Charles_W._Nash
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チャールズウィリアムズナッシュ（1864年1月28日-1948年6月6日）は、自動車業界の幹部を務めたアメリカの自動車起業家でした。彼はゼネラルモーターズを第5代社長として設立する上で主要な役割を果たしました。1916年に、彼はトーマスB.ジェフリーカンパニーを買収しました、人気のあるランブラー自動車のメーカーは、ナッシュモーターズと改名し、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのビッグスリーがますます支配する自動車業界で独立した役割を果たしました。彼の利益は、中価格帯の高価格帯でうまく設計された1台の車に焦点を当てることから得られました。彼はウィスコンシン州のいくつかのディストレスト企業を買収し、それらを統合し、高度な管理会計手順を導入すると同時に、コストを削減し、長期的な成長に注力しました。彼は1932年に大統領を退任しましたが、取締役会の議長を務めました。彼の主な買収は、1937年に冷蔵庫を製造したKelvinatorCompanyとの合併でした。第二次世界大戦中、ナッシュケルビネーターは航空機のエンジンと部品を製造するために大幅に拡大しました。
チャールズ・W・ナッシュ
生まれ
チャールズウィリアムズナッシュ（1864-01-28）1864年1月28日
イリノイ州コートランド
死亡しました
1948年6月6日（1948-06-06）（84歳）
カリフォルニア州ビバリーヒルズ
国籍
アメリカ
職業
自動車業界の起業家および幹部
活動年数
1890〜 1936年
雇用者
ゼネラルモーターズ
ナッシュモーターズ
で知られている
ビュイックの総支配人
ゼネラルモーターズの第5代社長
ナッシュモーターズを設立
配偶者たち）
ジェシー・ハレック 賞 1946年：「10人の先駆者」自動車殿堂
1975年：Inductee Automotive Hall of Fame
コンテンツ
1 若いころ
2 自動車産業
2.1 ゼネラルモーターズ
3 ナッシュモーターズ4 退職 5 遺産
6 タイムライン
7 ギャラリー
8 参考文献
9 外部リンク
若いころ
ナッシュは、現在のルート38 —リンカーンハイウェイで、イリノイ州コートランドの貧しい農家に生まれました。彼の母親は、David L.Nashと結婚したAnnaE。 “Annie” Cadwell（1829–1909）でした。他のナッシュ兄弟には、マゾビア（1862年生）、ジョージC.（1866年生）、ローラW.（1868年生）が含まれていました。
チャールズの両親は、彼が6歳のときに別居し、彼を捨てました。裁判所の命令の結果、彼は21歳まで続くという合意の下で、ミシガン州で年季奉公として農夫として働いた。 彼は、「農場の雑用を実行するために」。
12歳のとき、ナッシュは逃げ出し、最初はミシガン州グランドブランで月額8ドルで、次にミシガン州マウントモリスのアレクサンダーマクファーランドで月額12ドルで農夫になりました。マクファーランドの農場で、彼はジョン・シェルベンから大工仕事を学び、干し草を押すための「アダムス＆ナッシュ」の懸念を形成しました。ハレック農場で干し草を押している間、彼は彼の将来の妻、ジェシーハレックに会い、1884年4月23日に彼女と結婚した。彼らはジェシーの体調不良のためにミシガン州フリントに移り、1890年にウィリアムCに雇われた。 。後にDurant-DortCarriageCompanyとなったFlintRoad CartCompanyのDurant 。
自動車産業
デュラントは1890年にナッシュを1日1ドルで室内装飾品の詰め物として雇いました。6か月以内に、彼は工場の監督に昇進しました。10年以内に、ナッシュはDurant-Dort CarriageCompanyの副社長兼総支配人になりました。ナッシュは、直線ベルトコンベヤーをキャリッジのアセンブリに導入しました。 1897年、ナッシュは初期の自動車を運転する機会があり、すぐにその商業的可能性に興味を持つようになりました。
ゼネラルモーターズ
1910年までに、Durant-Dort Carriage Companyの主な事業は、1904年にビュイックを買収したデュラントによって1908年に設立されたゼネラルモーターズのビュイックユニットの自動車ボディを製造することでした。デュラントはナッシュをビュイックに連れて行き、生産を監督しました。デュラントは、ナッシュが自動車業界での経験がないことを心配していませんでした。彼の専門知識は、人とのやり取りと、効率的な生産ラインの編成方法にありました。ジェームズ・J・ストローは勧告に従い、1910年12月13日にナッシュをビュイックの副大統領に任命した。
ナッシュは、販売、サプライヤーとの関係、およびロジスティクスにさらに集中できるように、日常の製造業務の専門家を探していました。 1912年、ナッシュはアメリカンロコモティブカンパニーからウォルターP.クライスラーをビュイックのワークスマネージャーとして雇いました。
1912年後半、デュラントはゼネラルモーターズの取締役会によって解雇され、11月19日、ナッシュは取締役会を管理する銀行家の信頼を得たため、会社の5番目の社長に選出されました。 Durantは、製品構成への貢献を分析せずに多数の自動車メーカーを買収しました。Elmore、Cartercar、Reliance Motor Truck、Welch Motor Carなどの一部は、会社を財政的に過剰に拡大させた損失のある事業でした。したがって、それがさらに5年間生き残ることができるかどうかという懸念がありました。
ナッシュのリーダーシップの下で、ゼネラルモーターズは得られた利益と生産された車両の数で莫大な利益を上げました。 Nashは、不採算製品を取り除き、製造を合理化することにより、GMをより効率的な運用にすることに焦点を合わせました。彼はGMがアクスルメーカーのウェストンモットの51パーセントを購入するように手配しました。コスト削減と売上高の増加が彼の最優先事項でした。 企業レベルでの在庫と現金の厳格な管理、および各工場での生産を最大化するように設計された変更がありました。
ナッシュはGMを組織の安定と財政の健全性に回復させました。収益性は回復し、1914年の結果は720万ドルで、1915年には2倍になり、1916年には再び2倍になり、自動車メーカーは2900万ドル近くを獲得しました。
大きなユニットに統合するという彼の戦略は成果を上げました。彼は3つの異なるトラック事業を1つに統合し、いくつかの部品製造事業を統合しました。彼は国際市場の構築に熱心で、国際販売を扱うためにGeneral Motors ExportCompanyを設立しました。彼はまた、GMの総合事務所をニューヨークからデトロイトに移し、新しい購買事務所を設立し、標準化された会計手順を備えた新しい会計事務所を設立しました。しかし、ナッシュは株主への配当の支払いに消極的でした。
1915年の終わりから1916年の初めまでに、ビリーデュラントは会社に対する彼の支配を再び主張しようとし、ナッシュはデュラントと銀行家の間の権力闘争に巻き込まれました。 1916年5月までに、デュラントは議決権の過半数を取り戻した。彼はナッシュに、自動車メーカーに留まるために100万ドルの年俸を提供した。ナッシュは、給料は「人の価値以上」であり、6月1日に辞任したと述べた。
ナッシュモーターズ
デュラントとの衝突の後、ナッシュは二度と他の誰かのために働くことを決心しませんでした。元GM幹部のジェームズ・J・ストローとウォルター・P・クライスラーとともに、ナッシュはパッカードを乗っ取ろうとしたが、高級車メーカーの取締役会は非難した。
ナッシュは、ウィスコンシン州ケノーシャのジェフリーモーターカンパニーの相続人が引退を切望していることを知りました。それはそのランブラーブランドの車と数多くの革新で最もよく知られていました。ナッシュは1916年8月に先駆的な自動車メーカーを買収し、頭金は50万ドル、取引総額は500万ドルでした（一部のレポートによると、価格は900万ドルでした）。最初の主要な投資家の1人はアルフレッドP.スローンでした。ジェフリーモーターズの総株式数は300万ドルでしたが、新しく設立されたナッシュモーターズは、1916年7月29日に約2400万ドルの資本金を持つ主要な勢力になりました。
1917年に、彼は会社の名前をNashMotorsに変更しました。1917年のナッシュモデル671は、新会社の創設者の名前を冠した最初の自動車でした。元GMエンジニアのニルス・エリック・ウォールバーグは、1918年モデルの新しい車とエンジンを開発しました。ナッシュモーターズはほぼ即座に成功し、1919年までに合計31，008台のトラックと自動車を販売しました。
ナッシュは、第一次世界大戦中に米国陸軍と調達契約を交渉することができました。これにより、ナッシュは米国で最大のトラック生産者の1つになりました。 1918年に、ナッシュは戦争努力のための航空機問題のエンジニアリングと生産を担当するように任命されました。
チャールズ・ナッシュは、自身の会社を経営することに加えて、1924年にナッシュ・モーターズが会社を買収するまで、高級自動車メーカーのラファイエット・モーターズの社長も務めていました。
1929年までに、ビッグ3の自動車メーカー（GM、フォード、クライスラー）が自動車市場の75％を支配していました。ナッシュモーターズは1928年に138，000台の車両を生産して4位でした。
Nashは、中価格帯の高品質の自動車を1台生産することに重点を置き、その後、より小型で安価なモデルであるAjaxを追加しました。ナッシュは、ビッグスリーの市場の多様性に対抗することはできないことに気づき、慎重な管理、コストへの細心の注意、拡大の機会に基づいて利益を上げました。ナッシュは実践的な経営者であり、より効率的な購入の開発と、コストと利益の源泉を特定する会計手順の設定に専念していました。
ナッシュは、1923年にラシーンのミッチェルモーターズ、1924年にミルウォーキーのラファイエットモーターズを含む他の自動車会社を買収した。
大恐慌の間、ナッシュ車は比較的低価格で高品質、耐久性、そして豪華な外観を提供する人気がありました。同社はまた、高級車市場セグメントにチャンスを見出し、1932年に142インチ（3，607 mm）のホイールベースに最高級のアンバサダーモデルを導入しました。品質。
ナッシュは1932年に大統領職を辞任しましたが、取締役会議長のままでした。ナッシュはジョージ・W・メイソンを副社長に任命し、メイソンに冷蔵庫の大手メーカーであるケルビネーターを買わなければならなかった。彼の会社の経営に20年の成功を収めた後、ナッシュは1937年に会社を引き継ぎ、合併した会社はナッシュケルビネーターに改名されました。
退職
ナッシュは1936年に同名の会社を退職し、カリフォルニアに住んでいました。彼の健康は彼の妻の病気と1947年の最終的な死の間に衰え始めました。彼は彼自身を「生きた最も一般的な悪口」と表現していると言われています。彼は1948年にカリフォルニア州ビバリーヒルズで84歳で亡くなりました。常に「庶民」に属することを誇りに思って、彼は約5，000万米ドルの資産を残しました （2020ドルで約538，573，407米ドル）。ナッシュは、妻の隣にあるグレンデールのフォレストローン記念公園墓地に埋葬されました。
遺産
ナッシュは、より小さく、より経済的で手頃な価格の車を作ることで、公共の需要に応えることで最もよく覚えられています。ナッシュモーターズは、アメリカの中産階級への自動車の販売に成功しました。チャールズ・ナッシュは、生産と資材の注文を綿密にスケジュールし、少量の在庫を持ち、1920年代と1930年代の経済混乱の間に変化する市場のニーズに柔軟に対応するなど、ビジネスにおける無駄のない運用でも認められています。 Nashは、 Durant-Dort CarriageCompanyの工場で最初に導入した直線コンベヤーベルトアセンブリシステムの開発にも貢献しています。
1926年までのチャールズW.ナッシュの業績は、真のサクセスストーリーとして特徴づけられました。
9年という短い期間で、1ドルの担保付き債務がないビジネスを構築し、その株式の市場価値は約1億3700万ドル、利益は5600万ドルを超え、銀行残高は3千万ドルを超えています。確かに、何が成功をもたらすかについての非常に実用的な権威と見なされなければなりません。 — アメリカの自動車巨人：私たちの自動車産業を作っている男性
タイムライン
1890年-チャールズ・ナッシュがデュラント・ドート・キャリッジ社のシートクッションを詰めるために雇われた。
1904年-デュラントはビュイックを買収し、ナッシュをアシスタントマネージャーとして連れて行く。
1910年–チャールズ・ナッシュがウィリアム・デュラントからゼネラルモーターズを支配
1912年–チャールズ・ナッシュがゼネラルモーターズのビュイック部門を管理するためにウォルターP.クライスラーを雇う
1912年–ナッシュがゼネラルモーターズの社長に就任
1916年–ウィリアム・デュラントがゼネラルモーターズの支配権を取り戻し、チャールズ・ナッシュが辞任。
1916年–チャールズ・ナッシュがランブラーのメーカーであるトーマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収。
1917年–トーマス・B・ジェフリー・カンパニーが「ナッシュ・モーターズ」に改名
1917年–最初のナッシュデザインの車「モデル681」が製造されました
1918年–ナッシュは世界最大のトラック生産者となり、米陸軍向けに11，490台の四輪駆動車を製造しました。
1919年–ナッシュは、ミルウォーキーのシーモンボディコーポレーションの半分の持分を購入しました。これは、ランブラー、ジェフリー、ナッシュのボディのビルダーです。
1925年–ウィスコンシン州ラシーンのミッチェルモーターカーカンパニーから工場を購入
1930年–ナッシュが引退し、取締役会会長に就任
1937年–ナッシュとケルビネーターを合併してナッシュケルビネーターを形成し、ジョージW.メイソンをCEOに任命
1948年–ナッシュが死去
ギャラリー
チャールズナッシュホーム、フリント、ミシガン州
チャールズナッシュ歴史的標識、ミシガン州フリント
参考文献
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外部リンク
チャールズ・W・ナッシュ、Find a Grave
ベルデン、パトリックヴァンダー。「チャールズ・W・ナッシュ：自動車の革新者、慈悲深い暴君」。kenoshacounty.com。1999年4月28日にオリジナルからアーカイブされました。
チャールズ・ナッシュの肖像、デトロイト公立図書館
ビジネスポジション
前任者
トーマスニール
ゼネラルモーターズ 社長1912–1916
後継
ウィリアムC.デュラント
前任者
トマス・B・ジェフリー・カンパニー
ナッシュモーターズ の会長兼最高経営責任者1916〜 1936年
後継
ジョージ・W・メイソン
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