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チャールストンとウエスタンカロライナ鉄道

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参考文献
^ Prince、Richard E.（2000）。アトランティックコーストライン鉄道。インディアナ大学プレス。pp。85–97。ISBN 0-253-33694-5。
^ Wade、Jr.、James H.（1993）。グリーンウッド郡とその鉄道：1852年から1992年。博物館。pp。47–81。ISBN 0-9634787-1-0。
^ 「チャールストンおよび西部カロライナ鉄道」。鉄道の公式ガイド。国立鉄道出版社。87（7）。1954年12月。
^ 「チャールストンおよび西部カロライナ鉄道」。鉄道の公式ガイド。国立鉄道出版社。90（7）。1957年12月。

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チャールストンと西洋カロライナ鉄道（C＆WCは）元のライン動作させるために1896年に結成されたポートロイヤルとオーガスタ鉄道（PR＆A）およびポートロイヤルとウェスタンカロライナ鉄道（PR＆WC）を。PR＆AとPR＆WCはもともとセントラル・オブ・ジョージア鉄道の一部でしたが、サウスカロライナ州議会は鉄道に補助線を放棄することを強制しました。アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）は、1897年にC＆WCを引き継いだが、ACLは完全にそれを吸収し1959年まで子会社として運営しました。元のシステムの多くは、ACLの後継のCSXTransportationによってまだ使用されています。
チャールストン＆ウエスタンカロライナ鉄道
概要
ロケール
ジョージア州とサウスカロライナ州
運用日 1896〜1959 テクニカル
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）標準ゲージ
長さ
341マイル（549 km）

オリジンズ
1896年にチャールストン＆ウエスタンカロライナ鉄道が創設されたとき、ポートロイヤルとオーガスタ鉄道とポートロイヤルとウエスタンカロライナ鉄道の2つの既存の鉄道が1つのエンティティに統合されました。ラインからのPR＆A、RANの最も古い部分ポートロイヤルにオーガスタ、1873年での完了後に112マイル（180キロ）の距離は、によって賄われた。これグルジア鉄道独自のネットワークを拡張しようとオーガスタの、東海岸の港へのアクセスを取得します。サバンナの港がポートロイヤルの施設の拡張によって危険にさらされることを恐れて、セントラルオブジョージア鉄道は1881年にポートロイヤルとオーガスタを支配しました。
セントラルオブジョージアは、オーガスタからのラインを介してトラフィックを集中させるために、サウスカロライナ州の西部に拡大しようとしました。この目標を達成するために、セントラルは1883年にオーガスタとノックスビル鉄道をリースしました。この鉄道はオーガスタからグリーンウッドまで68マイル（109 km）の路線を所有していました。その後まもなく、中央は3つの新しい路線の建設に資金を提供しました。1つ目は1885年に完成したグリーンウッドからスパルタンバーグへの延長で66マイル（106 km）、2つ目はマコーミックからアンダーソンへの分岐58マイル（93 km）、最後の分岐はローレンスからグリーンビル36マイル（58 km）でした。）。1886年に、オーガスタとノックスビルを含むこれらすべての支線が統合され、ポートロイヤル鉄道とウエスタンカロライナ鉄道が誕生しました。 1894年の財政難により、セントラルオブジョージアは両社の支配を失いました。
最後に、1896年に、チャールストン＆ウエスタンカロライナ鉄道が組織され、両方の鉄道が1つのエンティティに統合されました。その結果、サウスカロライナ州西部のほとんどをカバーする341マイル（549 km）の鉄道網ができました。1897年、アトランティックコーストラインがC＆WCを支配し、独立した会社として鉄道を運営しました。
C＆WCは、サウスカロライナ州イェマシーに主要な乗り換え駅があり、オーガスタとポートロイヤルの間で旅客列車を運行していました。イェマシーでは、乗客はサバンナとチャールストンへのACL列車に乗り換えることができました。旅客サービスは1954年から1957年の間に終了しました。
ACLは1959年にC＆WCを正式に吸収しました。そこから、以前のC＆WCの追跡は合併ツリーを通過し、最初は1967年にシーボードコーストラインに、続いて1983年にシーボードシステムに、最後に1986年にCSXトランスポーテーションに移動しました。。元のC＆WCシステムのほとんどはCSXトランスポーテーションの下で存続しますが、以前のローレンスからグリーンビルへの支線の残骸はカロライナピエモンテ鉄道として存続します。

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