Claiborne%E2%80%93Annapolis_Ferry_Company
クレイボーン-アナポリスフェリー会社は両方の乗客と自動車走っフェリー全体でサービスチェサピーク湾を初期サービスが間だった1919年から1952年までアナポリス、メリーランド州、西部の海岸とのクレイボーン、メリーランド州、東の海岸に。1930年7月、メリーランド州アナポリスとメリーランド州ケント島のマタピークの間に2番目の短いルートが追加されました。その時点でビジネスは急速に拡大したため、別のフェリーボートが追加されました。1938年5月、クレイボーンルートはクレイボーンからメリーランド州ロマンコークに変更されました。、ケント島の下端にあり、そこから乗客はマタピークからアナポリスまでの路線に接続できます。1943年、アナポリス米国海軍兵学校がフェリーターミナルがあった場所を吸収したため、サービスはアナポリスから西海岸のサンディポイントにある新しいターミナルに切り替えられました。1951年5月までに、フェリーは年間100万台の車両と200万人の乗客を扱っていました。フェリーサービスは、チェサピーク湾橋が完成した1952年に運行を停止しました。
歴史
最初のクレイボーン-アナポリスランで、1919年6月19日だったsidewheeler 知事 エマーソンC.ハリントン第48回の知事の名前が付いた、メリーランド州とクレイボーン-アナポリスフェリー会社の後の社長。知事として、ハリントンはフェリーを始めるのに尽力していた。1915年、国道委員会は国営フェリーを設立するために5万ドルを割り当てました。第一次世界大戦が始まると、計画は1919年まで保留されました。当時、セントルイスのJP MehahamとアルバニーのFrankMcNameeが率いるビジネスマンのグループが結成され、ハリントン知事の要請で結成されました。 Claiborne-Annapolis Ferry、Incという名前の民間企業。代わりに、州の資金は新しい民間企業への助成に転用されました。ボートが知られるようになると、「オールドハリントン」は毎日2回往復し、1時間20分でチェサピーク湾を横断しました。
1921年、会社は破産しましたが、知事を務めたハリントン知事が会社の社長に就任し、会社の収益性を高めるための改革を開始しました。1924年まで、会社は領収書が経費を超えるのを見始めませんでした。1921年に、イーストン、ハーロック、ケンブリッジに乗客を運ぶためのバス路線が追加されました。1928年に会社は再編成され、Claiborne-Annapolis FerryCompanyに改名されました。
知事エマーソンC.ハリントンは1937年に引退し、置き換えられた知事 ハリーW.ニース、68台まで収容可能性があり、ダブルエンダー。他のボートが含まれるようにした一般的なリンカーン、マジェスティック、アルバートC.リッチー、ジョン・M.・デニス、知事ハリーW.ニース、知事エマーソンC.ハリントンII、知事ハーバートR. O’Conor、およびB.フランク・シャーマンを、1924年から1952年までの会社の総支配人にちなんで名付けられました。
チェサピーク湾に橋を架けることについての真剣な議論は、少なくとも1907年以来行われていましたが、1930年代まで定着しませんでした。橋はフェリーを廃業させるので、州はフェリーの所有者に会社を購入する義務があると判断した。1941年、同社はメリーランド州道路委員会（現在のメリーランド州高速道路管理局）によって1，023，000ドルで買収され、チェサピーク湾フェリーシステムに改名されました。
同社が州道路委員会に買収された時点では、約120人の従業員がいました。
フェリーの運航は、新しいチェサピーク湾橋が開通した同じ日である1952年7月30日までチェサピーク湾を横切って続けられました。橋が開く数週間前のジョン・M・デニスによる最終走行中に、それは「偶然に」新しい橋に衝突しました[「事故」の原因のバリエーションは新聞記事と船の家族による回想の間に見られますキャプテンエドワードC.ヒギンズ]。クレイボーンからロマンコークへの最後の走行は、1952年12月31日、エマーソンC.ハリントン2世知事によるものでした。
フェリー
フェリー ノート 写真
エマーソン・C・ハリントン知事 1901年に建てられました。201フィート。外輪船。もともとはトーマスパッテンと名付けられ、ニューヨーク港で使用されています。容量：42台。1000人の乗客。1919年に購入し、エマーソンC.ハリントン知事に改名し、1919年6月19日にトーマスマン大尉の下で就役しました。1938年にCKダンカンに売却され、メリーランド州ポコモケシティに船を運び、水上レストラン、ナイトクラブ、ホテルになりました。1949年に、上部構造が剥ぎ取られ、彼女の家具がVFWによって新しいポストホーム用に購入されました。船はボルチモアのスクラップヤードに運ばれました。
写真リンク：競合するボルチモア、チェサピーク、アトランティック鉄道が所有するケンブリッジ沿いのクレイボーンのドックで）ポコモケのレストランとして
リンカーン将軍 1878年に建てられました。161フィート。もともとはナハントと名付けられました。容量：13台 1920年に購入し、名前を変更した一般的なリンカーン。1920年7月20日、トーマス・ウールフォード大尉の下で就役。1923年から1924年に売却され、インディアンヘッドに改名されました。
マジェスティック 1903年に建てられました。201フィート。717総トン。外輪船。もともとはハッピーデイと名付けられました。1923年に購入し、より多くの車両に対応できるように上部構造を変更しました。 容量：35台 1927年に販売が予定されていましたが、1927年の夏にボルチモア港に沈没しました。後に引き上げられ、はしけに改造されました。
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アルバートC.リッチー 1883/1884年に建てられました。194フィート。当初はニューバーグと名付けられ、ウェストショアおよびオンタリオターミナルカンパニー（後にニューヨークセントラルシステムに買収され、ウェストショア鉄道会社として再編された）のために建設されました。1911年にサービスを停止し、その後1916年にエリーのパボニアフェリー会社によって購入され、パセーイク*と改名され、1924年に再び販売され、アルバートC.リッチーと改名されました。木造船体。車にも対応できるダブルエンダーに改造。横に6つのレーン。容量：75-80台の車両と1200人の乗客。 1926年7月22日に就役。1944年頃に売却。
パボニアフェリーのパセーイクとこのボートの間には多少の混乱があるかもしれません。PASSAIC Pavoniaフェリーが所有するには、少なくとも20年前に構築されているように見えます。
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ジョン・M・デニス バージニア州ポーツマスのSpearEngineers、Inc。によって1929年に建てられました。215フィート。横に6つのレーン。ディーゼル。容量：65台; 880人の乗客。1929年6月13日に就役。
写真切れ：ジョンM.デニスは1930年代に湾の氷を突破しました。
ハリー・W・ニース知事 キールは1937年9月15日にメリーランドドライドック社に敷設され、1937年12月11日に打ち上げられ、1938年4月30日に配達された。寸法208’x 62 ‘x9’。横に6つのレーン。Fairbanks、Morse and Company8気筒ダイレクトリバーシブル1，400shp、300 rpm、両端にスラストベアリングとフレキシブルカップリングを備え、直径82インチ/ピッチ60インチのブロンズを駆動するダブルエンドドライブ、両端に3つのブレード付きプロペラ。砕氷に耐えるように設計されています。容量：65台; 730人の乗客; 22人の乗組員のための宿泊施設、4人の役員のための個室。1938年5月4日、トーマス・ウールフォード大尉の下で就役。 1938年7月の写真付きの詳細な説明：「新しいスチールモーターフェリー知事ハリーW.ニース」 ピュージェット湾で使用するために1951年にワシントン州フェリーによって購入され、オリンピックに改名されました。1997年に観光船や美術館に変えることを考えて個人所有者に売却。アイデアは何も思い浮かびませんでした。ボートはシアトルのPacificMarine Foundationに引き渡され、2009/2010年に個人所有者に売却されました。現在、ワシントン州のケトロン島に係留されています。
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エマーソンC.ハリントンII知事 1913年にフロリダ州ジャクソンビルのメリルスティーブンス造船所に建てられました。130フィート。石炭火力蒸気機関を動力源とするダブルエンダー。1913年にフロリダ州ジャクソンビルのメリルスティーブンス造船所にジャクソンビルフェリーアンドランドカンパニーのためにサウスジャクソンビルとして建設されました。両端のフェリーボートには40フィートのビームがありました。彼女はセントジョンズ川で就役しましたジャクソンビルのダウンタウンとサウスジャクソンビルの間。橋（フェリーの最悪の敵）は1921年に建設され、ボートはもはや必要ありませんでした。彼女はフィラデルフィアのトコニー-パルミラフェリー会社に売却され、「マウントホリー」という新しい名前でデラウェア川で就航しました。1927年に「マウントホリー」はニューヨーク港に行きました。彼女の新しい所有者である34thStreet Vehicular Ferry Companyは、「Mount Holly」という名前を維持し、ロングアイランドシティとマンハッタンのEast 34thStreetの麓の間のイーストリバーで彼女を就航させました。会社は1936年に失敗し、彼女は1938年5月5日にClaiborne-Annapolis Ferry Co.に買収され、その時点で上部構造の大規模な再建が行われました。容量：32台; 256人の乗客。1945年に、元の蒸気ボイラーと石炭焚きボイラーは、6気筒ディーゼルエンジンのペアに置き換えられました。 1954年に、シャンプレーン湖輸送会社が運営するシャンプレーン湖でのサービスのために販売され、バーリントンとポートケントの間を走るためにアディロンダックと改名されました。1999年現在、北米で現在も運航されている最古の両頭フェリーであり、2013年1月15日に100周年を迎えます。
アディロンダックの写真へのリンク： 「アディロンダック」を参照
ハーバート・R・オコナー知事 1946年にメリーランドドライドック社でスチール製ダブルエンダーとして製造されました。218フィート。ディーゼル。容量：75台; 894人の乗客。1947年2月22日に就役。 ピュージェット湾で使用するために1954年にワシントン州フェリーに売却され、シャクナゲに改名されました。フェリーは2012年1月23日に引退しました。 写真リンク：
イースタンベイ/ B。フランクシャーマン 1926年に建てられました。146フィート。もともとはElectricFerries、Inc。のFrederickPeirceと名付けられました。電気ディーゼル。容量：33台; 495人の乗客。その後、米国政府に売却され、ウェストチェスター（1931）に改名され、次にポートリッチモンドフェリーに改名され、ノースジャージー（1947）に改名され、クレイボーン-アナポリスフェリーにイースタンベイ（1949）に改名されました。名前を変更B.フランク・シャーマン（1951年）、そして販売と改名さチェサピーク（1955年）、そして最終的には1979年に廃車。
その他の雑多な写真
参考文献
^ Pacific Marine Review（1938）。「メリーランドドライドックCO」。パシフィックマリンレビュー。「公式機関：太平洋岸の太平洋アメリカ蒸気船協会/船主協会」。1938年発行の統合（6月）：58 。
^ Pacific Marine Review（1938）。「新鋼モーターフェリー」ハリー・W・ニース知事「」。パシフィックマリンレビュー。「公式機関：太平洋岸の太平洋アメリカ蒸気船協会/船主協会」。1938年発行の統合（6月）：33–35 。
「デントンジャーナル」、1916年3月4日
「デントンジャーナル」、1919年5月10日。記事：「フェリーは木曜日にオープンしました」
「デントンジャーナル」、1919年6月21日。記事：「クレイボーン-アナポリスフェリーが運航中」
「デントンジャーナル」、1952年7月11日。記事：「フェリーラムズブリッジ桟橋;ボートの損傷」
「日曜日の太陽」、1952年7月27日。記事：「湾の最初のフェリー」
「イブニングスター」、1952年7月28日。記事：「チェサピークフェリーボートマンは悲しいことに不確かな未来に直面している」
「EastonStar-Democrat」、1953年1月9日。記事：「雨、寒い大晦日が別れの旅に出ようとしている」
「EastonStar-Democrat」、1953年11月13日。記事：「TwoBay Ferries Head ForSeattle」
「スチームボートビル」、1942年9月。「チェサピーク湾フェリーシステム」、H。グラハムウッド
B.フランクシャーマンのメモ。チェサピークベイ海事博物館、図書館に保管されています。セントマイケルズ、メリーランド州。
ハドソンの鉄道フェリー：そして、レイモンドJ.バクスター、アーサーG.アダムスによるデッキハンドの物語”