Charlestown_Elevated
チャールズタウンの上昇は、セグメントしたMBTA オレンジライン高速輸送ラインから実行されたことカナルストリートインクラインのダウンタウンでは、マサチューセッツ州ボストン通じチャールズタウンにある端末にエベレット、マサチューセッツ州。1901年6月にオープンし、1975年4月にヘイマーケットノースエクステンションに置き換えられました。
チャールズタウン高架
1967年のチャールズタウン橋のオレンジライン列車
概要
テルミニ
キャナルストリートインクラインエベレット駅
ステーション 5 サービス
システム
ベリー本線/ MBTAオレンジライン
歴史
オープン
1901年6月10日
閉まっている
1975年4月4日
テクニカル
トラック数 2 軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
路線図
エベレット
神秘的な川
サリバンスクエア
トンプソンスクエア
シティスクエア
チャールズリバー
アトランティックアベニュー高架
北駅
キャナルストリートインクライン
トレモントストリートサブウェイ（1901–1908）
ワシントンストリートの地下鉄（1908–1975）
この図：
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トーク
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コンテンツ
1 ルート
2 歴史
2.1 工事 2.2 エベレットエクステンション 2.3 交換と閉鎖
3 ステーションリスト
4 参考文献
5 外部リンク
ルート
チャールズタウンの上昇が始まりましたカナルストリートインクラインのすぐ北の、ヘイマーケット広場でブルフィンチトライアングルダウンタウンのセクションボストン、マサチューセッツ州。これは、並列コーズウェイ・ストリートの上昇の北へ北駅のすぐ南のボストンガーデン。そこで、コーズウェイストリートに沿って東に曲がってタワーCに向かい、アトランティックアベニューエレベーテッドと分かれて、チャールズタウンブリッジを越えて北に曲がりました。
上昇はで高架駅で少し変わっシティスクエア、その後の局とチャールズてメインストリートに続く、トンプソン・スクエア。元のターミナルであるサリバンスクエアは、複数の路面電車のループがある壮大なアーチ型のレンガ造りの建物でした。サリバンスクエアのすぐ北に、ラインの2つのメンテナンス施設の1つであるサリバンスクエアショップがありました。そこから、路線は北東に曲がり、高い橋でミスティック川を渡り、ゆっくりと地上のエベレット駅まで下りました。
歴史
工事
1900年4月の運河通りの傾斜のテスト列車
高架の建設は1899年に始まり、1901年6月10日に収入サービスのためにオープンしました。 駅はノースユニオン駅（まもなくノース駅に改名）、シティスクエア、サリバンスクエアにあり、サリバンスクエアのメンテナンス施設。アトランティック・アベニューの上昇は、北駅のチャールズタウン高架の東側に接続し、1901年8月22日にオープンしました。 トンプソンスクエアは、1902年5月22日にシティスクエアとサリバンスクエアの間の新駅としてオープンしました。
1912年にコーズウェイストリートエレベーテッドが建設されたとき、アトランティックアベニューエレベーテッドシャトル列車用のプラットフォームが北駅に建設され、主要な線路を塞がないようになりました。 1917年に、高架は同じメインストリートのルートに沿ってより恒久的な地下鉄路線に置き換えられる予定でしたが、このプロジェクトは米国の第一次世界大戦への参入によってキャンセルされました。
エベレットエクステンション
1910年代と1920年代に、ボストン高架鉄道（BERy）は、チャールズタウン高架をモールデンまで延長する計画を立てていました。この延長の南部（ミスティック川に架かる跳ね橋を含む）は、1910年代後半に建設されました。エベレット駅は3月15日、1919年に北側の河川横断の分離工業地域に開かれた一時的なものとマルデンへの完全なサービスが実装されるまで、それは家のよう木材で構築しただけで使用するためのものではなく常設のトランジットステーションよりも。この駅の軽量建設スタイルは、高架でユニークでした。計画された高架線の騒音と振動のためにトンネルを好むマルデンの住民からの反対により、マルデンの延長は建設されず、エベレットは終点のままでした。
アトランティック・アベニューの上昇は、1928年後に1912年に構築された北駅のプラットフォームへ南駅からシャトルとしてのみ動作し、9月30日、1938年に完全に閉じ、これは、用鋼を提供するために、1942年に取り壊された戦争の努力Aものの、チャールズタウン高架からの列車を敷設するために、タワーCから短いセクションが残されました。
交換と閉鎖
1967年のサリバンスクエアショップでのオレンジラインの列車
異なり、ワシントンストリート高架同様のデザインと同時に建設された、チャールズエルは非常に近くに位置していたボストンハーバーやミスティック・リバー 潮河口ので、継続的に加速にさらされた、腐食によって引き起こされる塩の空気。高架は騒々しく、メインストリートへの日光を遮っていたため、多くの地元住民に人気がありませんでした。1965年、高架構造物の撤去が約束されたのは、計画された再開発プロジェクトの地元の支援を確保するためのエドワードJ.ローグによる妥協案の一部でした。
したがって、高架の交換は実行不可能でしたが、全長の交換トンネルは高額でした。代わりに、ヘイマーケットノースエクステンションプロジェクトは、ヘイマーケットからノースステーションの新しい地下停留所を通り、チャールズ川の下からバンカーヒルコミュニティカレッジ近くのポータルまでのトンネルセグメントで構成されていました。そこから、Haverhill Lineの通勤電車に沿って延長線が建設され、用地取得の難しさが軽減されました。チャールズタウンエレベーテッドは1975年4月4日の午後のラッシュアワーサービスの終わりに閉鎖され、ヘイマーケットノースエクステンションは4月7日にオープンしました。
高架を取り壊すための387，000ドルの契約が1975年6月に発行され、その8月にシティスクエアで取り壊しが始まりました。 1975年の終わりまでに、ノースステーションとサリバンスクエアステーションだけが元の場所に立っていました。それらは1976年に取り壊された。 トンプソンスクエア駅はレストラン用に地面に降ろされたが、改宗が行われる前に1976年に焼失した。 国道99号線（アルフォードストリート）道路橋のすぐ西にあるミスティックリバー橋の基礎は取り除かれず、現存している。上昇支持体はまた、中央スパンに残ったチャールズ橋それはチャールズタウンの上昇との間のスプリットに位置していた2020年タワーC、に置き換えられたまで大西洋アベニュー高架の南端チャールズ橋に移動されました、シーショアトローリー博物館。
ステーションリスト
市/近隣 駅 画像 ノート
ボストン 北駅
ボストンガーデンへの2階の接続
ボストン/チャールズタウン シティスクエア
トンプソンスクエア
サリバンスクエア
1975年に近代的な地上駅に置き換えられました
エベレット エベレット
ターミナス
参考文献
^ i Belcher、Jonathan
「MBTA地区のトランジットサービスへの変更1964-2015」 （PDF）。NETransit 。
^ Chasson、George Jr.（1987）。Lonto、Arthur J.（ed。）「ボストンのメインラインエル：形成期1879-1908」。ヘッドライト。電気鉄道協会。49。
^ 「チャールズタウンポストカード」。MIT 。
^ ストーン、ケネス
「もしエルが1917年に降りてきたら？」。チャールズタウンパッチ。検索された12 5月2013。
^ チェイニー、フランク; Sammarco、Anthony Mitchell（2000）。ボストンがELをロードしたとき。アルカディア出版。ISBN
978-0-7385-0462-9。
^ ケネディ、ローレンスW.（1992）。丘の上の都市の計画：1630年以来のボストン。マサチューセッツ大学。p。 188。ISBN
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^ Giordano、Kathleen Whelan
エル「の除去『』」。チャールズタウンパッチ。
^ 「火事は改造された駅を破壊する」。バークシャーイーグル。1975年4月21日。p。17 –Newspapers.com経由。
^ 「本線高架写真」。ボストンを祝う。
外部リンク
コモンズには、CharlestownElevatedに関連するメディアが
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML / Charlestown Elevated KML Googleマップのストリートビューでルート99から表示されたまま
チャールズタウンの歴史的な写真
1975-オレンジラインチャールズタウンのヴィンテージモノクロフィルム映像が運河セントインクラインからエベレットにアウトバウンドに昇格
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