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チャールズタウンハイブリッジ

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参考文献
^ 「レオナルドPザキム-バンカーヒル記念橋（I-93およびUS 1）」。bostonroads.com。

外部リンク
旧I-93チャールズリバー橋でStructurae

マサチューセッツ州の橋に関するこ
ボストンの建物または構造物に関連するこ

Charlestown_High_Bridge

チャールズタウン橋
と混同しないでください
「チャールズタウンハイブリッジ」
チャールズタウンハイブリッジ（と呼ばれるジョン・F・フィッツジェラルド橋古い上のAAA Tourbookマップ）スパンチャールズリバーの中で、ボストン、マサチューセッツ州の一部であったI-93 / US 1の北端中央動脈。
チャールズタウンハイブリッジ
チャールズタウンハイブリッジ（右下）は、現在完成しているザキムバンカーヒルブリッジ（中央）に
置き換えられました。
コーディネート
北緯42度22 分09秒西経71度03分45秒 / 42.369075°N71.062472°W / 42.369075; -71.062472 （チャールズタウンハイブリッジ）コーディネート：
北緯42度22 分09秒西経71度03分45秒 / 42.369075°N71.062472°W / 42.369075; -71.062472 （チャールズタウンハイブリッジ）
キャリー
I-93 / US 1
十字架
チャールズリバー
ロケール
マサチューセッツ州ボストン（ノースエンドからチャールズタウンまで）特徴設計
二階建てのウォーレントラス橋
歴史
オープン 1954年閉まっている 2004年位置
1954年に建設されたこの二階建てトラス橋は、もともと1950年に建設されたトービン橋と並行してボストンを南西から北東にI-95を運ぶためのものでした。I-95プロジェクトとボストンとその周辺の他のいくつかの高速道路プロジェクト、非常に物議を醸しているインナーベルト（I-695）と南西回廊の両方を含み、ロードアイランドのプロビデンスからボストンにI-95を持ち込むことを目的とした道の権利を完成させたが、1970年代初頭の激しい反対によりキャンセルされた。I-93は、1969年にヤンキーディビジョンハイウェイ（国道128号線）からチャールズタウンハイブリッジの麓まで完成することが許可され、1970年代初頭にブリッジと中央動脈にI-93の指定が拡張されました。
チャールズタウンハイブリッジは、もともと1950年代に1日あたり75，000台の車両を運ぶことを目的としていましたが、1990年代には1日あたり20万台以上の車両を運びました。何年もの間、橋はボストンのノースショアとニューハンプシャー南部からの南行きの通勤者に何マイルも影響を与えた主要な交通隘路でした。ストロードライブからの到着車両に対応するための計画が不十分な車線の落下により、北行きを走行しているため、ハイブリッジにつながる交通のバックアップにより、ボストンのダウンタウンで毎日何時間もの交通渋滞が発生する恐れがありました。これらの問題は、$ 14.6億企画と建設に対処されたビッグディグプロジェクト。2003年12月に完全に開通した斜張橋のザキムバンカーヒル橋は、2004年に取り壊されたチャールズタウンハイブリッジに取って代わりました。