、決意を示しました。ヘリコプター救急車を着陸させる彼の最初の試みは、敵の激しい行動によって妨げられましたが、1時間以内に戻り、航空機をその地域に操縦することに成功しました. 小型武器、自動小銃が発砲し、迫撃砲弾が航空機の近くに落ちたとき、彼はヘリコプター救急車に乗っている負傷者を助けながら危険にさらされました. 退避作業中に弾薬が機体の主燃料ドレン弁に命中した際、彼は状況を迅速に判断し、搭乗している患者を治療のために直ちに搬送することを決定し、ヘリは医療施設に着陸した。数分間の燃料の余裕。彼の勇敢で利己的でない行動により、負傷した男性はタイムリーな医療援助を受け、多くの命が救われました。ケリー少佐の目立った勇気は、米国陸軍の最高の伝統であり、彼自身と兵役に対する大きな功績を反映しています。
卓越したフライング クロス
引用
1926 年 7 月 2 日の議会法により承認されたアメリカ合衆国大統領は、特別飛行十字章 (死後) を少佐 (医療隊) チャールズ L. ケリー (ASN: 0-70399)、United に贈呈することに誇りを持っています。米国陸軍、空中飛行に参加している間の英雄的行為に対して。ケリー少佐は、1964 年 4 月 2 日にベトナム共和国で敵対勢力に対する空中飛行に参加している間、英雄的行為によって際立っていました。ケリー少佐は、戦闘支援任務のヘリコプター救急車の航空機司令官でした。彼は、アメリカのヘリコプターが地上砲火に見舞われ、敵地に着陸することを余儀なくされたという情報を受け取りました。彼はヘリコプターが着陸したちょうどその時、到着したエリアにすぐに飛びました。ケリー少佐は、敵軍が撃墜された航空機の乗組員を攻撃し始めたことを完全に知っていたので、彼自身の安全を無視して、敵の地上軍の真ん中に着陸しました。アプローチ中と地上にいる間に激しい火事がありましたが、ケリー少佐はピエロの乗組員を死の可能性とほぼ確実な捕獲から救うための努力と決意を揺るがすことはありませんでした。ケリー少佐の努力により、墜落した航空機は安全な場所に飛ばされました。ケリー少佐の行動は、兵役の最高の伝統に沿ったものであり、彼自身と米国陸軍に対する多大な功績を反映しています。
Distinguished Flying Cross (ファースト オーク リーフ クラスター)
引用
1926 年 7 月 2 日の議会法により承認されたアメリカ合衆国大統領は、名誉飛行十字章 (死後) の第 2 賞の代わりに (医療隊) チャールズ少佐にブロンズ オーク リーフ クラスターを贈呈することに誇りを持っています。 L. ケリー (ASN: 0-70399)、米国陸軍、1964 年 4 月 9 日にベトナム共和国で敵対勢力に対する戦闘で空中飛行に参加した際の英雄的行為に対して。ケリー少佐は、戦闘支援任務のヘリコプター救急車の航空機司令官でした。墜落したベトナム共和国空軍 T-28 の情報を受け取ると、ケリー少佐はすぐに墜落現場に飛び、墜落した航空機の低空捜索を開始しました。このとき、すぐそばにいた米軍のヘリコプターが緊急事態を宣言し、ベトコン軍に囲まれた地域に強制的に着陸させられました。ケリー少佐は、自分自身の身の安全を考えずに、墜落した航空機の乗組員を救おうと決心しました。接近すると、ケリー少佐は四方八方から激しい砲撃を受け、一発がコックピットを通過した。危険が伴うにもかかわらず、ケリー少佐は引き続きその地域に侵入し、墜落した航空機の近くに着陸しました。着陸すると、彼と彼の航空機の乗組員は、近くの敵軍との激しい銃撃戦に巻き込まれました。敵に利用されないようにするには、撃墜されたヘリコプターを破壊する必要がありました。救助された乗組員は、その後、大火の下でその地域から安全に飛ばされました。ケリー少佐の努力により、航空機の乗組員は死亡または捕獲の可能性から救われました。ケリー少佐の行動は、兵役の最高の伝統に沿ったものであり、彼自身と米国陸軍に対する多大な功績を反映しています。
優良フライング クロス (第 2 オーク リーフ クラスター)
引用
1926 年 7 月 2 日の議会法により承認されたアメリカ合衆国大統領は、名誉飛行十字章の第 3 賞の代わりに第 2 ブロンズ オーク リーフ クラスターを少佐 (医療隊) チャールズ L.ケリー (ASN: 0-70399)、米国陸軍、空中飛行に参加した際の英雄的行為により。ケリー少佐は、1964 年 4 月 11 日にベトナム共和国で英雄的な行動をとったことで際立っていました。この日、ケリー少佐は UH-1B 医療ヘリコプターのパイロットとして、アンザン省のコト山にいた 2 人の負傷したベトナム兵の避難に従事していました。彼が戦闘地域に到着したとき、彼は、上陸できる唯一の場所は、約25メートル×25メートルの山の上で、木々に囲まれ、共産主義者のベトコンがはびこっていることが知られている地形に見落とされていることを知らされました. 闇が落ち、天気は霧に覆われ、突風が吹き荒れた。これらの極端な危険にもかかわらず、ケリー少佐は自分自身の安全を完全に無視して、強烈な敵対砲火によって航空機を着陸帯に持ち込みました。山の傾斜が安定した着陸を妨げ、ケリー少佐は航空機が山から落ちるのを防ぐために「操縦桿を握る」必要がありました。負傷した兵士の 1 人が山に運ばれていなかったので、ケリー少佐は卓越した技術と断固たる決意を持って航空機を山側に 20 分間保持し、負傷した兵士が乗船するまで離陸を拒否しました。これは、完全な暗闇がすぐに彼を襲い、小さな着陸ゾーンからの離陸をさらに危険にするという事実にもかかわらず行われました. 彼の唯一の考えは、迅速な治療を受けなければ確実に死ぬことを知っていた負傷者の福祉だけでした。負傷者がついに乗船すると、彼は巧みに離陸し、再び自動兵器射撃のガントレットを実行しました。2 人の兵士のうち 1 人は 5 回負傷していましたが、迅速な治療により救われました。ケリー少佐の勇猛果敢な勇気、専門技術、そして戦友への献身は、アメリカ陸軍の最高の伝統に加わり、彼自身と兵役に多大な功績を残しました。
表彰と賞
ケリーは次の賞を受賞しました。
バッジ
戦闘医療バッジ
バッジ
戦闘歩兵バッジ
バッジ
米陸軍上級飛行士バッジ
1列目
殊勲十字章 (死後)
2行目
シルバースター
オークの葉の房が 2 つ付いた際立ったフライング クロス
ブロンズスターメダル
3行目
パープル ハート オーク リーフ クラスター1個(死後)
18個のカシの葉の房を持つエア メダル(賞番号19)
陸軍表彰メダル
4行目
陸軍善行勲章
アメリカ防衛サービス勲章
アメリカのキャンペーンメダル
5行目
ヨーロッパ、アフリカ、中東のキャンペーン メダル (2つのキャンペーン スター付き)
第二次世界大戦の戦勝勲章
ドイツクラスプ付き占領軍勲章
6行目
国防勲章 と 1つの従軍星章
陸軍遠征勲章
ベトナム国家勲章 第五級
7行目
ベトナム特別功労勲章 一級
手のひらでガラントリーの十字架
1960年のベトナム共和国キャンペーンメダル –デバイス
バッジ
落下傘兵バッジ
ユニット賞
功績の単位の引用(陸軍)
手のひらユニット引用付きガラントリークロス
ケリーの賞は現在の陸軍の構成で示されています。紫のハートは陸軍表彰メダルのすぐ下ではなくブロンズ スター メダルのすぐ下にあり、当時の慣習であったように、エア メダルのオーク リーフ クラスターの代わりにブロンズの数字が付いています。彼の死の。
追悼
ケリーの名前は、ワシントン DCのベトナム戦争戦没者慰霊碑のパネル 1E、行 57 に記載されている。
ジョージア州シルバニアにあるスクリーヴン郡高校のスタジアムは、1965 年にケリーにちなんで名付けられ、2014 年 7 月 1 日にケリーの没後 50 周年を記念して改称されました。
フォート サム ヒューストンのケリー陸軍ヘリポート (現在のケリー陸軍予備センター) は、1967 年 4 月 7 日にケリーに敬意を表して落成した。
フィッツシモンズ陸軍医療センターのチャールズ ケリー大通りは、1991 年 6 月にケリーに敬意を表して命名された。残りは歩行者用通路です。ブロンズマーカーが残っています。
フォート ラッカーのケリー ホールは、彼にちなんで名付けられました。
ケリーは 1975 年にアメリカ陸軍航空協会の殿堂入りを果たしました。
ケリーは、2001 年 2 月 17 日に、ダストオフ協会の殿堂入りを果たした最初の人物でした。
チャールズ L. ケリー少佐の胸像の形をしたダストオフ アソシエーション賞は、2020 年の発表を待っています。
ダストオフ アソシエーションは毎年、組織の年次リユニオン アワード バンケットで、アビエイター、クルー チーフ、メディック オブ ザ イヤーに賞を授与します。賞品はケリーの胸像。
ドキュメンタリー映画のトリビュート
2002 年、イン ザ シャドウ オブ ザ ブレードのドキュメンタリー映画クルーは、ジョージア州コロンバス近くのランディング ゾーンでケリーの物語を称えました。ベトナム ダストオフの同僚であるアーネスト シルベスターから父親の勇気についての話を聞いた後、チャールズ ケリー ジュニアはドキュメンタリーの復元された UH-1 イロコイの左側の座席に搭乗し、父親の戦時中の経験を模倣しました。
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外部リンク
仮想壁のケリーのページ”