Charleston，_Sumter_and_Northern_Railroad
チャールストン、サムターと北部の鉄道は、19世紀の終わりに操作サウスカロライナ州の鉄道でした。
この路線は、1885年にサウスカロライナ州議会によってユートービル鉄道として最初にチャーターされました。
名前は、1890年にチャールストン、サムターと北部鉄道に変更してから行たベネッツビル、サウスカロライナ州に、チャールストン、サウスカロライナ州、1891年に完成しました
このルートは、回遊列車の広告によって提案されました。建設された路線は、アトランティックコーストラインサムターのハーリンシティからヴァンスまで11マイルのオレンジバーグ本線まで東に走り、サウスカロライナ鉄道チャールストンからコロンビア本線のプレグナルズまで南に走ったユートービルまで続いた。ノースカロライナからの遠足は南にプレグナルズまで走り、サウスカロライナRRを越えてチャールストンに到着しました。
支線は、ユートービル東6マイルから、サンティー川サイプレス製材会社の製材所の本拠地であるファーガソンまで伸びていました。
メインラインは、ヴァンスからサンティー川を越えてセントポール、サムターベネッツビルからノースカロライナ州ギブソンまで北に走っていました。一部の列車はサウスカロライナパシフィックを北東に曲がり、ノースカロライナ州ファイエットビルに到達するための2番目の路線に接続しました。
ファイエットビルからサムター、ヴァンス、ユートービル、プレグナルズへの遠足は、大西洋岸のチャールストンへと続くことがよく記録されています。1回の往復は、サウスカロライナ州北部を横断するルートを形成するために接続を使用することに巧妙だったチャールストン、サムター、ノーザンを表してはいませんでした。
サンティー川を渡る木製の架台は焼失し、ハーリン市からファーガソン線、ユートービルからプレグナル線を隔てていました。セントポールからギブソン線まで。
アトランティックコーストラインは、ハーリンシティ/ファーガソン/プレグナルズラインを購入しました。しかし、セントポール-ギブソン線は、STからサウスカロライナ州のトムウィルソンの北西鉄道などの多くの所有者に行きました。ポールからサムターへ、後にシーボードエアラインのカムデンへの北西の支線を含める。
サムターからギブソンまでの北の延長線は、ACLがサウスカロライナ州の中央鉄道を主要幹線のレーンのジャンクションからサムターで終わるマニングまで所有していたため、チャールストン＆ノーザンの名前でACLによって購入されました。
セントポールからサンティー川までの南の線路は、サンティー川の北岸にある森林湿地に到達するために、サムターのいくつかの大手製材会社によって使用されました。
この路線は1892年に管財人になりました。
アトランティック・コースト・ライン鉄道は、1894年10月にチャールストン、サムターと北部を買って、 、翌年には、ラインを再編成チャールストン、北鉄道競合他社が使用しているから、それを防ぐために。
この路線は、明らかに1895年にアトランティックコーストライン鉄道に吸収されました。前述のように、サンティー川の北からサムターまでの線路は、トムウィルソンのサウスカーリナ北西鉄道に売却されました。
参考文献
^ 米国の鉄道の貧しい人々のマニュアル、ヘンリー・ポーア、1894年、27巻、171ページ ^ 最初の遠足、ベネッツビルのアイテム、1891年7月7日 ^ 米国の鉄道の貧しい人々のマニュアル、ヘンリー・ポーア、1894年、27巻、171ページ ^ 鉄道の男性と問題、1894年10月14日 ^ 、アトランティックコーストライン鉄道
この米国の鉄道関連
サウスカロライナ州の交通機関に関するこ
サウスカロライナ州の伐採鉄道、トム・フェッターズ
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