Clackline_Bridge
クラックライン橋は、西オーストラリア州クラックラインにある道路橋で、パースの東77 km（48マイル）にあるシャイアオブノーザムにあり、2008年までグレートイースタンハイウェイを運んでいました。西オーストラリア州で両方の水路にまたがる唯一の橋です。と鉄道、クラックラインブルックと旧東部鉄道の線形。主に木造橋地形や旧鉄道のルートが難しいため、独特の湾曲した傾斜したデザインになっています。橋は1934年に、2つの危険な鉄道交差点と基本的な水交差点を置き換えるために設計されました。建設は1935年1月に始まり、1935年8月に開会式が行われ、比較的迅速に完了しました。それ以来、橋は1959〜60年に3メートル（10フィート）拡大するなど、さまざまな改良と保守作業が行われましたが、 1970年代から1980年代にかけて、事故の深刻さと数が増加する安全上の問題。クラックラインとクラックライン橋の高速道路バイパスの計画は1990年代に始まり、2007年1月から2008年2月の間に建設されました。地元のコミュニティは歴史的な橋が失われることを懸念していましたが、地方道路網であり、Northam Municipal HeritageInventoryと西オーストラリア州の遺産評議会の遺産登録簿。
クラックラインブリッジ
ゴールドフィールズパイプラインが背景に見える状態で、
2012年にクラックライン橋に沿って表示
コーディネート
31° 43’14 “S116°31’18” E / 31.7206°S116.5218°E / -31.7206; 116.5218コーディネート：
31° 43’14 “S116°31’18” E / 31.7206°S116.5218°E / -31.7206; 116.5218
キャリー
自動車
十字架
クラックラインブルック
ロケール
西オーストラリア州クラックライン
オーナー
西オーストラリア州
によって維持
幹線道路西オーストラリアとノーザムのシャイア
遺産のステータス
州の遺産登録の恒久的なエントリ
構造番号 0608 特徴
設計
傾斜した曲線
材料
木材
全長
133.6 m（438フィート） 幅 8.98 m（29.5フィート）
最長スパン
14.2 m（47フィート）
特許スパンの 18 水中の桟橋 18 歴史
デザイナー
アーネストゴッドフリー
によって構築された幹線部 着工
1935年1月
建設費 £9000 オープン
1935年8月30日 （1935-08-30）
統計学
西オーストラリア遺産登録
正式名称
クラックラインブリッジ
タイプ
州登録場所
専用
2008年11月18日
参照番号 10910 位置
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 設計・施工 2.2 安全上の懸念とアップグレード
3 置換
4 ノート
5 参考文献
6 参考文献
7 外部リンク
説明
クラックライン橋は、パースの東77 km（48マイル）にあるノーサムのシャイアにある、クラックラインブルックと旧東部鉄道の線形にまたがる木造の橋です。敷地の地形、東部鉄道線路のルート、および以前のグレートイースタンハイウェイの線形に制約された橋は、独特の湾曲した傾斜したデザインになっています。長さ126メートル（413フィート）に18のスパンがあり、勾配は20分の1で、水平曲線の半径は400メートル（1，300フィート）です。東端の埠頭1から始まり、18の番号が付けられた埠頭が ：8 1981年に撤去されるまでパースとノーザムを結んでいた東部鉄道の複線 ：7 は、16番橋と17番橋の間を通過しました。14番から17番橋は、以前の鉄道と斜めに平行になっています。橋に対して約40度の角度です。これにより、さまざまな長さのスパンが生じました。西側の橋台から7.6メートル（25フィート）の長さ、次に桟橋16と17の間の14メートル（46フィート）のスパン、続いて4.8メートル（16フィート）の長さ、2つです。長さ5.2メートル（17フィート）のスパン、および6メートル（20フィート）の13スパン。 ：8
クラックライン橋を下から見たところ、橋と橋脚の構造を示しています
橋は何度も改修されましたが、元の橋脚は残っています。「4つのブレース丸めとしてそれらを構築したwandooの、コンクリート足場に固定された400ミリメートルにadzed水平450ミリメートル木材敷居から支持杭を、」 9： 基礎に耐えるように設計された足場とは、1.5メートル（4フィート11岩in）水面下。橋の元のスパンは、7つの丸みを帯びた木材のワンドゥストリンガーで構成されていました。直径400ミリメートル（16インチ）以上で、ジャラのハンチに支えられ、ジャラのハーフキャップで支えられています 600 x 150サイズはミリメートル（23.6 x 5.9インチ）。鉄道線形上の長さ14メートル（46フィート）のスパンは、元々、それぞれ41キログラム（90ポンド）の重さの4本の610 x 190ミリメートル（24.0 x 7.5インチ）の鋼製梁で支えられていました。 ：8–9
その後、クラックライン橋のさまざまな側面が変更されました。元々は幅5メートル半（18フィート）で、幅1.1メートル（3.5フィート）の歩道があり、橋は3メートル（9.8フィート）広くなり、各桟橋に2本の追加の杭が設置されました。同時に、8本の追加の鋼製梁が設置され、既存の桁のフランジに鋼板が溶接されて、鉄道スパンが強化されました。橋へのアプローチも、西に150メートル（490フィート）、東に60メートル（200フィート）の長さにわたって広げられました。木材デッキは、特に桟橋13付近で何度も修理されたコンクリートスラブにアップグレードされました。構造内の接続ボルトの一部が交換され、コンクリートアプローチスラブが西端に設置されました。2008年に、橋は手入れの行き届いた状態にあると評価されました。 ：9
西オーストラリアの主要道路は、クラックライン橋を構造番号0608として識別します。2014年の時点で、橋の寸法は、長さ133.6メートル（438フィート）、幅8.98メートル（29.5フィート）、距離8.75メートル（28.7フィート）として記録されています。縁石の間、デッキ面積は119.73平方メートル（1，288.8平方フィート）、最大スパン長は14.2メートル（47フィート）。 2008年現在、鉄道と水路の両方を横断したのは西オーストラリア州で唯一の橋です。 ：10
歴史
クラックラインの入植は、1886年10月13日に開通した東部鉄道線のスペンサーズブルックからノーサムへの区間の停車地点として始まりました。また、ニューカッスル（現在のトゥーディイー）への道がパースを出発した地点でもありました。カルグーリーの道。道路と鉄道の両方が隣接するクラックラインブルックを横断しました。1926年に、新しく設立された幹線道路局の道路と橋梁のエンジニアであるA. Fotheringhamは、ウーロルーからクラックラインまでの道路の大部分を「交通によって時々広がる茂みの道」と表現しました。 ：4 道路は線路を2回横断し、クラックラインブルックは町の近くの小さなベッドログ橋を経由しましたが、鉄道の交差点は「視界が限られているため、道路交通に関して厄介で危険な場所にありました」。 、 ：3で あり、水路は1935年に「原始的で不十分なカルバート」と表現されました。 ：3–4
浸水した道路を避けるために車が鉄道橋を渡る
道路のこのセクションを改善する必要性は1926年に認識されましたが、資金は限られていました。必要な改善作業の一部のみが実施され、ロッキーロードに沿った高速道路のルート変更、いくつかの町の区画の再開、道路の再舗装が含まれ、費用は8000ポンドでした。 ：4 1934年3月、集中豪雨によりウィートベルトに広範囲の洪水が発生し、ノータム、トゥーディエイ、ヨーク、ビバリー、およびその周辺地域に影響を及ぼしました。鉄道サービスが中断され、クラックラインを含む多くの地点で幹線道路が遮断されました。一部の車は、線路に沿って運転することで浸水した道路を迂回することができましたが、そのような慣行は、王立自動車クラブによって「非常に危険」かつ「鉄道規制に反する」と説明されました。幹線道路局は、1933年11月に残りの改善を完了いたが、洪水により状況はより緊急になった。それは、ノーサムのMLAであるアルバートホークに、特に近くのノーサムでの作業がほぼ終了したので、クラックラインの作業を開始するように、メインロードのコミッショナー、EWティンデールに手紙を書くよう促しました。 ：4–5
設計・施工
クラックライン橋は、1935年のこの地図に示されているように、幹線道路が2つの踏切と危険なカーブを回避することを可能にしました。
幹線道路のエンジニアであるアーネストゴッドフリーは、1934年8月に、水路と鉄道に架かる単一の橋であるクラックライン偏差の設計を完了しました。しかし、クラックライン橋については、彼は、過去100年間の標準的な材料である木材を使用し、鉄道全体のより長いスパンでのみ鋼構造を使用することを提案しました。彼はまた、小学生や他の歩行者がより安全な踏切を持てるように、橋に歩道を含めることを提案しました。費用は8500ポンドと見積もられ、さらに歩道に700ポンドが追加されました。当初の設計は、高速道路と平行に走るトゥーディイー鉄道線（東部鉄道の支線）にルートが近すぎないという鉄道局の要件を満たすために、南に10フィート（3.0 m）移動されました。このシフトによりカーブの半径は大きくなりましたが、「[ClacklineSchool]遊び場の古い境界フェンス内のいくつかのよく発達した松の木を破壊する」必要がありました。 ：5
建設は、1935年1月から失業救済活動プログラムの一環として、運輸幹線局の日雇い労働者によって行われた。西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）は、プロジェクトのさまざまな側面に関与していた-いくつかの鉄道用地取得が必要となり、WAGRは鉄道のスパン梁を建てるために使用される5トンクレーンを供給して監修しました。 ：5–6 橋は、建設が始まってから1年も経たないうちに完成しました。これは、後に「このような複雑な構造の管理と労働力のかなりの成果」と呼ばれます。 ：2 Clackline Bridgeは、1935年8月30日に、H。Millington工務大臣代理によって、9000ポンドの費用で開通しました。橋を渡った最初の車は、フロントバンパーに自分とアルバートホークを乗せたミリントンの車と、リアバンパーに乗ることを決心した小さな男の子でした。 ：5–6 その後、ノーサム道路委員会が主催する公式のランチタイムパーティーがノーサムで開催されました。 ：5–6
安全上の懸念とアップグレード
20年以内に、交通量、速度、トラックのサイズが増加したため、橋は安全上の問題と見なされました。主な懸念事項は、幅と曲線の半径の不足でした。橋は1959年から60年にかけて強化され、拡張されました。歩道を撤去し、そのスペースを道路に使用するましたが、代わりに構造自体が10フィート（3.0 m）広くなり、歩道はそのままになりました。橋へのアプローチが広がり、鉄道スパンの両側に新しい橋脚が建設され、8つの新しい桁が設置されました。そのうちの6つは以前の土手道構造の一部でした。作業は吊り下げられたプラットフォームから行われ、列車が通過したときにすぐに引き上げる必要がありました。メインロードの2番目の橋梁エンジニアであるギルバートマーシュによって設計された拡幅は、約2万ポンドの費用がかかりました。 ：6
クラックライン橋は安全上の懸念であり続け、1970年代にいくつかの事故が発生しました。事故の主な要因は、狭い道路と小さなカーブ半径であり、元の区間と広い区間の間で路面が粗くなっていた。鉄筋コンクリートのオーバーレイが1978年に橋に設置され、最初は単一のコート表面でしたが、1987年に厚さ40ミリメートル（1.6インチ）の瀝青コンクリート表面にアップグレードされました。1980年代には、パースの閉鎖と撤去が行われました。ノーザム鉄道線、および原動機が関与する多くの重大な、時には致命的な事故。いくつかの自動車事故もあり、「車のブレーキの叫びとエアブレーキのヒス」 ：7 は、クラックラインで夜によく聞かれました。事故が発生するたびに、橋の損傷した部分（通常はガードレール、手すり、または橋の入口部分）を修理する必要がありました。1989年の原動機事故により、歩道がひどく損傷した。狭い歩道を修復するのではなく、鉄道が撤去されたため、橋の下の地面に新しい歩行者専用道路が建設されました。 ：6–7
1993年12月に山火事がこの地域を焼き尽くし、クラックラインブルックに架かる旧鉄道の橋が破壊されました。クラックライン橋は生き残り、弱体化しましたが、合理的な状態でした。損傷には、破損した内部伸縮継手、ベッドログの分割、およびその他の劣化した木材が含まれていました。橋を支えるために鋼製の支柱が設置され、1995年に下部構造が修理され、主に接続ボルトの交換が行われました。1998年に西側橋台に隣接してコンクリートアプローチスラブが設置され、2013年に橋脚13付近のコンクリートデッキが補修された。 ：7–8 クラックライン橋は、2008年2月に高速道路のクラックラインバイパスが開通するまで、グレートイースタンハイウェイの交差点でした。橋は、地方道路網の一部として、引き続き通行可能です。 2012年7月、事故によりスペンサーズブルックロードのグレートイースタンハイウェイが一時的に閉鎖されたため、大型車を除く高速道路が再び通行しました。
置換
参照：
グレートイースタンハイウェイバイパス
左側にグレートイースタンハイウェイバイパスがあるクラックライン橋
1970年代と1980年代の事故をきっかけに、クラックライン橋の交換は避けられないように思われました。しかし、幹線道路とノーザムのシャイアの両方が、橋の維持を求める住民からの手紙を受け取りました。1988年、ホビット庄は、幹線道路が橋の保存価値を記録し、道路再編成の計画にそれを保持するように要求しました。10年後の1998年に、橋はノーザム市の遺産目録にカテゴリCで配置されました–「可能であれば保存」。 ：7 その同じ年に、それは「非常に高い遺産価値」を持つ現在の構造として、州の大きな木造構造の技術者協会の調査に含まれました。この時までに、グレート・イースタン・ハイウェイによるクラックラインのバイパスが計画されていたが、必要に応じて保守作業が続けられた。 ：7–8 バイパスが最終的に建設され、2007年1月に工事が開始され、プロジェクトは2008年2月に完了しました。 Clacklineコミュニティはバイパスを歓迎しましたが、歴史的なClacklineが依然として懸念されていました。橋は失われるでしょう。橋はその後、2008年11月に西オーストラリア州の遺産評議会の遺産登録簿に恒久的に登録されました。新しい高速道路の線形は、大きなボックスカルバートでクラックラインブルックを横断し、車両を提供します。クラックライン橋よりも安全な交差点。
ノート
^ ストリンガーは、「各桟橋または橋台を支え、橋のデッキ構造を支える長い水平梁」です。
^ コーベルは、「通常ストリンガーに類似区間の短い支持部材、 -橋脚（時にはアバットメント）上に縦方向に固定されており、橋脚上に負荷を分散するために使用される」です。
^ キャッピング部材は、パイルと呼ばれる耐力柱に構造荷重を分散します。ハーフキャップは、「隣接するハーフキャップが負荷をかけている間に、キャップビームの1つをメンテナンスできるようにしました」。
^ 現代のクラックライン–トゥーディイーロード
参考文献
^ v w 西オーストラリア州遺産評議会
「HeritagePlacesの登録–評価文書：ClacklineBridge」。西オーストラリア州政府。2013年11月27日にオリジナル （PDF）からアーカイブされました。
^ エンジニアリングヘリテージパネル（1998）。西オーストラリアの大きな木造建築物。ボリューム2、セクション1：道路橋。工科大学、オーストラリア、西オーストラリア部門。頁2-3、2-5、1017 ISBN
0-909421-41-2。
^ 「道路情報マッピングシステム」。西オーストラリアの主要道路。
^ Google
「クラックライン・トゥーディエイ・ロード」（地図）。Googleマップ。Google 。
^ 「洪水の大混乱」。西オーストラリアン。パース。1934年3月10日。p。17 。
^ 「道路の状態」。西オーストラリアン。パース。1934年3月10日。p。17 。
^ “Clackline橋”。デイリーニュース。パース。1935年8月30日。p。5.エディション：後期都市。
^ 「グレートイースタンハイウェイ（クラックライン）」。高速道路建設。
^ Barone、Tayissa
「男はクラックラインの墜落で死ぬ」。西オーストラリアン。パース。
^ 「クラックラインコミュニティは高速道路を再調整する計画を支持します」。ABCニュース。
^ 「クラックラインのための予算高速道路バイパス」。エイボンバレーアドボケイト。ノーサム、WA。
^ 西オーストラリアの遺産評議会
「西オーストラリア州登録史–永久入国：クラックライン橋」。西オーストラリア州政府。2013年11月28日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ 「Moylanはグレートイースタンハイウェイに建設されるクラックラインバイパスを発表しました」（プレスリリース）。ジュディモイランのオフィス。
参考文献
カーター、ドナルドF.（2007）。クラックラインジャンクションの反射：読んで楽しむための歴史、神話、昔の実話（Rev. 1st ed。）DFカーター。
外部リンク
コモンズには、クラックラインブリッジに関連するメディアが
1993年11月、西オーストラリア州立図書館でのDACummingによるClacklineBrookBridgeの写真”