チャールズ・レイモンド・ガーニー

Charles_Raymond_Gurney

チャールズ レイモンド (ボブ) ガーニー、AFC (1906 年 5 月 22 日 – 1942 年 5 月 2 日) は、1930 年代にニューギニアで先駆的な航空に携わったオーストラリアの飛行士でした。彼は第二次世界大戦の前と最中にカンタス航空で飛行し、1939 年 9 月からオーストラリア空軍に勤務しました。彼は 1942 年に米国陸軍航空隊と共に飛行していた南西太平洋での対日作戦で死亡しました。航空業界でのキャリアの中で、「ボブ」ガーニーは、ギニア航空のチーフ パイロットであり、カンタス航空の飛行艇の船長であり、RAAF の飛行隊長であり、自宅を爆撃することさえありました。彼の功績を記念して、パプア ニューギニアの空港と通りが建設されました。クイーンズランド州のタウンズビルは彼にちなんで名付けられました。
チャールズ・レイモンド・ガーニー
チャールズ・レイモンド・ガーニー c. 1930.
生まれる( 1906-05-22 )1906 年 5 月 22 日
コロワ，
ニューサウスウェールズ州， オーストラリア
死亡しました
1942年5月2日(1942-05-02)（35歳） Okayaula， Kiriwina ，
Trobriand Islands ，
パプアニューギニア
死因
戦死
休憩所
ポート モレスビー (ボマナ) 戦没者墓地 賞 エアフォースクロス
航空キャリア
ランク
中隊長

コンテンツ
1 若いころ
2 ギニア航空: 1929–1936
3 カンタス航空: 1936–1939
4 RAAF: 1939–1942
5 最終飛行
6 遺産
7 参考文献

若いころ
チャールズ・レイモンド・ガーニー（「ボブ」として知られる）は、1906年5月22日にニューサウスウェールズ州コロワでレイモンド・ギリーズとアイダ・ウィニフレッド・サファイア（旧姓バダム）に生まれました。彼の父親は 1912 年に亡くなったため、母親が 1914 年にウィリアム バトラーガーニーと結婚した後、彼はガーニーとして育てられました。アラン・クロスの指示で。彼は1926 年 4 月にパイロット オフィサーとして第 3 飛行隊に予備隊員として参加しました。商用パイロットの免許を取得するために時間を稼ぐために、彼は国中をバーンストーミングし、リッチモンドからRAAFウェストランド ワピティスを飛ばしました。1929年、当時ギニア航空のマネージャーだったアラン・クロスから連絡があり、ニューギニアに行くように頼まれました。翌年、彼はノース シドニーでマーガレット ジョセフィン モーティマー (ジョーとして知られる) と結婚しました。

ギニア航空: 1929–1936
ボブは 1929 年にギニア航空に入社しましたが、市民空軍での予備役の資格を保持していました。1920 年代、ニューギニア委任統治領のモロベゴールドフィールドが開発されました。ゴールドフィールドへの唯一のルートは、海岸のサラマウアから徒歩で、またはラエ(サラマウアからフオン湾を渡って約 20 マイル) からワウの滑走路まで飛行機で行くことでした。これは 1927 年に初めて使用されました。 1929 年 11 月、彼は他の 2 人のパイロットと共に到着し、すでに 2 機のユンカース W 34と 2 機のデ ハビランド モスを操縦していた 3 人に加わりました。1931 年の初めに、最初のユンカース G 31が飛行し、船でラエに到着しました。ギニア航空は G 31 (VH-UOW) を 1 機所有し、Bulolo Gold Dredging Ltd. のために 2 機 (VH-UOU および VH-UOV) を運用しました。3 番目は 1934 年に追加されました (VH-URQ)。ギニア航空は、金の浚渫に必要な機器を搭載して飛行しており、この時点で世界の他の地域を合わせたよりも多くの貨物を運んでいました。この時までに、ボブ・ガーニーはギニア航空のチーフ・パイロットでした。ボブが輸送したより珍しい貨物の中には、1933 年にレイ飛行場からワウ空港まで(ユンカース G 31 VH-UOW で)イアン ディクソン博士が所有していたベビー オースチン車がありました。翌年、同じ飛行機で、彼はバイウネ発電所の 7，500 ポンドのステーターをブロロ飛行場に飛ばし、重心を翼の上に約 3 フィート 6 インチ上げ、残りわずか 10 分間の燃料で着陸しました。 、これは「おそらく、これまで飛行機で運ばれた単一の荷物の中で最も重く扱いにくいもの」であると考えられていた 。
Loading
Lae で Austin 7 に積み込む
Unloading the Austin 7 at Wau
ワウでのオースチン 7 の荷降ろし
ボブは大量の貨物を飛ばしただけでなく、リーヒー兄弟、アイヴァン チャンピオン、ジャック ハイズ、ジム テイラーのために空中調査や物資輸送を行い、パプアとニューギニアの内陸部の探検にも関わっていました。航空便の黎明期、特にワーギ川、マウント ハーゲン、サラマウア (すべて 1933 年)、ポート モレスビー、ベナ ベナ( 1934年）。モガイ飛行場 (マウント ハーゲン金鉱の近く) からの最初の 2 通の航空便は、ボブ ガーニー (1934 年 4 月 2 日) によって署名され、日付が記入されていました。これらの封筒の一部は、その希少性からコレクターズ アイテムと見なされています。
Guinea Airways cover to England， signed
ギニア航空のイギリスへの表紙、「CR Gurney/Pilot」の署名 (1930 年 8 月 18 日)
Wau-Rabaul cover flown by Gurney & Wiltshire for Guinea Airways， addressed to England (22 Sep 1930)
ガーニー & ウィルトシャーがギニア航空のために飛ばしたワウラバウルの表紙、英国宛 (1930 年 9 月 22 日)
First Flight Cover from Mount Hagen to Salamaua endorsed
マウント ハーゲンからサラマウアへの最初のフライト カバーは、「マウント ハーゲン着陸 Gnd 中央ニューギニアから」を承認し、「CR ガーニー パイロット 24/5/33」に署名しました (1933 年 5 月 24 日)。
Registered air mail cover from NSW to Wahgi River endorsed
ニューサウスウェールズ州からワーギ川への書留航空便のカバーには、「マウント ハーゲン ドローム 午前 10 時 30.5.33/CR ガーニー/パイロットに配達」と裏書きされていました (1933 年 5 月 30 日)。
Air mail cover from the return flight from Mount Hagen， signed at upper left
マウントハーゲンからの帰り便の航空便の表紙、左上に「CRGurney Pilot」と署名 (1933 年 5 月 30 日)
Air mail cover from Mount Hagen to Salamaua with
マウント・ハーゲンからサラマウアへの航空便のカバー、「CR Gurney Pilot」の日付の署名 (1933 年 5 月 30 日)
Bena Bena-Salamaua-Port Moresby cover flown signed & endorsed by C R Bob Gurney in a Junkers F13 for Guinea Airways (25 Feb 1934)
ベナ ベナ – サラマウア – ポートモレスビーの表紙は、ギニア航空のユンカース F13 で CR ボブ ガーニーによって署名され、承認されました (1934 年 2 月 25 日)。
Air mail cover flown from Mogai Aerodrome (near Mount Hagen gold fields) to Salamaua. Endorsed， signed and dated by Bob Gurney， who had made the first landing at Mogai the previous day for Guinea Airways (2 Apr 1934)
モガイ飛行場 (マウントハーゲン金鉱の近く) からサラマウアまで空輸された航空便カバー。ギニア航空の前日にモガイに初着陸したボブ・ガーニーによって裏書され、署名され、日付が記入された (1934 年 4 月 2 日)
Mogai-Salamaua-Port Moresby endorsed
モガイ – サラマウア – ポート モレスビーは、「マウント ハーゲンのモガイ飛行場から」承認され、「CR ガーニー/パイロット」に署名されました (1934 年 4 月 2 日)
Mogai-Salamaua-Port Moresby cover flown signed & endorsed by C R Bob Gurney in a DH Fox Moth for Guinea Airways (2 May 1934)
モガイ – サラマウア – ポート モレスビーのカバーは、ギニア航空の DH フォックス モスで CR ボブ ガーニーによって署名および承認されて飛行されました (1934 年 5 月 2 日)。
Port Moresby-Sydney OHMS cover， No. 11 Squadron Port Moresby flown and signed by the crew including Bob Gurney， Eric Sims， Gogh Hemsworth， Bill Purton and others (1939)
ポートモレスビー – シドニー OHMS カバー、No. 11 Squadron Port Moresby が飛行し、Bob Gurney、Eric Sims、Gogh Hemsworth、Bill Purton などの乗組員によって署名されました (1939 年)

カンタス航空: 1936–1939
1936 年 6 月、ボブ・ガーニーはギニア航空を離れ、カンタス航空(当時はカンタス エンパイア エアウェイズとして知られていました) に入社し、デ ハビランド DH86でブリスベン – シンガポール ルートを運航しました。ギニア航空の他の 3 人の同僚もほぼ同時期にカンタス航空に移りました: Orm Denny (1936 年 4月）、Aubrey Koch (1938 年 7月）、Godfrey “”Goff”” Hemsworth です。飛行艇はシドニーのローズベイを拠点とし、約 12 人の乗客を乗せ、スチュワードは白いシャツに黒いネクタイを着用していました。そのようなボートで旅行することは贅沢の極みでした。彼らは日中にのみ飛行し、カルンバ、タウンズビル、ブリスベンなどの場所に着陸した 1937 年 4 月、ガーニーと他の 2 人のカンタス航空の機長 (ビル・クラウザーとレスター・ブレイン) がブリスベンからイギリスに飛んで、新しい航空機の取り扱いの訓練を受けた。カンタス航空が購入したショートエンパイア飛行艇。カンタス航空はオーストラリア – イングランド エンパイア ルートのシドニー – シンガポール 区間を運航し、インペリアル エアウェイズはシンガポール – イングランド 区間を運航した。シドニーからサウサンプトンまでの旅には 9 日半かかりました。1938 年 12 月 22 日、ガーニーとデニーはコーディリアを操縦し、カンタス エンパイア エアウェイズの飛行艇でダーウィンからブリスベン (1940 マイル) を 1 日で飛行させました。
Empire flying boat Coolangatta landing at Rose Bay， Sydney 1938.jpg
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イギリスでレスター・ブレインとビル・クラウザーと共にエンパイア・フライング・ボートで訓練中のボブ・ガーニー (R)

RAAF: 1939–1942
第二次世界大戦の勃発時に、オーストラリア政府はカンタス航空から 2 隻の C クラス エンパイア飛行艇 (「ケンタウルス」と「カリプソ」) とその乗組員を徴用し、第 11 飛行隊 RAAFを編成しました。RAAF基地はリッチモンドにありましたが、すぐにパプアニューギニアのポートモレスビーに移動しました。ボートは 5 日間で戦争用に改造され、1939 年 9 月 25 日にオーストラリア北部での積極的な運用に向けて出発しました。ボブ・ガーニーはパイロットの 1 人であり、派遣団の 4 人の士官のうち、太平洋戦争の最初の 6 か月間に 3 人が死亡した。機長のボブ・ガーニーとエリック・シムズ、副操縦士のビル・パートンとゴッドフリー・ヘムズワースは、RAAF リザーブに所属していた人もいましたが、他のカンタス航空スタッフと共にフルタイムの RAAF 任務に異動しました。特にガーニーとヘムズワースは、パプアニューギニアに関する詳細な知識により、RAAF への移籍に選ばれました。彼らは後にマイク・マザーが加わった。
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RAAF帝国第一飛行艇隊のオリジナルメンバー（左がガーニー）
飛行隊は、貿易ルートとオーストラリアの船舶を守るために海上偵察を行い、ボブはニューブリテン島、ソロモン諸島、ニューヘブリディーズ諸島で多くの海上監視任務を遂行しました。この段階で、ガーニーは大尉だったが、1941 年 1 月に飛行隊長に昇進し、飛行隊の臨時指揮官になった 。この頃のある時点で、飛行隊はPBY カタリナ飛行艇を再装備しました。
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  ポートモレスビー空軍第11飛行隊の将校、1941年初頭（ボブ・ガーニーは後列左から2番目）
1941 年 4 月 18 日、ガーニーは第 11 飛行隊の PBY カタリナでシドニーからニューカレドニアのヌメアへの初の直行便を操縦し、この機会を記念する封筒に署名しました。
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  シドニーからヌメアへの初の直行便を記念する封筒、CR ガーニーの署名入り
英国の戦争への関与により、1941 年 10 月、カンタス航空はエンパイア ルートのシンガポール – カラチ セクターの責任を引き継ぎました。民間の乗組員が不足しているため、ボブ・ガーニー、ビル・パートン、エリック・シムズが RAAF から出向し、カンタス航空で飛行艇を操縦しました。太平洋での戦争の勃発により、飛行ルートの頻繁な再評価が必要となり、ボブはバタビア- シンガポールシャトルとブルーム-チラジャップシャトルに関与しました。1942 年 2 月 19 日、オーストラリアに対する最初の日本軍の空襲が発生したとき、ガーニーは他のカンタス航空の乗組員と一緒にダーウィンにいました。郵便局が破壊されたとき、彼はダーウィンホテルの近くに避難していました。ガーニーは 1942 年 3 月に現役に召還され、1942 年3 月 8 日にタウンズビルを拠点とする第33 戦隊の指揮官に任命された。レイにあるガーニーの家。1942 年 3 月 10 日に第 435 爆撃飛行隊 (これもタウンズビルに拠点を置く) によってレイへの爆撃が開始されたとき、ガーニーは参加を主張しました。
「彼は駅の誰よりもその場所をよく知っているだけでなく、自分の家を破壊する優先権を主張することができると主張した. 彼は行って、彼が飛んだ飛行機から爆弾が発射され、彼自身の家を粉々に吹き飛ばしました。」
1942 年 2 月、マーチン B-26 マローダーズを装備した第 22 爆撃グループ USAAFが米国を離れ、タウンズビルを基地としました。1942 年 4 月 5 日、第 22 連隊はニューブリテン島 (ニューギニア北部) のラバウルに対して最初の戦闘攻撃を開始しました。ボブは、ニューギニア周辺の飛行条件と地理に関する深い知識を持っていたため、アメリカ人と一緒に飛行することを自然に選択しました。

最終飛行
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  B-26 マローダー
1942 年 5 月 2 日、ガーニーはB-26 マローダーNo. 40-1426 ( Martinによって製造された)、USAAF パイロットとして Christian “”Chris”” Herron が搭乗。彼らは 7 人の乗組員と共にニューギニアのポートモレスビー近くのキラキラ飛行場から離陸し、この特定の航空機の最初の戦闘任務で、ニューブリテン島のラバウル沖のシンプソン港に対する爆撃任務に就きました。どういうわけか、彼らの航空機はラバウルに向かう途中で残りの襲撃から分離されたので、シンプソン港に遅れて到着したとき、彼らは独力であり、日本人は彼らの準備ができていた. それにもかかわらず、彼らは一人で任務を遂行しました。目標の上空で、1基のエンジンが対空砲火に見舞われたため、1基のエンジンだけでその地域を離れ、徐々に高度を下げました。Herron は嵐が吹き荒れる中で避難しましたが、空中にとどまるのに苦労しました。乗組員は、航空機に安定性をもたらすためにできることは何でも投棄するように指示されました。その後、彼らは友好的な領土に向かって約300マイル飛行することができました. 彼らがトロブリアンド諸島に近づいたとき、ヘロンは彼らが着陸帯にたどり着けないこと、そして友軍に彼らの居場所を知らせ、緊急着陸を試みる必要があることを知っていた。ガーニーは、敵軍がそのような放送を聞いていることを知っていたので、「フランシーヌがかつて住んでいた場所に不時着する」というメッセージを提案した. ポートモレスビーのスタッフは、ガーニーとともに、トロブリアン諸島で最大のキリウィナ島にフランシーヌという女性が以前住んでいたことを知っていたので、適切な地域に救助隊を送ることができました。
緊急着陸を試みる前に、乗組員は脱出するように勧められました。彼らが拒否したとき、彼らは航空機の後部に身を守るように言われました。5人の乗組員は後部コンパートメントのクッションでしっかりとくっつき、ヘロンとガーニーはコックピットに残りました。
胴体着陸の通常の緊急手順の代わりに、パイロットのヘロンは、島の南端にある「牧草地のように見える」平らな地形のパッチに従来のホイールダウン着陸を試みました. 彼は三点着陸の実行に成功しましたが、キリウィナの平らで固い地面の外観は欺瞞的であることが判明しました。それは実際には沼地でした。前輪が沼地に突き刺さり、前部支柱が緩み、マローダーのプレキシグラスの機首が泥の中に埋もれ、爆撃機がひっくり返った.
5 人の乗組員は爆撃機の腹部のハッチから出てきました。Herron は逆さまのコックピットから電話をかけて、乗組員が生き残っていることを確認しました。沼地を腰の深さまで歩いた乗組員は、ガーニーがすでに死んでいるのを発見し、ヘロンはコックピットに閉じ込められ、泥の中に沈んで水で満たされた. 彼らの努力にもかかわらず、ヘロンは残骸から引きずり出される前に溺死してしまいました。彼らは祈りをささげ、ヘロンのパラシュートでコックピットを覆いました。
案の定、カタリナに乗った救助隊は、着陸場所に関するガーニーのメッセージを受け取りました. 彼らはサマライの近くの水に着陸し、ラカトイに乗ったオーストラリアの兵士から、フランシーヌはキリウィナに住んでいたフランス人宣教師の娘であると言われました. 彼らは5月3日に5人の生存者を見つけるために島に向かい、ガーニーとヘロンの両方が死んでいることが確認されました. 乗組員はポートモレスビーに移送され、任務に復帰した。

遺産
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  ガーニーの墓 (左側) には、恒久的な墓石が設置される前に木製の十字架が付けられています。
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  ポートモレスビーのボマナ戦争墓地にあるガーニーの墓の墓石
ガーニーの骸骨は、1943 年 8 月 16 日、オカヤウラ村の近くで、ついに飛行機から取り除かれました。それは一時的に墓番号に埋葬されました。1943 年 8 月18日の午後 2 時、キリウィナ島 (ミルン湾) の USAF 墓地 #1 にある連合軍セクションの1A 。ポートモレスビー・ボマナ戦没者墓地。
1942 年 6 月 11 日、国王の誕生日の栄誉で、ガーニーは死後、「海上偵察における卓越した能力」に対して空軍十字章 (AFC)を授与されました。
1942 年 9 月 14 日、ミルン ベイの第 1 ストリップ (フォール リバー) は、彼に敬意を表して公式に「ガーニー フィールド」と改名されました。この飛行場はその後、ガーニー空港になりました。
オーストラリアのタウンズビルにあるガーニー通りは、ガーニーが第 33 飛行隊の CO として拠点を置いていた RAAF タウンズビルに隣接しており、彼にちなんで名付けられました。

参考文献
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