Clamdigger_(train)
季節限定のプロビデンス-ハイアニス列車については、ケープコダー（列車）を参照してください Clamdiggerは一緒に走った日々の旅客列車だった北東回廊1970年代。列車は2回の反復を持っていた：それは下のローカル通勤サービスだった1972年から1898年からニューヘブン鉄道、ペン中央、およびアムトラックの間にニューロンドンとニューヘブン、1976年から1978年には、アムトラックが運営する長距離通勤サービスでしたプロヴィデンスニューヘイブンへ。1978年にキャンセルされ、ビーコンヒルに置き換えられました。
ショアライン東運輸のコネチカット省が運営するサービスは、現在の2つの化身と同じ停止の多くのサービス提供、ニューロンドンからニューヘイブンへ走るClamdiggerを。
コンテンツ
1 元のサービス（1898–1972）
1.1 ニューヘイブン鉄道 1.2 ペンセントラル 1.3 アムトラック 1.4 キャンセル
2 アムトラックの復活（1976–1978）
2.1 1976–1977 2.2 1978年とビーコンヒル 2.3 ショアラインイースト
3 参考文献
元のサービス（1898–1972）
クラムディガー （1898–1972）
概要
サービスの種類
地方鉄道
状態
製造中止
最初のサービス 1898年 最後のサービス
1972年1月28日
後継
クラムディガー（復活したサービス）
元オペレーター
NYNH＆HRR（1898–1968）ペンセントラル（1969–1971）アムトラック（1971–1972）
ライダーシップ
毎日66（1971） ルート 始める
ニューロンドン
終わり
ニューヘブン
移動距離
50.2マイル（80.8 km）
平均移動時間 1:15 サービス頻度
毎日
列車番号
402/403（アムトラック）
使用した回線
北東回廊
テクニカル
車両
バッドRDC路線図 伝説
0マイル 0 km ニューロンドン
7マイル
11キロ
ナイアンティック
18マイル
29キロ
オールドセイブルック
26.5マイル
42.6 km
クリントン
30マイル
48キロ
マディソン
34マイル
55キロ
ギルフォード
37マイル
60キロ
リーツアイランド
38.5マイル 62 km ストーニークリーク
39.5マイル
63.6 km
パインオーチャード
42マイル 68 km ブランフォード
51マイル 82 km ニューヘブン
この図：
見る
トーク
ニューヘイブン鉄道
ニューヘブン＆ニューロンドン鉄道は1848年に計画され、1850年に建設が開始され、1852年7月に開通しました。所有権が何度か変更された後、ニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道に買収されました。 1870年におけるニューヘブン」） 1898年には、ニューヘイブンは、ショアラインに沿って、ほとんど地元の停止をしたニューロンドン、ニューヘイブンの間に通勤電車を導入しました。このサービスは、大恐慌の際に、ストーニークリーク駅近くのハマグリのベッドでアサリを集めたライダーからクラムディガーの名前を取得しました。
1971年に実行されたClamdiggerサービス
ペンセントラル
ペンセントラルは1969年1月1日よりニューヘブン鉄道の運行を引き継ぎました。ボストン-プロビデンスサービスと同様に、ニューヨーク-ニューヘブンサービスはほとんど維持されましたが、ニューヘブンとプロビデンス間のほとんどのサービスは切断されました。残りのサービスは、プロビデンス-ニューロンドン往復（1971年11月22日にウェスタリー-プロビデンスにカットされ、1977年6月3日に廃止）とニューロンドン-ニューヘブン往復（クラムディガー）でした。 ：18 ザ・Clamdigger、ニューヘブンでの接続を介して、通常の労働時間のためにニューヨークに通勤できるようにニューロンドンから電車だけでした。
アムトラック
アムトラックを含むほとんどのペン中央演算、引き継いだClamdiggerを、5月1日、1971年の有効をの下で、アムトラックは、列車がなさのニューロンドン、ニューヘイブンの間に中間停止ナイアンティック、オールドセイブルック、クリントン、マディソン、ギルフォード、Leeteの島、ストーニークリーク、パインオーチャード、ブランフォード。
キャンセル
1971年10月14日、アムトラックはクラムディガーを廃止する意向を発表しました。これは、列車1本あたりわずか66人の乗客であり、単一のバッドRDCを埋めるには不十分であると述べています。 鉄道旅客サービス法（RPSA）は中間-1973まで、「基本システム」の一部を形成し、任意の列車を中断からアムトラックを禁じました。アムトラックは、クラムディガーは通勤電車であり、基本的なシステムの一部ではないと考えました。コネチカットは反対し、ショアラインのすべての列車はニューヨークとボストンの終点にあるため、基本システムの一部であると主張しました。 A.コネチカット州運輸局長のアール・ウッドは、アムトラックがサービスを終了することを防ぐために、コネチカット州連邦地方裁判所に訴訟を起こした。モシャー・ジョセフ・ブルーメンフェルド裁判官は、翌年1月にアムトラックを支持する判決を下し、ウッドが訴訟を起こしている間、アムトラックによるRPSAの読み取りは正確であると判断しました。サービスは1972年1月28日に終了しました。 ：6
後Clamdiggerを中止し、輸送のコネチカット科（CDOTは）状態でレール通路を研究し、ショアラインが回復サービスのための最適なラインであると判断しました。1975年には、1日2回のクラムディガーが、以前のサービスと同じ停車地を作る計画が立てられました。復元されたサービスでは、1日あたり600人の乗客が集まると予想されていましたが、予算上の制約により実装が妨げられていました。
アムトラックの復活（1976–1978）
クラムディガー （1976–1978）
概要
前任者
Clamdigger（以前のサービス）
最初のサービス
1976年9月9日
最後のサービス
1978年4月30日
後継
ビーコンヒル（1978–1981）ショアラインイースト（1990–現在）
元オペレーター
アムトラック ルート 始める
摂理
終わり
ニューヘブン
移動距離
112.4マイル（180.9 km）
平均移動時間 2:10 サービス頻度
毎日
列車番号 151/152 路線図
伝説
プロビデンス–ユニオンステーション
キングストン
ウェスタリー
ロードアイランド
コネチカット
神秘的な
グロトン
ニューロンドン
オールドセイブルック
クリントン
マディソン
ストーニークリーク
ブランフォード
ニューヘブン
この図：
見る
トーク
1978年に実行されたClamdiggerサービス
1976–1977
1976年9月9日、アムトラックはクラムディガーの名前でプロビデンス-ニューヘブンのローカルサービスを開始しました。月曜日から土曜日まで南行き＃151、日曜日から金曜日まで北行き＃152として約2時間のスケジュールで運行されました。列車は中間駅をキングストン、ウェスタリー、ミスティック、ニューロンドン、オールドセイブルックにのみ停車させ、通勤者にとっての有用性を制限した。アムトラックの幅広いサービスの削減と調整の一環として、サービスは1977年10月30日に終了しました。 ：32
1978年とビーコンヒル
Clamdiggerをに追加通勤・ベースの旗が停止して、1978年1月8日に復活したグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、およびブランフォード。 ：1が それはボストン・ニューヘイブンに置き換えたビーコンヒル効果的な4月30日、1978年 ：11 ザ・ビーコンヒルは当てはまり代わるものではありませんでしたClamdiggerが、 -それはの方に走りました午前中のボストン。ニューヘブンやニューヨークではなく、プロビデンスとボストンの通勤市場にサービスを提供しています。
ショアラインイースト
1981年にビーコンヒルがキャンセルされた後、コネチカット州運輸局はコネチカット州南部での通勤サービスの再開の計画を開始しました。ショアラインイーストの運行は、1990年5月にオールドセイブルックとニューヘブンの間で始まり、1996年2月にニューロンドンに延長されました。ショアラインイーストは、元のクラムディガーとほぼ同じ駅の停留所を運行していますが、近代化された設備とより高い頻度のおかげで、もっと成功する。
参考文献
^ Karr、Ronald Dale（1995）。ニューイングランド南部の鉄道線。ブランチラインプレス。pp。94–96。ISBN 0942147022。
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^ National Railroad Passenger Corporation（アムトラック）（1978年4月30日）。「全国列車時刻表」。鉄道時刻表博物館。p。18 。
^ 「海港は早めの列車を促します」。日。1978年7月25日–Googleニュース経由。”