チャールズ・スウィーニー

Charles_Sweeney

同じ名前の他の人については、Charles Sweeneyを参照してください
チャールズ・W・スウィーニー（1919年12月27日– 2004年7月16日）は、第二次世界大戦中の米陸軍空軍の将校であり、 8月9日にファットマン原子爆弾を運んでボックスカーを日本の都市長崎に飛ばしたパイロットでした。、1945年。第二次世界大戦の終わりに現役から離れ、陸軍空軍が独立した米国空軍に移行し、最終的には主要将軍の階級に昇進したため、彼は後にマサチューセッツ空軍国家警備隊の将校になりました。
チャールズ・W・スウィーニー
USAFの写真
生まれ（1919-12-27）1919年12月27日マサチューセッツ州ローウェル
死亡しました
2004年7月16日（2004-07-16）（84歳）マサチューセッツ州ボストン
埋もれた
マサチューセッツ国立墓地
忠誠
アメリカ
サービス/ブランチ
米国陸軍航空隊米国陸軍空軍米国空軍マサチューセッツ州空軍州兵 
勤続年数 1941–1979 ランク
少将
単位
第509混成部隊
保持されたコマンド
第393爆撃飛行隊第102戦術戦闘航空団
戦闘/戦争
第二次世界大戦
広島への原爆投下
長崎への原爆投下 賞 シルバースターエアメダル

コンテンツ
1 軍歴
1.1 第509混成部隊 1.2 長崎ミッション
2 戦後の活動
3 その後の人生
4 賞
5 も参照してください
6 参考文献
7 参考文献
8 外部リンク

軍歴

第509混成部隊
スウィーニーは、原子ミッション訓練プロジェクト、中にインストラクターになったプロジェクトアルバータ州では、ウェンドーバー陸軍飛行場、ユタ州。ポール・ティベッツ大佐が指揮する第509混成部隊の一部に選ばれ、1945年1月6日に第320軍空母飛行隊の指揮官に任命されました。当初、彼の飛行隊はC-47スカイトレインとC-46コマンドー輸送機を使用して509番目を供給するための最高機密作戦でしたが、1945年4月に5機のC-54スカイマスターを買収しました。
1945年5月4日、スウィーニーは第509砲撃部隊、ヘビーの393d砲撃飛行隊の指揮官となり、15機のシルバープレートB-29とその飛行および地上の乗組員、合計535名を担当しました。6月と7月スウィーニーでは島の北のフィールドに彼のユニットを移動テニアン島でマリアナ。
1945年7月に彼の飛行乗務員の集中訓練を監督することに加えて、スウィーニーは2番目の原子爆弾任務を指揮する予定でした。彼はキャプテン（チャールズD.）の乗組員と一緒にB-29グレートアーティストに乗って訓練し、7月11日の訓練任務で航空機の司令官を務めました。彼と乗組員は不活性なリトルの9つのリハーサルテストドロップのうち5つを飛行しましたミッションの準備のための少年とファットマンの爆弾集会。
1945年8月6日、スウィーニーとアルベリーは、広島への原子爆弾攻撃のための計装および観測支援航空機としてグレートアーティストを操縦しました。

長崎ミッション

  ファットマン爆弾の
レプリカ
1945年8月9日、スウィーニー少佐はボックスカーを指揮し、ボックスカーはテニアン島から長崎に原子爆弾ファットマンを運びました。加えてボックスカー、ミッションは、2つの観察や計測機器のサポートB-29、含まグレート・アーティストとビッグ悪臭とランデブーなり、ボックスカーの上に屋久島を。ミッションの事前説明では、硫黄島の気象条件により、3機の飛行機が3万フィートの屋久島でランデブーするように命じられました（広島ミッションランデブー）。その同じ朝、ミッションの日に、地上クルーはスウィーニーに燃料移送ポンプの故障により尾部に約625米ガロン（2，370リットル）の燃料を利用できなくなったことを通知しましたが、スウィーニーは航空機の司令官としてミッションを続行します。
離陸前に、ティベッツ大佐はスウィーニーに、燃料ポンプの問題のために少なくとも45分の飛行時間を失い、主要な目標に直接進む前にランデブーで15分を超えないように警告しました。
テニアン島から離陸した後、ボックスカーは、そのランデブーポイントに達し、長期間旋回した後、見つかったグレート・アーティストではなく、ビッグ悪臭を。割り当てられたランデブー高度である30，000フィートまで上昇し、両方の航空機が屋久島をゆっくりと周回しました。スウィーニーは、長い主なターゲットに進む前に、15分以外の航空機のためのランデブーで待機していない命じていたものの、スウィーニーは待つし続けビッグ悪臭おそらく司令官の付で、フレデリック・アシュワース、飛行機のweaponeer。当初のランデブー制限時間を30分超えた後、グレート・アーティストを伴ったボックスカーは、主要なターゲットである小倉に進んだ。 3回以上の爆弾投下が行われたが、ランデブーでの遅延により、主要ターゲットの7/10の雲量が発生し、爆撃機は落下できなかった。 3回目の爆弾投下の時までに、日本の対空砲火が近づいており、日本の戦闘機がボックスカーを迎撃するために上昇しているのが見えた。
爆撃の視界が悪く、燃料不足が深刻化する中、ボックスカーは小倉から迂回し、二次標的である長崎を攻撃しました。彼らが長崎に近づくと、街の繁華街の中心部は濃い雲に覆われ、スウィーニーと飛行機の兵器であるアシュワース司令官は当初、レーダーを使って長崎を爆撃することを決めた。しかし、雲の小さな開口部により、ボックスカーの爆撃機はターゲットを長崎として確認することができました。乗組員は可能であれば爆弾を視覚的に投下するように命じられていたので、スウィーニーは視覚的な爆弾の実行を続行することにしました。 その後、ボックスカーはファットマンを投下し、爆発量は21キロトンのTNTに相当しました。それは43秒後に、計画された照準点の北西少なくとも1.6マイル（2.5キロメートル）の地上1，539フィート（469メートル）で爆発しました。 正確な爆弾の照準点にファットマンを落とすことができなかったため、原子爆風は浦上渓谷に限定された。その結果、都市の大部分は間にある丘によって保護され、長崎の60％だけが破壊されました。爆撃はまた、三菱の武器生産を大幅に断ち切り、23，200〜28，200人の日本人産業労働者、2，000人の韓国人奴隷労働者、150人の日本兵を含む推定35，000〜40，000人を完全に殺害した。
燃料が少なく、ボックスカーは沖縄の滑走路にほとんど到着しませんでした。スウィーニーは、1回の着陸の試みに十分な燃料しかなく、ボックスカーを素早く激しく運び、機内で利用可能なすべての苦痛フレアを彼がそうしたように発射するように命じました。番号2つのエンジンが死亡した燃料欠乏としてボックスカーがその最終進入を開始しました。滑走路に強く触れると、パイロットがなんとか制御を取り戻す前に、重いB-29が左に旋回して駐車中のB-24爆撃機の列に向かっていた。両方のパイロットがブレーキに立った状態で、スウィーニーは滑走路の端で90度旋回し、崖を越えて海に入るのを避けた。ジェイコブ・ビーザー少尉は、この時点で2つのエンジンが燃料の枯渇により死亡したことを想起し、「旋回による遠心力は、飛行機の側面を通過するのにほぼ十分でした」。
ボックスカーがテニアン島に戻った後、ティベッツ大佐は、「指揮を怠ったために飛行機の司令官チャールズ・スウィーニーに対して何らかの行動を取るべきかどうか」を検討するというジレンマに直面したと記録した。 ティベッツ大佐とスウィーニー少佐とグアムで会った後、戦略空軍の参謀長であるカーチス・ルメイ将軍はスウィーニーと対峙し、「あなたはめちゃくちゃになりましたね、チャック？ 「」、スウィーニーは返事をしなかった。その後、ルメイは中国チベットに目を向け、スウィーニーの任務遂行の調査は役に立たないだろうと彼に言った。
1945年11月、スウィーニーは第509混成部隊と共にニューメキシコ州のロズウェル陸軍基地に戻り、核実験ミッションであるクロスロード作戦のために搭乗員を訓練しました。

戦後の活動

  ボストン市長のジョン・F・コリンズが見守る中、ボストン市の書記官ウォルター・J・マロイ
は、スウィーニーがボストン市民防衛局長を務めるという
就任宣誓を行います。
スウィーニーは1946年6月28日に中佐の階級で現役を去ったが、マサチューセッツ空軍州兵で活動を続けた。その後、1956年2月21日に大佐に昇進し、スウィーニーは第102防空翼の指揮官に任命され、その直後の4月6日に准将に昇進しました。この間、彼は第102代で活性化され、1961年10月から1962年8月までのベルリン危機の間にヨーロッパで奉仕しました。スウィーニーは1967年10月に参謀長になりました。
1960年代、スウィーニーはボストンで民間防衛を調整し、ボストンの民間防衛局長を務めた。
彼はとして1976年に引退し、主要な一般的で空軍州兵。彼はまた、1970年代のテレビシリーズ「ザ・ワールド・アット・ウォー」に出演し、USAAFの蓄積をミッションレイドに説明しているのが見られた。
スウィーニーは生涯を通じて、爆撃の適切性と必要性​​を確信していました。「私は、邪悪な、邪悪な軍事力によって虐殺されていたこれらの美しい若い男性を見た。トルーマン大統領が正しい決断をしたことは間違いない」と彼は1995年に述べた。同時に、「最後の原子ミッションを指揮した男として、その特異な区別を維持することを祈っています」と語った。

その後の人生

  1995年のスウィーニー
彼の人生の終わり近くに、スウィーニーは、原爆投下と第509混成部隊、戦争の終わり：アメリカの最後の原子ミッションの目撃証言について物議を醸し、事実上論争の的となった回想録を書いた。 には戦争の終わり、スウィーニーは、その後の歴史的な尋問の光の中で原爆を落とすために決定を擁護しました。しかし、最も批判されたのは、長崎の原子ミッションに関するスウィーニーの他の主張と、509番目とその乗組員に関するさまざまな逸話でした。ポール・ティベッツ将軍、「オランダ人」ヴァン・カーク少佐、トーマス・フィアビー大佐などがスウィーニーの出来事の説明に激しく異議を唱えた。部分的に戦争の終結に応えて、ティベッツ将軍は1998年に彼自身の自伝の改訂版を発行し、長崎の攻撃に関する新しいセクションを追加し、ミッション中のスウィーニーの行動を厳しく批判した。
晩年、チャールズ・スウィーニーはさまざまな航空ショーに出演し、群衆を畏敬の念を起こさせるために多くの操作を行いました。スウィーニーは2004年7月16日にボストンのマサチューセッツ総合病院で84歳で亡くなりました。
2005年に長崎のミッションの準備と実行を説明するスウィーニーのオーディオ録音をフィーチャーした短編ドキュメンタリー「長崎：司令官の声」が作成されました。2002年のオーディオ録音は彼の死の前に作成された最後のものでした。

賞

  コマンドパイロットバッジ

  シルバースター

  エアメダル


「V」デバイスによる空軍殊勲部隊賞

  アメリカ本土防衛功労勲章

  アメリカ従軍章



2つのブロンズキャンペーンスターがいるアジア太平洋従軍章

  第二次世界大戦勝利メダル

  進駐軍記章


従軍星章1つで国防勲章

  軍隊遠征メダル

  空軍長寿サービス賞

   金の砂時計装置を備えた軍備蓄メダル

   スモールアームズエキスパート射撃リボン

   マサチューセッツ州空軍州兵従軍記章

も参照してください

 伝記ポータル
リトルボーイを広島に落としたミッションのスウィーニーのカウンターパート、ポール・ティベッツ

参考文献
^ Polmar、Norman、 The Enola Gay：Atomic BombをワシントンDCの広島に投下したB-29：The Smithsonian Institution、（2004）、p。35
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ISBN 0-7432-1198-7、p。630 
^ Miller、Donald、pp。630–631：Tibbetsは、スウィーニーに「あなたのランデブーポイントに行き、硫黄島[広島ミッションランデブー]であなたに言ったのと同じことを他の飛行機に伝えなさい」と言ったと述べました。度を変えて、私の翼に乗ってください、さもないととにかく目標に向かっていきます。」
^ ミラー、ドナルド、p。631
^ Miller、Donald、pp。630、631：Tibbetsは、彼が受けたアドバイスに関係なく、Sweeneyは航空機の司令官であり、航空機の指揮と任務について常に責任を負っていると述べました。
^ Miller、Donald、pp。631–632
^ Miller、Donald P.、pp。630、632–633：2500万ドルの核兵器で前代未聞の第3爆弾を発射したところ、スウィーニーは任務を中止せずに帰国することを決意したように見えた。ファットマン、航空機や飛行乗務員へのリスクに関係なく。
^ ミラー、ドナルド、p。633
^ ミラー、ドナルド、p。632
^ Miller、Donald、pp。633–634
^ Miller、Donald、pp。634–635
^ Wainstock、Dennis D.、 The Decision to Drop the Atomic Bomb、Praeger Publishing、
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^ Miller、Donald P.、pp。626、638
^ Nuke-Rebuke：原子力と武器に対する作家と芸術家（現代のアンソロジーシリーズ）。私たちを動かすスピリットプレス。1984年5月1日。22〜29ページ。
^ ウォーカー、スティーブン、ショックウェーブ：広島へのカウントダウン、ニューヨーク：ハーパーコリンズ（2005）pp。13–14
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^ bが Puttré、マイケル、長崎再訪は、2011年4月8日、検索します
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^ Miller、Donald L.、D-days in the Pacific、New York：Simon＆Schuster（2005）、pp。361–362
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^ Bernstein、Adam
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^ チャールズH.スウィーニー; 長崎に爆弾投下を主導（washingtonpost.com）
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^ パトレ、マイケル、長崎再訪 2011年6月10日、ウェイバックマシンでアーカイブ、2011年4月8日検索
^ Coster-Mullen、John、 Atom Bombs：リトルボーイとファットマンのトップシークレットインサイドストーリー、公開。J. Coster-Mullen、End Notes、（2004）：ポール・ティベッツ将軍、ダッチ・ヴァン・カーク少佐（エノラ・ゲイのナビゲーター）、および第509混成部隊の他の生き残ったメンバーは、戦争でのスウィーニーによる事実の主張の多くに憤慨したと伝えられています終わり
^ Coster-Mullen、John、 Atom Bombs：リトルボーイとファットマンのトップシークレットインサイドストーリー、公開。J. Coster-Mullen、End Notes、（2004）
^ 「チャールズスウィーニー、84、長崎の爆撃のパイロット、死ぬ」。nytimes.com 。

参考文献
ブルックス、レスター。日本の降伏の背後にある：帝国を終わらせた秘密の闘争。ニューヨーク：McGraw-Hill Book Company、1968年。
グレイリング、死んだ都市の中でAC 。ロンドン：ブルームズベリー、2006年
ISBN 0-7475-7671-8。 
ミラー、メルル、エイブスピッツァー。原爆を落としました。ニューヨーク：Thomas Y. Crowell Company、1946年。
Olivi、Lt.Col。USAF（Ret）フレッドJ.長崎での決定：ほとんど失敗した任務。個人的に1999年、印刷
ISBN 0-9678747-0-X 。 
スウィーニー、Maj.Gen。USAF（Ret）Charles、James A.AntonucciおよびMarionK.Antonucciと共に。戦争の終わり：アメリカの最後の原子ミッションの目撃証言。ニューヨーク：エイボンブックス、1997年
ISBN 0-380-97349-9。 
東松照明。11:02長崎。東京：Shashin Dojinsha、1966年。

外部リンク
核問題のためのAlsosデジタルライブラリからのチャールズスウィーニーのための注釈付き参考文献
「公式USAF伝記BGチャールズW.スウィーニー」。
上からの反省：長崎に原子爆弾を投下した任務についてのアメリカ人パイロットの見方
ニューヨークタイムズのウィリアム・ローレンスによる長崎への原爆投下の目撃証言
スウィーニーはリードアーバインに、彼とポールティベッツが、 YouTubeでの爆撃の後、日本に初めてアメリカ人になった経緯を説明します。
チャールズ・スウィーニー、Find a Grave
^ スピッツァー、阿部（1946）。原爆を落としました。

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