チャールズタウンゼンドルディントン

Charles_Townsend_Ludington

チャールズタウンゼンドルディントン（チャールズT.ルーディントン、CTルーディントン）（1896年1月16日-1968年1月19日）は、フィラデルフィアの実業家でした。彼は、ニューヨークとワシントンの間の毎時の航空サービスの確立を支援した航空のパイオニアでした。彼の航空会社は最終的にイースタン航空になりました。彼は空港、飛行機、グライダーを設計しました。彼のデザインの1つは、海軍の練習機になりました。彼の設計のもう1つは、パイロットの命を救う海軍の飛行機に取り付けられた衝突保護装置でした。Ludingtonは、プロの船外ボートレーサーによって設計された一連のボートも製造しています。
チャールズタウンゼンドルディントン
パスポート写真1924
生まれ（1896-01-16）1896年1月16日
ニューヨーク市
死亡しました
1968年1月19日（1968-01-19）（72歳）フロリダ 市民権 アメリカ
職業
ビジネスマン
MIT 1922年鑑–「テクニック」
CTルディントン（下段、右端）
NASMのFarmanSport（復元） 、 Ludingtonは空中デモに使用されました。

コンテンツ
1 若いころ
2 中年とキャリア
3 私生活
4 後の生と死
5 作品
6 参考文献
7 ソース

若いころ
Ludingtonは、Charles HenryLudingtonとEthelMildred（Saltus）Ludingtonの最初の子供でした。彼は1896年1月16日にニューヨーク市で生まれました。彼の両親は1895年4月にニューヨークのブルックリンで結婚しました。彼には2人の兄弟がいました。1900年にニューヨーク市で生まれたライト・S・ルディントンと、1904年にペンシルベニア州ブリンマーで生まれたニコラス。ルディントンは、幼い頃にニューヨーク市の公立学校に通った。彼はニューヨーク州北東部のアディロンダックスクールに送られ、7年生から10年生までの私立中等教育を受け、ハバーフォードスクールに高校を卒業しました。高校を卒業した後、彼はイェール大学に通い、1919年にそこを卒業しました。その後、マサチューセッツ工科大学（MIT）にパートタイムで通い、1922年に学位を取得しました。彼は航空工学の秘書でした。 MITの社会。
Ludingtonは、10代のときに飛行機を飛ばす方法を学びました。彼は第一次世界大戦中、パッカード航空モータープラントとカリフォルニア州サンディエゴの海軍航空基地の両方でさまざまな役職を務め、クォーターマスタースクールを担当していました。戦争が終わった時から、彼は全米飛行家協会の知事とそのコンテスト委員会のメンバーを務めて、航空学に興味を持っていました。彼はペンシルベニアのエアロクラブにさまざまな役職を務め、現在はディレクターを務めています。商務省航空委員会のメンバーとして、彼は政府と商用航空との関係の確立を支援しました。彼は、国家航空輸送の技術委員会の副社長兼委員長、およびキーストーン航空機、フェアチャイルド航空機、ノースアメリカン航空、カーチスフライングサービス、および航空会社の取締役を務め、さまざまな航空企業の形成に参加しました。。

中年とキャリア
ルディントンは、1922年に設立されたパイロット訓練学校であるフィラデルフィア飛行サービスの弟ニコラスと共同所有者でした。ルディントンは特定の照明開発に興味を持ち、BBTコーポレーションを通じて特定の航空照明を開拓しました。これは、米国の郵便物を運ぶための夜間飛行をもたらすのに役立ちました。その後、彼らはニューヨークとワシントンの間にラディントン航空線を設立しました。当時ルディングトン、セントラル空港の会の会長だったと役員だったKellett Autogiro社とジェイコブス航空機エンジン会社。彼はまた、フィラデルフィアにあるフランクリン研究所博物館の航空部門セクションの開発にも興味を持っていました。
1923年、ルディントンはフランスのW.ウォレスケレットのために作られた2機の特注のファーマンスポーツ飛行機を輸入し、彼から購入しました。彼らは飛行機をデモンストレーションするために1923年にLudingtonExhibitionCompanyを組織した。ロバート・ヒューイットは、全国のさまざまなデモで彼らを操縦するために雇われました。それらはセントルイスとデイトンの全国エアレースで使用されました。LudingtonsとKellettは、航空機のアメリカの販売代理店でした。飛行機の価格が高すぎて売れず、この事業から追い出された。存在することがわかっているのは、ワシントンDCのスミソニアン協会で復元されたものだけです。この飛行機は1928年に大きな被害を受け、耐空証明は取り消されました。それは航空機の保管棟に何年も保管されていました。航空史家は最終的にそれを復元し、飛行認証を取り戻しました。ルディントンは、自分が所有している航空機を個人的に特定しました。
Ludingtonは、1920年代初頭、National AirTransportの開発を支援したパイオニアの1人でした。後にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションと合併するまで、彼は副社長として提携した。ルディントンと他の数人の地元のビジネスマンは、ニュージャージー州カムデンにあるカムデンセントラル空港を、彼が所有していた140エーカーの土地で扇動しました。空港の建設は1929年初頭に始まりました。正式に献堂され、5歳の娘エセルがアメリカ国旗を掲げて9月に開港しました。公式の開会式には10，000人が参加した。 Ludingtonはまた、1929年から1931年の間にLudington Boats Corporationの下で、以前はLudington Aircraft-BoatDivisionであった一連のボートを提供しました。プロの船外レーサーであるジェイクダンネルが設計作業を行いました。
Ludingtonと彼の兄弟は1930年に、他の2人の航空会社の幹部とともに、この特別に設計された飛行機のみを使用して乗客のために1時間ごとの航空サービスを開始することで航空業界のパイオニアでした。エグゼクティブスペシャリストは、もともとそのような航空会社のアイデアを持っていたユージーンルーサーヴィダルとポールF.コリンズでした。 4人の間で、彼らは政府の郵便収入なしでなんとかLudington Airlineを運営し、2年間利益を上げました。 短期間、アメリア・イアハートが副大統領として雇われ、宣伝を担当した。1933年、ルディントン線は航空便契約のためにイースタン航空輸送（1マイルあたり89セント）に対して入札（1マイルあたり25セント）を行い、イースタンのより高い入札に低い入札を失いました。新聞記者のフルトン・ルイスは、動揺を調査し始めました。この事件は、エアメールスキャンダルとして知られる調査を開始した。ルディングトンラインは後でとして知られるイースタンエア・トランスポート、買収された東方航空。収益はフーバー空港の購入に使用され、後に利益を上げて売却された。
1941年初頭、米国が戦争に参加するという噂が話し合われていたとき、コネチカット州オールドライムのオールドライムビーチクラブでの会話が、ルディントンに次のプロジェクトを提供しようとしていました。コネチカット州ディープリバーにあるPratt-Read＆Companyピアノビルダーの社長兼会計であるJames A Gouldは、戦争努力に貢献するためにPratt-Readの木工技術を使用することについてRogerGriswoldおよびCTLudingtonと話していました。航空機の生産が増加したことを知って、会話は練習機に向けられ、練習機が登場しました。ジェームズ・グールドはトレーニンググライダーのアイデアに興味を持ち、プラットリードのグールド航空部隊が設立されました。グライダー愛好家とビルダーのチームが、グリズウォルドとラディントンのエンジニアリングスキルとともに集まって、実験的なプラットリードPR-G1グライダーにつながるプロジェクトを開始しました。このグライダーの成功は、LNE-1として知られるグライダーを訓練するための海軍の契約につながるでしょう。
LudingtonとGriswoldは、コネチカット州SaybrookにLudington-Griswold、Inc。を設立し、そこで研究のために新しい建物が建てられました。海軍がLNE-1グライダーの契約を獲得し、生産が開始された後、彼らはグールド航空部からの雇用を辞めました。プラットリードは、オハイオ州デイトンのライトフィールドにあるマテリエル部門から、陸軍空軍のワコCG-4A戦闘グライダーを製造する契約を獲得しました。Ludington-Griswold社は、開発作業をCG-4Aの改良に移しました。ロジャー・グリスウォルドは、CG-4Aの箱型で保護が不十分なコックピットセクションを、「グリスウォルドノーズ」と呼ばれる独自のデザインに置き換えるために、より空力的なノーズセクションを開発しました。これはプラットリードグライダーに取り付けられ、評価とテストのためにライトフィールドに飛ばされました。機首部分はより空力的であり、機首前面の中央に牽引ロープアタッチメントを使用し（CG-4Aにある機首アタッチメントの上部とは異なり）、パイロットの保護を強化しています。ライトフィールドは、現在のCG-4Aグライダーにグリズウォルドノーズを追加すると、グライダーの生産が優先されていた時期に生産が遅くなると感じていました。しかし、マテリエル部門は、パイロット保護アセンブリの簡略版を作成し、CG-4Aノーズセクションの前面にボルトオンキットとして作成するようにLudington-Griswoldに依頼しました。これは、ノルマンディーD-​​Day侵攻で使用された多くのCG-4Aグライダーに搭載されるのに間に合うように製造された「Ludington-Griswold衝突保護装置」の開発、テスト、および製造につながりました。その後の海外のグライダーにも、多くのグライダーパイロットが怪我や命を救ったと信じている装置が装備されていた。海軍と空軍は、第二次世界大戦で追加の軍事ツールとしてグライダーを使用しました。ノルマンディー上陸作戦中、グライダーは大量の歩兵、ジープ、迫撃砲、砲弾を運びました。

私生活
ラディントンは1922年6月27日にペンシルベニア州アードモアのコンスタンスギヨーキャメロンと結婚した。 彼らの最初の子供は1923年5月21日にアードモアで生まれたエセルサルトゥスであった。 1925年26日。3番目の子供は1931年9月1日生まれのコンスタンスキャメロンでした。4番目の子供は1935年1月31日生まれのチャールズタウンゼンドルディントンジュニアでした。
Ludingtonは、航空機所有者およびパイロット協会の創設者および初代会長であり、フィラデルフィアのフランクリン研究所の航空部門の創設者および副所長でもありました。彼は、National Air Transport、Keystone Aircraft、Fairchild Aviation、North American Aviation、Jacobs Aviation Engine Company、Kellett Autogiro Corporation、およびCurtiss FlyingServiceの技術顧問を務めていました。彼は第一次世界大戦中にサンディエゴの海軍航空基地のクォーターマスタースクールを担当していました。また、1920年代初頭にはパッカード航空モータープラントでさまざまな能力を持っていました。1920年代半ばには、全米飛行家協会の知事およびペンシルベニア州のエアロクラブの理事を務めました。Ludingtonは、商用航空と政府の間のロジスティクスを支援した商務省航空委員会のメンバーでした。
ルディングトンが持つ何らかの形で接続されていたMerionのクリケットクラブ、ワシントンのラケットクラブ、エール大学クラブ、ペンシルベニア州のエアロクラブ、サンタバーバラヨットクラブ、ベイサイドヨットクラブ、デラウェア川ヨットクラブ、フィラデルフィアヨットクラブ、ペンシルベニア州のエアロクラブとオールドライムビーチクラブ。彼はまた、ブリンマープレスビテリアン教会の会員でもありました。政治的には、ルディントンは共和党員でした。

後の生と死
Ludington-Griswoldは、第一次世界大戦が終わったときに、現在Air MaterielCommandとして知られているWrightFieldと契約を結びました。弾道空力研究プロジェクト（BARP）は、さまざまな形状と設計の遷音速ミサイルの抗力と安定性を決定するプロジェクトでした。テストプロセスと縮小されたミサイルの形状は、1947年12月のMechanics Illustratedに書かれた記事に記載されています。契約が完了すると、他の軍事契約は発行されませんでした。Ludington-Griswoldは、ヘンリー・ストラックがベストセラーとして設計したフライングデルタウィングである、刻印されたアルミニウム製のスーパーソニクラフトLG-515を使用したおもちゃのラインアップの開発にも取り組みました。戦争中に設立された多くの中小企業と同様に、Ludington-Griswold社は最終的に1949年に廃業しました。後年のLudingtonは、コネチカット州のフィラデルフィアとオールドライムに家を構えていました。彼は1968年1月19日に72歳で亡くなりました。

作品
Ludingtonは、「Smoke Streams：Visualized Air Flow」を作成しました。これは、空気力学の基本的な教科書として数年間使用されていました。 この本の資料は、彼の友人であり航空機エンジニアであるロジャー・グリスウォルドIIと共同で作成されました。グリズウォルドは自分のガレージに「グリズウォルドスモークトンネル」を建設しました。空気の流れを可視化するための大きな窓を備えた二次元流トンネルでした。それは当時の米国でその種の最大のものであると信じられていました。トンネルの説明と同様に、図は本に含まれています。実験は、さまざまなモデルと翼のプロファイルセクションで行われました。Ludingtonは、彼の本で使用されている多くの写真を使用して、これらの実験の静止画だけでなくフィルムも作成しました。

参考文献
^ ガードナー1928、p。70。
^ k l Downs 1934、p。182。
^ MIT同窓生1922年、p。275。
^ Trimble 1982、p。120。
^ Townson 1985、p。88。
^ 「ファーマンスポーツ」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン。2016年。
^ Borgeson 2005、p。124。
^ 「カムデンのモデル空港は正式に専用です」。デイリーノート。ペンシルベニア州キャノンズバーグ。1929年9月21日-経由Newspapers.com

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ソース
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グリフィス・ボージソン
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ラッセル、デビッド・リー
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ヴァンス（1942年）。木材および木材製品。ヴァンスパブリッシングコーポレーション。再編期間の後、VidalはTATを離れ、Paul Collins、Amelia Earhart、Nicholas、Townsend Ludingtonと協力して、この航空史上初の毎時航空輸送ラインであるLudingtonAirlineを形成しました。
Winters、Kathleen C.
アメリア・イアハート。セントマーチンズプレス。ISBN 978-0-230-11229-2。

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