チャールストン空軍基地

Charleston_Air_Force_Base

 「チャールストン空軍基地」  
チャールストン空軍基地（IATA：CHS、ICAO：KCHS、FAA LID：CHS）は、サウスカロライナ州ノースチャールストン市にある米軍施設です。この施設は、米国空軍の第628空軍基地ウィング（628 ABW）の管轄下にこれは、機動軍団（AMC）の下位要素です。チャールストン空軍基地と海軍支援活動チャールストンを組み合わせた、チャールストン空軍基地の一部です。。
チャールストン空軍基地
近くノースチャールストン、サウスカロライナ州にあるアメリカ合衆国 A C-17AグローブマスターIIIの
第四百三十七空輸ウィングチャールストンAFBから離陸
チャールストン
チャールストン
サウスカロライナの地図を表示アメリカ合衆国の地図を表示するすべて表示する
コーディネート
32°53′55″ N 080°02′26″ W / 32.89861°N80.04056°W / 32.89861; -80.04056コーディネート：
32°53′55″ N 080°02′26″ W / 32.89861°N80.04056°W / 32.89861; -80.04056
タイプ
アメリカ空軍基地
サイト情報
オーナー
国防総省
オペレーター
アメリカ空軍
Webサイト
www .jbcharleston .jb .mil
サイト履歴
造られた
1942年 （1942）
使用中で
1942 – 2009 （2009）
運命
2009年に合併し、ジョイントベースチャールストンの要素になりました
飛行場情報
識別子
IATA：CHS、ICAO：KCHS、FAA LID：CHS、WMO：722083
標高
46メートル（151フィート）AMSL
滑走路
方向
長さと表面 15/33 2，743.5メートル（9，001フィート）の コンクリート 03/21 2，133.6メートル（7，000フィート）のコンクリート
チャールストン国際空港と共有されている飛行場出典： 連邦航空局

コンテンツ
1 概要2 単位 3 歴史
3.1 空軍基地
3.1.1 第二次世界大戦
3.1.2 冷戦
3.1.3 世界的な空輸
3.1.4 1990年代から
3.1.5 割り当てられた主なコマンド
3.1.6 割り当てられた主要なユニット
3.1.7 現在の状態
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク

概要
民間軍の合同空港であるチャールストン空軍基地は、今日、チャールストン国際空港と滑走路を共有して、民間航空機の運航を行っています。また、飛行場の南側にボーイング航空機を製造する民間航空機工場と、東側の一般航空航空機の運航も行っています。 。第四百三十七空輸ウィング（437 AW）航空機動軍団（AMC）との第三百十五空輸ウィング（315 AW）空軍予約コマンド（AFRC）がベースからC-17AグローブマスターIIIを操作します。この施設はまた、過去に、回転式航空戦闘軍団（ACC）およびACCが獲得した空軍州兵の戦闘機-迎撃機の警戒サイトを維持してきました。

単位
チャールストン空軍基地には、設置支援のホスト翼である第628空軍基地翼（628 ABW）が628 ABWの主な任務は、53のDoDおよび連邦政府機関に設置サポートを提供し、チャールストンAFBおよび海軍兵器基地チャールストンで79，000人を超える空軍、船員、兵士、海兵隊、沿岸警備隊、民間人、扶養家族および退職者にサービスを提供することです。さらに、彼らはまた、共同および複合作戦を支援するために戦闘指揮官に遠征空軍兵を提供します。
第四百三十七空輸ウィング（437 AW）が動作C-17グローブマスターIIIによってタスクに合わせて、世界中の軍隊と乗客の空輸、軍用機器、貨物、およびaeromedical機器および消耗品を提供することを使命の支援における戦略的空輸航空機航空機動軍団を統合軍の司令官。
空軍基地には、21の戦隊と2つの翼スタッフ理事会からなる4つの運用グループがこれは、平行して配置された空軍予備役軍団（AFRC）の「関連」翼である第315空軍予備役軍団（315 AW）によって補強されており、437AWと同じC-17航空機を共有しています。
さらに、USAF補助/民間航空パトロールの沿岸チャールストン複合飛行隊も、管制塔近くのチャールストンAFBエアロクラブ施設を利用してチャールストンフィールドに割り当てられています。

歴史

空軍基地
チャールストン空軍基地の歴史は、1919年に当時の航空局長（連邦航空局の前身）であった米陸軍大佐ハーバートA.ダーグが、「飛行機。チャールズリンドバーグ」に適した着陸場を探してこの地域を訪れたときに始まりました。1927年に大西洋をノンストップで単独で横断したことで、チャールストンに航空作戦を確立するという市当局者の関心が高まりました。
1928年、チャールストン市は土地を借りて、市境の北約12マイルにある単純な飛行場の運用を開始しました。空の旅の商業的未来を予見して、市はチャールストン航空機公社を設立し、市営空港用の土地を取得しました。1931年5月、同社はサウスカロライナ鉱業製造会社から432エーカー（175ヘクタール）を25，000ドルで購入しました。その年の後半、市は空港施設を60，000ドルで買収し、すぐに改善を開始しました。
1930年代に、空港の運営は、全国で経験されている一般および商用航空の進歩に対応するために拡大しました。大恐慌にもかかわらず、連邦政府は空港の近代化で市を支援するために介入しました。1935年、公共事業促進局は空港に313，000ドルを注ぎ込みました。労働者は、長さ3，500フィート（1，100 m）の滑走路を1つ舗装し、2つ目の3，000フィート（910 m）の滑走路を建設しました。プロジェクトはまた、最新のフィールド照明を備えた既存の照明システムを改善しました。
旅客航空の継続的な成長を考慮して、パンアメリカン航空は大西洋横断飛行の西端としてチャールストン空港を選択しました。この計画は実現しませんでしたが、空港の交通量の急増に貢献しました。その結果、市は1937年に空港周辺の300エーカー（120ヘクタール）の土地を30万ドルで購入し、追加のサービスビルと格納庫を収容しました。

第二次世界大戦
1939年、世界の緊張が高まる中、米陸軍航空隊は戦争に備えて軍隊、基地、装備の大規模な増強を開始しました。その結果、チャールストンは1940年に格納庫と管理棟の建設、滑走路の5，000フィートへの延長などの追加の空港改良のためにさらに多くの土地を取得しました。米国が第二次世界大戦に入る前の1941年、陸軍省は、攻撃に対する航空機の分散に必要な滑走路の延長やその他の改善のために、チャールストン空港にさらに199，000ドルを割り当てました。
1941年12月7日の真珠湾攻撃後、第56追求グループに基づいて、シャーロット、ノースカロライナ州、及びその第61回追撃艦隊は、チャールストンの空港に到着しました。飛行隊のP-39エアラコブラとP-40ウォーホーク航空機は、南部防衛司令部、第3空軍、カロライナセクターに沿岸防御作戦を提供しました。その月の後半に到着した第67観測グループ、第107観測飛行隊、および連邦化105観測飛行隊（テネシー州 警備隊）は、北アメリカのO-47とスティンソンO-49の警戒監視機を東海岸に沿って対潜水艦パトロールを提供しました。
12月11日、陸軍省はチャールストン市営空港の事実上の支配権を引き継ぎましたが、デルタ航空と東部の民間航空会社が民間事業を継続することを許可しました。戦争が始まって以来、航空隊の職員は空港から活動していたが、チャールストン市と陸軍省がリースに署名し、正式に施設を活性化した1942年3月23日まで、真の占領は行われなかった。
1942年4月1日より、基地は空軍司令部と第29空軍基地グループに割り当てられました。第2配電所は、設置インフラストラクチャの構築、保守、運用を担当する最初のホストユニットになりました。同年6月9日、基地は第1空軍に移管され、1942年10月22日に正式にチャールストン陸軍空軍基地と名付けられました。施設は1942年12月に空軍司令部に戻り、1943年9月に第1空軍に戻りました。それは終戦まで残った。基地がそのニッチを見つけるのに苦労すると同時に、第16対潜水艦飛行隊は、東海岸を攻撃の可能性から守るのを助けるB-34レキシントン爆撃機を運用しました。
1944年3月31日、ジョンズ島陸軍飛行場はチャールストンAABの補助となり、基地に緊急着陸場を提供しました。
1943年6月15日にチャールストン陸軍飛行場に改名され、当初は基地は主に航空基地訓練所として機能し、海外での戦争のために帰国するサービスグル​​ープと航空基地グループに訓練の最終段階を提供しました。第1空軍への再配置と同時に、1943年9月に基地は任務を変更しました。今では、B-24リベレーターの乗組員に訓練の最終段階を与えるでしょう。第四百五十四爆撃グループは9月に到着したとのためにチャールストンを残したヨーロッパ作戦戦域この同月12月1943年に400番目の爆撃グループが到着したが、この組織は、交換用のトレーニングユニットではなく、運用訓練ユニットとして機能するようにしました。
1944年4月10日、第113陸軍飛行場基地ユニット（CCTS-H）がアクティブになり、チャールストンのホストユニットとして引き継がれました。しかし、B-24の乗組員の必要性は、ドイツの敗北とヨーロッパでの戦争の終結で終わりました。しかし、彼らの代わりに、陸軍空軍は多数の輸送乗組員を必要としました。その結果、基地は1945年6月1日に航空輸送司令部に移され、1945年8月下旬まで続くC-54スカイマスターの乗組員訓練を開始しました。
日本の降伏からわずか数ヶ月後の1946年4月25日、政府は戦後の大規模な撤退の一環として基地を余剰状態にした。チャールストン市は、もともと米国陸軍に年間1ドルで貸し出されていた畑を、自治体に返還するよう要請しました。この時点で、この畑は2，050エーカー（830ヘクタール）で構成され、1200万ドル以上の施設と改良が施されていました。1948年10月19日まで正式に市に戻ることはありませんでしたが、市議会は1947年に新しいエアターミナルの建設を決議し、現在は完全に民間の空港で商業航空の運航がフルタイムで再開されました。

冷戦
冷戦の結果、現在は独立している米国空軍が、チャールストン空港で軍隊の空母作戦を開始するために議会に資金を要求しました。1951年8月までに、議会は2，800万ドルの公共事業改善パッケージを承認し、その年の残りの期間、軍の空母航空団の施設を建設するための準備作業が進行中でした。1952年3月、チャールストン市は空軍と空港の共同利用に関する賃貸借契約を締結しました。年間1ドルのリースにより、米空軍は南鉄道の線路の南と西のすべての資産を占有することができ、市は空港の北と東の境界に沿ってターミナルビル、ハンガー、その他の建物を保持しました。一方、基地施設の建設は1952年5月に始まった。
1953年初頭までに、戦術航空軍団に配属された第456部隊空母翼の要素がチャールストンに到着し、基地の運用状況を準備しました。1953年6月1日、基地は現在のチャールストン空軍基地の名前を受け取り、8月1日に活性化されました。2週間後の1953年8月15日、50台のC-119フライングボックスカーが到着し、基地が効果的に運用可能になりました。多くの建設プロジェクトがまだ進行中でしたが、翼は1953年11月13日に基地を正式に開くための奉献式を開催しました。

世界的な空輸
代わりに、すでに456では、新たに起動の事前要素第一千六百八航空輸送グループに割り当てられ、軍事航空輸送コマンド（後に、軍事空輸軍団が）、最初のオペレーションを確立するために、1954年2月に到着しました。1か月後の1954年3月4日、グループは最初のC-54スカイマスター輸送機を受け取りました。1608年の規模が大きくなるにつれ、MATSとTACは基地の所有権について交渉しました。最終的に、1955年3月1日、チャールストンAFBはMATSの管轄と管理下に置かれ、1608番目の航空輸送ウィング（中）が基地のホストユニットになりました。また、MATSに割り当てられると、基地はヨーロッパと近東へのすべてのC-54空輸の終点になりました。
1954年2月16日、航空防衛軍団は、空挺侵略者に対する東海岸の防空として、チャールストン飛行F-86Dセイバー戦闘機のテナントユニットとして第444戦闘機-迎撃飛行隊を設立しました。その後まもなく、基地は恒久的な地位を獲得し、その宣言により、MATSは基地の地位をさらに改善するためにさまざまな施設建設プロジェクトを開始しました。一方、1608年は1955年9月16日に「チャールストン市」と適切に名付けられた最初のC-121C星座を受け取りました（尾翼番号54-153）。その後まもなく、基地は乗船の空中港として指定され、チャールストンAFBにMATSでのより重要な役割を与えました。戦術航空軍団と第456軍団は、1955年10月16日にチャールストンを去りました。これにより、基地とC-119フライングボックスカーとの関係も終了しました。
チャールストンAFBは、1958年6月18日に最初のC-124Cグローブマスター航空機を受け取ったときに大きな変化を遂げ、1か月後に最後のC-54トランスポートを失いました。第444戦闘機-迎撃飛行隊の航空機も変更されました。1960年2月、F-101 Voodoo航空機の運用を開始し、F-86Dを失いました。
次の大きな変化は1962年に起こりました。空軍はC-121艦隊を引退させることを決定し、1962年8月16日に最初の交換用C-130ヘラクレスを1608番に送りました。最後のC-121コニーは1963年2月9日にチャールストン空軍基地を去りました。 2年後の1965年8月14日、この翼は空軍の在庫の中で最新の空輸機である最初のC-141スターリフターを受け取りました。しかし、以前の航空機の変更とは異なり、この新しい航空機の到着は、ホストユニットの変更を意味しました。
1966年1月8日、第437軍空輸航空団がチャールストンAFBのホストユニットを引き継ぎました。1608番目は非アクティブ化され、437番目はその場所をアクティブ化しましたが、名前に「1608」が含まれるすべてのユニットが単に「437」に変更したように見えました。1608年代の人、航空機、建物などはすべて437位になりました。チャールストンAFBの運用履歴は、現在、第437エアリフトウィングの履歴と密接に関連しています。
翼が到着して間もなく、1968年9月30日、第444戦闘機-迎撃飛行隊が非アクティブ化され、チャールストンAFBと防空および戦闘機との長年の関係が終了しました。1969年9月、空軍予備役軍団の943d軍事空輸グループがチャールストンAFBで発足し、米国南東部で最初の準部隊になりました。1973年7月1日、第315軍用空輸翼（準）が活性化され、数年前に第437が第1608に置き換わったのと同様に、第437の副予備翼として943dに置き換わりました。

1990年代から
1992年、空軍全体の再編成の一環としてMACが廃止された後、第437軍事航空団（437 MAW）が新たに設立された機動軍団（AMC）の下に置かれ、第437航空団（437 AW）として再指定されました。それぞれ、第315空軍航空団（315 AW）。
現在、437AWと315AW（アソシエイト）がC-17グローブマスターIIIを運用しています。基地はまた、戦術航空軍団（TAC）と航空戦闘軍団（ACC）の戦闘機迎撃機（主に空軍州兵）の警戒サイトを維持し、大陸防空任務を遂行しています。警戒サイトを占領した最後の部隊は、バーモント州空軍州兵の第158戦闘航空団からのF-16航空機の分離でした。分離作業は99年度末に正式に終了し、施設は管理人の地位に置かれました。しかし、2001年9月11日以降、施設は、米国北方軍とNORADの承認の下、大陸防空任務を再開するアクティブおよび予備コンポーネントのさまざまなUSAF戦闘機による断続的な運用を確認しています。2014〜2015年度に、警報サイトと関連する格納庫が取り壊されました。

割り当てられた主なコマンド
航空サービス司令部、1942年4月1日
最初の空軍、1942年6月9日
航空サービスコマンド
1942年12月19日、
陸軍空軍対潜水艦司令部
による同時使用に指定
最初の空軍、1943年9月17日
航空輸送司令部、1945年6月1日-1946年4月29日。
戦術航空軍団、
第18空軍、1952年4月23日-1955年3月1日
航空防衛軍団（添付）1954年2月16日-1968年9月30日
東部空軍、1954年2月16日-1960年1月1日
軍事航空輸送部
東部輸送空軍、1955年3月1日
再指定：
軍事空輸軍団
21空軍、1966年1月1日– 1992年6月1日
機動軍団
21空軍、1992年6月1日– 2003年10月1日
第18空軍、2003年10月1日–現在
注：1946年4月25日、非アクティブ化され、余剰が宣言されました。1946年6月29日、陸軍師団の技術者が監護権を引き継いだ。1947年5月24日、戦時資産管理局に移管。1952年7月11日、非アクティブ状態のAFが割り当てられました。1953年8月1日に再活性化。

割り当てられた主要なユニット
第67回観測グループ、1941年12月23日〜1942年1月26日
1942年11月1日から1944年4月10日までの第421基地本部および空軍基地戦隊
第521砲撃戦隊
再指定された
第16対潜水艦隊、1942年10月18日〜1943年9月18日
チャールストン防空地域、1943年1月1日-1944年4月10日
第36戦闘機グループ、1943年6月22日〜9月14日
第400爆撃グループ、1943年12月15日-1944年4月10日
第454爆撃グループ、1944年10月3日から4月10日
第113AAF基地ユニット、1944年4月10日-1945年5月31日
第389砲撃グループ、1945年6月12日-1945年9月13日
392d砲撃グループ、1945年6月25日-1945年9月13日
593d AAFベースユニット、1945年5月20日-1946年4月25日
第456軍空母航空団、（TAC）1953年8月1日-1955年10月16日
第444戦闘機-迎撃飛行隊、（ADC）1954年2月16日-1968年9月30日
空中乗船港、1956年1月3日〜1978年2月15日
1608th Air Transport Group、1954年1月15日
1955年3月1日、再指定された1608航空輸送ウィング
再指定：第
437軍用エアリフト（後のエアリフト）ウィング、1966年1月8日–現在
1973年7月1日から現在までの第315軍用エアリフト（後のエアリフト）ウィング
628th Air Base Wing、2010年1月8日–現在
歴史の紹介、主要なコマンドと主要なユニットのための参照

現在の状態

  チャールストン空軍基地のバックグラウンドにC-17が駐車している誘導路上のC-130（2014）
2009年12月21日付けのエアフォースタイムズの記事は、2010年1月に「多くの軍事司令部の管理職を引き継ぐ」ための第628航空団の活性化を発表しました。 、チャールストン海軍統合部隊および他の約50の軍事司令部。この部隊は、建物および地上サービス、補給および土木工学、公共事業などのアイテムを処理します。
チャールストン空軍基地の滑走路03/21は、1年近く必要な作業を経て、2010年2月25日に再開しました。劣化した滑走路を再建する3000万ドルのプロジェクトは、2009年4月9日に始まりました。チャールストンC-17。滑走路には、新たに舗装されたアスファルトのオーバーランと、幅25フィート（7.6 m）のアスファルト舗装された路肩がありますが、どちらも滑走路にはありませんでした。滑走路には、新しいエッジライト、残り距離マーカー、および両端の滑走路エンドインジケーターライトも
その建設により、大型で重い航空機は滑走路03/21に着陸することが許可されました。これは、基地の主要滑走路である滑走路15/33で2012年度に予定されている作業が開始されたときに重要でした。ジョイントベースチャールストン滑走路で行われた最後の主要な作業は1968年でした。

も参照してください

 米国ポータル

 第二次世界大戦ポータル
サウスカロライナ第二次世界大戦陸軍飛行場
チャールストン国際空港

参考文献
^ 「空港図–チャールストンAFB /国際（CHS）」 （PDF）。連邦航空局。
^ ジョイントベースチャールストンユニット ^ Mueller、Robert（1989）。第1巻：1982年9月17日のアメリカ合衆国内のアクティブな空軍基地。USAFリファレンスシリーズ、空軍歴史局、アメリカ合衆国空軍、ワシントンDC
ISBN 0-912799-53-6、
ISBN 0-16- 002261-4   ^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/

  には、米国政府の文書「チャールストン空軍基地」のパブリックドメインの資料が組み込まれて います。

外部リンク
コモンズには、チャールストン空軍基地に関連するメディアが
公式サイト（2009年8月アーカイブ）

Charleston_Air_Force_Base&oldid=1044960497″