Claire_Egtvedt
クレアモントL.「クレア」エフトヴェット（1892年10月18日– 1975年10月19日）は、飛行機の設計者であり、ボーイング社の社長兼会長でした。エドウェルズと共に、彼はボーイングB-17爆撃機の父であると考えられています。
Egtvedtは、B-1郵便機、ボーイングモデル15およびボーイングモデル21追跡飛行機、ボーイングモデル40旅客機-郵便機などの飛行機のチーフエンジニアでした。彼はエグゼクティブランクに昇進しましたが、ボーイングモデル80、XB-15、およびB-17モデルの設計にも深く参加しました。ボーイングのよう社長、以降会長は、彼が監督との開発承認されたB-47、B-52、707、727737、および747フライトグローバル後ろEgtvedt 2位ウィリアム・マクファーソン・アレン最もインパクトのボーイングボスとして。
コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 参考文献
3 参考文献
4 外部リンク
バイオグラフィー
1892年にウィスコンシン州ストウトンのすぐ外で生まれた Egtvedtは、ノルウェー移民のSver Egtvedtと、ノルウェー系アメリカ人の第一世代であるMary（Ruble）Egtvedtの息子でした。Egtvedtは、緊密な民族コミュニティで育ちました。Egtvedtはストートンの高校に通い、そこでバスケットボールをし、トラックチャンピオンになりました。家族は1911年にワシントン州シアトルに移り、バラードのスカンジナビア地区に定住しました。
Egtvedt（彼の将来のボーイング会長であるPhilip G. Johnsonと共に）は、1917年にワシントン大学工学部から直接製図技師としてWilliam E.Boeingに雇われました。 Egtvedtの能力はすぐにBillBoeingに明らかになりました。彼は、Egtvedtが「非常に簡単に航空機工学に取り掛かった」ことを思い出しました。 Egtvedtは急速に上昇し、1920年代初頭までに機関長になりました。
1922年、第一次世界大戦の余剰航空機が市場に殺到したため、航空機業界は衰弱する不況に見舞われていました。ビル・ボーイングは自分のポケットを深く掘り下げて給料を稼ぎ、製造現場の職人は家具を作り、起こっていた航空機の製造は他の人の設計（GAX飛行機とトーマス・モースの戦闘機）でした。Egtvedtは、ビジネスの観点からだけでなく、技術的な熟練の観点からも、新製品を開発することの重要性を知っていました。Egtvedtはボーイングと対峙し、「私たちは歩道をセメントで固めるのではなく、飛行機を作っているのです！」と宣言しました。 Egtvedtは、ボーイングにエンジニアリングスタッフが飛行機の設計を再開できるようにする必要があると確信しました。1年後、大成功を収めたボーイングPW-9戦闘機が最初に飛行しました。ボーイングの最初の民間旅客機、モデル40郵便機、それに続くモデル80旅客機とともに、成功した戦闘機の家族全員が続いた。
1926年に会社の副社長に就任した後、ボーイングは会社の飛行機の設計を前進させ続け、独創的なモデル247の構成を定義するのに役立ちました。Egtvedtの指示により、同社は限られたリソースをB-17、ボーイング307ストラトライナー、ボーイング314クリッパーなどのプロジェクトに投資し、ボーイングが大型飛行機の最高のメーカーになる道を開きました。 XB-15およびB-17爆撃機の作成における彼の役割のために、Egtvedtはしばしば「4エンジン爆撃機の父」と呼ばれます。
Egtvedtは、ユナイテッドエアクラフトアンドトランスポートコーポレーションの解散後、1935年にボーイング飛行機会社の会長に任命されました。彼は1966年に引退するまでこの役割を続けました。 ボーイングは会長としての管理下で、会社を定義するようになった一連の飛行機開発に着手しました：B-29、B-47、B- 52、そして最後にジェットの7シリーズファミリーの最初の707、727、および737。
Egtvedtは、指名された卒業生大全Laude Dignatusのワシントン大学1957年
エグトヴェットは1975年にシアトルの自宅で亡くなりました。
参考文献
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参考文献
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ジョンソン、トレーシー
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「Egtvedtの歴史、計画された寄付のモデル」 （PDF）。ケニークォータリー。2010年春。2010年4月15日のオリジナル （PDF）からアーカイブ。
外部リンク
モーガン、スー。「初期のボーイングのチーフエンジニアであるクレア・エフトヴェットのオフィス、シアトルの航空博物館のレッドバーンの展示にあります」。ナショナルジオグラフィックユアショット。”