クララクラリータ – 日本語百科事典辞書

Clara_Clarita

クララクラリータは、もともとニューヨーク市の金融家レナードジェローム（英国首相ウィンストンチャーチル卿の祖父）のために豪華な蒸気ヨットとして建てられた高速スクリュースチーマーでした。彼女のトライアル旅行で、クララリータ”のオリジナルエンジンは、それが血管入力されたサービスの前に除去され、異なるサプライヤーから機械に置き換えられましたので、効果がない証明しました。ジェロームは短時間でヨットを売却し、同じ地域で消防艇に改造される前に、ニューヨーク港で最速のそのような船になり、牽引船に改造されました。
クララクラリータ
乗客用汽船に改造した後のクララ・クラリータ、c。1870年
歴史
同名異人
レナード・ジェロームの妻および/または娘
オーナー
1864年：レナード・ジェローム
1865年：パシフィックメールSSC
1870年：ニューヨークハーバープロテクティブ社。
1873年：フォックスアイランド＆ロックランドSBC
1880年代：Knickerbocker Steam Towage Co.
1890年代：ボストン曳航会社
ビルダー
ローレンス＆フォークス（ニューヨーク州ブルックリン）
料金
$ 125，000
発売 1863年完了
1864年7月
稼働中 1864〜1908 修理
1865年：牽引船
1870年：消防艇
1870年代：乗客用汽船
1880年代：外航タグボート
身元
公式番号4873
優等生と賞
1860年代、ニューヨークで最速の牽引船
ペノブスコット湾で史上最速の汽船
運命
放棄された、1908年
一般的な特性
タイプ
1864年：蒸気ヨット
1865年：牽引船
1870年：消防艇
1870年代：乗客用汽船
1880年代：タグボート
トン数
125 GRT ; 62 NT
長さ
元の130フィート（40 m）
後で115フィート（35 m）
ビーム
22フィート8インチ（6.91 m）
ホールドの深さ
9フィート（2.7 m）
設置電力
1864オリジナル：1×16インチ×36インチ（410mm×910mm）（ボア×ストローク）水平定置式蒸気機関
1864リフィット：2×22インチ（560 mm）ボア×ストローク倒立直動エンジン
推進
1864オリジナル：1本のネジ
1864の修理：単一の9フィート（2.7 m）ネジ
セールプラン
元々は2本マストのスクーナー
クルー
10（マーチャントサービス）
武装
1864年：2×12ポンド砲（5.4 kg）Wiard鋼製ボート-榴弾砲
1870年代に、クララクラリータは、ペノブスコット湾の汽船で史上最高の速度記録を樹立した乗客用汽船への3回目の改造を行いました。彼女の最終的な改宗は外洋の綱引きになり、その後しばらくして、彼女の乗組員と船長は海での救助に対して英雄賞を授与されました。この船は、44年の長く多様な経歴を経て、1908年に放棄されました。

コンテンツ
1 建設と設計
1.1 インテリア 1.2 元のエンジン論争 1.3 リエンジン
2 サービス履歴
2.1 ジェロームの所有権、1864〜65年 2.2 ニューヨークの牽引船と消防艇、1865年から1870年代初頭 2.3 乗客用汽船、1870年代 2.4 メイン州のタグボート、1880年代から1897年 2.5 マサチューセッツ州のタグボート、1897〜 1908年
2.5.1 米西戦争
2.5.2 各種業務
2.5.3 海での救助
2.5.4 大聖堂の柱
3 参考文献
4 参考文献

建設と設計
クララリータはで1864年にレオナルド・ジェロームのために建設されたウィリアムズバーグ、ニューヨークでローレンス＆Foulks、、迅速かつエレガントな汽船の構築に定評のある会社を。彼女の建設は、太平洋郵船会社のチーフエンジニアであるWWヴァンダービルトによって監督されました。この船は、レナード・ジェロームの妻クララおよび/またはクララとしても知られる彼の娘クラリータにちなんで名付けられました。
クララクリタ’のフレームとアウター板張りがあったホワイトオーク、後者の2+1 / 2 インチの厚さ（64ミリメートル）です。キャビンハッチとデッキ上のコーミングはマホガニーで、「素朴だが美しく仕上げられている」。船は、キールに沿って長さが120フィート（37 m）、甲板上で130フィート（40 m）で、ビームは22フィート（6.7 m）、船首の深さは10フィート（3.0 m）でした。彼女は高い弓、2つのレーキマスト、スクーナー装備、1つのレーキ煙突を持っていました。保護のために、彼女は真ちゅう製の馬車を備えた2つの鋼製12ポンド砲（5.4 kg）のWiardボート榴弾砲で武装していました。全体として、彼女は「絶妙なモデルの船であり、すべての優雅なラインが彼女のスピードを宣言している」と説明されていました。

インテリア
クララリータ”のインテリアは、アメリカを代表するshipjoinersの1、ウィリアム・ローランドによって設計された『ロレンツォ・ギベルティ彼の貿易の』。甲板の下には、汽船には寝台、2つのキャビン、1つは前方、もう1つは後方、パントリー、そして「可憐な小さな洗面所後方」が含まれていました。アフターキャビンのパネルワークは白で、「かすかなピンクの色合い」とゴールドのハイライトがあり、フォワードキャビンは「手入れの行き届いた内装」でした。バースはカナリアイエローのサテンで裏打ちされた緑色のシルクのカーテンで縁取られ、黒いクルミの美女が銀器を持っていました。
彼女の回想録の中で、ジェロームの娘ジェニー（後のランドルフチャーチル夫人とウィンストンチャーチル卿の母親）は、彼女が船の贅沢なベルベットと銀の付属品を最初に見たときの母親の顔の「落胆」を思い出しました。ジェロームから家具職人へ。船舶の総費用は125，000ドルでした（2020年の1，985，617ドルに相当）。

元のエンジン論争
クララクラリータが建設中だった間、ジェロームは多くの知人に説得されて、いくつかの斬新なエンジニアリングのアイデアを持つ著名な弁理士であるENディッカーソンのサービスを利用しました。ジェロームは、通常の陸上エンジンをクララクラリータに動力を供給し、性能を犠牲にすることなくスペースと重量の両方を節約できるというディッカーソンの主張に感銘を受け、彼を雇うことにしました。

ディッカーソンのエンジニアリングスキルをあざける、米海軍の将校によって匿名で公開された現代の漫画
適応のために、ディッカーソンは、フィッシュキルランディングマシンワークスによって製造された、16インチ（410mm）のシリンダーと36インチ（910mm）のストロークを備えた5，000ドルの50馬力（37kW）の固定水平エンジンを購入しました。ディッカーソンは、エンジンをヨットに適合させるのに8か月かかり、全体のコストは$ 16，178.08でした。上クララリータ””の裁判旅行、ディッカーソンのエンジン適応は完全な失敗を証明しました。ディッカーソンが問題を修正するために戻ってこなかった後、ジェロームは2人の資格のあるエンジニアを雇いました。彼らは別の裁判の後、機械がサービスに適していないことに同意しました。
ディッカーソンはまた、米海軍のチーフの彼のボーカル批判のために知られていたので蒸気工学局、ベンジャミン・イシャウッド軍艦エンジン継続中のためにデザインし、南北戦争ディッカーソン主張遅く、非効率的だった、の失敗クララリータ””のエンジンはすぐに世間の注目に来ました。ディッカーソンがニューヨークタイムズへの手紙で彼のエンジン適応の失敗の責任を他人に移そうとしていると認識された後、彼の主張はジェローム自身を含むいくつかの当事者によってタイムズのページで拒絶されました。ジェローム記載クララクリタ’以下の点での初期試験の旅行：
私たちはコンチネンタルワークスから川を下って出発しました。日は晴れていて、すべてが順調で、ボートのモデルは完璧であると宣言され、私たちは飛行色から始めました。彼女の機械だけが試されたままでした。私の記憶の限りでは、私たちはたった2時間半で1マイルと4分の1を作りました。特に私がこの機械の適応を8か月待っていたことを考えると、私を含むすべての乗船者にとって、楽しい旅行ではないにしても短いものでした。「政府の圧力」にもかかわらず、この間に50個のエンジンを製造することができたはずです。私たちは川をさらに下って進むべきでしたが、Corlear’s Hookで、私たちは潮に追いやられました。
時速のみ0.5マイルの彼の引用平均速度（0.43 KN;毎時0.80キロ）など、ジェロームさんのアカウントは、にさらに2つの文字によって確証されたタイムズE.リッグスとから、クララリータ””の指揮官、キャプテンアレックス・スミス。同じくタイムズ紙に掲載された彼の返答では、ディッカーソンは彼のエンジン適応のひどいパフォーマンスを否定せず、代わりに彼のコメントを彼の前の手紙で嘘をついた容疑の否定に限定した。エンジンの壮大な故障は、海軍省のディッカーソンの敵に失われませんでした。その中には、サミュエルおじさんの笛とその費用というタイトルの風刺的な作品をすぐに発表した人もいました。この作品は後にフランク・M・ベネットの著書「アメリカの蒸気海軍」で複製された。

リエンジン
ディッカーソンのエンジンが故障した後、ジェロームは一流の海洋工学会社であるニューヨークのノベルティ製鉄所に交換を依頼しました。ノベルティワークスは、JVホームズによって設計され、WWヴァンダービルトの監督下で製造された、22インチ（560 mm）のボアとストロークを備えた単気筒の倒立直動エンジンのペアを供給しました。「美しい仕上がりの見本」と呼ばれるエンジンは、エンジンのフレームを表面復水器として使用することでよりコンパクトになり、エアポンプギアは可動部品のバランスをとるように配置されました。エンジンは、直径9フィート（2.7 m）、ピッチ13フィート（4.0 m）の単一の4枚羽根の鉄製スクリュープロペラを作動させました。
1864年7月28日に新たなトライアル旅行で、エンジン96の速度を達成RPM「著しく滑らかと通常」動作を維持しながら、時速約12マイル（毎時19キロ10 KN）に相当し、。ただし、将来的にはエンジンが「はるかに高速に動作する」と予想される可能性があることに注意して

サービス履歴

当初の設計どおり、1864年の
蒸気ヨット
クララクラリータ

ジェロームの所有権、1864〜65年
ジェロームがクララクラリータを所有してから約1年後の1865年7月、ニューファンドランドと北米本土を結ぶセントローレンス湾の海底電信ケーブルの修理について、新しい電信の到着に間に合うように大衆の騒ぎが起こりました。その後、ケーブルは蒸気船グレートイースタンによってグレートブリテンとニューファンドランドの間に敷設されました。ジェロームは、クララクラリータをタスクに利用できるようにすることを決定しました。
したがって、クララ・クラリータは7月23日に2人のケーブル専門家とその助手と共にニューヨークを出発し、28日にノバスコシア州ハリファックスに到着し、航海中に「優れた船」であることを示した。容器はへの継続的な前にハリファックス、いくつかの簡単な準備が行われたAspyベイにケープブレトン島のケーブル取り出し作業が始まりました。クララリータ”” sのリターンが大きな見越して待ったが、彼女はようやくの港に到着した際ノースシドニー、ノバスコシア8月11日に、それはケーブルが、修復不能な損傷を被ったことが残念なニュースとなりました。クララ・クラリータは数日後、ロードアイランド州ニューポートを経由してニューヨークに戻った。
ジェロームのヨットへの熱意は、クララクラリータでの彼の経験によってかなり弱められたと言われています。 11月初旬、船をわずか20か月間所有した後、彼は彼女を太平洋郵船会社に売却し、曳航船として使用した。

ニューヨークの牽引船と消防艇、1865年から1870年代初頭
クララクラリータはノベルティ製鉄所で曳航船に改造され、その後パシフィックメールは彼女を雇ってアトランティックラインの船をドックに出し入れしました。彼女の新しい役割で、クララクラリータはすぐにニューヨーク港で最速の牽引船としての評判を確立しました。 1870年5月、この船はパシフィックメールのレポートに30，000ドルの資産として記載されました。
クララクラリータは、1870年に消防艇に改造されたときに、ニューヨークハーバープロテクティブカンパニーの所有になりました。 1870年8月、クララクラリータは、曳航ロープが燃え尽きたとき、燃えているフェリーを危害から遠ざけて曳航し、フェリーがスクーナーに衝突して火をつけた。後の画期的な判決で、裁判所は、損傷はタグボートではなくフェリーによって引き起こされたものであり、スクーナーが不適切に固定されているかどうかに関係なく、チェーンではなくロープを不注意に使用したことにより、タグボートは依然として過失であると裁定しました。フェリーを曳航します。

乗客用汽船、1870年代
1873年までに、クララクラリータは、消防艇の時代から重い真ちゅう製の消防艇を保持していましたが、乗客用蒸気船への別の改造を経ていました。このとき、彼女はメイン州のフォックスアイランドとロックランド蒸気船会社に、バイナルヘイブンからロックランドへのルートで同社の既存の汽船パイオニアよりも速いことが証明されたライバルの汽船ユリシーズの競争相手として買収されました。クララ・クラリータは彼女の優れた速度で挑戦者を素早く追い払い、彼女がルートに留まっている限り、乗客の間で人気のある船でした。しかし、彼女の飼い主は彼女を「石炭豚」と見なし、すぐに彼女をより経済的な船に置き換えました。彼女のキャリアのこの期間に、クララクラリータはペノブスコット湾を横切る汽船によって史上最速の時間を記録しました。

メイン州のタグボート、1880年代から1897年
1880年代半ばまでに、クララクラリータはニッカーボッカー蒸気曳航会社の手に渡り、外航タグボートに改造されました。アイスキングと並んで、クララクラリータは会社の最大のタグボートの1つでした。
1887年8月22日、スティームボートのリッチモンド市がミルブリッジの入り口近くの岩にぶつかり、沈没を防ぐためにすぐに浜に打ち上げられました。クララ・クラリータは、同日、メイン州バスの母港から、船の再浮上を支援するためにレッキングポンプを派遣された。リッチモンド市は翌日、首尾よく引き揚げられ、ミッチェルの入り江に曳航された。そこでは、被害は当初考えられていたよりも少ないと評価された。

マサチューセッツ州のタグボート、1897〜 1908年
おそらく1897年頃、クララ・クラリータはボストン曳航会社に売却され、その後マサチューセッツ州グロスターに一時的に帰国し、最後にボストンに帰国した。

米西戦争
1898年4月の米西戦争の勃発に続いて、クララクラリータは、老朽化した南北戦争時代のモニター USS リーハイをボストンの防衛基地に牽引するように割り当てられました。5月3日、リーハイは、ヴィンヤードサウンドの悪天候のため、クララクラリータによってヴィンヤードヘブンの避難所に牽引されました。 2隻の船は翌日もう一度ボストンに向けて出発したが、クララ・クラリータはボイラー管を吹き飛ばし、港に戻ることを余儀なくされた。 1件の報告によると、リーハイは、タグボートの支援なしに続けての両方のことを別の状態ながら、クララリータとリーハイはへの迅速な修理のためにポートに返却クララリータ””で完了すると予想されたのボイラーチューブ、数時間。

各種業務
1898年6月、クララクラリータは、マサチューセッツ州マーブルヘッドからニューヨークまで「ヨットに関する18の新しいノックのストリング」を牽引するために使用されました。 8月には、クララリータは2特別装備、化学冷蔵牽引はしけ、FillidとJKマニングをし、Burgeo、ニューファンドランドロードの目的のために、ニシンやイカアメリカの釣り銀行家のための餌。しかし、ニューファンドランド当局は、アメリカ人によるニューファンドランドからの「餌の購入に完全に革命を起こす」という理由で取引を禁止しました。この決定には、地方自治体の事前の承認を求めなかったために「非常に愚か」と評された推定5万ドルの費用がかかりました。次の年は、11月に、クララリータは、ポンプや蒸気でボストンを出発した軽量化のためにバインド白鳥の島、メイン州の船の石炭貨物サルベージするために、ポッツヴィルそこに沈んでいました。

海での救助
1902年12月には、ロックランドからの油のはしけを牽引しながら、セントジョン、ニューブランズウィック州、スタンダード・オイル綱引きアストラルは、上で難破してマウントデザート・ロック、メイン州。収入カッター USRC レヴィウッドベリーは、はしけと12月12日の夜に港への乗組員を牽引するために管理しますが、荒海のためには、の救助に影響することができませんでしたアストラル””の乗組員を、およびに戻ることを余儀なくされたポートランド再します石炭。沈没したスクーナーを救う準備をしていたクララ・クラリータは、ウッドベリーがいない間、待機するように求められた。
15日、クララリータ「の乗組員は二回取得するために、タグボートのボートの1送信することにより、危険な状態を勇敢に立ち向かう、救助自らを行なうアストラル」ロックからの乗組員を。以下の1月、クララリータ””のキャプテン、アルフレッド・ソレンセン、と彼の乗組員二人がために英雄の賞を受賞してアストラルマサチューセッツ州動物愛護協会から救出。ソレンセンは以前の救助のためにすでに協会の金メダルを受け取っていたので、彼は金の留め金を受け取り、他の2人の乗組員は銅メダルとそれぞれ5ドルを受け取りました。

大聖堂の柱
1899年3月、メイン州バイナルヘイブンのボドウェル花崗岩会社は、ニューヨークのセントジョンザディバイン大聖堂に8本の巨大な50フィート（15 m）の花崗岩の柱を供給する契約を結びました。1903年までに、最初の列の準備が整いました。特別に建設されたはしけ、ベンジャミンフランクリンは、バイナルヘイブンからニューヨークまで、一度に2本ずつ柱を輸送するために建設されました。クララクラリータは、はしけを曳航する義務を割り当てられました。
最初の輸送任務はで、スムーズに十分に行ってきましたクララリータは134番目ストリート桟橋に8日間の航海の後に最初の二つの130トンの列を提供するハドソン川7月10日1903年に、ニューヨーク、 Aの間、 11月のその後の出荷で、クララクラリータはケープコッド沖の強風に遭遇し、柱を運ぶはしけはほとんど沈没し、天候の改善を待つために両方の船をニューポートに入れることを余儀なくされました。 8本すべての柱が納品されてから、大聖堂の敷地に設置して壁の作業を開始するのに1年以上かかりました。
クララ・クラリータは、約44年間にわたる長く多様な経歴を経て、1908年に所有者に見捨てられました。彼女は、ヨットの「スピードホイール」を最後まで保持したと言われています。 1982年に、船のカラーリトグラフがファーンズワース美術館に寄贈された。

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