Charleville_railway_station，_Queensland
シャルル駅は遺産登録されている鉄道駅の西ラインキングストリート、でシャルル、Murwehのシャイア、クイーンズランド、オーストラリア。1888年から1957年にかけて建設されました。2005年7月12日にクイーンズランド州遺産登録に追加されました。
チャールビル
2013年7月の駅前
位置
キングストリート、チャールビル
コーディネート
26°24’22 “S146 °14’39” E / 26.4062°S146.2441°E / -26.4062; 146.2441コーディネート：
26°24’22 “S146 °14’39” E / 26.4062°S146.2441°E / -26.4062; 146.2441
が所有している
クイーンズランド鉄道
運営
トラベルトレイン
ライン
西部
プラットフォーム 1 工事
構造タイプ
接地
バリアフリーアクセス
はい
歴史
オープン
1888年3月1日
再構築 1957年 サービス
前の駅
クイーンズランド鉄道
次の駅
モーベン
ブリスベンに
向かって
ウェストランダー
ターミナス
クイーンズランド州チャールビル駅
クイーンズランド州チャールビル駅の場所、クイーンズランド州
位置
キングストリート、チャールビル、マーウェシャイア、クイーンズランド州、オーストラリア
コーディネート
26°24’23 “S146 °14’39” E / 26.4064°S146.2441°E / -26.4064; 146.2441
設計期間
1870年代-1890年代（19世紀後半）
造られた
1888年-1957年
クイーンズランド遺産登録
正式名称
チャールビル駅
タイプ
州の遺産（建てられた）
専用
2005年7月12日
参照番号 602368 重要な期間
1880年代（歴史的）
重要なコンポーネント
ホワイエ-玄関、オフィス/ s、ビュー、ビュー、小屋-商品、チケットボックス/オフィス、鉄道駅、家具/付属品、プラットフォームキャノピー/日よけ（鉄道）、荷積みベイ/ドック、トラック
駅には1つのプラットフォームがあり、1888年3月1日に、路線の終点としてモーベンから路線が延長されたときに開通しました。1898年に、この路線は西にカナマラまで延長されました。
コンテンツ
1 サービス2 歴史 3 説明
3.1 旅客駅 3.2 物置小屋
4 遺産リスト
5 参考文献
5.1 帰属
6 外部リンク
サービス
チャールビルは、ブリスベンからのクイーンズランド鉄道トラベルの週2回のウェストランダーサービスの終点です。クイーンズランド鉄道旅行トレインリンクコーチサービス（エッケルのバスサービスが運営）は、チャールビルからカナマラ、クイルピーまで運行しています。
この駅は、バスクイーンズランドでも都市間バスサービスの定期停車地として利用されています。
BQ201（ブリスベン-マウントアイザ）
BQ202（マウントアイザ-ブリスベン）
BQ211（ブリスベン-チャールビル）
BQ212（チャールビル-ブリスベン）
歴史
チャールビル鉄道駅は、クイーンズランド州西部にサービスを提供する鉄道リンクの一部として、1888年にクイーンズランド州政府によって設立されました。駅の遺産に登録されている建造物には、旅客駅（1957年に開業）と物置小屋（1888年に中核が完成）がこれらの構造は、西部の鉄道駅としてのチャールビルの歴史的な重要性を反映しています。
オーストラリアでは、政府は国を発展させ、社会的利益を提供する手段として鉄道の開発を促進しました。鉄道は輸送費を削減し、乗客の移動時間を節約するだろうと主張されました。クイーンズランド州の鉄道開発に対する追加のインセンティブは、道路の状態が非常に悪いことでした。特に雨天時には、これが貨物の輸送を妨げました。クイーンズランド州の農村部の広く分布し、まばらな人口のために鉄道サービスを構築して運営することの疑わしい経済学のために、鉄道開発は政府の州になりました。ほとんどの場合、資本コストは、乗客と貨物から調達される可能性のある潜在的な収入に関連して高かった。これらの経済は、遠隔地への鉄道の拡大に制限を課しました。
政府は当初、ブリスベンの西にある鉄道の開発を優先していました。鉄道は、牧草地や農民に海岸へのより効率的な輸送リンクを提供するだけでなく、グレートディバイディング山脈の西側のより緊密な定住を促進するための鍵と見なされていました。1865年7月31日に開通した鉄道の最初の区間は、イプスウィッチとイプスウィッチの西34 km（21マイル）にあるビッグズキャンプ（現在のグランドチェスター）の間にありました。1868年2月までに、鉄道はダーリングダウンズのダルビーまで延長されました。この地域の不法占拠者に鉄道が提供されたため、鉄道が他の場所で開発されている間、さらに西への延長は停止しました。ダルビーから西に向かう鉄道の建設が再開される前は1876年でした。鉄道は1880年にローマ、1885年にミッチェル、1888年3月1日にチャールビルに開通しました。西への鉄道の開通により、列車は乗客と貨物の重要な輸送リンクになりました。鉄道の終点としてのチャールビルの重要性に貢献した多くの要因がありました。ニューサウスウェールズ州からクイーンズランド州西部への自然のストックルートであるワレゴ川のほとりに位置するチャールビルは、すでに重要な地域の中心地でした。さらに、それは少なくとも10年間、主要な西部鉄道の終点であり続けることになっていました。路線をさらに西に延長する経済は疑わしいものでした。いずれにせよ、1890年代の不況により、数年間はそれ以上の鉄道建設ができなくなりました。この路線の延長線は1898年に開通しました。ただし、ニューサウスウェールズ州との国境を越えた貿易を阻止するように設計されていたため、西ではなくチャールビルからカナマラまで南西にありました。クイーンズランド州首相のウィリアム・キッドストンが構想した不運なグレート・ウエスタン鉄道計画の一環としてクイルピーへの路線が開始された1911年まで、西部のさらなる開発は始まりませんでした。1917年にこの路線が開通するまで、チャールビルは最も西側の鉄道路線でした。また、チャールビルは、ローマにある最も近い既存の施設からの距離のために機関車の倉庫になりました。
チャールビルの重要性は、駅に通常の駅設備以上のものが提供されたことを意味しました。1888年8月までに、ほとんどの駅の構造が完成しました。これらには、プラットフォーム、タンク、予約および電信局、貨物小屋、駅長の家、警備員、エンジンマン、消防士のコテージが含まれていました。エンジンとキャリッジの小屋はミッチェルからチャールビルに移されました。1889年1月までに牛と羊の飼育場が設置され、1916年までに50トンの計量台が複合施設に追加されました。現在サイトにある計量橋は40ロングトン（41トン）で、1976年以降のようです。
元の木造の駅舎は1954年7月6日に火事で破壊され、2003年10月に激しい暴風雨でエンジン小屋が吹き飛ばされました。他の1888年の建物のほとんどは、撤去または破壊されたようです。
物置小屋は深刻な火災を乗り越え、大幅な変更が加えられました。1900年4月4日、火事で物置小屋の内容物全体が破壊され、Nニールセンによって政府から借りられました。この火災の結果、構造に実質的な変更は加えられなかったようです。その時以来、小屋は少なくとも2回アップグレードされています。1920年代に、東端のプラットフォームまで約12 x 3.7メートル（39 x 12フィート）の延長が承認されました。その後、1962年に、オフィスでの大きなシロアリの被害と材木のプラットフォームの劣化が報告されました。ヤードの全面改修が検討されていたため、修繕工事が遅れたが、1974年に改修工事が行われたため、新商品事務所、大部分の材木プラットフォームの再建、新しいコンクリートのプラットフォームと新しいトイレ。
元の旅客駅が破壊された後、1957年に新しい駅舎がオープンしました。これは、チャールズダコスタの監督下でクイーンズランド鉄道局の建築事務所によって設計され、ブリスベンのKDモリスアンドサンズによって建てられました。ダコスタは、少なくとも30年間、強化コンクリート設計のスペシャリストでした。彼は1905年からシドニーのTSマーティンの生徒として訓練を受け、1907年にジュニア製図技師としてクイーンズランド鉄道に加わりました。1921年に縮小した後、彼はブリスベンで建築家および構造設計者として個人開業を始めました。その後、彼はバーンズ・フィリップ社に勤務し、1935年に建築家としてクイーンズランド鉄道に復帰しました。彼は1938年に主任建築家になり、1955年に引退しました。チャールビル駅は引退する前の彼の最後の設計の1つであった可能性が
建物は前任者よりも充実していた。1950年代半ばに活況を呈していた羊毛産業と、戦後の鉄道インフラの復旧への政府投資の環境によって強化された経済的繁栄の時代に建てられました。しかし、開会式で、名誉あるTムーアは、新しい建物が西部の鉄道の先頭としてのチャールビルの継続的な重要性も反映していることを示しました。
「チャールビル地区が鉄道局の収入（前会計年度の外向きおよび内向きの交通からの収入はそれぞれ合計246，856ポンドおよび186，369ポンド）および州の富全般にもたらした重要な貢献を念頭に置いて、政府は決定しました1954年に火事で破壊された木造の駅舎は、この繁栄し進歩的な町や地区にふさわしい近代的な構造に置き換える必要が西部を行き来する旅行者に最大限の快適さを提供する建物…」
チャールビルは、クイルピーとカナマラに次ぐ西線で3番目に混雑する貨物駅であり、当時最も混雑した旅客駅であり、1954/55年には、ローマ（17，346ポンド）とダルビー（10，816ポンド）に先駆けて乗客から26，810ポンドの収入を得ました。
駅は1954年に設計されたように、長さ約92メートル（302フィート）、幅12.5メートル（41フィート）の大きな建物で、北東部をはるかに超えて伸びる片持ち梁の日よけで覆われた長さ162.7メートル（534フィート）のコンクリートプラットフォームでした。建物の終わり。キングストリートにアクセスできるように、建物の北端に長さ46メートル（151フィート）の船積みドックが建設されました。入り口は、建物の中央にある広々としたテラゾタイル張りの玄関ホールに通じていました。トランシップルーム、クロークアンドラゲッジルーム、パーセルズオフィス、ステーションマスターおよびアシスタントステーションマスターズオフィス、クラークズオフィス、テレグラフルーム、チケットオフィス、レディース待合室、リフレッシュルーム、保管室、警備員、ポーターズルーム、メールルーム、トイレ。
ムーアによると、建物のデザインは地元の気候に影響されていました。鉄筋コンクリートの壁は極端な温度に対する内部を絶縁するように設計されていました。建物には、風をとらえるための日陰と大きな窓を提供するための突き出た庇が備え付けられていました。建物内の家具は、その量がまだ残っていますが、一部は請負業者によって、一部は鉄道のノースゲート工房によって製造されました。
チャールビルは、クイーンズランド鉄道ネットワーク上でその設計が行われている唯一の駅です。ヒューエンデンには大きなコンクリートの駅もただし、チャールビルより約10年早く建設され、サイズは半分以下で、鉄筋コンクリートではなくプレキャストコンクリートの梁で作られています。
地方の人口の減少と相まって、道路や航空などの他の輸送手段の利用が増えるにつれ、西線の乗客数は1950年代以降急激に減少しました。チャールビルを通過する乗客の交通量は、1957年に駅が建設されたときよりもはるかに少なくなっています。
説明
チャールビル駅は、タウンシップの南東郊外のキングストリートに文化遺産の重要な建物と構造には、旅客駅（1957）と物置小屋（1888年に後から変更が加えられたもの）が含まれます。旅客駅はキングストリートに面した実質的な鉄筋コンクリートの建物であり、貨物上屋は鉄道線の反対側にある駅の南西にある波形の鉄の建物であり、計量橋は旅客駅の北東にある小さな構造物です。
旅客駅
旅客駅はキングストリートと平行に走る長い平屋建ての建物です。シンプルで比較的厳しい建築様式です。壁はクリーム色で、鉄筋コンクリートで作られています。寄棟屋根は赤で被覆されたテラコッタタイル。建物の両端のセクションは、正面図から凹んでいます。これらのポイントでルーフラインが壊れています。正面玄関はこの標高の真ん中にあり、キングストリートの外にある駐車場に面しています。それは欄干で覆われ、片持ち梁の 日よけで覆われています。玄関ホールの上に対称的に配置されたブロンズシートのランタンエレベーターは、屋根から突き出ています。隆起したプラットフォームは、線路に面した標高の全長を走ります。これは片持ち式の日よけで覆われています。
正面玄関のファサードは、正面図の最も顕著な特徴です。欄干と一緒に、建物の正面の少し前方に突き出ています。アクセスは、ファサードの中心を中心に対称的に配置された3つの平らなアーチを介して行われます。3つのアーチの両側に背の高い狭い窓がそれぞれの入り口は形が非常に似ています。各アーチ内の一対のカエデの両開きドアは、2つの花崗岩の階段と浅い床の間を経由してアプローチされます。両開きのドアは中央で開き、ルーバー付きのファンライトが上に各ドアは、狭いマリオンで区切られた8つのライトで構成され、クロームプッシュレールのペアがドアのほぼ半分まで水平に配置されています。幅の広いステンレス鋼のパネルが各ドアの底に取り付けられています。「チャールビル駅」という言葉は、入り口の日よけの上の欄干に金属の文字を投影することから形成されています。中央に配置された旗竿は、これらの単語のすぐ上に取り付けられています。
葦の不明瞭なガラスが正面から開いている大きな鉄骨の窓。これらの窓のほとんどは、換気を最大化するために水平方向に回転するサッシを備えた8つのライトで構成されています。正面玄関とは別に、建物の正面に沿ってさらに3つのドアが各入り口は、溝付きのピラスターで囲まれ、浅いコンクリートの階段がそれらはすべて、二重の木製のドアと、上のルーバー付きのファンライトのペアが取り付けられています。各ドアには、上部近くに小さな固定窓が
正面図と同様に、駅のプラットフォームの高さは長く、低い側面を示します。露出した鋼製の支持桁を備えた幅広の片持ち梁の日よけが、この高さの全長に広がっています。一連のドアと窓がプラットフォームに向かって開きます。窓は建物の正面にあるものとデザインが似ています。ルーバー付きのファンライトが各ドアの上に取り付けられています。プラットフォームへのパブリックアクセスは、折りたたみ可能な金属ゲートのセットを介して取得されます。
正面玄関は、高い天井と磨き上げられたテラゾ床の広々とした玄関に通じています。チケットオフィスは前庭に通じており、プラットフォームに移動する乗客の主要な道として機能します。メープル合板のパネルが壁を約2メートルの高さに並べます。一連の塗装された木製のベンチが壁の周りに配置されています。前庭から女性の待合室が開きます。木製のベンチを備えた広いお部屋です。女性用トイレはこの部屋からアクセスできます。
残りの部屋は、装飾されていないコンクリートの壁とシンプルな設備を備えたスタイリッシュな機能です。繊維質の漆喰の天井は高く、大きなルーバー窓が内壁の高い位置に配置されており、建物内に空気が流れるようになっています。
キングストリートの端に近い駐車場の側面に沿って2つのガーデンベッドが配置されています。これらは正面玄関と通りからのブラケットです。入り口のファサードは木々に囲まれています。
物置小屋
Goods Shed（以前はAurizonによって運営されていた）は、大きな、裏地のない、トタンと鋼で覆われた建物です。それは、元のトラスでサポートされている新しい鋼のクラッディングで覆われた切妻屋根を持っています。レールの反対側の高さに沿って、屋根が突き出て、アングルストラットで支えられています。建物は、道路と鉄道の両方の貨物輸送でアクセスできるように設計されており、貨物保管エリアと積み込みドックとして機能する広いオープンスペースを囲んでいます。南西端の小屋の外側に新しい事務所が設置されています。
道路輸送によるアクセスは、一連の大型スチールローラーシャッターによって得られます。6つのドアは、南東に向かって線路の反対側の標高に沿って配置されています。別のドアは、北東端を通る新しいコンクリートスロープを介してアクセスを提供します。すべてのドアは、小屋の内側にある隆起したコンクリートのプラットフォームに向かって開いています。このプラットフォームは、全長の幅の約3分の2に広がっています。
小屋は線路の上に建てられています。レールは小屋の南西端に入り、北東端から出る前に内部のコンクリートプラットフォームの全長を走ります。元の大きな蝶番を付けられた木製のドアは外側に開いて、車両用の小屋へのアクセスを提供します。
南西端にある事務所は、小屋の主要部分の外にある小さな並んだ部屋です。二重にスイングするガラスのドアは、オフィスから小屋の主要部分へのアクセスを提供します。別のドアが建物の外に開いています。長い腰の高いカウンターは、両開きのドアに面した部屋のほぼ全幅を走っています。部屋の囲まれたコーナーは、監督者のオフィスとして機能します。
遺産リスト
チャールビル駅は、2005年7月12日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録され、以下の基準を満たしました。
場所は、クイーンズランド州の歴史の進化やパターンを示す上で重要です。
チャールビル駅は、クイーンズランド州の歴史のパターンを示す上で重要です。クイーンズランド州西部への鉄道リンクが最初に建設された1888年にオープンしました。チャールビル駅は西部の鉄道の終点であり、商品と旅客輸送を提供していました。それは10年間の終点であり、少なくとも1960年代までは西部鉄道の最も重要な駅の1つでした。
貨物上屋（1888年）と実質的なコンクリートの旅客駅（1957年）を含むこの複合施設は、海岸への輸送リンクとしての鉄道と、クイーンズランド州西部にサービスを提供する忙しい鉄道駅としてのチャールビルの歴史的重要性の物理的証拠を提供します。チャールビルは、1960年代以前は、西線で3番目に忙しい貨物駅であり、最も忙しい旅客駅でした。特に旅客駅の規模は、第二次世界大戦後のクイーンズランド州の経済的繁栄の環境で発生した鉄道インフラのリハビリの時代を示しています。
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
旅客駅はその希少価値にとって重要です。これは、その設計の唯一の駅であり、チャールビルの気候条件に対応するように設計された、鉄筋コンクリートの壁を備えたクイーンズランド鉄道ネットワーク上の唯一の駅です。
場所は、特定のクラスの文化的な場所の主要な特徴を示す上で重要です。
旅客駅舎（1957年）は実質的に無傷のままであり、そのタイプの主要な特徴を示す上で重要です。これらの特性には、極端な温度から内部を断熱するための鉄筋コンクリートの外壁の使用が含まれます。窓を覆う庇やそよ風をとらえる大きな窓などのデザイン機能。公共エリア、オフィス、サービスルームの間の明確な境界を提供する部屋の内部配置。これは、1950年代にチャールズダコスタの監督下にあったクイーンズランド鉄道の設計スタッフの仕事の良い例でも
場所はその美的重要性のために重要です。
駅舎と道路線形に沿った小さな庭を含む正面の敷地は、美的価値が建物は通りの立面図で視覚的に心地よい対称性を示し、その庭の設定はキングストリートの街並みに重要な貢献をしています。
参考文献
^ ac ad ae af “Charleville Railway Station（entry 602368）”。クイーンズランドヘリテージレジスター。クイーンズランドヘリテージカウンシル。
^ クイーンズランド州チャールビル政府で20年の遺産保護を祝う ^ クイーンズランド州政府のためのチャールビルセンター ^ 「チャールビル駅（エントリー602368）」。クイーンズランドヘリテージレジスター。クイーンズランドヘリテージカウンシル。
^ 「ウェストランダーとインランダーの時刻表」（PDF）。クイーンズランド鉄道旅行。
帰属
このの記事には、CC-BY 3.0 AUライセンス（2014年7月7日にアクセス、2014年10月8日にアーカイブ）の下でクイーンズランド州によって発行された「クイーンズランド遺産登録簿」のテキストが組み込まれています。地理座標は、CC-BY 3.0 AUライセンス（2014年9月5日にアクセス、2014年10月15日にアーカイブ）の下でクイーンズランド州によって発行された「クイーンズランド遺産登録境界」から計算されました。
外部リンク
コモンズのチャールビル駅に関連するメディア
「チャールビル駅」。
Charleville_railway_station，_Queensland&oldid=1062243009″